130係マークX vol.65
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＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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■前スレ
130系マークX vol.64
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546920772/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。 TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44
五味氏 新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける。
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ ・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした 納車して一ヶ月。今日、初めてsportsモードにしてみた。
アクセルのツキが全然違うわ。上まで吹けるし。
ここまで変えなくてもなー。
>>350RDS >>14
自然吸気3.5リッター大排気量エンジンの醍醐味さ
そして3.5 GRMNは更にMTとの相性から最大限のパフォーマンスを発揮 RDSいいよね
モードによって走り変えられるし
買ってよかったよ 2GR-FSEってハイメカツインカム？
GEじゃなかったらニセモノって、じいちゃんが言ってたよ。 アスリート3.5、GS350、IS350、RC350、マークX3.5の6台の中ではマークXが圧倒的に軽いから加速は一番だろうね >>1乙
ＧＲＭＮの発表で前スレは消費が早かったね
もう落ち着いてきたけど
次の祭は販売終了の発表時かな
俺は過疎ってる方がいいけど >>14
350RDS納車時期ちょうど1年前くらいでちょっと仲間意識w
納車日しかECO使ってない程度には350RDSの持ち味消してくれる性能だよね、ECOは
9割以上スポーツでたまにノーマル使う程度
正直燃費そこまで左右しないし、スポーツ一択でいいと思う GRMNが最後の特別仕様車ってことになってるけど
4月に発表のファイナルエディションが最後だよね？
とりあえずミッションはATだって。
RDSの木目バージョンとか？
ツアラーVのグランドパッケージ的な AVS対応だけど車高調入れてるから純正ほど違いはっきりしないけどね
インチアップもしたし、純正の乗り心地は1ミリも残ってないw
弄ったらよくわかる純正の乗り心地が素晴らしかったのが……柔らかすぎるけど
あと純正ホイールかっこいいけど重すぎ 130系中期のプレミアム、8万キロ130万で買おうとしてるんだけどどうかな？26年式 おれ、中期プレミアムのパール、距離15km、車検3年、買ったけど、230万だったよ
ちなみに去年買ったよ
オレは満足してるよ >>37
いわゆる登録済み未使用車ってヤツだろ
キャンセル流れとか自爆営業分とかいろいろある >>38
かなりのお買い得パッケージングになる予感
>>39
そういうことか 前の車まではインチアップ、ホイール社外品とか交換してたけど、マークXはドノーマルが一番だな
バランス絶妙すぎるわ トランクに重い段ボール入れて走ったんだけど、右カーブで段ボールが左にずれて後輪が左に滑ってドリフトしたわ
皆も気をつけて そんなの分かってると思うけど本当にびっくりした >>34
参考までに
8年落ち4万キロ
FUGA 370VIP
をツレが160万で買った ファイナルの情報はペットの営業さんから
暮れの勉強会で話があったのだと。 >>43
ちなみに何km出してた？
俺もたまに重い機材積むんよね ファイナルあるなら無理してGRMN買わなくても良かったかなあ >>49 夜の一般道を80km/hくらいで引っ越しの荷物10kgくらいの段ボールを積んでた 右カーブで滑った 速度の出しすぎと冬の制動距離が伸びるのと荷物を固定しなかったのがおそらく原因 過重移動が甘かったのもある ファイナルエディションという名の単なる特別仕様車だろ
それのATとMTのGRMNでは全く別物で購入の比較対象に何故なるのか理解不能 >>51
ドリフトは盛ってるよね？
後輪滑ることはあってもドリフトまでは行ったことない
ましてや80ではなかなか滑らない
凍結によるスリップ
or
荷重移動全くしてない(ノーブレーキ)
くらいしか考えられない
ヘアピン(急カーブ)なら話は別だけど GRMN買ったら今日トヨタから封筒来てた
まだ開封してないけど礼状かな？ >>51
やっぱ結構出しとるなw
つっても人の事はあんま言えんが
荷台固定はしてないし俺も気を付けよう GRMN はメーカーによるチューニング、製造段階での手をかけた作り込みを盛り込んだメーカーコンプリート車
つまり完成形
GRスポーツ＞RDS ＞ノーマル車
としっかり格付け
ファイルは>>54が言うように装備をオマケした特別仕様車でしかない
買うなら頂点のGRMNですよ >>59
頂点はその人の用途次第
必ずしもスポーツに寄せたものがいいとは限らないよ
そもそも安全装備、快適装備は劣化してるんだから 安全装備が絶対に必要なやつはタクシーに乗っておけってことだな VSCとかTSSみたいな余計なのいらない
衝突防止なんて脇見せず車間とってればいらないわけだし >>59
grmn乗るやつってこんな感じなん？
あっても無視しよ トヨタはトヨペット店に対してマークXの生産を2019年末に打つ切ると通告した
だって
新車で欲しい人は今年決めなきゃね。 今見たよ。
大元はベストカーか。
間違いなさそうだね。
これで4GR搭載車完全終了か。 ■マークIIの血統よサラバ!! マークXは2019年が最終年か??
トヨタはこのほど全国のトヨペット店(1部トヨタ店)に対して、マークXを2019年末に生産中止すると通達した。後継モデル存在せず今年末の最終オーダー分で完全終了する見通し。
https://bestcarweb.jp/news/entame/56571 そんなマークX同士で格付けしてどうすんのよ
だからアテンザとかWRXマンに馬鹿にされるんだよ
くだらねぇ >>68
また延びたのかよ
去年は2019年９月で終了とかアナウンスしていなかったか？ 全然知らなかったんだが、6年前にも今年発売のGRMN2と見た目そっくりなマークXカーボンルーフVer.というのが100台限定で発売されてたんだな
カーボンルーフVer.が駐車場に停まってて、もうGRMN2の実車が走ってるのかと思ってよく見たらエンブレムはGRMNじゃないしオートマだった なんだかんだG'sグレード特仕車ちょいちょい出てるよな >>74
そうなんだね
GRMN2を予約したけど1に比べると外装の差別化ポイントが少ないのはちょっと残念 >>75
オレ的には分かる奴だけ分かるって言うのがカッコ良く思える >>75
バンパー交換の時にドライカーボンが引っ付いているとか悲惨よ？ >>77
GRMNってバンパーにドライカーボンがついてるんだっけ？ 昔は剛性アップと言えばタワーバー付けたものだけど、GRMNにはついてないよね？ >>80
あれロアアームやサブフレームも補強しないと上下バランス崩れて
高速で走ると突然コントロール不能になってすっ飛ぶことがある
素人がタワーバーだけ付けるのはマジで危険
GRMNはトータルでバランス取って補強してるからそんなものは必要ない >>79
2015年のはフロントバンパーの両端にちっこいのついてるよ >>81
車作ってるの素人呼ばわりなら誰がプロなんですかねぇ… ホントかいなw
@no_fear_br
1月24日
GRガレージにお邪魔して
3月のSFテスト観戦の打ち合わせ
楽しみだ！
ちなみに マークX GRMN まだ
いけるみたいな話ですね
@no_fear_br
1月20日
まだマークX大丈夫みたい
１台だけみたいだけど
GRMN最後の一台⁈
@no_fear_br
1月18日
速報
マークX GRMN カーボンルーフ無し車両 1台ありとの情報‼??
私の行きつけのGRガレージにて
今聞きました！
@no_fear_br
1月18日
マークX GRMN キャンセル車が
出てたりで まだ数台
大丈夫みたいです
まぁ 明日瞬殺でしょうけど ヨコハマのCMで後期型マークX
テレビCM“雨に強いヨコハマ”
https://youtu.be/LuAtSoD9gkE >>86
なんでタイヤ評価でマークxが使われるかって言うと。
今回みたいなウエットブレーキングのテストでは
マークxがFRで前後重量バランスが良く比較的軽量で
ウエットグリップの差で停止距離の差が大きく出るため。
ルマンVみたいなコンフォートタイヤでは
マークxが基本的に静音性は高いけどロードノイズ対策が甘いので
タイヤの差で静音性が大きく変わるから。
テスト車にクラウンを使うタイヤは基本的にうるさいタイヤであることを
クラウンのロードノイズを含めた
静音性の高さでカバーして貰うため。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！４ 763名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 82e6-zkZ5)2019/01/26(土) 15:14:18.66ID:JIZOlQtF0
UX250h AWD 504万（0→100㎞加速8.7秒 最高速177㎞）
三眼フルLED 16万 リセールに関わる必須装備 普通標準だろ…
ブラインドスポットパーキングサポート 7万 今時標準じゃないのが…
本皮シート（非レカロ） 25万 高すぎだろｗｗｗ
電子制御ダンパーAVS 13万 今時標準だろ… なおFスポでもKBY製…
純正マット 9万 スバルとワーゲンとBMWは3万 ベンツでも6万
以上値引き一切なしで600万近く
ほぼ同じ装備で
レヴォーグ2.0STI 450万（ナビパックベースキット） 電子ダンパー無し 値引き小
ゴルフR 560万（5年保証プラス7万） DCT標準 値引き大
外車が特別高いとかぼったくりとか全然思わないが
性能は最高だしOPも全部乗せだし値引きも大きいから
ていうかレクサスのぼったくりの方がヤバいぞ >>94
買えない車のインプレッション読んで意味があるのかね？ >>95
中古買う時の参考になる
ポルシェやフェラーリだって買えないけど、試乗記読むの楽しいけどな
車好きなんで 前スレでも50万上乗せで転売するって書き込みが有ったし、直ぐに売っちゃう人もいるか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
