130系マークX vol.64
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.63
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542562752/ Ｖ６ＦＲなんだけど
安くて庶民的で地味
でもトランクスール機能もあって
ステーションワゴン車的な使い方もできる
もうトヨタからは見捨てられたみたいだけど
なくなるとなるとさびしいよ
オーナーになって3年目
これからもよろしくマークX
大好きだよ >>3
代車で現行後期マークX250Gを貸し出されたけど、トランクスルーすると普通に足伸ばして眠れるくらい広いのには笑ったわ
トランクと後部座席倒したところの段差さえどうにかできれば車中泊できそうだね >>6
前スレで「12月中旬発表、１月発売開始確定」と大嘘をついたヤツもいたな。
本当にその時期に出るなら去年の10月以降、ネット上にGRMN2の情報が一切出てこないのがおかしい。
普通はマスコミリリースより前にネットに裏情報が出回るからな。 @NAOYAookusu
@k1tsuchiya
もし、予算200万でセダンを買うとしたら、土屋さんのおすすめは何でしょうか？
マークXかなぁ…。
土屋圭市
@k1tsuchiya 今に始まったことじゃないけど、フロントの窓の付け根とボンネットのヒンジの部分の段差はどうにかならんのか
それさえなければ100点なんだけどなー
https://i.imgur.com/b1xs3zB.png 理想
https://i.imgur.com/Klh5Q7b.png 現実 >>17そこまで考えるとスタイルが成立しなくなるからねー。まるっきり変わっちゃう >>17
歩行者保護の関係の規制でボンネット低くできないんだよ…
日産車みたいにポップアップエンジンフードとか付いてないし。 >>15
そもそも200万のセダンなんかマークXしかないような… うぉおおおおお
ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1082782054272589824/pu/vid/1280x720/aoiFuYT-Ungk7qRw.mp4 >>22
前スレに年末にGRガレージでスペック確認して見積取ってきた人いたぞ >>25
そうなんだ。けど今回って抽選じゃないの？また先着順じゃあ、転売ヤーの餌食だな。 >>25
見積りはできるけど抽選(前澤流)結果出てからじゃないと注文書は作れないってさ >>17どうでもいい
ぶっちゃけそのスープラみたいなドラミラーの方が嫌 前澤抽選か
トヨペットでずっと買ってる馴染みの客は優先的に回されるとか、職業や収入で格差があるとかかな？ >>17
これはどうでもいいだろうｗ
なんでそんなとこに拘るの？
不思議だわ・・・ どうでもいいことにわざわざレスアンつける優しい住民達だな
ボンネットの段差？ とやらがないクラウンコンフォートとか乗ると見切りの良さにびっくりする 2.5Lの130前期買おうと思うんですけど運転でストレス感じる要素ありますか？ >>36
前期って後期より幅狭いんだよね？
性能落ちてない限り運転でストレス感じることはないと思うけど
ストレスってよりかはどんな使い方、どんな人間が乗ってたかどうかもわからない内装が我慢出来るかどうかだと思う >>39
確か
1750
1795
じゃなかったっけ？ GRX130なら変わらないでしょ？
120と比較してるの？ 同じMOPナビでも前期と中期じゃスピーカー違うよね？ ダッシュボードの真ん中にもスピーカーあるやつって中期だけ？前期にも付いてるのあるのかな？ たまに後続車のライトが眩しい事があって、今更ながらにスモーク貼ろうかと思案中なんだけど、純正OPのがいいのか普通にバックスか黄ハットの汎用スモークにするか悩む。
あまり濃いのは貼りたく無いんだよね。 10スピーカー仕様があったよね中期とか。
助手席の下にウーファーが付いてた気がする
今はない？ >>47
スーパーライブサウンドシステム12スピーカー
現行は スーペリアサウンドパッケージの6または4スピーカー >>47
前期だけどついてるよ。音質極めたい人はやめといた方がいい。社外スピーカーつけらんないから >>37
ありがとうございます
内装とかは全く気にしません
走りでストレスなかったらそれでいいです
3.5と迷いましたが高速道路を使うことがあまりないのでオーバースペックかなと スーペリアサウンドパッケージって実際値段分の価値ある？付けるか悩み中 FinalEdition的なやつが出ると営業マンが言ってたよ >>52
それの金額分を社外スピーカーとデットニングに充てる方が絶対に幸せになれる。
最初は一万台のサブウーファー入れるだけでも別世界だと思うよ
最終的にはあなたの耳の好みで少しずつグレードアップさせて行けば宜し。 >>51
中古なら350一択、こんな純粋レシプロ機に乗れるの最後だぞ。心置きなく弄り倒して下さい。
新車ならお好きにどうぞなんだけど、現実的にコンパクトからの乗り換えなら250で必要充分。 中古で130前期買って、リアスポが嫌でわざわざ外してもらったんですが、そういう方いますか？無いほうが美しく見えて！ >>58
あった方が絶対いいんだけど、トランクと一体型が良かった
洗車後隙間からひたすら水出てくる >>60
板金塗装してもらいましたよ。結構かかりました >>62
板金塗装したなら色合わせどうしたの？
トランク一枚やる金額とリスク引き換えてまで
スポイラー外すなら余程嫌いなんだろうね… >>63確かにトランクだけ微妙に色が違いますね(笑)6万弱かかりました。前に乗ってたFDも中古で買って、やはり羽とりましたね(笑)素の本体のシルエットが好きなんですね >>64
スポイラーの効果はメーカー利益と重量増だと思うけど
Sパケはマイナス査定になるのかな？ >>65
うーん、今後のことはよくわからないけど…すみません >>65
スポイラーありとなしではトランクオープナーのバネ強度が変わったりするな
羽を外してバネがそのままだと開ける時にトランクが勢いよく跳ね上がったりする >>76
運転手白手袋着用だから署長公用車？
地方は財政逼迫なのかグレードが残念 署長車は緊急走行するようになってないから幹部車両じゃないと思われ
捜査用じゃね？ 警察のってエンジンは3.5じゃないのかな？
クラウンも最近アスリートグリル見るようになったけど最初の頃はアスリートグリルは問題視されたかなんかで、ロイヤルグリルだけど中身は3.5のアスリートって聞いたけど >>72 >>73
後期の純正アルミってそんなんだっけ
純正アルミは中期のほうが好きかな >>88
国内専用セダンで海外での人気も知名度もゼロなんだから廃盤になってもプレミアなんてつかんよ >>89
マークⅡのツアラーＶみたいな感じで
20年後に程度の良い状態なら100万以上の値が付くとか
そんな感じじゃなかろうか 未だに第一弾を600万円位で売ってる店も有るからね >>89
意外とロシアで中古が人気とか
パキスタンやバングラデシュではどうかな >>92
売値600万じゃ買取価格は新車乗り出し価格を下回ってる
実際それでも買い手がついてないわけだからプライスタグだけのプレミア
GRMN2は350台もあるし転売目的なら手を出さない方がいい >>89
youtubeなんかでは海外での動画がそれなりにあるぞ >>94
第2弾が出ると思わなかったんだろうね
隣の市でも白の奴が618万で売ってる だれかギア比から6速100km/hのときのエンジン回転数教えてけろ 1は未完成だから今更だよ
2は350RDSベースで別物 今把握している記事を一通り貼っておく。
主なメカニカル面だと出力には変更がないけど、特性が変わって電子制御も変わってるみたい。ギア比も変更。
スポット打ち増しは初代GRMNから252箇所追加。ショックアブソーバーはレクサスESにも採用されたスイングバルブショックアブソーバー。
トヨタ「マークX“GRMN”」（2代目）、ずっとハンドルを握っていたいほど楽しかった（日下部保雄）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1164131.html
トヨタ「マークX“GRMN”」（2代目）、クルマと1つになれる感覚は格別（橋本洋平）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1163984.html
トヨタ「マークX“GRMN”」（2代目）、マークXのラストを飾るにふさわしい仕上がり（岡本幸一郎）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1164000.html
【試乗】操る喜び満点！ 新型トヨタ・マークX GRMNをドリキン土屋圭市がサーキットで試乗
https://www.webcartop.jp/2019/01/316616
トヨタ 新型マークX GRMN試乗レポート｜誰が乗っても感じる仕上がりの良さに感動！
https://autoc-one.jp/toyota/mark_x/report-5003463/ >>77
マークXの捜査用覆面パトカーは国費配備。県の予算じゃない。
>>82
後期型は四駆で落札されて、非降雪地でも四駆で配備されているのが多い。
>>84
捜査用覆面パトカーは2.5L。交通覆面は3.5L。
http://policecar.nomaki.jp/markxum/ >>81
そりゃあ捜査用覆面だから配慮してんだろ。 >>84
あとクラウンはロイヤル顔の警ら用が2.5L。アスリート顔が3.5L。
コストダウンをしたパトカー専用グレードだから、わざわざそんな面倒な事しないよ。 >>103
まじのすけ？
ESのダンパーどんだけすごいのか乗ってみてー GRガレージ専売、しかも抽選ではなく今日から先着順とは…
色々ハードル高いなw >>109
GRガレージはGR系統は販売店問わず買えたはず
ただトヨペットでもマークXGR.GRMN買えるよ >>100
4916400/661π(r/m)かな
あっている自信はない >>112
ありがとうございます
トヨペットでいいのね 早速欲しい奴からディーラー、ガレージに問い合わせが入っているみたい
嘘までついて抽選とか書いたキチガイは氏ね
最初から抽選なんて話は一切無かったわ
>>27
220 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/25(火) 17:52:15.34 ID:gaHiNQ250
GRガレージで話聞いてきた
前回のヴィッツの時で三千人応募があって今回も同じくらいなんじゃないかと
「30分の1から10分の1だからだいぶ確率上がりますよ」
だってさ
その店の人は期間内はいつ申し込んでも条件は同じで抽選になるって言ってた >>114
ディーラーとガレージの立ち会い三者面談も一応
発注完了！ >>116
買ったのかよ
凄いわ
契約書どんなかんじ？ 15時から発注開始
カウントダウン方式で毎日3時に更新 ついにGRMN発表したか
だから、ショボくれたアテン乗りが悔しくて隠れているのかｗｗｗ GRMN販売店で試乗ってないよね？
ダンパーが気になって乗ってみたいけど、買う気0でES試乗行くのはちょっときついしなぁ 試乗待ってたら間違いなく売り切れるし、もうGRMNの実績を信じて買うしかないか
ツイッター見てても下手すりゃ明日にも埋まりかねん >>124
台数限定なのに試乗車は一応あるんだ！
ぜひ乗ってみたいな >>129
レコーダー無しにした
>>130
ヴィッツGRMN の時と同じ感じ
買った人と冷やかしの人向け(笑) 今日注文したけど買えるといいな～
早く結果を知りたい… ここの情報知って一昨日予約入れといたけど、注文確定したと連絡あった。良かった 今日の締め切りに間に合った人は大丈夫だろうけど
夕方以降にGRガレージに行った人はどうなんだろうな
明日は朝から買いたい人が殺到すると思うから下手すりゃ明日でもう締め切りになりそう 12時の時点で50台、17時の時点で150台注文入ってたらしいよ
買えたとしても明後日までかな
試乗車はオートサロンで乗るしかないと思うよ
3月にならないと店舗には来ないって言ってた
納車は5月下旬から随時との事 >>138
オートサロン行ってないから知らんけど
展示車のシートに座れるぐらいだと思ってるんだけど
試乗車あるの？ まだ乗れないでしょ
オートサロンは見れるだけ
カーボンルーフ悩む… 何だ買って無いのかキミ
メーカーオプションなのに悩むとか言ってる場合じゃないでしょ >>144
明日朝イチで行くわ、最寄のGRガレージ５０キロ先だけど
青空駐車でカーボンルーフ買って良いのかなって
HPこんな注意書きあるしさ
CFRP素材は長期間にわたって紫外線を浴びつづけると変色することがあります。
紫外線を浴びつづけると、CFRPに含まれる樹脂が白く濁ったり、黄ばんだりすることがありますので、日の当たらない屋内で保管されることをおすすめします。 >>145
先着順だから朝イチにサイン→発注だね
自分はカーボンはやめた
経年劣化による痛みや白くなりやすいので >>146
数年後に白か黄色くなったらクリアはがして再塗装覚悟で
天井１０キロ軽いのを体験したいという誘惑が
>>147
自分の好きな色・好きなオプションでいっとけ GRガレージが地元にある県の人はいいだろうけど。
隣の県まで行かないと注文できないような人は、時間的にちょっと不公平だよなー。 台数多いから転売は無理だぞ
心からNAマニュアルFRに乗りたいやつだけが買えよ >>149
ほんそれ
北海道と九州はGRガレージ一つしかないから
今頃爆走してる人いると思うわ
>>150
重心が数センチ下がるのはデカい
リセールとか気にせずカーボンで行こうと思う オートサロンで乗れると思って思い込んでた
見れるだけなのね
カーボンルーフは塗装より劣化早いのは確実と言われた
迷った時点で後悔しそうだったから劣化は嫌だけどカーボンにしたよ
カーポート建てて誤魔化す
>>149
ほんとそれ
抽選じゃないから欲しい人は行くしか選択しないし
あと今日の時点ではカタログとか何もなかったから
オートサロンで見れない人はネット情報だけで買うしかない >>153
トヨペットで買えるって書いてなかったっけ？ >>155
公式HPはこう書いてあるからGRガレージ行くよ
ご商談はお近くのGR Garageへ
※販売台数が上限に達した場合注文期間中でも販売を終了させていただきます。
また、注文期間経過後は、販売数にかかわらず、販売を終了させていただきます。
マークX “GRMN” の注文は、お近くのGR Garage(https://toyota.jp/gr/garage/)でお求めください。
ツイッターやみんカラにもトヨペットでは買えなかったみたいな書き込みチラホラあるし トヨペット以外
①GRガレージを持つ最寄りのディーラーへ行き見積もり
②GRガレージへ①の営業と一緒に行く
③3者で商談
トヨペット
①GRガレージを持つ最寄りのトヨペットへ行き見積もりし商談
②発注前に最低でも1回は系列のGRガレージで3者面談
基本ルール「GRガレージを必ず通し商談、契約」 【ポイント】
・今回は先着順のカウントダウン方式（各営業本部からトヨタ自動車へ発注がされた順とし350番で打ち切り）
・毎日午後3時ごろカウントダウンにより残数更新
・抽選は一切なし
・限定350台とし増産はしない
P.S.
先行予約開始時から抽選無しの先着順となっていた
ここで抽選を連呼していた人は全くのガセ タイミングかも知れんけどカタログ貰えたよ
見たからどうなる訳でもないけど >>159
ネットに出てるのより詳しい情報あった？ ・カタログは本日から配布
・生産開始が3/11。試乗車から
・試乗は各ガレージで可能（上記以降となる）
・ナビは2016年式をベースに開発か（見積もり書から分かる。16)の記載） 1/12土 11:30-12:00
『新春!! 特別企画 MARK X GRMN談義』
出演：ゲストドライバー 佐藤久実・脇阪寿一
トヨタ自動車(株) GAZOO Racing company 森和生・勝又義信
MC：今井優杏
https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/schedule.html ネットとちゃんと見比べてないけど、特に真新しい情報はなかったな >>162
今井って人、元からルックス微妙だったのに加齢であんまり表に出て欲しくない感じなんだけど
長く仕事出来る秘訣でもあるんでしょうかねぇ GRMN欲しいけど近いGRガレージでも150kmも離れてるし土日も仕事だから諦めるわ 必ず買うつもりなら電話して確認くらいはした方が良いかも >>167
おまおれ。
販売店少ないのに発表即受注開始なんてどーかしてるわ。
マークXGRMNは前回も抽選と言う名のイカサマ販売してたし。
なんで抽選なのに意気込みを文章で提出せなあかんのよ、トヨペットさんよ？ うーん・・・
12/19にはトヨペットを皮切りに見積もり開始していたの
1/11午後3時から発注開始の話もその時点で判明していた。抽選ではなく先着順でね
ここで大法螺吹きまくった抽選野郎には飽きれたけど
12月の上旬から話はチラホラ出始めていたわけで
距離の問題はあるのかもだけど、直接問い合わせるなり何とかする方法は少なくとも2週間以上はあった
本当に欲しければ実行出来たのでは？とも思う >>173
昨夜の時点で推計150から200の間
土、日で一気に加速し終了する可能性はある
折しも3連休 祝日の月曜まで持つかなぁ
木曜まで閑散としてたGRガレージに、ニュース等で知った本気の客が午後から一気に押し寄せたらしい
土日が勝負でしょう 普段からクルマのことばっか考えてる人だけじゃないからなぁ >>100
参考
2.5 FR 1984rpm
2.5 4WD 2095rpm
3.5 FR 1803rpm
2.5 G's & GR SPORT 1942rpm
3.5 G's & GR SPORT 1797rpm
GRMN-1 2745rpm 12月中旬以降こことか少しずつチェックしていたなら分かったじゃん
納車を楽しみに待とう 前スレ見たけど、先月の時点でこれだけ情報出てたのか
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2018/12/23(日) 14:37:02.06 ID:0cozGtfM0.net[2/6]
GRガレージ行ってマークX GRMNの話聞いてきたぜ
限定３５０台
正式発表は今度の東京オートサロン
発表後に注文受付開始で、定数に達したら締め切り、定数超えたら抽選
生産は３月で納車は５月から
手作業で一日数台しか作れないから最後の納車は秋ごろになるかも
ベース車は350GR SPORTのマニュアル６速仕様
外観もほぼGR SPORT
今回はカーボンルーフは標準じゃなくてオプション（３０万くらい）
前のGRMNからの変更点はギヤ比とサス
ギヤ比は前のファイナルが大きすぎてすぐにふけあがってしまったのでちょっと落として街乗りでも快適な比率に変えた
サスは今度のレクサスESから採用した新しいダンパーを使う
ガチガチに硬い脚じゃなくてしなやかに動いてどんな路面でもトラクションかかるのを目指したとのこと
なので乗り心地も前のより格段に良いらしい
その他スペックは前と同じ、前後異サイズ19インチ
お値段ちょっと安くなって510万円くらいだけど、カーボンルーフ付けると結局前と同じくらい >>179
抽選は嘘
当初からそんな記載は一切無く、また問い合わせるとあくまでも先着順 本当にホイホイ売れてるの？ マークX MTだから？ “GRMN”だから？ >>172
ベストカーとかマガジンXとかにもさ、ガセかもわからんが予想としてオートサロンで発表とか書かれてたりしたんだから本気で欲しいなら発表前にGRガレージに問い合わせてたら良かっただけの話 ガキじゃないんだからそんな雑誌いちいち読んでる訳ないだろｗｗｗ 最近じゃ普通の車でも新型車の正式発表前に事前受注開始するのが当たり前になってきてるんだし乗り遅れないようアプローチしとかなきゃ本気ってのは嘘だわ
事前受注は受け付けてくれないルールだったとしても本気度が伝われば何らかの情報はくれたでしょ
俺も先着順って聞いたけど5chじゃ抽選って書いてる人もいたしほんとに先着順なのかは半信半疑だったけど、ネットを信じて動かなかったら嵌められてたわw 抽選連呼してまで他の奴を蹴落としたいとかどんだけキチガイなんだよ
氏ねよマジで
自分で調べれば真っ赤な嘘だって直ぐ分かるわ >>183
趣味が車で毎年のように車買うから情報収集はいつもしてるのよ
ガキのときの方が増車とか車買い替えなんて簡単にできないから、車買ったら新しい車に興味わかないように車雑誌をあえて見なかったけどw 街中でGRMN1回しか見かけたことないから見るの楽しみだわ。買えた人ぜひ乗り回してくれよな GRMNラベルはMNオーナーが自ら車検証を見せないと買えませんw >>183
そんな雑誌見てなくても5chにも本当か嘘かわからんが情報あげてる人いたんだから自分でも問い合わせて真偽確認すれば良かっただけ マークx乗りだが、500万とか出してまで化石MTで外装も特別仕様じゃなくて誰からも気付かれない古臭い使い回しとか絶対に欲しくないんだけどこんなの買うやついるんか
中古で500万のGTRのほうが早いじゃんって思ってしまうし >>189
ごめんごめん
外車乗りだからAUTOCARはほぼ毎日見てるんだけどさ
ベストカーだかマイカーだか忘れたけど、Amazonでただで読めるよね
読んでないけど・・・ >>183
雑誌じゃなくても、ネットで去年の夏頃から出るという噂はあったよ。
ガセか否かは別としてGRガレージに問い合わせて、何らか情報が入ったら連絡貰う位の関係をつくる時間は充分にあった。
己のコミュニティ能力、情報力、行動力の低さを反省した方が良い。 三連休は熱いガレージになりそうだな
買いたいオッサンが開店と同時に押し寄せそうだ(笑)
そして午後3時に合格発表
早めに動いて良かった >>190
コンフォートGT-Zとかに憧れたじゃないですかー！！ >>190
他人からどう見られるかで車選びなんてしないしなー
運転好きなら4WDATとFRMTじゃ全く別物で選択肢として比較対称にならんが？w >>191
俺も外車乗りよw
クーペとSUV
それにプラスしてマークＸGRMNになるけど 1代目GRMN買えなくて6MTのV36スカクー買ってしまった当時の自分をぶん殴りたい 去年の6月くらいにベストカーでスクープがあってから継続的にGRMNのネタがネットでも上がってるんだから、知らなかったは正直情報の取り方が甘い
本気で買う気の奴は年末に動いてるでしょ https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/11/339597/
前回はニュルブルクリンクで走りこんだというのが売りだったけれど、第2弾は基本を引き継ぎつつ、トヨタが所有する富士スピードウェイや北海道・士別のサーキットでテストしたという。
ブレーキは、開発陣としてはもう少しサーキット志向にしたかったけれど、「いままでGRは赤字なのでコストをかけるな」という話もあって断念したそうだ。
今回のは手抜きって書き込みがあるけど、前より開発コスト少なくなったのは本当のようだ。バンパーや内装がGRSと同じなのはそのせいか 最後のV6FR+MTのパッケージング
が買える
そこに尽きるんだよ
更に先代の走りの荒い部分をチューニングし直し、誰もが直ぐに気付く改良までしてある
宝物だわ GRMNのフロントバンパーってGR SPORTSと同じ？ さあ今日と明日が勝負だろ
本気の奴は認印を持ってディーラーとガレージへ急げ >>206
六角形シルバーメッキをブラックメッキへ >>207
俺印鑑持っていったけど、押さなくても良かったよ
最近はサインだけで良いらしい >>208
>>209
どうも
ステアリングとかも本革巻きになってんだね
スエードのがかっこよかったけどな >>199
ださすぎた。
アテンザのMTがあればと >>210
そうかあ 自分は押した
>>211
頻繁に触れる箇所はモサモサに悪化するため止めたんだと 今日オートサロンで実車見てから考える、って人は間に合わないかもな
都内のGRガレージって2軒だけだっけ？
下手すりゃもう並んでるぞ ヴィッツGRMNと同様、今回もトヨペット以外のカローラ、ネッツ、トヨタ各系列のガレージも扱うからね >>216
「昨日既に100台売れた」
「注文の半分がカーボンルーフ」 こんだけ反響あるのに時期マークX作らず
カムリとトレードオフとかアホでしょ
頼んますよ 11:30-12:00
『新春!! 特別企画 MARK X GRMN談義』
出演：ゲストドライバー 佐藤久実・脇阪寿一
トヨタ自動車(株) GAZOO Racing company 森和生・勝又義信
MC：今井優杏 売れる車しか作らないからな
メーカーなら仕方ないことだけど
でも勿体ないよな >>220に追加してYou TubeライブのURLを貼っておく
TOYOTA GAZOO Racing TOKYO AUTO SALON 2019 DAY2
https://youtu.be/2UboQ5EZWYA >>219
限定車で価値があってニッチな層には大受けだろうけど。標準車で台数が出ていないんだし、そもそもセダンの市場自体が減っているから仕方がない。
メーカーもボランティアで車を作ってるわけじゃないしな。 佐藤久実
「スペック的に先代から伸びしろが無いだろうと思っていたが全然違った。あんよが良く働き街中でも乗れる車になった」
脇坂
試乗から降りてびっくり
「これ何したん？出来るやん」
「先代からドライバーに伝わる様々な状態を全て見直している」 勝又
「士別試験場サーキットコース（氷上）でもしっかり走る、曲がる、止まるの作り込みを行った」
脇坂
「袖ヶ浦でスープラとGRMNを比較した。氷上雨の1コーナーからGRMNの方がずっと乗っていたくなった。頭を何回も入替え出来た」 >>222
足回り変えただけだから喋りがきつそうｗ 勝又
「士別だけではなく、狭くアップダウンの激しいニュルでも走り込みました」 勝又
「従来のMN同様、ニュートラルステアを目指しGRMNマークXも開発しました」 苦笑いも含まれてるな
まるでテレビの通販みたいな売り方やめろｗ 限定じゃなくて市販車レベルで足回りをきっちりしてくれよ マークＸって値段の割によくできたいい車ってイメージだったんだよな。
しかしながらこの特別仕様車だと、いくら良くても値段が高ければ
値段なりとしか思えないんだが…
所詮車なんて10年の寿命だと思うとなぁ… 糞荒らしは頭がおかしいな
口の臭い禿げか？ ID:mGyH66rS0 150台以上受注してるって事は、来週末まで持ちそうにないな 織戸さんは良いんだけど、クソマナブは要らねえな
こいつはなんでも褒めたたえる提灯ライターだわな >>242
軽自動車しか乗れないお前には関係ないわな >>222
12:15-12:45
【TRD&モデリスタ カスタマイズPR】
MC ：脇阪寿一
出演：TRD & モデリスタ カスタマイズ担当者
13:00-13:30
【これからのスポーツカーを考えよう】
MC ：今井優杏
出演：ゲストドライバー 織戸学 / 谷口信輝トヨタ自動車(株)
GAZOO Racing company 多田哲哉
14:30-15:00
【SUPURA IS BACK 新春!! 特別企画 スーパーGT談義】
MC ：今井優杏
出演：ゲストドライバー 関谷正徳 / 立川祐路 / 脇阪寿一
16:00-16:30
【ラリーファン大集合!! WRCファンミーティング】
MC：脇阪寿一 / 不破アンナ(GAZOO Lady) 軽自動車乗りが自己紹介始めたかｗ
ID変えてご苦労だな
> 244 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/01/12(土) 12:09:42.75 ID:COwkzdmb0
> >>242
> 軽自動車しか乗れないお前には関係ないわな >>239
十分リーズナブルだろ。
コミコミ600万未満でV6、3.5LのNA、FR、6MTの車が他にあればそちらへどうぞ。
FRの6MTセダンだとエントリーモデルのBM3尻が2L4気筒ターボですら600は普通に超える。 500万ちょいをポーンと出せる人はもう買ってるだろうな ご契約された方々おめでとうございます
値引きとかオマケとかなにかありましたか
基本は値引きなしオマケなしの定価販売なんですかね？ >>239
サードの6速ミッションだけで115万円するし。自分でやるとなると他の装備も含めてこの値段じゃ収まんねえぞ。
http://www.sard.co.jp/parts/products/power_train/6mt/
>>243
多分そんな気がする。 >>251
値引きなしときっぱり言われた（笑）
ディーラーのオプションはちょっと値下げ交渉できるけどあっちも強気
ほっといても売れるもん ６００万も出してマークxとか悲しくならんの？
ある意味最強の金持ちだわ
最近ステップワゴンを500万で買った後輩を見てるような哀れみを感じてしまう >>255
車に限らずその物に価値を感じて、買うか買わないかなんて人それぞれだろ(´・ω・｀) あんたの金を使って買う訳じゃないんだし。 >>255
アテンザを450マンでフル装備にした方が幸せになれるな 本体は勿論、オプションも一切値引きなしだったわ
まあ予想してたししょうがない
セダン、FR、MTの国産車を買える最後のチャンスだし諦めた >>255
たった600万のおもちゃだ
何台も車あるから悲しくも何ともないぞ
ステップワゴンの後輩を哀れむとか言ってそんなこと言ってるお前の方が安っすい車乗ってるんだろw スポット溶接はメーカーじゃないとできない
しかも普通は１０か所とかその程度なのに２５０か所とかマジキチ
それで上がったボディ剛性に合わせたサスやEPSのセッティングなんか素人や町のショップじゃ無理
チューンしたのはニュルで走ったドライバー
土屋圭市が「トヨタのFRの完成形」なんて褒める車が買えるなんて一生に何度もないよ >>256
そんな事前情報はなかったと思うが
セイフティーセンスの類は一つも付かない >>251
GRMNは値引き無し
値引き無しで契約
>>258
氏ねキチガイ池沼 >>255
マークXスレにまで来てそんなことしか言えないお前の方が哀れだわ >>261
250以上ってあれ職人がライン横で抜いてハンドでやるんだけど多少前後したり、ズレて打っても一般人には分からんよな(笑) スポット溶接しかできなかった
↓
面で接着できて剛性上がった
↓
スポットマシマシしました ※今ここ
あれ？ ID:WYhB2azk0
こいつを透明にしといたほうがいいと思うよ
いつまで検討してんだよキチガイ >>266
さっきのトークショーで今回は作り方違うって言ってたから、ラインの工程見直して機械で打つようにしてるんじゃないかな
まあ公差範囲内で収まるように工夫してると思うけど
>>267
こりゃ今日中に売り切れかもね 商談中に駄目でしたって事も起きるんだろな
そんなの悲しい >>269
トークショーで「カーボンルーフの指定が増えるとマジで困る」とメーカーの人が言ってたな
手作業で乗っけて接着だもん
注文の半分カーボンルーフが本当だったら納期はかなり延びるかもね >>274
あるよ
あくまでトヨタが先着順で350台目でバッサリ切るらしいから
増産も無しと聞いた >>276
二人がかりで装着する画像を見たわw
自分はてっぺんをくりぬくのが嫌で着けなかった >>278
https://www.youtube.com/watch?v=e0Feu_25zIU
自分はこの動画見て手作業でカーボン部品作ってるの知ったので
むしろ付けたくなったな
何年かしたら劣化はするだろうけど、メーカーの本気を感じてみたかった 200以上のスポット溶接追加のGRMN2とGRスポーツのボディ。3年後どっちがしっかりしてるのかな？ >>279
なかなか凄いな
しっかり堪能して欲しい
GRMNが来たら、今の350RDSと上手く使い分けなきゃ(笑) キチってる奴が、どんなにこのスレで喚き散らしても欲しいものは手に入らないだろ？(笑) 今GRガレージです
皆さんやっぱ値引きなしなんですね…
一応交渉はしてみます >>283
「次の人に売りますからお引き取り下さい」って言われるのが落ち
って言うかせこい真似すんなよ ライブでまだゴールじゃないとか言ってたけどファイナルが残ってるのかな >>283
アメリカみたいに、新車価格に勝手にプレミヤ付けて売らないから良いよ。 >>285
あれはGRMNとしてゴールじゃないとか
まだ量産車の生産が始まってないからゴールじゃないとか
そんな文脈だったような 脇坂がこのマークXは途中ですよね？
回答が途中途中
って言ってるし気になっただけ 値引きは無理だったがマットとトランクマットとGRキャップオマケしてくれた
カーボンルーフだけどラッピングで劣化防げないかな >>289
自分もカーボンルーフにカーボン調（笑）のラッピングしようか考え中
ツイッターにもう残りわずかって話が出てるな 試乗車含め約400台
一日に5台として80稼働日
3月11日から生産開始で9月にはGRMN 完了か
マークXの9月頃終了と合致だな 営業マンが確認から戻ってきたら、勘違いがありやっぱ付属品も含めオマケはできませんだと笑
完全に定価でビタ一文まけないらしい
ルーフなしで契約完了 500万超える車買える人って年収どれくらい有るのか気になる。
やっぱりローン組まないで現金一括で買っちゃうの？ >>292
GRMN
契約書をトヨタ本体がチェック >>295
俺と対して変わらないんだね。
そうすると俺でも買えそうだけど、去年35年ローン組んだばっかりで
やっぱり買えないですわ。でも正直羨ましいっすね。 GRMNを投資対象として考えると、プレミアはつかないにしても
値下がりが低い車ってだけで維持する価値はある
酷い車になると毎年１００万円以上落ちていくから
あとマイカーローンは利率低いのでフルで組んでもそんなに痛くない >>258
アテンザに450万出しても三年後(三万キロ走行)の資産価値は二足三文。マツダ地獄。
同じ条件でマークXGRMNなら400万は確実に付くな。 本当に完売なら流石に販売のトヨタだ。国内販売減少傾向の中で頑張ってるよ、今がピーク過ぎ。
基本設計10年前の車を仕立て上げて再生させるなんて凄いの一言、限定数量にも秘密がありそうだ。
最悪でも販社に引き取らせて展示車にしても好いし大人のスポーツイメージになりそうだ。
スープラ発売前の前哨戦でもあるのかもしれないがギリギリ手の届くセダン型マシーンだねぇー >>294
43歳公務員、妻子持ちの普通のオッさんです。
18年乗ったチェイサーツアラーV、5MT、フルノーマルからの乗り換え。
値引きゼロだけど、チェイサーの下取100万付いたから、ノーマルルーフで即決してきた。
納車はGWには間に合わないかもなぁ。 チェイサーそれだけ乗って１００万も付くのかよｗ
FRのMT車はやっぱ下がらんな 大人4人とその荷物が載り実用性が高い、大排気量自然吸気、6気筒、6MT、FR、国産でメンテコストが安い
こんな条件が揃った車が新車で買えるのは最後だからな
しかも手間のかかるボディ剛性強化で走行性能も高く、スイングバルブ付きショックアブソーバーで乗り心地も快適
リセールも良い 18年乗ったチェイサーツアラーV、5MT、フルノーマルの下取り100万の査定が凄い！ でないと思って3ヶ月前に他の車買っちまった…
まっとけばよかったなあ 一時代を築いたFRハイソカー最期の花火か
寂しくなるね めちゃくちゃほしいんだが買った車売り飛ばして買おうかな笑 >>309
ツイッターの書き込みだけど、新車納車待ちの人がそれを下取りに出す約束してGRMN契約したってあったぞ 沖縄の人はGRガレージ福岡空港店で買って、船で運ぶらしい >>306
GRMNの値引きは出来ないけど、下取は頑張ってくれたよ。
我利や林檎より高く買い取ってくれた。 >>315
俺がハンコ押した3時頃は残り100台以上あるとのことだったので、結構売れるペース早いな >>318
実際は90台くらいって言ってたから少しあるかも >>303さんはまたマークX GRMNを18年乗った後に高いリセールバリューを享受するんだろな
クルマの買い方が上手い 閉店まであと２時間切ったか
今日で残り５０くらいかな >>291
元々完売見込だから試乗車の予定は無い
MEGA WEBとかミッドランドスクエアとかイベント展示用はオートサロンの展示車と広報車を使用
ノーマルルーフが3台/日
カーボンルーフが1台/日
元町工場で計4台/日を生産予定 明日で間に合うか知らんが明日にかける人は今すぐGRガレージの明日朝一のアポを取っておかないと無駄足になるんじゃないかな >>323
試乗車あるぞ
3月11日から生産開始だ
ヴィッツGRMNと同じで完売した後に試乗可 >>325
そうなの？
俺は無いって聞いたけど店によって違うのかな >>326
ガレージの横に必ずディーラーがあると思ってたけど無い店もある？
GRガレージにマークＸGRMNを買いたいから明日朝一行きたいってアポ取れれば準備しといてくれるんじゃないだろうか >>327
GRガレージ２軒行ったけど店によって情報に差があった
トヨペット系列のガレージで聞いた話では試乗車はありで３月から試乗可能 >>329
なるほど、トヨペット系列のみ試乗車有りか >>330
や、違う
試乗車は全GRガレージに置く予定
ただ、その情報を持ってたのはトヨペット系列の人だけで
ネッツ系列の店の人は詳しく知らなかった >>328
ない店もある。
それでも近くにはあるはずから、系列販売店に行くかそこから営業が来る。
それで今日契約した。GRガレージには営業がいないみたい。自分のところだけかもだが。 自分が行ったGRガレージもどっちも営業はいなかったな
GRコンサルタント？っていう肩書の人はいたけど、メカニックか整備やってる人だと思った
車のことはめっちゃ詳しかった
逆にディーラーの営業はメカの詳しいことは何も知らんかったｗ 俺もGRガレージには営業がいなくて、説明員？みたいな人だけだったので、隣設のトヨタカローラから営業マンがきて契約した
契約した方々、色とナビ等のオプションはどうされましたか？
俺は色パールでオプションは無し >>335
メーカーOPだけ決めた。白、カーボンルーフ。
ナビのGRMN専用は、起動画面とラリー計測くらいだから見送った。 >>332
ガレージては営業出来ない
ガレージはコンサルティング 起動画面のためだけに高いGRMNナビ入れたよ
色はパール、マット、カーボンルーフ >>335
今やノーマルマークXに18年式のナビが出ているのに、GRMNは16年式のナビにGRイルミネーションとメーターが付くだけ
要らん
だからエントリーナビとバックモニターにした 慌てる必要なかったなあ
昨日の開始15時に発注でバリバリの初期ロットやんけw GRMNの色やオプションを回答してくださっている方々ありがとう！
このスレが盛り上がるのもこれが最後かもね
今後契約される人もじゃんじゃん書き込んでいただきたい
>>339
ナビの年式までは頭が回らなかった
カタログにGRMN専用ナビとレコーダーセットは4月発売と書いてあったから、ナビは最新のものかと思ってた
俺はナビはスマホナビで、バックカメラ用のモニターだけつける予定
ほんとはクリアランスソナーがあればバックカメラもいらないんだけどソナーはオプションにないんだよな >>341
受注開始直後の注文で初期ロットだと、納車時期早そうでいいな >>342
見積書のナビの欄が 16) で始まってない？
それが年式
>>343
いやぁ初期ロットは色々あるからね
試乗車を先に作るから何とか職人さんも初め慣れていて欲しい 先に５０台、GRガレージ用に作るらしいから大丈夫でしょ
今日で残り５０台くらいかね シビックＲですら限定750台に対して10倍の応募があったのにたったの350台だからなあ。
1000台くらい作って欲しいわ。
あとボディカラーの青も欲しかった。 >>345
そう願う
試乗車は売ることが一切出来ないからディーラーで無期限保管だとかw 大変よね
ヴィッツGRMNも同じ >>350
残念！
迷ってるうちに完売しちゃったね @Sobranii
·
5m
マークX GRMN 完売だそうです！
今日契約しといてよかった >>354
昨日から商談受付開始で早い者勝ちだよ
まだキャンセル待ちが可能かもしれないから明日GRガレージへ行こう >>361
明日完売を聞いた人がキャンセル待ちに殺到するだろうから月曜だと可能性かなり低くなる
というか、たぶん無理 >>366
たぶん無理じゃね
転売防止もあるし店に来た人優先かと >>369
元々人気ない車だからこれでラストだと思うよ
ひょっとしたらマークXの最終限定モデルがあるかもしれんけど 余ったパーツでファイナルエディション出すにしてもMTはないでしょ Toyota Gazoo Racingが手掛けるトヨタ「マークX 350 RDS」をベースとしたハイパフォーマンスモデル「マークX GRMN」が世界初公開されましたが、この個体が国内限定350台のみ販売されたものの、1月12日(土)19時40分の時点で完売してしまいました(ディーラ情報より)。 今営業の人から電話掛かって来ていろいろ話したけどやっぱり完売だって@神奈川 >>307
俺も半年前の自分に待っとけと言いたいw
GRの方買ったけどそれはそれでいい車なんで満足してる >>363
そりゃ、オプションそんだけ付けりゃ、イクわなｗ 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったマークX250を58万円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）
外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう 車なんて何でもいいじゃん
買えなかった人はFパケ買って差額で
他に使えばいい https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした 木曜日まで問い合わせも極僅かで予約も少なくヤバい状況だったのに‥‥‥‥
一体何があったのか 最初の100台くらいの人たちは年末から動き色々と準備したのだろうが
残りの人たちはSNSやニュースを見て勢いで一気に決めた感じがする‥
木曜日までの状況からの急変ぶりにはビックリ 俺は昨日ネットニュースで発売を知って、今日GRガレージ行って買った
昨日まで車買い換える予定なんてゼロだったからほぼ衝動買い だって知らんかったもん
ｆ３０ ｍｔ買う前に教えてクレヨン >>382
Fパケ買って差額でサードのMTキット付けるか GRMNは別格だからな
スポーツカーと市販車くらいの差がある ネタとかじゃないけどMTだとスマホ見ながら運転したり、ファーストフード食べながら運転したら出来なくね
いうならば助手席に彼女乗せて手マンしながら運転とか無理じゃんって思ってしまう
どうしてもハチロク買うようなモテないオッサンやキモオタが買ってるのしか想像できない
アルヴェルがDQNのイメージしか無いようにね 前スレでせっかく12月発表の1月発売って書いたのに
嘘つき呼ばわり&罵倒までされて、まー黙ってみてたらこれですよ
ただ、発表ってのはディーラーだけに通知みたいだったけどね。
あの後年末にディーラーに行ったら詳細も決まったって話してて
発売確定はわかってたんだけど、
あまりの罵倒っぷりにさすがに言う気はもうなかったわ。
ともかく買えた人はおめでとう！
v6 3.5LのMT国産セダンとか
もう今後でないだろうし、大事に乗ってください！ 461名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/02(日) 23:22:39.77ID:mSudaSMD0>>463>>466
G‘sは今乗ってるけど
運転しててそんなに硬いって感じたことはないなー
後ろ乗ってると高速の突き上げが結構くるらしいけど
後ろ乗らねーし。助手席だと気にならないみたいよ。
あとGRMNは再販確定ってディーラーから聞いた。
今月半ばあたりに正式発表で来月半ばに予約開始。
マークx最終モデルになりそうだから
最後に狙ってみようと思う。
買えるかどうか怪しいけどねー
これですかね。発表時期が間違っていただけで、嘘つき呼ばわり&罵倒はかわいそう。 勢いで契約したけど嫁にはまだ言ってないw
息子二人目産まれてアルファード買う約束だった筈の資金がこっちに流れそうだ。
命拾いして無事に納車したら皆んな仲良くしてくれ。
ちなノーマルルーフの白。 >>396
あんたの書き込み見て年末に申し込みして無事買えたよ。ありがと 白でカーボンルーフ契約しました。
カーボンの生産は1台/日なので夏頃の納車になるのかなぁ。 最後に2GRエンジンの仲間が増えて頼もしいぞ
マジで250より遥かに楽しいからな
今350RDSでMTなんてずっと乗って無いから不安だわ
エンストの恐怖でやべーわ
自分みたいに追加で二台持ちになる奴はおりゅ？ 納車時期がわかったらレンタカーで86借りてMT練習しようかな。15年MT乗ってない
ぶっちゃけ納車日の帰り道すら怖い。坂道なんか無理 >>403
その一日に一台と言う情報の精度が？だが、実際はもう少しあると思う
他の車種との混流生産であり、いざ生産開始すると早くなる場合が多い
もう少し早くなるかと 抽選と書き込みし続けた人が確かにここに居たね
それを信じて出遅れた人は居ないのだろうか？
直接問い合わせれば直ぐに嘘だと分かったが、ガセまで書いて何がしたかったんだろうね？ >>408
俺も一回抽選らしいって書いたけど、それディーラーに言われたんだよ。ネッツ系のGRガレージの
先月の時点ではまだよく知らないディーラーの人がいたんじゃね？ そこは誠意が無いね。
12月19日or20日からPCソフトでの見積もり＆事前申し込み解禁。
スタッフマニュアルに先着順と明記。
更にその前に開催された全国GRガレージスタッフ向け研修会でも同様な内容が説明されていた。 >>409
ちゃんと自分で直接確認してから正しい情報に基づいて書き込みしろ >>410
それか社員教育がなってないかかな
研修は各店舗一人とかで、その内容がスタッフ全員に伝わっていなかったかも
ネッツ系の人は販売方法前回のヴイッツと同じだと思ってたよ Gazooの公式Youtubeに昨日のトークショーの動画上がってるよ
マークXの話は1時間40分くらいから
見逃した人は必見 >>404
マークXの9割は、250乗りのおっさんな。
アテンザXDにぶち抜かれて必死になるわけだよな >>406
>15年MT乗ってない
自動車学校だけだとあやしい。MT車を所有して乗っていたら体が覚えているよ。
>坂道なんか無理
350RDSには、ヒルスタートアシストコントロール(VSCのおまけ)が付いているから、
付いてたら楽だけど。(カローラスポーツの6MTは作動してた)
怪しければ、サイドを引いて発進。 3.5LのMT車なんて楽しそうだな
トルクあるだろうしクラッチに慣れて無くてもエンストはまず無いでしょ
ちなみにクラッチの減りは人の癖にもよるけど
何万キロくらいでクラッチ交換なるんだろうな >>412
いい加減にしろ
お前が一旦は嘘を書き込みしたことには変わらないだろ
開き直ってんじゃねえよアホ ブレーキはGRスポーツと同じだっけ？
GRMNに装着されるアドビのブレーキ性能はそこそこ高いのかね？ >>420
サーキット走らないならこれ以上を望んでも
サーキット走ってるならここで聞かなくてもわかるだろ >>419
元々はMTの大型やトラックに使われ始めた装置だよ
歴史は結構古い >>418
ディーラーで聞いた話を情報提供してくれた人に対して裏取ってから書き込めってキチガイかよw
受身で怠けたこと言ってないで、てめーで裏取れ、カス！ >>417
> 何万キロくらいでクラッチ交換なるんだろうな
普通なら15万kmは持つ
ヘタクソだと数万kmだろうな
ちなみにカーボンルーフは毎年クリア塗装し直さないと、みっともない外見になるから注意。 >>416
5年間くらい毎日乗ってたから、流石に自動車学校以来ってことはない
自転車とかも何年も乗ってなくても身体が覚えてるらしいからそれに期待 >>422
知らんかった
勉強になったよ、ありがとう ガセを書いても訂正すらせずにシレッと書き込み続ける非常識者が居たり、ガセ書き込みに騙された者が居たり
色々と馬鹿げていて面白いわ(笑) 今朝営業の人から電話が有って発注OKだったらしい。
これからこの板に常駐するので皆さんお手柔らかに宜しくお願い致しますね。
何せ130にいまだに乗った事が無い！！ ちっ！煽り掲示板に名前上げられちまった
アテントか千葉の仕業やな 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ５ >>431 ↓
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df00-mV3e [61.194.23.177])
IPアドレス 61.194.23.177
ホスト名 st0433.nas811.p-chiba.nttpc.ne.jp
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546674138/7 マークX乗るなら3.5L一択だわ
今乗ってる父親譲りのV300アリストが死にそうだからRDS狙ってる この時の200キロオーバーで駆け抜ける映像を観て
マークX GRMNを欲しくなった人も多いのでは？
マツコ同乗
http://jp.channel.pandora.tv/channel/video.ptv?c1=&;ch_userid=hajimarin&prgid=54454266 350人中、MTに自信の無い人が半数以上いそうだ。
あのスタイルで街中でエンストしてたら情けないよな。 ＧＲＭＮってそんなに魅力的かな
俺も前の車が２台ともＭＴだったから興味はあるけど
欲しいのはＡＴよりもちょっと安めの
ノーマルモデルのＭＴなんだけど
そんなの今更ないし・・
Ｖ６ＦＲでスポーツモデルのＭＴなら日産のフェアレディＺで良いんじゃあるまいか >>439
４ドアのFRセダンってのがでかいんじゃね？
家族持ちでも買えるし Kさんも珍しく褒めてくれたんだね
こらもう最高の王道FR。6MTのマークX GRMN！
2019年1月12日 [試乗＆解説リポート] 二十歳の記念にばあちゃんに500万貰ったので車を買いました。
スバルのディーラーは安心だと聞きディーラーに行ったら、WRX S4 STI SPORTがあってマジ一目ぼれ！
愛車であったマークXを５０万円で下取りをしてもらった。
凄い威圧感でマジカッケー！かなりのオーラがある
30分ほど見ていたら営業の人が出て来て、WRX S4 STI SPORTの素晴らしさを説明され
その場で即決しました。
なんでも日本最高のスポーツセダンを作る為に当時の科学者を集めて、最高の技術を集結させて
作られた車だとか（ゴメン。自動車板にいる人なら僕よりよっぽど詳しいよね）
外装も内装もマジで綺麗！
乗りだしで488万円でした。
それで余ったお金で先輩から１9インチのホイールを12万円で買って
オートバックスでカーテンを買いました＾＾
ホイールとカーテンを装着したらさらに威圧感が出て、煽る車はまったくいません。
（ひょっとしたらヤクザと間違われているかも・・・汗）
ドライブ行くのも楽しいし、なんか自分に自信がつきました。
車好きな彼女も出来そうです＾＾
WRX S4 STI SPORTの方、WRX S4 を存分に語りましょう >>443
何回マルチするのかと>>380
止めな 仕事だからかもしれんけど評論家もドライバーも全部褒めてるな
同じボディでここまで評価される車にできるんだったら、なんでベース車両にもっと力入れないのかなあとは思う
トークショー見たら製造の段階で別のことしてるらしいから、台数限定だから可能なのかもしれんけど >>445
ロックフェラーだっけ？
石油缶のリベットを一本減らしたドラム缶つくって、大金持ちになった人 >>444
あんな車買っちゃったから人生後悔しまくりなんだよ。
放っておいてやれよ。
>>445
他車種もそうだけど、マイナーチェンジの度にスポット溶接をちょっとずつ追加ってのは、正直なんだかなぁって思う。
マイナーチェンジで手を着けられる範囲が、製造時間やコストの点から制限されるのは理解できる。
また、130系が登場した時にチーフエンジニアが、あの価格帯に抑え込む為のコストカットにどれだけ注力したかを強調してたから、ある意味妥協の産物だったのも理解しているつもりだけどさ。 一般道と高速道を制限速度＋αで走行するのに剛性の強化なんか必要なのかね
サーキットでギリギリを攻める奴ならともかく、金ある一般人はミニバンとロードスターの２台を買った方が良いと思う 仕事抜けられなくてGRMN買い逃したわ…。
ATでも良いからまたFRのGRMNが出るなら買いたいな。
可能性高いのはクラウンGRMNかな？ >>449
>一般道と高速道を制限速度＋αで走行するのに剛性の強化なんか必要なのかね
少なくともトヨタは必要だと考えているんでしょ
GAZOO Racingに関係ないバージョンのマークXはおろか、先代クラウンからアクアに至るまで、マイナーチェンジでボディ剛性アップをやっているんだから マークXの200万円台ってどこかでコストカットしないと不可能な値段でしょ。金かけりゃ良くなるよ
クラウンGRMNは出そうだけど、1000万円オーバーだろうね ちょっとボディいじったことのある人なら分かるけど、剛性上げるとコンビニから出るだけでも揺れが少なくなるのを感じるよ。コーナーやレーンチェンジも安定するし、酔わなくなったりもする
ドイツ車は昔からかっちりしてるし、スバルなんかもそうだけど、そういう剛性高い車と比較されることが多くなってきたから、トヨタも最近その流れについて行ってるね。構造用接着剤とかレーザー溶接とか使い始めたし 【試乗マークX GRMN】レーサー井出有治も認めた高剛性ボディ！ このままでドリ車のベースにできそう！
https://clicccar.com/2019/01/13/680798/ 396だけど、結局悩んで買うのやめた。
営業に連絡とってたから今日ディーラーに行ってきたけど、
なにやら各県ごとに台数が割り振られてるみたいで
場合によっては残ってる可能性もあるかもって言ってた。
なので確定くれるなら即調べてくれるって。
地方組ならまだチャンスがあるかもしれないから
ダメ元で行くのはアリかもよ。その日のうちに在庫わかるみたいだし。
あとはスレ通り。割引なしの下取りのみで制約確定のみ販売。
ディーラーからの連絡は金曜の夕方にはきたよ。
なので買おうと思えば昨日行けたんだけど、
時間が経ちすぎて熱が冷めたのと迷いがでてやめちゃった。
あとは今G’sに乗ってるからそれもあったかなー。 それなら同じようなもんだし買い替えなくていいんじゃね >>456
お前いい加減にしろよ
既に終わった話でしかも割り当てとか無茶苦茶な書き込みすんなカス
買いたい人にはフラットであり先着順でトヨタが受けることまで確認済みだわ
マジで酷いな 銀行でマイカーローン組むのは結果出るまで日数かかるし、
皆さん現金？600万も即金で買える人が羨ましいよ 限定車ってその時の状況が合わないと買えないよなあ
SNSには株下がってるのに損切りしてまで頭金用意した人もいたし
のんびり今日行ったら売り切れで切れたり捨てゼリフ書いてる人もいた 数量限定では無いにせよどうせノーマルにもファイナルエディションが多分出るんでしょ？
内外装オマケの付く少しお買い得なやつ
それにしてもGRMNのノーマル比262か所のスポット溶接増しって凄いねｗ
RDSでも剛性感は結構あるけど・・・ >>455
あー、この記事に「直6」何て書いて有る。
書いた奴トーシローかな？ >>450
ATで良いならGR Sportsで充分じゃん さっきGRガレージに行ってきたが、ここの書き込みの通り昨夜完売したって。
しょうがないからカタログもらって娘の靴下買って帰ってきた。
マニュアル乗りたければ中期の中古車買って載せ替えるしかないのか… >>465
もう少し待てば先代の中古が出回ると予想。今回350台だから今よりも値下がりするんじゃないかな。それでも400は行くだろうけど 元ツアV乗りだが、GRMNうらやましすぎる。
収益不動産買ったばかりで金ない。
今回も縁がなかった。 >>466
400くらいならATベースから作るより安くすみそうで良いですね
しかし悔しすぎる 庶民が買える300PSクラスのMTスポーツはWRXとシビックRだけか。
どっちもいい年のおっさんにはつらいデザインだな。 今回のGRガレージ専売って、今度のスープラの先行実験のような気がするなあ
スープラもGRガレージだけで売ると思うので
ディーラーの対応（車両の説明はGRスタッフがやって、実際の見積もりや手続きはディーラーがやる）の練習だったんじゃないかな >>471
スイフトスポーツから乗り換えた私が横切りますよ
一旦停止でお待ちくださいな >>470
落ち着いているデザインのスポーツセダンはこれだけだよねー。 パーツは変えれてもスポット溶接２５０か所はメーカーしかできないもんなあ >>477
この動画は分かりやすいなー
1コーナーからコーナーリング中も凄い安定しているｗ
この脚は１のとは違って凄い予感ｗ 五味氏 新旧比較乗り比べ 大興奮レビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ
・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました >>477
新型スゴすぎワラタwww
どんだけ剛性上げたんだよ
これで本体510万とかバーゲンセールだろww 前期から後期に乗り換えた時も剛性うｐに感動したんだけどきっとそんな感じなのかな？
2.5Lしか買えてないけどスタッドレスでも安心してコーナー多めの道も走れる。 >>459
とりあえず予約しといて、ローン駄目ならキャンセルは出来たと思うよ
いくらキャンセル禁止と言っても、金の算段できない人には売れないでしょう
もう今さらだけど >>486
メガウェブは展示されると思うよ
試乗はGRガレージでできるようになる 前回のGRMNはMEGAWEB展示ありでスタッフに声かけて乗せてもらった記憶あり やっぱりマークXはいい出来だよなぁ
GRMN2購入された方おめでとうございます いい出来だろうが結局ガワは同じマークxだからなあ
レクサスバージョンにしてレクサスから発売してくれたらドヤれるから欲しい 売り切れなのにホームページが行進されませんね。未練が残る、、 どうみても車所有もままならない貧乏人にしか見えないね オートサロンのトークショーで脇阪さんが
「限定にするとカネがあっても買えない人がいる。
トヨタにはもっと多くの人が買える、乗れるようにしてほしい」
って言ってくれたのに感動した。 俺みたいに金が無くても買える
車を作って欲しいわ。 >>496
いいね
乗りたいと思った人に出来るだけ多く届けること
これはクルマを一部の人の楽しみだけでなく、みんなに楽しく感じてもらえるものにして行こうというトヨタの方針にも適うもの
その中にはもっとリーズナブルな値段で楽しめるものを提供する、というのも当然目指すべき目標 >>470
>どっちもいい年のおっさんにはつらいデザインだな。
ルノースポールRSの6MTがもうすぐ出る。派手じゃないよ。 国産・MT・FRセダンはGRMNしかないもんなあ
今ならFパケにMT入れたら案外売れるんじゃないかって思うよ >>502
ない
ヒールアンドトゥー練習するつもり ブリッピング機能有るMT乗るくらいなら、普通にクラウンのブリッピング付きAT買えば良くね？ >>427
ちなみにアイドリングストップ機能もMTからな MTでブリッピング自動でしてもらうのかよ
ブリッピング自分ですることに意味あるんじゃねーの？ GRMNに何を求めるかって人によって違うのかもね
１・ツアラーVやアルテッツァみたいなトヨタのMTのFRセダンが欲しい人（多数派？）
２・Gazooが鍛えたボディと走りが欲しい人（少数派？）
３・マークXのV6FRがそもそも好きでその最終版に乗りたい人（いるかも？）
こういうのに当てはまらない人は最初から他社に行ってると思う
ちなみに自分は２ シフトフィールとかはどうなんだろう？土屋さんの記事だとややネガティブコメントですね。サードのキットだと3速の位置でコンソールが邪魔ってみたことあったり... 中嶋、小林
小林
「マークXって覆面パトカーになるやつですよね？」
中嶋
「1台くらいGRMNが覆面パトカーになりそうですよね。追いかけられたくないなｗ」 マークX GRMN
可夢偉
「日本車で初めてスコッて入るマニュアルに出会えました！」 カムイ
カーボンルーフのヤツが一番良かった
軽くなっている分ストレスフリーだった http://tobeto.be/1cn
【新春!! 特別企画 MARK X GRMN談義】
MC ：今井優杏
出演：ゲストドライバー 佐藤久実 / 脇阪寿一トヨタ自動車(株)
GAZOO Racing company 森和生 / 勝又義信 >>517
たぶん5年乗っても500万のままだろうね、このクルマは >>512
>>511
よさそうだね
五味ちゃん初代ではエアコンスイッチ触っちゃてたみたいだけども笑
映像みる限り全く問題なさげ MTじゃなくてもいいからGRMN2のボディでスーチャー仕様（＋M）作って欲しい ヴィッツGRMNターボがちょうど５年くらいだけど、定価270万だったのが4万キロ走って200万くらい。あとからスーパーチャージャー付きの2代目が出たけど、それでも年間20万も下がらない。 >>522
普通のマークXは、ごみみたいな価格になるけどな >>522
ヴィッツはGRスポーツでもMTがあるしライバルにスイスポがいるけどマークXはGRMNだけ。
V6の3.5L、FR、MTのセダンはライバル不在だから高値を維持するだろうな。 レースやっているとカーボンボンネットとかスポット増しは当然の改造だけど・・・。
カーボンボンは毎年クリア塗らないと白茶けてきてみっともなくなるし、ヘタにスポット増しすると弱いところへ負荷が集まるからルーフパネルにシワが寄ったりすることはよくある。
レース車両は毎日乗るわけじゃないし極端な言い方すると消耗品だからそれでいいが、自分の足として長期間乗りたいならあまりガチガチに詰めない方がいいんじゃないかと思っている。
そういう意味ではノーマル仕様は、消耗品補充だけで10年は乗れるんだからやはり大衆向けとしては正解の仕様なんだろうな。
そういう意味では>>439が書いているとおり、俺的にはノーマルにちょっと毛が生えた程度のMT車が欲しいわ。
GRMNは買い損ねたから、RDS買ってサードのミッションセットを載せ替えるてMT化するかな。 >>477
この動画見ると、GRMN1はティンテッドガラスだけどGRMN2のガラス上部は青くないな
GRMN2も普通のマークXと同じくリアシート可倒式でトランクスルーできる？ 現行マークXのこと全然知らなくて、GRMN2衝動買いしてからノーマルマークXのことも調べてる
ステアリングの電動チルトテレスコがGRMN2にも付いてるのは嬉しいな
スポーツモデルはシート調整と同じく手動かと思った >>530
シートは倒れるけど、ブレースがあるからテーブルみたいなのは入らない
スキー板とかならいけると思う。これでスキー行く奴いるか知らんけど >>533
スタッドレス履けば余裕
むしろSUVの連中が過信して事故ってる なんで限定にするんだろな
作れば作るほど赤字になるとかいうLFAみたいな理由なら納得するが >>536
大量生産するとなれば、当然赤になるだろ。
350台は即完売したが、1000台、2000台と売れ続ける車種ではない。
一度ラインを変更したら最低でも万単位で売らないと大赤字だ。
だからちまちまと手作りで作るしかない。 >>536
まさに作れば作るほど赤字だからだよ
ベテランの職人が手作業でカーボンルーフ乗っけたり、溶接したり、パーツ組み付けたりで、1日3台しか作れない
ライン流して1日何千台も作れる普通の車とは全く違う >>540の記事を読むと、GRMNは”Gazoo Racing Mein Stern of Nurburgring”の略らしいが、
Mein Sternをドイツ語辞書で調べるとMy Starつまり私の星という意味らしい
なんでMein SternがTuned byの意味になるんだ？
ドイツ語分かる人教えてくれ >>542
俺もGRMNのMはマイスターのMだと思ってたんだよ
だが>>540の記事によると違うらしい
「ドイツの職能的徒弟制度の親方であるMeisterではなく、英語Tuned byに当たるドイツ語でのMein Sternである。ここは本職の自動車評論家の方も多くが勘違いして居られるので注意が必要だ。」 >>534
FRじゃ登り坂を登れない
SUVが事故っているのは止まるときにFF,4WD,FRの駆動方式は関係ないから
単純に車重とABS含めたブレーキ性能が関係する
若いときはシルビアで、はしゃいで雪山に遊びに行ったが、ブレーキ性能が良くなったはずのマークXだけど重いから雪国にも行かないようにしてる 少なくとも公式サイトにはGRMN＝GAZOO Racing tuned by MN ってなってんだから、
Mein Stern of じゃなくてmeisterが正だろ そもそも名前も諸説あって、tuned byマイスター成瀬のMNって噂もあるし、最初のiQの頃から意味はコロコロ変わってる
あんまり気にしないで良いと思う ところでGRMN2の0-100km/h加速は、GRMN1より速くなったらしいがそれぞれ何秒なんだな
マニュアルだからゼロ発進は腕にもよるだろうが
なんでGRMN1より僅かに最高出力が低下したのかも気になる >>550
最高出力下げたのは、前のが回転重視のセッティングで、今回のがトルク重視のセッティングだから。
ギヤがハイギヤ化されたので、前の回すセッテイングのままだと出足が遅くなる。
それよりもV6のトルクを生かした方が良いって判断らしい。
まあ、たかが数馬力だから乗ってて違いは分からんだろうけど そうやって呼び込むようなことをするから調子に乗るんだよ。
わかっていてやっているのならお前も荒らしだ。 そもそも20年後にガソリン車に乗れてるかすら微妙だから >>554
これは20年落ちでたった6万キロしか走ってないけど、俺が買ったGRMNは10万キロ以上走っちゃうだろうからどっちにしてもこうはならないだろうな
走りが楽しければ特に距離が伸びそう
あとカーボンルーフが劣化してボロい見た目になった場合はかなりリセール下がるらしい
てか北海道でスープラみたいな大パワーFRの中古車って売れるのかな 非ハイブリッド車の税金は間違いなく上がるだろうね
3.5リットルなんか楽しめるのあとわずかな気がする カーボンルーフ保護のために、車カバーの購入をマジで検討している…
でも実際はめんどくさいだろうな… 年収400万だけど契約してしまいました。
維持費が怖いです。 トヨタ・マークX“GRMN”（FR/6MT）【試乗記】
こだわりのスポーツセダン
https://www.webcg.net/articles/-/40135 ギア比はファイナルが初代よりもハイギアード化され、3.615と大排気量を生かせるセットアップとなった。
それに合わせて、実はECUのマップも最適化されたというところに、このクルマのこだわりがみてとれるだろう ＧＲＭＮは今ならぎりぎり許せるデザインだけど
基本設計が古いしデザインも昭和のチンピラ車っぽいのが
数年後気になるなぁ 基本設計は15年前の2004年デビューの120系から変わってないからね。
スポット253増しとはいえ、TNGAと比較したらきついかもね。
FR、MT、セダンというパッケージに魅力を感じる人向けやね。 >>563
上からの評論家気取りか(笑)
スープラもGRMNすらも買えない貧乏野郎は引っ込んでろカス カムリとIS F比較したらIS Fの方が良かったから
設計よりどれだけ手を入れたかが重要だと思う
GRMNは手作業でパーツを組みなおすからラインで生産したものより精度も高いし設計通りの走りになる
トヨタのFRの最高傑作になると思う >>564
カスって言う奴ほどカスだからな。
まあがんばれよ。 >>564
やっとアテンザ厨がいなくなったと思ったら、今度は「買えない貧乏野郎」発言かよ。
ホント、ここの住人は民度が低いね。 >>565
ずばりそれ
新しいからとかそういう簡単な話では無い
マークX GRMNはラストで傑作になったと思うよ https://autoc-one.jp/toyota/mark_x/report-5003463/
揺り返しのなさ、ロール値のバランスのよさ、静粛性。この完成度のなんという進化幅！！
もうね、クラス一個上がりましたよ。これ、クラウンも真っ青ですよ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1163984.html
フラットに走り、しなやかであり、けれども一連の動きには連続性がある。ステアリングの切り込みもスムーズで、戻す方向のフィーリングも一定。
たしかにクルマと1つになれる感覚は格別だ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1164131.html
劇的に性格を変えた2代目のマークX“GRMN”。路面変化への対応性も高く、コンディションが刻々と変わるサーキットでの試乗でも、さほど汗もかかず、
ずっとハンドルを握っていたいほど楽しかった。
https://clicccar.com/2019/01/13/680798/
新型はボディ剛性の高さから、特に荷重が大きくかかるハイスピードコーナーでもボディの重さをクルマがしっかり支えてくれ、
ドライバーがステアリングを切ったときに即、反応してくれます。
そこからブレーキを踏んでもクルマが凄く安定しているので、市街地でもこんなドシャ降りのサーキットでもイケそうなほど、非常に幅のあるクルマに仕上がっていると思いますね。
https://www.goodspress.jp/reports/205491/2/
新型マークX GRMNをサーキットでドライブする機会を得たが、その感想は、楽しいというひと言に尽きる。
ほめるべきポイントは多々あるが、中でも、ハイパワーエンジンを搭載するMTのFR車というのは、改めて楽しいものだと実感させてくれた。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/01/11/339597/
いまや世界的にも貴重品となった、古典的な、大排気量自然吸気エンジンを搭載する後輪駆動の4ドア・セダンで、しかもマニュアルというこだわりの一品、
なのだけれど、乗り手を選ばず、間口が広い。
https://www.webcg.net/articles/-/40135
サーキットでのコンマ1秒にこだわるのではなくストリートも気持ちよく走れ、
そして普段遣いでの上質感にも配慮したコンプリートカーであり、だからこそニュルブルクリンク的なセットアップの知見が生かせる https://www.webcartop.jp/2019/01/316616
結論、トヨタFRの完成形と言ってもいい仕上がり。
もちろん、新型スープラとはコーナリングスピードや限界などは適わないが、操る歓びやコントロールする楽しさ……と言った数値に現れない官能性はむしろ勝っていると思う。
じつはマークX GRMNに乗って成瀬さんの“味”を感じたが、彼の意志をシッカリと受け継いだテストドライバーが育っていることがオレは何よりも嬉しい。
https://gqjapan.jp/car/review/20190111/toyota-markx-grmn
GRシリーズの最高峰で、サーキット走行も視野に入れているとはいえ、サスペンションの動きが滑らかなため、乗り心地が過剰に硬いとは感じられない。
実際のところ、ピッチングやローリングといったボディの動き自体は決して小さくないが、荷重変動に対するボディの動きがリニアに保たれているうえ、
大きくロールしても腰高感が薄いので、コーナリング中の安心感は強い。
それどころか、このロール量をひとつの指標としてコーナリング限界までのマージンを推し量れるから、ドライバーにとっては非常にわかりやすいセッティングといえる。
https://kuruma-news.jp/post/123523
もはや、仕事で試乗していることをすっかり忘れ、単純に楽しんでしまっている。
同じ日に試乗した新型「スープラ」は、仕事だと認識しながら乗れるため試乗ワク一杯までハンドル握ったけれど、「マークX GRMN」については1枠を残して試乗を止めたほど、
私の自主規制です。楽しいだけの試乗は、仕事でなく遊びになるので自粛します。
https://autoprove.net/toyota/mark-x/178963/?a=all
新型のマークX GRMNのサーキットでのトータルの印象は、欧州の高性能モデルのような、どっしりとした重厚感からくる「いいモノ感」というより、
軽快さや振り回して楽しむようなクルマの印象だった。 嫁の陣痛が始まった直後に発表されて、娘が産まれてひと段落したときには完売だった。くやしい、、、 >>572
自分が嫁ならこれから子供生まれるのにこれ買われたら即離婚だな
買えなくてよかった
おめでとう >>557
3.5リッターの車の税金なんて安いもんだろ MやAMGだったら維持費心配だけどね
品質世界最高レベルのトヨタ車だから働いてれば心配無いよ マークXのマニュアルって、これって3月11日前に予約しとかないともう手遅れな感じでしょうか >>579
もう売り切れだからあらゆる意味で手遅れです >>579
1月12日に予約しておかないと無理だよ
要するに手遅れ >>579
中古でよければカーセンサー1台だけある
新車より3万円安い
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=&TOK=&SLST=MT&CARC=TO_S133&GRDKC=TO_S133_F002_K063 >>585
２日間もあったんだからまだ遅い方だと思う
このスレの住人は先月には予約入れてた 昨日1月11日(金)より開催された東京オートサロン2019にて、Toyota Gazoo Racingが手掛けるトヨタ「マークX 350 RDS」をベースとしたハイパフォーマンスモデル「マークX GRMN」が世界初公開されましたが、
この個体が国内限定350台のみ販売されたものの、1月12日(土)19時40分の時点で完売してしまいました 買えなかった人はフィアレディzがあるからそっちを買おう 現代版ツアラーVといったところだろうか
今日デラでカタログもらってきたけど、完売だけど3連休中に注文した人は一応メーカーに
注文書出してなんとかお願いしてみるそうな
てかこのクラスの国産MT皆無だからそらみんな欲しがるわな >>588
ロードスターとミニバンの２台運用に戻ろうかな
ＭＴなら軽量コーナリングマシンが好み
でも250RDS1台で行くことに決めたんだから
やっぱり戻れませんね
おじさんセダンでおk >>590
今回もシリアルNoを入れない
350超えてもユーザーには分からないｗ
本体は350台から増産はしないと断言
さて 近所のGRガレージに車検の切れた初代があるけど、あれ売りに出せばいいのになと思う
ヴィッツも実際は２００台作って試乗車用にキープしてあるけど、売っちゃダメなのかな >>593
絶対に売ってはいけない契約
どんなに時間が経過せよディーラーで管理することになっている ３月にGRガレージに買えないのに試乗車が入ってくるそうな
夏ごろにスープラとサーキット試乗会もやるらしい
試乗車も３５０台に含まれるなら、一般販売は３００台くらいなの？ >>437
この動画で200km/h以上で飛ばしてるけど、GRMN1には180リミッターないのかな それとも試験用車両だから特別？
サーキット走行を想定したモデルだからGRMN2にもリミッターないのかな？ とっくの昔に売り切れになったプラスMが警視庁に大量に納車されたのを見ると疑問符がつくよな >>595
ヴィッツGRMNの場合も完売後に試乗車配車
一般向け350、ガレージ向け約50 買えないのに試乗車だけ用意して何がしたいんかな？
いいと思っても買えなきゃストレス溜まるだけやん。 >>599
買った人 冷やかし試乗荒らし
新たにガレージに呼び込める新規さん向け >>595
実際は４００台作って３５０台売って
残り５０台をGRガレージとかイベント用にキープするんだとさ
>>596
これ開発試験用だからリミッター切ってある
実車は当然リミッターあり ツアラーV先輩のような有終の美を飾りそうだな
好きな人には宝物の純国産FR V6セダンになるのでは？ ツアラーVも限定車だったの？生まれてないからわからんのだけど。当時はいくらくらいだったのかな >>603
限定では無いが未だに語り継がれ、マニアに愛される280馬力直列6気筒FRスポーツセダン 直6は良いなぁ
V8と直6のセダンは最高のオッサンホイホイだわ ツアVはゼロヨン、グリップ、ドリフトと色々な所で出てたね
今はドリフト野郎の餌食でボコボコだけど・・・
GRMNは最後？の6発FR MTセダンとして値は落ちにくいだろうね
俺が買えてたら寒冷地仕様のフルオプションで動く盆栽にしてたわ
ただサンルーフ付けられないのが残念だね～ 大排気量自然吸気という点でツアVとはまた違った魅力があるね
個人的にはターボよりNAのフィーリングが好き
>>606
寒冷地仕様は標準装備だよ >>532
解答ありがとうございます
ブレースで剛性を確保してるんですね >>603
フロントデザインも良いよ？
1996 トヨタ チェイサー ツアラーV｜TOYOTA CHASER TOURER V
https://www.youtube.com/watch?v=lwcVzS0vtFM NA+MT+FRってのがやっぱ車の基本だよ
一番反応がリニアで気持ちがいい
何で消えそうなんだろうなあ 2.5L 直列6気筒 BEAMSエンジン
１JZ-GTE
Toyota Chaser JZX100
https://www.youtube.com/watch?v=y9w_6NBi22I#t=2m 前席はドリンクホルダー1つだけ？ 2人で乗ること多いから横に2つ置けると良かったがまあいいか
MTだし、シフトレバー前にドリンク置くと操作の邪魔になりそうだな 最後の集大成に相応しい完売ぶりだったなぁ、正にこれがトヨタ最後の純粋なレシプロ機セダンMT
なんだかんだ言って昔からマニア受けする車出してるのはトヨタの偉いところ、余力が成せるワザだよ。
ところで、本体の販売終了は今年末か年度末か？ >>603
当時VのMTが322万円
>>606
スマン、カタログ見直したら標準装備だったな >>615
フロントドアポケットにもあるのか！じゃあ全然問題ない
カローラ店で買ったから、ベース車がどんな内装が営業も知らなくて分からないことが多い
ベース車に試乗ができるトヨペットがあればと思うが不人気車なのでどこも置いてないんだよな >>618
トヨタのHPから試乗できるディーラー探せない？ >>620
あのBMWの新車がどうしたの？
ここはトヨタ車のスレ >>619
ありがとうございます！2.5ですが見つかりました
GRMNとは大きく違うでしょうが、パッケージングは全く同じなのでノーマル試乗してみます >>622
google画像検索でも出てくるから参考にしたら? >>621
なんでそう言う煽るような書き方しか出来ねえのかな。
マークXに続いてスープラも出て、両方共純粋にいいじゃんと思って書き込んだだけなのに。 >>622
試乗車だと短時間だろうからレンタカーって手もある。
トヨタレンタカーだと現行の後期型の2.5L 250Gがレンタル可能。 >>624
まあスレチじゃん。荒れるし
スープラスレがあるからそっちでよろしく >>625
ああほんとだ ドアポケにドリンク置けそうな構造にみえるね BMのエンジンだけどトヨタから出るわけでしょ。いちいち煽るなよばかちんが 数日前にマークX GRMNを契約したからもうスープラを買えないわ >>630
ローン通らなかったってキャンセルして俺に回してくれ >>631
そういう理由で限定車のキャンセル出きるか？ GRMN買える金持ちは羨ましいな
俺は2.5の中古を買ってずっと乗ってるよ
中古ならなんでクラウンにしなかったのってよく言われるけど >>633
ええやん
軽いからクラウンより楽しいよ 金土日仕事でGRMN買えなかった。
ただのGR買っちまうか迷う GRスポーツとGRMNの外観はほぼ一緒だからな
違いはMNのロゴとカーボンルーフくらいかな？ >>636
ダメもとでGRMNのキャンセル待ち聞いてみたら？ 何で350台なんだ
1000台でも完売するだろうに GRMN契約した人or買いそびれた人に聞きたいんだけど今何乗ってるんだい？ 今日GRMNの残金払っちゃったよ
もうこの車はオレの物だ！ >>643
GRMNはVA300から乗り換える
セカンドカーに俺もビート持ってる >>642
あんまり大量生産しても金と時間がかかって割に合わないんじゃない？ いつも「ないない」とか書き込んでた情弱野郎が居たな
かなりうざかった クッソー、クラウンのGRMN買うから良いよもう！
800万位で出せよこの野郎！ マークXにGRなんてあったっけ
限定？
G’sはたまに見るけどGRスポーツやGRMNなんて全然見ないな もしクラウンにGRMNが出ても、LSと共通のプラットフォームはかなり重たいから直線番長的な存在になりそう
オートマしか出ないだろうし
オートマでいいならV8NAのGSFがあるし >>654
>>652はGRスポーツのことをGRって呼んでんじゃね？
GRシリーズはグレード体系が紛らわしい
GRスポーツはレクサスでいうfスポーツ的なやつで、見てくれだけスポーティにして中身はあんま弄ってないやつ >>649
手作業でスポット溶接、ボディ補強して6MT換装。オマケにBBSホイール。
どう考えても利益度外視のバーゲンプライスだよね。 GRMN予約なんてセレブな話題羨ましい
自分は中期型購入検討してるんだけど2010年前後のパールホワイトが塗装の剥がれ問題になってるみたいなんだけどマークXも問題車種に含まれてるのかな？
https://fujiougai.com/toyota-pearlwhite-2010-tosouhagare/ >>643
WRXから乗り換える。
まあ、四駆の方が速いんだろうけど、そろそろ落ち着いた車に乗りたいと思ってさ >>659
バカに粘着されてかわいそうに…
もう相手にしない方がいいよ
>>663
俺は軽くチューンしたアリストのターボからの乗り換えで、加速力はだいぶ落ちると思うけどNAのマニュアルにも乗ってみたいと思って買った
GSFみたいなV8NAエンジンにマニュアルの設定があればもっと面白そうなんだけどね GRとGR SPORTを混同しているバカが居るスレはここですか? >>662
トヨタ車体(株)の工場の問題のようだね。
マークxは高級車種を作る元町工場製だから関係ない。 >>666
マークXとISの区別が付かないのもいるし、BMWとメルセデスの区別が付かないのもいるから、(それらと同じレベルの)GRとGR SPORTの区別が付かないのがいてもおかしくないだろ >>667
ありがとう
パールホワイトも対象に含んで検討してみます >>662
マークX130系の白はカラーコード062じゃね？
問題になっているのは070やろ？ カラーコードも関係あるかもしれんが塗装工程にそもそも問題があるんでしょ >>671
070に限った話らしいですね
詳しく調べずに申し訳ない >>643
VABからの乗り換え。
あのずんぐりむっくりした車とおさらばできる。
走りはめちゃくちゃよいけど。 本日､350GRスポーツ納車でした
11月の発注時にGRMN発売予定との事で迷ったけど
年齢を考えATにしました…
とは言え車高調とスタビ､LSD､発泡ウレタン注入等で100万程…GRMNが買える額になりました
GRMNの250以上のスポット溶接が気になってしかたない しかしカムリカッコいいなあ…この形でFRで140マークXだったらよかったのになあ。 >>675
サーキット走らんならスポットマシマシは気にする必要はないぞ。 ちゃんと効いてるスポット増しは動いた瞬間にわかる
エンジンのパワーやステアリングが遅延なく伝わる感じがする >>679
全然違うぞw
日常使いから GRMNこそが最強マークX >>678
そうだといいけど。
VABの前が350SのG'sだったけど雲泥だったよ
まぁマークXにそれほど走りは求めてないから別にいいけど。
見た目カッコよくてFR+6MTで十分満足 >>682
私もS20XからGRMNへの乗り換え予定です
だからあなたの言いたいことはわかる気がします
でもね、ここで言うことではないですね >>685
そうでした。
方向性もコンセプトも違う車を比べても仕方ないですよね。
GRMNの納車楽しみです。 >>684 てめぇが失せろ、ウンコ。 迷惑なんだよ。 >>683
純粋に「走る」ってことだけに関しては… 限定車って車両保険まともに掛けられるんですかね？
マークXに掛けられる額が550万までで乗り出しに及ばないし、減価償却していかないだろうから実際支払われる額と大きく乖離しそうな気が…
とりあえず盗難と全損級の事故が心配 マークXの130系中期以降のトミカ欲しいのに、なんで無いの？ 京商オリジナル 1/43 トヨタ マークX 250G 「F」 (前期) ホワイトパール
https://www.amazon.co.jp/dp/B01K6R0DLC >>691
なら自分で発注すれば良いやん。
1000台から作ってくれると思ったぞ。 >>691
TOMICAじゃないけどディーラーの色見本ミニカー2台もらったよ >>676
カムリハイブリッドの時点で迷わなかったけど、FR3.5あったらカムリいってたかなぁ
ただフロントがどっちもかっこよくないんだよなぁ
リアはどっちも好きだけど、マークXのリアウィンカーの真四角ちょっとダサいよね......... デザイン気にする奴はGRMNなんか買わなくて良いと思う。そういう車じゃない 確かにデザインはイマイチよね。
GRのデザイナーは余りセンスが良いとは言えない。 >>704
ごめん、350RDS乗ってるわ
お前は？ >>704 まずは、お前がホントにマークX持っているという証拠をUpしろよ。でなきゃ、脳内所有者確定だな。 俺はGRMNのデザイン好きだけどなぁ
数年後に中古で買うかもしれんのでよろしく 正直なとこ後期乗ってる人どう思ってるの？
フロントかっこよくはないよね？
あとリアウィンカーの真四角
内装に関しては当たり外れあるらしいけど、ナビ周りのカタカタ
内装が値段の割にはちょっと微妙
RDSのシートのサイドも正直柔らかすぎる
これより安いFRセダン3500が無いから満足はしてるんだけど >>713
荒らし扱いされるのは別に構わないんだけどw >>712
10年選手だからパーツも情報も豊富でしょう
吊るしで不満なら如何様にもカスタマイズ出来る環境あるんですけど
変わり種のレイツも一致するんじゃない？ >>712普通に気に入って乗ってるけど？
モデリスタエアロはつけてるけどね
走りも形も気に入ってるよ
むしろリアなんて今の車で1番気好きだな デザインに関しては個人の趣味なので、優劣はない。好きか嫌いかだけ
自分は好きだから他人からどう思われようとどうでもいい GRシリーズってTRDのドアスタビ取り付け出来ないのかな？ >>719
取り付けれると思うけど、GRSだけ設定外れてるってことは
ブレースの補強が十分で付ける必要ないんじゃないかな 86はスバル製、スープラはBMW製。トヨタ、自社でスポーツカーを作れない？
2019/01/16 19:57 by国沢光宏
https://clicccar.com/2019/01/16/686292/
つまり今でも『トヨタ』というブランドではスポーツカーを独自開発することが承認されない、ということである。
トヨタ社内のカーガイ達に話を聞くと「やはりスポーツカーを作るなら100％自分達で作りたい。
もちろんエンジンやサスペンション、そして生産もです！」と言う。
ほぼ同時に開発されたマークXのGRMNなど乗ると誰もが「最高に楽しいですね！」と感じるハズ。 >>695
> 1000台も要らない
いや、最低6000台は発注する必要がある。
ttps://clicccar.com/2012/07/11/175715/
ちなみに高額転売、安値廉売は禁止されている。 >>721
スバルみたいに楽しい車がないなトヨタは >>721
レクサスのRCやLCはスポーツカーには入らないのかな・・・ 2019.1.13
マークX GRMN完売！
1月11日に発表された限定350台のマークＸ ＧＲＭＮは、昨日中に完売となりました。
ご来店いただいたお客様ありがとうございました。
またご検討していながらご購入いただけなかったお客様には申し訳ございませんでした。
今後ともＧＲガレージ水戸インターをよろしくお願い申し上げます。https://mito-gr.com/info/2661/ ＞スープラはBMW製。
BMW製と言ってもBMWで作らずに丸投げ外注らしいですね。
第三国の製造では品質管理がトヨタ品質とは違うような、ガッカリだ。 >>725
スバル(笑)
スバルの水平対向エンジンを低重心だと思っちゃう車音痴君？ あーモリゾウさま、売れ行きが良いからって増産指示して >>733
経営者だからそんな事はしない
若者が買える様にって出したのが86だぜ？ >>737
ドロモス製に決まってるだろ！やっと生産きまったのか？ずっと待ってたぞ！！ >>739
トヨタ様が86のカタログでスバル車のインチキ低重心を暴露したんだよw GRMN購入した人、納期はいつ頃だと言われた？
俺は200番台の注文だけど早くて６月で、遅れると思っといてくださいと言われた
迷いに迷ってカーボンルーフは無しにした >>742
初日15時開始の100番以内
今日確認してみるわ
既に数量限定も決まっていたし以外と早まるかもよ >>742
早くてGW明け、遅いと9月頃って言ってたな 今さらながら中期型にモデリスタのエアロでもつけようかなと考えてるんだけどディーラーって新車購入時じゃないとつけてくれない？ >>746
いつでもつけてくれるよ
それも仕事だし モデリスタパーツはデラで付けるとやたらと工賃ぶんだくられるよなwww GRMN
試乗車 3月11日から生産開始
販売用 4月1日から生産開始 月当たり50台 >>753
１日２台しか作れないと大嘘書いていたヤツもいたな。 >>755
1日2台か3台かなんてどっちが本当かわからないのに、、、
その１つ上の方は月50台と書いてるけど、それだと1日2台ですよ >>756
2台から3台 平均2.5台ということ
大体の稼働日が月20日くらい
合計50台
確認したら50台だと 350台約7カ月 4月から10月
10月頃にはノーマルも消えていくタイミングなんだろうね 市原悦子さんがお亡くなりになった。ご冥福をお祈りいたします。 >>761
お前はいつもズレてるって言われるだろ？ 最後に私も悪いことをしてしまった。帰りの高速があまりも空いていて快適だったので、結構飛ばしていたがまたしてもアルファードが追走してきた。
ＢＭＷの時はパワー不足で煽られたことがあったが、今は敵ではない。一応、左に寄せて
近づくのを待って、こちらが超加速！！！！！！
たぶん、１〇×ｋｍ／ｈ超で走ってきたアルファードであったが、ＩＳの加速について来れない・・しかも上り坂なのでギブアップ・・。たちまち豆粒。
そこでこちらはオートクルーズで巡航。しばらくするとまたそのアルファードが
近づいてくる。（ずっと右車線・・・道交法に従うなら左車線で走るべきだと思うが・・追い抜く車は俊足の我がＩＳしかいないのに・・。）
近づいたところで、また最加速！！！！！！また、ついて来れないアルファード。家族満載で車重が重い大型ミニバンがかなうはずがない。
（中略）
私は勤め先で従業員の管理を主に担当していますが、交通事故の処理も職務で行います。（事故原因の調査、処分等）
ほとんどの事故が本当にちょっと気をつければ事故にならないのに・・・といったケースばかりです。
（根本は油断と自分の腕への過信です。）
だから、危険な運転行為には言葉が辛らつになってしまうのです。 >>758
もしマークXが消えたらトヨタ製FRセダン最安はISになるのか
だいぶ価格が上がるな 265万→471万
しかも6気筒→4気筒でこれか… >>765
ISも来年TNGA GA-Lにモデルチェンジして、今より大きくなる(GSが無くなるからそれを埋めるのもあって)って言われている
ってことは、ESやクラウンと同じ位の値段になるのかもな >>765
GRMNを即決した人は当然そのあたりを
見越して買ってるよなあ ものすごいスピードで私のすぐ後ろに張り付く車を発見（いつのまに！！）
輸入車のハイパフォーマンスカーか？それとも高速道路を我が道で行く大型ミニバンか？だが、ミラーを見ると燦然と輝く牛マーク？トヨタ車である。
そいつは、私の車がどかないので走行車線へ変更。
わずかな隙をついて左から抜こうとしたのだ。（走行車線を走るコンパクトカーと私の車の斜めのスペースに割り込む意図？）
これは危ないと私はアクセルを全開にしてその隙間を埋める。速度計は１４０ｋｍ／ｈ超。
ここから加速するＢＭＷのポテンシャルはすばらしいが、こんな速度で走りたくないのが私の本心だ。そうするとそのトヨタ車は再び、私の後ろにぴったりついて煽る煽る。
私は走行車線が空いたところですぐさま、車線変更。スピードを落とす。
そこを抜き去ったのはトヨタのプロボックス・・営業車である。テッチンホイールでタイヤは非常に細い・・営業のライトバンである。
１４０ｋｍ／ｈ超のＢＭＷを煽って抜き去ったのだから１５０ｋｍ／ｈは軽く超えていたであろう。後ろ姿を見ると危ないなあ・・と思ったのだ。
日本車だって出そうと思えば１５０ｋｍ／ｈ以上は出せるだろう。だが、それは想定外の域だから、当然破綻をきたす領域である。
私のＢＭＷだって出そうと思えば２００ｋｍ／ｈは出るだろう。だが、それはマシンの限界点近くであり、当然危険領域である。
そこのところを十分理解してドライブしてもらわないと危ない。あんな細いタイヤで法定速度をはるかに超えるスピード。ハンドルをとられたら一瞬で大事故である。
１００ｋｍ／ｈを想定して作られている日本車とアウトバーンで走行速度無制限のドイツの輸入車はおのずと高速域での性能は開きがあるのは間違いない。
クラウンやマークＸならいざしらず、プロボックスなのだから身分をわきまえて運転してほしいものだ。（こういう感覚を忘れた品性のない人間が多すぎる。） >>745
ボディ黒のカーボンルーフで良ければ転売するお^ ^
プラス70万円程頂きますけどお＾＾ 馬鹿だなあ
718 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/01/18(金) 07:47:10.50 ID:2heKPaBm0 [1/2]
転売ヤーが買って売り切れたよマークぺけ
773 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/01/18(金) 11:58:50.55 ID:CBO5XD1y0
>>720
わしが買ったよw
50万ふっかけて転売させていただきますw >>769
ああそうか
クラウンの最安グレードはISより安かったね
マークX 265万円～
クラウン 460万円～
IS 471万円～ GRMN ブリッピング機能付きatで出してくれないかな。 無理すりゃGRMN買えたけど、まずはガレージを設置する事から考えると宝くじで高額当選でもしなきゃ購入は難しい
青空駐車してある俺のマークXをみて、つくづく思う >>772
白じゃないとパッと見カーボンルーフって分かりにくい カーボンルーフなしで買ったけど、バリバリ下駄車として乗り潰そうとしてるのは、俺だけ？？ >>781
俺も毎日通勤にも使って5年は乗る予定
職場は青空駐車場しかないから、劣化しないノーマルルーフにした
短期間で乗り換える人はたった27万という破格オプションのカーボンにした方がいいね 青空駐車だがカーボンだ
１０年乗るから下取りなど気にしない
５年後にクリア塗装しなおす気でいる MTの何がいいのか全く分からんわ
メンド臭いだけじゃん
それよりスーチャー付きでアルヴェル超える押し出し感抜群の新デザインで出して欲しい めんどうな時もあるけど、エンジンの回転感がダイレクトに車輪に繋がっている感じがいいのよ。 今時マニュアル運転できる人間減ってきてるから自分専用感があって良い 1G-FE+5MTで遠慮なく高回転まで全開加速するのも良いが
3.5Lの大トルク+4速低回転で安楽に走るのもまた良い >>786
それ、旨い魚食べるなら魚釣りなんかより、市場で買ってきた方が手軽で良い。というのと同じ発想なんだよね。
ATとMTはあくまで目的地まで速くて快適な移動をする(AT)のか、運転するコトを楽しむのかの違い。 MTはだるい時もあるけど楽しいわ
AT乗ってても運転面倒ってときもあるし >>785
劣化したカーボンルーフって、クリア塗装し直せばスチールルーフと同じように新車時の輝きを取り戻せるもんなの？
ディーラーでは、屋外駐車の人は悲惨な見た目になるから長く乗るならノーマルルーフを強くお勧めしますと言われてノーマルルーフにした
まあどっちにせよ俺レベルの運転スキルじゃカーボンルーフとノーマルルーフの違いなんて感じ取れないだろうけど カーボンルーフにしてダイノックシートでラッピングしようかと考えてる
ルーフに突起物無さそうだしDIYでできそう >>794
http://www.varis.co.jp/knowledge/maintenance.html
こういうサービスがあるらしいから、完全には戻らんまでも、みすぼらしくない程度には戻るんじゃないかな
カーボンは土屋圭市と小林可夢偉が褒めてたから決めたよ >>795
ダイノックは糊が車用じゃないからやめた方が良いらしい。経年劣化して糊がクリアに染み込むんだとさ。車用のラッピングの方が良い >>770これBM大絶賛からのIS乗り換えだっけ？ トヨタのカーボンは他メーカーのよりは耐久性高いって説明は聞いた。LFAの時から元町工場で研究して作ってるから GRパーツのGRナビ(ガズーレコーダー無し)のメーター機能って何が表示されるんだろう？
サーキットタイム計測やステアリング舵角とか要らないからレコーダー無しにした。 >>802ありゃ
コーティングパキパキになるのかな 鉄屋根とCFRP屋根の販売数の内訳ってどうなんだろ？ >>807
特に大した機能がないし16年式の旧型になるからやめて、18年式エントリーナビにした
>>809
大体半々くらい >>807
あとGセンサーがあると思うのでコーナリングGを見たい人は良いかも。まあサーキット走らん人は必要ない 130前期のマークXとv36後期のスカイラインで迷ってます。
スカイラインに勝ってるところはここだ！みたいなのあったら教えてください。 >>811
レコーダー無しだとG表示も出ないような気がする >>807
レコーダーが無いと3連メーター(水温、油圧、油温??)の拡張ができないとのことだから、前記3種以外は表示できないのかもね >>818
だから、オプション
欲しい人だけが付ければ良い
以上 >>812
マークXは薄味、スカイラインは濃い味。クラスはスカイラインの方が上だと思うけど、味が違いすぎて競合しないと思う。 >>812
個人的には見た目の好みで決めればよいと思いますけど。
要素はいろいろあります。色、走行距離、オプション、予算、維持費。
自分の中で何を重視するか次第ではないでしょうか？
回答になっていなくてすまないね。 >>812
妥協しないで
一気にクラウンいっちゃえよ！ ところでここの皆はボディにガラスコーティングしてる？
板金屋に聞くと意味ないって言うところが多いんだよなぁ
昔トヨタ系ディーラーに勤めてた人曰くコーティングは利益上げる為のただの商売で何年保証とかも嘘でクレームきても何の対応もしなかったらしい >>823
コーティングに十数万円もかけるのは馬鹿らしいよ
自分でガラス系コーティング剤のピカピカレインでも買って納車直後に塗ればいい
俺もGRMN買ってすぐに自分で施工する
カーボンルーフに適合するかは不明だが… >>812
そんな型落ち買わないでアテンザにしとけよ。
2倍は、走り楽しいよ。 >>823
何を見て意味がないって言ったのかよく分からないけど。
汚れ落ちは良くなるし、ワックスでもコーティングでも何かしら塗った方が良い。
高額なコーティングは磨きの時間でかなり金額が行っちゃうからね。そこをどう見るか。
ディーラーのコーティングは保証も含めて曖昧だからやめた方が良い。ディーラーのコーティングをやるんだったら貧乏くさいけど自分で薬剤買ってやる。
母親と妹の車には各メーカーのディーラーで使われているガードコスメSPの薬剤をヤフオクで買って、自分で施工してるわ。
下地も自分なりにちゃんとやって施工してる。
良いのは分かっているけど何十万も出すのは無理と思うならKeeperかイエローハットかな。 ガラス系はしてないけどポリマー系を2ヶ月～3ヶ月でやってるよ >>828
マツダはすぐに型落ちになるからなぁ
3年も乗り続ければ、4代も5代も前の型落ち車に乗ることになんだから >>812
スカイラインは社外ナビ付けられないのが大きな欠点だね >>831
keeperは店舗で差があるのかもしれないけどお勧めしない
施工後に車屋やってた友達に見せたら磨き残し多いし仕事が雑って言われた >>838
普通に良くできたアタリの車だか、歴史的かどうか。初代セルシオなどとは並ばないでしょ。 >>827
お前臭せーな何様だよ笑
貧乏貧乏っておまえが一番貧乏ってオチなんじゃねーのww すげえなあ
初代セルシオの名を持ち出してきて説き伏せるくらいの名車なんだ
やっぱりなあ >>828
アテンザは無いわw
今まで楽しい車に乗ったことないんだなw >>844
アテンザでディーゼルエンジンを峠に響かせると、気動車特急ワイドビューひだの運転士になった気分で楽しいぞ。 >>845
そのマークXだけ純正はエコタイヤというオチ。 >>846
音だけかよw
国産で良い音する車には残念だが無いわ 中古16年式250S138万円の9.5万キロってどんだけ走ればなるねんｗ
ワイの同じ年式250RDSだってやっと4.5万越えたくらいなのにw その後マークXはホットバージョンの151で
ちゃんとリベンジしてます >>848
まぁ音も性能もカミンズ製エンジンのキハ85の方が格段に良いが、アテンザはあくまでディーゼル音だけを楽しむ車。 今日、久しぶりに、2代目ソアラGTツインターボが走ってるの見た。
じじぃが一人で乗ってた。 ちょっと前までFSW体験走行にG'ｓ貸してくれてたと思ったが
さすがにｇｒｍｎ貸出で走行はないか そもそもアテンザのようなガサツな4発音車に興味がない
マークXも直6に比べればガサツだけども4気筒なんかより全然良いわ ディーゼル好きなら大型免許取ってダンプ運転手でもやってろ
よりワイドビューひだに近いだろw ディーゼルが好きならドイツ車のセダンにでも乗ってろ！
ワイはジャガーがおすすめ、リーセルは死んでるけど・・・ grmnで有名どころのサーキットのタイムお持ちの方います？だいたいどのくらいなんだろ アテンザ22XD
トルク 45.9 2000回転
馬力 190馬力 4500回転
3000回転で170馬力を発揮しさらに
超低燃費 >>847
マークXはYH dB、他4車はBS ポテンザRE050だっけ
直線でも空転して加速しないとか言ってるから、はっきり言ってタイヤの問題が大きいわな
>>850
あれはタイヤがBS ポテンザRE-71Rだっけ
サスはショップオリジナルだけど、ボディ補強とかはやってないから、素性は悪くないんだろうね >>815
あんなマリオのヒゲみたいなのが好きなのかｗ >>865
そのベスモ企画、マークXはエコタイヤなのに筑波フリー走行だと一番タイム速くて最後尾スタートだったよ。 >>867
そうそう、予選はVSCアリでウェットの路面でエコタイヤ履いたマークxがトップ
本選は予選トップだからグリッド一番後ろ、
かつVSC電制カット、路面はハーフウェットで
唯一エコタイヤ履いたマークxはアクセル踏むと真っ直ぐ走らない状態に。
ってだけ。 >>868
実際トヨタのエンジンや足回りは、たいしたことないよね。 アテンザ22XD
トルク 45.9 2000回転
馬力 190馬力 4500回転
3000回転で170馬力を発揮しさらに
超低燃費
マークXやスカイラインを凌駕する走りは、スポーツカー並みだ >>869
2GR-FSEはマツダの技術や部品精度じゃ30年かけても作れない名機だけどな。
マツダはマトモなV6作れないからジーゼルに逃げてるだけ。 >>871
2GR-FSEってYAMAHA製じゃない？ >>872みたいな車音痴はエンジン全てヤマハ製だと思ってるが、ヤマハ製なのはエンジンヘッドだけ。
それ以外の部分はトヨタ製。 >>871
全然つくれるよ。
時代遅れって事にマツダは、いち早く気がついただけ。 >>874
今や世界的にメーカーも消費者もディーゼル離れが起きてるんだけどw >>874
マツダはEVもHVも技術がないからトヨタの庇護を受けてアクセラHVだしたよね？ >>878
失せろスレ違いしか言えない単細胞ガイジw >>874
無理無理w
クラウンに千切られるRX-8作るので精一杯。 >>874
何だ？その東大に入れる学力あったけど、学歴なんて無駄だから大学行かなかった。みたいな理論はw >>880
10年前のネタか。
あの時もスピードアクセラあったけどな。
アクセラなら勝ってるよ >>890車を下から見たことなかったんだけど、こうなってんのか レーザースクリューウェルディングはさすがにマークXでは無いのかな レーザースクリューウェルディング（LSW）は、通常のスポット溶接に比べ、溶接打点のピッチを短くすることが可能な工法であるため、接合したい部位に打点を集中的に配置できるのが特徴。
https://toyota.jp/pages/contents/technology/image/chassis/lsw/technology_chassis_lsw_03_pc.png
GRMN2の252か所の打ち増しは上図右側のようにスポット間隔を狭くしたLSWに近いものになるのでは？（場所、数等を見ても）
【GRMN2】
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg バルクヘッドには殆どスポット増ししていないのな
どうせなら超ハイテン材使うとかしてもらえると面白いのだが
スポット増しだけならメーカーでなくてもできるし ところで、限定GRMN総数450台と
スーパーチャージャー+M
販売台数はどちらが多いのだろうか >>897
覆面車を除いてもスーチャーのほうが少ないんじゃない 2010.03.31 試乗記
トヨタ・マークX“＋Mスーパーチャージャー”350S（FR/6AT）／“＋Mスーパーチャージャー”プレミアム（FR/6AT）
……502万8000円／487万3000円
コ：値段がフレンドリーかどうかも問題やねん。スーパーチャージャーと足まわりのセットで、差額は？
せ：どちらもノーマルより150万3000円アップで、500万円前後。スポーティなセダンといえば「BMW335i」（306ps、40.8kgm）を連想しますが、あちらは673万円だから、ずいぶんお得なような……
コ：エラいのと比べたなぁ。まぁ、トルクはスーパースポーツ「LFA」にも勝ってるからなぁ。
せ：ちなみに、販売台数は150台くらいが見込めるそうで、（国内165台の）「LFA」といい勝負です。
https://www.webcg.net/articles/-/5901 >>888
はいどちらも普通の排気量並みのエンジンです。 横から失礼します。車素人なんですが、今さらGRスポーツの方買うのはなしですか？FFの、たとえばカムリとかと比べたらやっぱり乗り味違うもんですか？ >>906
硬めでスポーティな乗り味
【プロドライバーが乗る】GR SPORT MARK X 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=zZiyGyEgJb8 GR Supra & MARK X GRMN 新井敏弘インプレッション動画
https://youtu.be/VSPWOJ55_5c >>906
プロドライバーでもない限り、乗り味の違いなんか気にする程度じゃないから安心しろ。
毎週欠かさずサーキット走るならともかく、街乗りで気にするような差はない。 >>910
あるぞ
どんだけ妄想を書いてるんだよキチガイ FRに強いこだわりが無いようだからカムリでいいんじゃないかな >>906
GRMNはバーゲンプライスたが、GRスポーツはぼったくり価格
見た目だけのハリボテ感強くてダサい >>910
街中ならFFもFRもかわらない。
街中は、トルクがすべてな。 >>915
いやでも街中で違い必要な時ってある？
雪道とかか FFとFRを海苔比べてFFの粗が分からない、安物のFFで満足出来る感性は別の意味で羨ましい。
FRのメリットは
回転半径の小ささによる車庫入れのスムーズさに始まって
操舵輪に駆動力が掛からないことによる街乗りでも分かるハンドリングの良さ。
前後重量配分の良さから来る
ヨッコイショ感の無い動的質感の高さ
ブレーキングの良さ
海苔心地の良さ
後輪駆動による高馬力、高トルク許容と発進性能の高さ。
比較対象にさえならないのにねぇ。
カッコだけFRに憧れてロングノーズにしたニセモノ(FF)を
有り難がってる時点で哀れ。 格好がどうこうより、街中でFFとFRの違いなんか分からんだろ ブレーキかければ剛性の違いはわかるしFF/FRもわかるよ。FRはハンドル切ればおおってなる。特に安い車から高いのに変えるとはっきりわかる
ただFFで十分だけどね。今の車は優秀だよ FFもFRもどっちもわかんねぇ
雪でリアが滑ってやっと分かる程度w >>925
判らないのもある意味怖い話だけど、電子制御のお陰で昔ほどの差は少ない。
トラクションコントロール切って雪道発進がスムーズに出来る人かどうか？
尻が滑る感覚が好きでそれを感じ取れる人はFRに安心感覚えるんじゃないか？
まあ、最後は好みの問題だからFF、AWDでもいいんじゃないですかー？笑 違いが分からん人はFFで室内が広い車を選んだほうがいい
デザインの好みを別にすればFRであること以外に美点はない >>928
お疲れ
貶すだけでなくマーク普及活動も必要なんだが
排他性でここまでくると心配だわ（笑） 今朝、コンビニの駐車場で、しっかり後方確認せずにバックしている
おばちゃんの前期型（グレード不明）に危うく引かれそうになった。
思いっきり睨みつけてやったが、全く、意味分かってなかったみたいだ。
ひょっとしたら、気があると思われたかも知れない。 GRスポーツに1wayのLSD着けました
雪道の発進が全然楽になった 【試乗記】トヨタ・マークX“GRMN”（FR/6MT）
実はECUのマップも最適化されたというところに、このクルマのこだわりがみてとれるだろう。併せてデフケースをフィン付きにするなど、クーリングにも先代からのフィードバックがみてとれる。
https://gazoo.com/impression/w0000140135.html 清水さんも乗ってるはずなんだが
記事にはならんのかな ”スコスコ”入るみたいね
試乗記[2019.01.21 UP]
【試乗レポート トヨタ マークX GRMN】限定350台！ 希少なMT車の実力を試す
https://www.goo-net.com/magazine/108360.html
では、実際に走らせるとどうなのか。
結論から言うと、その差は歴然。2015年モデルはオールドスクールな日本的レーシングカーのチューニングで作られているように思えた。
つまり、それは足まわりを硬めるのが優先され、それによりコーナーでの限界値は高くなるものの、乗り心地はひどくつねに上下の振動が発生する。
これに対し新型はスタート直後からクルマの挙動が違う。絶対的な加速はあるものの足はしっとりしていてどの場面でも乗り心地がいい。
ヘアピンでの安定感は高く、ドライバーは自分の運転技量が上がった気にもなれるだろう。そのときのマニュアルトランスミッションの操作もそう。
ストロークはそれほど変わらないが、スイスイと動かしやすい。２シータースポーツカーではないので、このくらいでかなりスポーティさは感じられるはずだ。 絶賛ばかりだな
前スレで今度のはGR Sportをマニュアルにしただけの手抜きって騒いでた奴いたけど、結局どうしたのかね >>936
トヨタが金はらってるだけな。
実際アテンザの方が優秀 >>938
セダンがキモいとか言ってる若者ほど軽乗りが多いからな
払えないから嫉妬 学生だらけのなんJとかセダンってだけでDQNかおっさん扱いされる
インプとかランエボ乗りのほうがよっぽど酷いわ >>937
マークxスレを荒らした犯人は
「ｱﾃﾝｻﾞのﾎｳｶﾞ～」とうわごとのように繰り返しており・・
現実を受け入れられないようです。
※現実
>>919
>>935 >>939
そうらよね、カリオストロの伯爵の顔みたいな四角いワゴンだのSUVだのゴミ箱グルマどこがいいのか… アテンザ野郎はマルチだからな
他のスレでも同じ事書きまくってるよ
どこでも2.5を引き合いに出してドヤってるスタイル
色んなスレ見てる俺からすると、反応してる奴はこのスレしか見てない情弱なんだと笑ってしまう 世田谷育ちの俺的にはマツダに乗ってる奴は負け組だと思う セダンベースのワゴンは普通に好きだわ。
ブリットの次に出たジオにはガッカリだった。 >>945
世田谷は外車だろ
トヨタもマツダも同じじゃね？ >>947
それ港区と勘違いしてないか？
世田谷のスタンダードは中流だよ。レクサスやクラウン、マークX乗りの大手ホワイトのリーマン階級。
足立に行けばマツダ車乗りのヒジカタはゴロゴロいるw >>947
>>948
スレ違いなんだよ氏ねよキチガイども >>947
マークXのほうがアテンザより安物じゃないか？ >>947
国産だしな。
世田谷でマークXは、はずかしいな。
せめてレクサス Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44
五味氏 新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ ・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました どんなにここでテンザのことを書こうが無駄な努力
元々FFなんかに興味ないわ FFを貶めて会頭性ばかり追い求めるなら、なぜMRに乗らないんだ？
駆動輪にトラクションが掛かりにくいFRよりエンジン背負っているMRの方が有利だろ？ >>953
GRMN1はジャジャ馬でガサツだがGRMN 2は完成形じゃねえかwww
別物に生まれ変わったな
こんなお買い得パッケージは無いな
これは良いわ
納車楽しみだぜ >>955
5人乗り4ドアのMRがもしあるなら教えて >>956
俺もガーミン納車待ちだが中身はとがってる現行の方がよかったかな
外見は新しい方が好きだけど GRMNもノーマルと同じLEDヘッドライトにして欲しかった
なんで今更バイキセノンなんだLEDよりコスト高そう
中期の部品余ってたのか 細けーことはどでい
このパッケージングが良いんだよ >>951
目黒から遠い田舎郊外の世田谷なんだろwwwwwwwwwww >>951
マークxより、自分の行為の恥ずかしさにいい加減気付け低脳。 >>950
三年後のアテンザの下取価格は二足三文だがなw とりあえず、完売して車のインプレッションは役に立たないよな
オーナーは自分で運転できるし >>968
マークXは10万キロオーバーでも価値はゼロにならない。
東南アジアのブローカーは耐久性に優れたトヨタ車を買い漁っていく。
マツダ車は5万キロで価値はゼロ。 即完売した車の試乗記なんて新たに載せてるんじゃねぇよ
嫌がらせか 中古でどうせ並ぶから、その時の参考になる
買えなかった貧乏人は働け 完売もそうだけど
量産車が販売終了で
モデルチェンジの話も無いっていう >>961
HID バーナーをLEDに換装してごらん
光のスペクトルの関係で白線見やすなるよ。 >>981
問題はそこなんだけどね、6000kだとHIDでも
2500㏐前後しか出ないし経年劣化で3ヶ月程で
もっと暗くなってる。
物の良いLEDなら同じくらいの明るさでも持ちが良いと思いますよ。 後期のヘッドライトの照射位置を上げたいんだけど簡単？ >>983
車高落とした？
ノーマルなら＋ドライバー一本で
好きなだけ上げて対向車にゴルァ！されてね。 この車って
コロナ・マークⅡ→マークⅡ→マークX
って言う歴史だよね？
はっきり言ってこの車に興味は無かったけど最期?のGRMN仕様を購入出来たのは感慨深い >>987
偉いな！漢だなぁ！君はラストサムライだ！
500万以上のお布施頑張ったねー 貧乏な俺だけど、頑張ってマークXのベースグレードの新車買うんだぜ、
俺のことも褒めてくれ。 >>991
マークX自体には興味無かったけどトヨタが作った4Drスポーツカーだと思って買ったのよ リセール期待して買ってはみたが、マークＸにはそれほど興味も思い入れもないんだよな... >>982
いくら良いLEDでもヘッドライトユニットがそもそものLED専用設計じゃないと
明るさには限界あるだろうね 次スレ立てれんかった
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