【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part2【INSIGHT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2018年12月13日発売 SPORT HYBRID i-MMD搭載、新型『インサイト』のスレです。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539148331/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 前スレ992,993
ユニークなバッテリー配置だが、
バッテリーが上がった他車をブースタケーブルつないで助けること
が不可能なのかな? ギアセレクター横の携帯置きスペースは
オプションで置くだけ充電が出来るようになってんのかな?
あれ結構な価格するだろ? >>4
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1361264.jpg
取説見ると救援を受けるときは上部の+マークの付いたボックスを開けて繋げるらしい
だが救援するのは自分が動かなくなるかもしれんからやるなと書いてある
できないこたないんだろうけど
iMMDで時期が近いクラリティもCR-Vもやるなと書いてないからインサイトの独自配置のせいだろうたぶん ブレーキランプLEDじゃないんだ
下の価格のグレイスはLEDだったと思うけど >>6
>>4です、情報感謝。
先日Dに行く機会があり、その時に実車観たがカッコイイ! 嘘だろ…
本田車なのにカッコ悪くないだと
あと50万円安かったらプリウスのおかげもあって爆売れしたな 安くてもカッコよくてもセダンのホンダインサイトが爆売れする時代はもうこないとは思うけどな
次は軽かSUVにフルモデルチェンジしないと無理でしょ 実際アメリカ?じゃナビつきでナビなしプリウスより安いんでしょ? それだとお買い得やね
まあ向こうはカムリが堂々たる1位やからプリウスに買ってもあんま意味ないかもしれんが オレは買うから、あまり売れてもらっちゃ困る
国産でワクワクするクルマ作るの、ホンダだけになっちゃったな…… もっと宣伝しろよとは思う
イーパワーより全然いいのに >>14
いやあ、その宣伝が・・・
あのザマでして 現在でどれだけの人が注文してるのかな?
私は1月中旬以降に納車の予定。
稀にすれ違うくらいの売れ行きがいいな。 >>13
オーナーになるんなら人気がでてある程度売れてくれないと
リセールバリューがガタ落ちするよ リセールバリューだけじゃなくて車自体の価値もね
例えば事故で全損扱いになった時の保険金も数十万円多くもらえる >>18
保険なら新車特約付けとけば全損は全然平気 上手く行ったらARTEONに間違えて貰えるかもしれない インサイト月販1,000台 目標だからそこそこ力入れてる(売れるとは言っ)
1年後には
ティアナ計画520台/月
シルフィ計画600台/月
ジェイド計画3,000台/月と同等くらいとみた ジェイドは3000台だったが未達でマイチェン時600台に変更した。それでも届かない月がある。
ジェイド、CR-V、シビック、インサイトとホンダの強気な価格設定はなんなんだろうな。
販売現場と疎通が全くできてない感じがする。
トヨタは販売現場からの吸い上げでプリウスの顔をマイルドにし価格も下げてきた。
インサイト試乗→お!いいじゃん!
見積り→え!?いやいやいや、高っ!
家に帰って検討します続出で二度とこなくなる悪寒しかしない ジェイドは3000台だったが未達でマイチェン時600台に変更した。それでも届かない月がある。
ジェイド、CR-V、シビック、インサイトとホンダの強気な価格設定はなんなんだろうな。
販売現場と疎通が全くできてない感じがする。
トヨタは販売現場からの吸い上げでプリウスの顔をマイルドにし価格も下げてきた。
インサイト試乗→お!いいじゃん!
見積り→え!?いやいやいや、高っ!
家に帰って検討します続出で二度とこなくなる悪寒しかしない。 あと50万安くてツーリングワゴンなら爆売れしただろうな >>25
ナビと装備削ってそうするべきだったねえ
まじでプリウスキラーだったかもしれない
やろうと思えば可能なはずなんだが プリウスは対抗車種じゃないらしいがフリード発表のときもシエンタをライバルと思ってませんとか言ってたのにホンダディーラーには、シエンタをレンタルしてきて並べてたよな。
最近のホンダはよくわからん >>26
新型カムリでも思った。
ハイブリッドバッテリーを後席座面下に
格納してトランクスルー機能を付けるのなら
ステーションワゴンも展開してくれよ、と。 とにかくマーケティングが下手なのとインテリアデザイナーが駄目すぎるのがな
ステップワゴンなんかノアやセレナより数倍いい車なのに、使えないリア観音開きばかり推してハイブリッド載せず販売壊滅。載せたと思ったらコストクソ高いi-MMDのほうをわざわざ載せて高すぎて販売壊滅。
インテリアは2000万円もするNSXのインテリアがシビック以下の質感という時点で… ナビははめ込み式のギャザーズなんだね。
この価格帯だったら一体型にしてほしいところ インサイトなんて ネーミング
日本だと負のイメージしかないのに
インスパイアとかのほうがよくない?w
i-mmdも E-VTECとかにしたほうが
カッコイイよね >>30
ほんそれ
ナビの取って付けた感が半端ない。センターコンソールの段差とかパーツの隙間とかベースのシビックの安物感が滲み出してる。 もうちょいデカくて高級感出してくれたら欲しいなぁ
エンジンの都合で今のサイズがギリなのかな? >>34
本田が高級感を出そうとするとレジェンドみたいな
無駄に多角形のグリルをつけたりするけどそれの方がいいの? ホンダは良い車だしてると思うけど
宣伝と値付けが悪すぎて…
日産から宣伝係引っ張ってこいよ >>21
最初3000〜5000台くらいで月販目標の3〜5倍受注で好評とかやって1年位で3桁クラブ入りかね? >>23
なんだよ、あのプリウスのMC後の顔は⁇
やっぱり平凡にしました(照れ笑)だってうちら
凡人トヨタなんですもん!てか?
現行路線で良かったんじゃね?
現場の意見吸い上げてあれじゃ笑われ者だな CM見たわ。
「びりーぶゆあいんさいと(棒)」…もうね、何もかも嫌になったとしか。 >>39
CM?どこも同じじゃねーか(笑)
日産のCMなんて書かなくても何が言いたいか分かるやろ?
トヨタもなあ(笑)ドラえもんが出てきたり、、
ドラえもんだぞ!?
あとカッコいいつもりか知らんけど
あのGRのCM、気持ち悪い声と気持ち悪い描写で吐き気してるぞ >>34
アホ言うな。2代目インサイトを見ろ。あれの後継車が高級車だったら継承するものが何もない。 じいぃぃぃ〰〰〰あぁぁぁぁる
て変なジジイの声のCMよ
変更するようにアキオちゃんに言っとけ これからはアコードからが高級車
インサイトは貧乏人用セダン >35
そっちの方向性じゃなくてw
いまのデザインでもうひと回り大きくして、せめてベンツのAクラスくらいの質感に インサイトの方がデザイン好きだけど、それはアコード買えとしか >>38
その平凡さで今以上、そしてインサイトの5倍以上売れたら販売現場側からしたらしてやったりだろ。
資本主義は売れてなんぼ。 これだけのボディサイズと価格ならSUVに目がいっちゃうね
SUVの着座位置は乗り降りし易いし車高が高くて運転も楽
ジジィにはもうセダンはきつい インサイトはなかなかの出来栄えだぞー
貧乏人用セダン?何てこと言うんだっっ
日本ではこれをアコードで販売して今だに未導入になっている新型アコードをインスパイアで販売したらホンダマニアにとっても1番スッキリきたんじゃないの?しらんけど笑
デカくなりすぎて消えてしまったアコードニーズも、この出来なら納得したかも。
車格を気にするユーザーにとってはインスパイアの名前はやっぱりほしい(アコードではね)
それをやった過去も売れなかったと言うけど
今よりは多少(笑)売れが伸びる気もする。 最近のホンダは車売る気あんのか?
高過ぎだわ
アメリカより日本のが割高ってバカにしてんの? ヴェゼルはなぜかオバサンばかり乗ってるから乗りたくない。
アコードは近所の金持ち公務員が持ってるから同じにはしたくない。
新型インサイトに乗るヤツはまさか周りにはいないだろう。
やっぱりインサイトでいいか。
公園に1億円落ちてないかな。 テールの上三角無くしてくれんかな。これのせいでBMW6シリーズのパチモン感あるわ アメリカの売れ筋グレード(装備充実)のEXで24800ドルとかだっけ。
日本で高いのは間違いない。 車音痴だからわからんのだが価格が高いっていうのは排気量とかパワーに対して言ってるの? アメリカでの価格に対して高い。
アメリカではインサイトを買う金で、プリウス買えばお釣りが来る。 逆だった。プリウス買う金でインサイト買ってお釣りが来る、だ。 クーペスタイルのセダンやだ。マツダとか全部やだ
もっとリアでかくしろ >>61
日本のEXとアメリカのtouringで装備的に同レベルだよ
多少違いはあるけど
アメリカEXはナビもないしその他も貧弱
それで税抜き価格同士で比べてみな アメリカのEXはナビはなくてもアンドロイドオート、アップルカープレイに対応して、その他色々できる情報システムが組み込まれているからな。
道案内が無いだけで普通に日本と同じ大きさの液晶画面がついてて色々できる。
道案内機能いるか?
アメリカ最安値のグレードでもちゃんと液晶ディスプレイはついてるからな。小さいけど。
アメリカのナビ無しを、画面が付いていなくて、ぽっかり穴が空いていると勘違いしている奴も多そうなので補足。 ちなみにアメリカEXで何不自由がない装備ね。サンルーフ欲しければ、より良い音響が欲しければtouring。
必要か? 必要かどうかと割高かどうかは別の問題でな
BSM欲しさにEX買う予定だけど、電動シート、シートヒーター、17ホイール、日本仕様外観辺りはいらなかった
でもオーダーメイドじゃないんだし仕方ない
装備削って安くしたところで、日本の若者はセダンなぞ買うまい >>68
日本のナビ信仰がダメなんじゃない?
テレビ見れたり、DVD見れたりしなければ情報ディスプレイで良いと思う。
Android、Appleしろ大半の人は所有してるわけですし。 >>68
何か勘違いしてるようだけどUS版のEXもナビ出来るよ
ついでにオプション付けて日本仕様に近づけると$27,084だね パワーだけで見ると、新型シビックのほうがお買得だなー 年末に試乗して良かったらその場で契約する予定
納車は2月末くらいかな >>71
ほんとみんなナビ好きよね
スマホの時代そんなのに金かけなくても >>21
こういう大日本帝国みたいな目標ばかりだよねホンダって
目標というより願望 日本仕様のメッキグリルとトランクスポイラーはほんと余計なことしてくれたなって感じ
グリルのメッキ増やしたことで相対的に太いメッキバーの存在感が薄くなったと同時にドイツ車の真似みたくなった
すっきりしたボディデザインを台無しにする後付け感ありありのトランクスポイラー >>77
首都圏の階層化•地下化した高速道路走ってみ
スマホじゃろくに使えないって理解できると思うよ >>79
これは本当に心底同意する
そうじゃないと売れないんだろうけど
インサイト買う層はそういう好みじゃない
アルベルとか買う層の対局だよな 無限のフロントグリルガーニッシュ付けると印象変わるね。
グリルが小さくなってスッキリするような線が太くなってボテっとしてるような。 デラにおいてあったけど実物はすごい小さく見える
高級セダンみたいな迫力はない
アクセラみたいに微妙 >>84
今乗っている車の大きさで感じ方が違うかもね。
デザインは良いけど車格はCセグだしね。
俺は今、Dセグセダンに乗ってて、インサイトには
期待していたけど、見に行って少し小さく感じた。
アコードの新型が出ないかな、と思ったが、多分日本では
デカいセダン好きなのは少ないからな。 >>76
16日に契約したけど1月24日に寺入荷予定だって >>58
1億もあったらホンダなんか買わないだろw 茂木サーキットにNSX置いたら1億消えるか。改造と車庫代込みで数千万は行きそう。 >>50
気持ち分からないでもないけど今更なあて感じですね。この手の人が昔のホンダは良かったとかV-TECエンジンの音が忘れられないとか言ってるんでしょうね。
昭和のHONDAピークを経験してる人。
そんなに良かったんですか?HONDA インスパイア買って1年足らずで椎間板ヘルニアになった悪夢がよみがえるから
その名前だけはやめてくれ ナビの取説ダウンロードできるようになったんで読んだけど
androidauto非対応っぽいな
最悪だ
買うのやめようかな ホームページにapple対応しか書いてないんだからそりゃそうだろうと サイバーナビ + パワーアンプ10万 + フロントだけで10万のスピーカーのプリウスから乗り換えても満足感得られなさそう >>94
アコードではホームページにcarplayしかのってないけど対応してるのよ リアはフェイスリフト前、発売当初のA3セダンのパクリ。
全く同じだよ。 このレベルでパクリ呼ばわりならパクリ元が存在しない車のほうが珍しいな テールランプの光り方が一緒だからリア全部パクりに見える私はメクラですって自己紹介しに来たの? 納車待ちの方?
そんなに熱くならないでよ…
たかが5ちゃんだよ?w なにいってんだこいつ って返されて即座に熱くなってる認定とかちょっとみっともないぞ
たかが5chなのに >>102
オマエの感覚がズレている事だけは分かった あれがパクリなら、MC前のプリウスくらいのオリジナリティが必要だな
そんなん乗りたくないけど >>91
VTECはエンジン音やゆうより高回転までの吹けあがりな酔いしれたもんだ、音も楽しめた
車も荒々しいか楽しいのがたくさんだったし
俺はそんなオジさんさ >>104
そんなに熱くならないでよ…
たかが5ちゃんだよ?w >>96
Androidオートの説明ページ見るとインサイトは対応してなかった。
アコードは確かに対応してた。 インサイト…ないわw
安っぽい内装、ハリボテの外装w
この車は価格分の価値ないだろw
そもそもホンダはFFだしwないわw
プリウスの方が千倍マシw 残クレ購入だろ?
この車を買う意味わからんw
プラスチッキー全開の内装w安っぽいハリボテ外装w
FF車って時点でないわw
インサイトは価格分の価値なしw ホンダの内装はレジェンド以外はくそなのは認める
それでも他社には及ばないレベルというところが救いようがない
一体どこの低技術の下請け会社が内装作ってんだよ… 同価格帯同士の比較なら流石にトヨタには負けるけど
それ以外となら同レベルのような >>119
マツダが頭一つ抜けててトヨタ、日産、スバル、ホンダって感覚
三菱は興味ない 内装は豪華より便利な方がいいな。掃除しやすいとか、カード落としても拾いやすいとか十円玉百円玉が隙間に入らないとか。そっちの方が大事。 内装で文句言うやつの自宅はさぞすごいんだろうな
なんたって車にいる時間より長いのだから インサイトもクラリティもアコードも先に発売されていた米国では非常に評価が高いんだよなあ。
盲節穴馬鹿の穴。 結局個人の好みでどんぐりの背比べ。
インサイトの話ししようよ。 インサイトはあと30万円本体価格安ければ化ける可能性ある(売れるとは言っていない 車格、値段、性能すべてが中途半端だもん
通勤車にしては高過ぎるし
高級車と自慢できるレベルでもない
スポーツカーまがいの性能もってるわけでもない 前通ったらDに置いてあったけど
普通の外観やな
とれと言って特徴の無い感じ
これで350万は無いわ
ワゴンにすればチョットは見栄えするかもな このハイブリはアクセル全開でもモーターしか回らない感じ? 全開だとエンジンかな
ただほんのちょっとはモーターの手助けあるらしい?けど
普通のhvだよthsと乗ってて差違は少ない
ちょっとうるさいぐらいかなプリウスより >>130
80km/h以上だと、エンジン補助が入るみたいよ。
モーターでは高速度での効率が悪いから。 アクセル全開ならクラッチは切られてモーター駆動だよ。必要なトルクを出すために。知ったかなのかネガキャンか。
静粛性も当然プリウスなんかとは格が違うよ。 >>133
https://www.corism.com/review/honda/2156.html
時速が80kmくらいに達すると、エンジンモードに切り替わってエンジンの駆動力だけで走るようになる。高速クルージングは通常のガソリン車と同じように基本的にエンジンだけで走る仕組みだ。 今プリウス乗ってて、試乗してきたけど
プリウスよりは圧倒的に静かだったぞ 日付変わるまで133は出てこれないから勘弁してあげて…
ただ133のインサイト愛は嘘じゃないよ! 低速、中速域はモーターで走行してエンジンは発電専用です。
高速域での加速や負荷状態の時にエンジン走行モードへ勝手に変わります。
高速でも定速、低負荷ではハイブリッドモード、EVモードへも勝手に変わります。
今所有してる前期型アコードHVよりも静かでしたよ。 アホか。エンジンも使用する速度域であっても、アクセルを全開にしたらトルク要求に応えるためクラッチを切ってモーター駆動になるんだよ。
その程度のことも知らずに馬鹿じゃないの?お前ら二人共俺だったら自殺するレベルの恥さらしな馬鹿だなあ。 この車が売れればトヨタも良くなっていく
てか、トヨタが同じもの出せばプリウス抜いちゃいそうだけど
廉価版はアクアがいるし 高速域での加速なら必要なのはトルクより馬力じゃねえの?
高速で巡行中はエンジンのみ、高速域での加速はエンジン+モーター補助なのでは
でなきゃシステム出力がエンジンのみ、モーターのみより多い説明がつかない
知ってて書いてるわけじゃないから違ってたらすまん お前ら乗ってもないのにテキトーに書いてるのか。恥知らず。 エンジン直結の時のギア比は固定で高速巡航用だから100km/hで2000rpm/mも回らないでしょうね
その状態で急加速しようとしても1500ccのNAエンジンであの車重じゃ無理
高トルクのモーターに切り替えて加速するんでしょうね
エンジン直結するのは高速の定速巡航時だけじゃないの 書き込み内容からしてネガキャン野郎でしょ。
ID変わるまで出てこれなくなっちゃったねぇ(笑) i-mmdの他車ですが、70キロ以上の定速走行ならエンジン直結でモーターから切り離されます。
定速走行から追い越しなどアクセルを踏み込んだ際には、エンジン直結からモーターに切り替わります。
ただある条件下ではエンジンにモーターアシストするような形になるみたいですが、どの状態なのか未だにわかりません。
フル加速時はエンジンの回転数が上がるので音が気になりますが、フル加速以外はいたって静かですね。
あと、直結時でも発電はしてくれるので、高速でもEVで、走行可能になります。
パワフロ見てたらちょくちょく切り替わりがわかりますが、いつ切り替わったのかは、モニターに出してなければわからないですね。 てかこれでtypeRとかtypeS出ぇへんの?
エコ過ぎてつまらん。 >>149
つまりフル加速時はモーターの131馬力ってことか、理解した >>149
この人、本当にi-MMD乗りかな?
実際と随分違うように思うんだけどな。
高速でも定速80-90kまでは、ほとんどエンジン直結なんて経験したことないよ。
エンジン直結になるのは100k以上じゃないか?
あと、踏み込んだらエンジン直結からモーターに切り替わります??それも逆じゃないのw 他人にどう思われているかは、 重要ではありません。
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。 >>153
これ読んで安心した(笑)149がホントなら燃費悪そーと思ったから >>153
その辺はおま環としか
一括りに「高速」と言っても、山陽道・北陸道・東海北陸道みたいなアップダウンのクソ多い道だってあるからね エンジンがっかり仕様らしいな
加速悪い燃費イマイチ
リッター17やったらシビックと
あまり変わらんやんけ
高い金出してハイブリッドの意味ある?
カムリか中古でアコード買ったほうがいい CR6アコード→V70カムリと乗り継いでみたけど、どちらのシステムも一長一短だと思う。
新型アコードは日本では出ないそうだからインサイトで注文。
カムリは良い車だと思うけど、俺は1年足らずで飽きてしまった。
インサイトの値引きは15万弱だった。これは俺がずっとホンダ党だったのにいきなりカムリに乗り換えたから。
ホンダに戻ってきてほしいので頑張ります、と
言われて、引いてくれた。
ちなみにインサイト納車は早ければ2月頭予定。楽しみ。 >>153、>>156
また昨日のネガキャンアホ2人の自演か。
しつこいな。
負荷の少ない定速走行なら70km位からエンジン直結、アクセルベタ踏みならトルク要求に応えるためモーター直結。
しかも文の前半あたかもIMMDを持ってるかのような書き込みなのに、後半はあり得ない内容を「じゃないの?」と、持ってないことモロバレ。
これだけIQが低いと日常生活にも支障が出ているだろう。お前を生んでしまって障害者の介護をしているご両親には同情するよ(笑)
いや、ゴミを産み出して社会保障費に負荷をかけているから、やはり同情はいらないな(笑) >>161
70k程度でエンジン直結になるのならHV車としてはダメ車だね、燃費ガタ落ちになる。
しかもエンジンはインサイトなら1.5、アコードなんかでも2.0なんだから車重から考えたら非力な走行。それがたかだか70kからなるなんて?
i-mmdてそんな陳腐なシステムなの? >>163
ま、IMMD以上に燃費が良いハイブリッドシステムは無いんだから、他社のハイブリッドはもっとゴミ燃費でドン亀ってこと宜しいね。
しかしIDが変わったら急に強気になったな(笑)
お前のような低IQだと、またまたID:0uj3G8Sf0のような生き恥晒すだけだぞ(笑) 因みに70kmでエンジン直結しても、出力が足りないならある一定レベルまではモーターも働くし、逆にエンジンの出力が多すぎる状況なら余った分はバッテリーに電気として貯めて、後々EV走行に使用したりするよ。
何にも理解していないのがもろ分かり。2013年に発売されたアコードよりも、燃費も加速も悪いハイブリッドシステムしか他社にはないから仕方がない。
ネガキャンするしかないよなあ。 2.0i-MMDだけど70km/h程度でも直結になる事は俺も確認済み。
同じ速度維持でずっと直結ではなくEVになったりハイブリッドになったりする。直結になる割合は少ない。
100km/hでもEV走行できるらしい(未確認)のでおそらく同じ。直結の割合は増えるかも。
120km/hぐらいだとずっと直結らしい(未確認)ので燃費が落ちる。
俺のは燃費WLTCモード超えてるからこの車もリッター30はいくでしょ。暖房ガンガン使わなければ。 まだ納車された人はいないはずなのに実燃費のデータがある時点でお察し
試乗車の燃費で言ってるなら笑う プリウスよりも一回り以上大きな車体で、プリウスよりも2秒以上早い0-100、そしてプリウス同等の燃費、プリウスよりも遥かに優れたハンドリングと静粛性。そして比較するのが失礼、というか比較対象になりえないエクステリアとインテリアの上質感。
ID:huCn98g40オススメする車を貼ってご覧。判定してあげよう。 カムリ乗ってて試しに乗ってみたけど
プリウスの古いthsよりは加速やパワーあると思う、街中なのであんまあてにならんかも
静粛性もエンジンが回らなければプリウスよりあるかな
プリウスキラーにはなり得ると思うけど、ホンダのやる気次第かなあ 試乗してみたけどクリックポイントてのは結構アクセル踏み込んだとこにあるね
普通に町乗り試乗する分には気付かないかもしれない プリウスの上位グレード買うと思えば同じくらい
そしてモノはこっちのほうが絶対に良い ても、売れないんでしょ。
やっぱり魅力がないんだよ。 >>168
何を1人で荒れてるのかw?
この手の荒れ方をするのはトヨタ乗りくらいと思ってたんだけど、ホンダ乗りにもいるんだね。残念です。
169さんのように書いてくれればi-mmdの良さも理解できるんだけど。
あんたが70k以上の定速走行ならモーターを切り離してエンジン直結になります!なんて書くから勘違いするんだよ。
そもそもHV車にとってエンジン直結は、さほど有難い事でもない。HV車の苦手とする高速域をカバーする程度のもの。
出来ることならEV.HV走行のままで高速域までスムーズに走ってほしいのに。
それを「直結になります!」なんて有難そうに書くからi-mmdはダメだ、、と思ってしまった。 >>178
またID変えてきたか行き恥晒しのネガキャン野郎が(笑)
しかも書き込み長い割には全くロジックが成り立ってない。
全く乗ったこともない、理解もしていないのが丸わかり。無能なんだろうなあ。
高速域まで一気に加速する場合は、要求した加速力にもよるがモーター駆動でスムーズに加速するよ。良かったね(笑)
70km以上の負荷の少ない定速走行ではエンジン直結と書いてあるのに、本当に読解力ないねえ。
ID変えてまたおいで! そもそもHV車にとってエンジン直結は、さほど有難い事でもない。HV車の苦手とする高速域をカバーする程度のもの。
出来ることならEV.HV走行のままで高速域までスムーズに走ってほしいのに。
それを「直結になります!」なんて有難そうに書くからi-mmdはダメだ、、と思ってしまった。
ここの文章とか、THS2とIMMDの機構を勉強した後に読み直してみて欲しいわ(笑)
THS2はパラレルハイブリッド、IMMDは原則シリーズハイブリッドで、高速域の特定条件下でパラレルハイブリッドになるんだよ。 トヨタはオワコン
真のhvのimmdが世界を制すよ >>173
トヨタユーザーがいいと思っても、インサイトみたいなのはよトヨタで出せで終わり ごみと言うより
値段考えると地雷車ではないですかね 値段考えると売れないのには同意。
ただ、値段が安くても日本じゃどうせ売れないと思う。
自分の頭で考えない調べない、iphone!トヨタ!な日本では、安くしてちょびっと販売台数を増やすより、売れる人に売って利幅を大きくとっているのでしょう。 ホンダNボックスが日本で一番売れてる時点でその理論は成り立たない。 インサイトのナビはiOSとしか連携できないんだけどな >>187
Nボックスは日本で売る為に開発したんでしょうね
インサイトはアメリカかどこかの輸入でしょうか?
日本で売れないデトロイトの様な考えですよね
まあセダン自体タクシーかトヨタのレクサスやクラウンぐらいしか見ないですけど
まだカムリのが日本人の事考えてると思います >>189
欧州セダンがそこらじゅうで走っとるやんけ ニッサンのフーガもちょくちょく見るぞ。旧型ばっかだけど。 ホンダのセダンは一番みないな
昔はフェリオとかアコード結構みかけたけど トヨタ以外のセダンで一番売れてるのはインプレッサG4
その次はグレイスあたり 会社の社用車でプリウスを乗っているものです。
試乗しましたがシビックベースの車にプリウスの悪いところを直して作りましたと言う感じ。
ただし値段はこっちの方が30万は高いしホンダ的魅力が無いよ。
この値段ならVTECを積まないとプリウスからの乗り換えは無いな。
通勤用のフィットの代わりと考えたが高すぎるし、どの層を狙っているのかわからない。
NBOXが売れているのに勘違いして値段を上げても売れると思ってるのかな?
次のフィットで値段爆上げしたらアクアとかスイフトにします。
実際、スイフトはかなり良かった。日産のように国外しかターゲットとしないならそれでいい。もう買うこともないから。 >>200
そう思うんならこんなとこでネガキャンやってなくて、日産ディーラーで呼び込みでもやってあげなはれ
ゴーンのゴタゴタと不正再々々発覚でお客減ってるみたいだから 再々々々々位じゃなかったっけ。もう出すぎて忘れたな。
ある意味これが日産の狙いか(笑)
最後のが確かブレーキ性能で不正をしてリコールをするとかいう話だった気がするんだが・・・。 伊勢湾岸道で日産ディーダに皆殺しにされた家族も浮かばれねーな。 日産(笑)のHVなんて微妙なやつしかねーじゃねーか
実質マイルドハイブリッドのセレナとか燃費が悪さが特徴のエクストレイルとか(笑)
あと売り上げNo.1(笑)だよ
日産(笑)としてはe-power(笑)はEVという扱いなのでハイブリッドではないらしいよ(笑)
もちろんe-power(笑)は全車種売り上げNo.1(笑)だよ >>17
リセールバリューを気にして車を買った事がない てか、犬の散歩でさっきディーラーの前を通ったら客の数がすごかった。
日産はガラガラなのに。 色んな選択肢からインサイトを選んだ理由
まずはデザイン。これは個人の好みによるところが大きいけど
他の車はデザインでは妥協できない。
それと車の大きさ。他車が長くて幅広。
アメリカなら有かなと思うが公共の駐車場とか路地とか狭い日本じゃ使いにくい。
それ以外は最低限の仕様でマルチリンクとかかな。安全仕様はほぼ横並びで 燃費の良いアシ車に買い換えるはずだったのにいつの間にか契約してた ネガキャン言ってる奴いるが実際売れてないんだろ?正当な評価されてるんと違うの?w
そこそこ良い車なのになぜ消費者に響かないかメーカーは反省すべし
ちなみに初期受注何千台!販売目標の何倍の受注で好調とかそんな記事出た?未だ発表無しだったら相当悲惨なことになってるんだろうね ちなみにわいはストリーム、オデッセイ、インスパイアと乗ってまたホンダ車の納車待ちのホンダ党ですので悪しからず VTEC載せろと言ってるのいるけど、発電と高速域用のエンジンなのに載せても仕方ないだろ
バルブタイミング変えて何か意味あるの?低速域と高速域切り替えてるならてもかく
でもVTECは好きだった元シビ、インテR乗り 日本じゃ売る気無いんでしょ。良い車作ろうが隣百姓で宣伝ステマにころっと騙されてiphone!トヨタ!なお国柄なんだから。
自分で調べて良いものを判断できる国民性の国では、プリウス対抗値付けだしね。
私もいくら良い車を作ろうが、日本ではホンダのセダンってだけで売れないと思うよ。ホンダこそセダンなんだけどね、実際は。 >>199
差額30万ならプリウスにナビ付けて同じ位の値段じゃない?
高い方のナビなら工賃諸々込みで50万するし プリウスは人間性疑われたり暴走欠陥車の烙印押されるから勘弁だわ >>182は>>178のアホに対する返信だからね!
>>178のアホな文章を一部引用しただけだよ。 >>213
> VTEC載せろと言ってるのいるけど、発電と高速域用のエンジンなのに載せても仕方ないだろ
> バルブタイミング変えて何か意味あるの?低速域と高速域切り替えてるならてもかく
だね
そんなにVTEC欲しければシビックはターボ付きであるのに
インサイトのエンジンは、燃費を最善にするための発電エンジンであって、走行の快適性を求めるエンジンじゃないんだけどね
基本シリーズ式でモーター駆動を楽しむ車なんだから、インサイトやi-MMDは目的外の選択だね
まあ煽り系の書き込みなんだろうけど、社用車と通勤用車が混在してて何が購入の主眼なのかフラフラしてる >>215
じゃVTEC載せろ厨はこれでおしまいだね ディーラーの入り口近くに置いてあったの見たけどやっぱり大きいよな インサイトってフットワークが軽くていいよな。次はSUVとかになりそうじゃね? >>225
オマエは目が無いのにどうやってこのスレ見てんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww これは周りに自慢できる車
しかし自慢せずとも羨ましがられるだろう 確かに隣の中古BMWがインサイトに乗り換えたら羨ましい 本田はリアクロストラフィック(バックで出る場合の後方左右からの車等)に対する安全装置が貧弱。一部車種にディーラOPのナビでアラームを出す程度。
今はリアクロストラフィクに対し『自動ブレーキ』が作動する時代。カローラスポーツにすら付いてる。
先日販売されたCR-Vにも今回のインサイトにもこの種の安全装置が無くガッカリした。 オプションでフロントカメラとダブルビューのリアカメラあるけと、付けた方がいいかな?
ドラレコも結構高いんで悩んでる >>231
ようやく普及価格帯にもBSMがつき始めただけで進歩だよ
あとカローラスポーツの安全装備は世界でも地味にトップクラスだから比べるのも酷 走ってるインサイト初めて見た
試乗車かな
見た感じ上に書いてあるマークXとかのセダン
というよりか86に近いスタイルだね
重心低くてボンネットが薄い このパワートレインがフィットに乗ると230万スタートくらいになるのかな >>234
「BSMがつき始めただけで進歩」とか、「比べるのも酷」とか言って、甘やかしてたら、この会社の車は今後売れなくなるだろう。。ユーザの目はもっとシビアだと思う。 MAZDAならデミオの最低グレードでもBSMとRCTAが標準装備なんだが… >>238
そんなもん、カタログにぎやかし装備に過ぎないよ
使ってみた感想では殆ど実用性無いに等しい、無くてもいい装備の代表格だな
左右後方確認出来ない首の回らない老人用の機能なのかもしれないが、それに頼り切るほど信頼性高くないと思うし
今時点では蛇足機能に過ぎないな 減速セレクターは便利だな。
ガソリン車でも付けてほしいわ。 BSMはいちいち点灯して鬱陶しい
レスオプション欲しいくらいだ >>245
そう。
パドルシフトでスポーツ走行なんてしないから減速セレクターのが有用。
ガソリン車には回生ブレーキとか無関係だけどね。
減速セレクター使ってるとブレーキ踏むのが1割ほど減ったかも。 >>247
よくわからん
回生以外の話なら、パドルシフトでシフトダウンで減速じゃだめなのかい? >>248
パドルシフトあってもシフトアップは使わないから減速セレクターの方がいいということだと思う
たしかにシフトアップしてスポーツ走行なんて楽しまない
でもむしろ回生の強さは選択できたらブレーキ踏むのが減るからいい
日産のワンペダルが良いと言うのも同じ理由 自分は運転が上手いから予防安全装置なんて不要、という論理は、自分は運転が上手いから任意保険への加入は不要、と言ってるのと同じでは?
人間って、誰もがミスを犯す生き物。ミスを犯しても、可能な限り他人に迷惑をかけないようにするのが予防安全装置で、万が一他人に迷惑をかけてしまった場合に使うのが保険だと思う。 >>91
VTECじゃないZC型でも気持ちよいよ。4AGなんてただ高回転まで回るだけのエンジン。ZCなんてロングストロークなのにきっちり上迄回ってパワーあるし。 でけーなあ、売れないだろなw
話題にすらならんしw >>252
ホンダR&Dの人が、
VTECの凄さは低回転のパワーがあることで、
高回転のパワーはホンダエンジンなら当たり前って言ってたな 実車を見てきたが想像以上に良かったな。年明けに試乗する予定!どんな走りをするのか楽しみだ。 減速セレクターは下り坂のストレスを減らしてくれるから非常に良い
確か最強でMT2速相当の減速だよね
ワンペダル走行可能までレベルを設定して欲しい
街中でのブレーキ使用は9割減るし >>81
ANT+かBLE で車速と加速度スマホに送れば済むと思います >>81
ドライバーとしての脳みそを放棄したような人がやたらと高精度のナビを要求する 首都圏の階層化&地下化した高速道路
車載ナビつけてても案内などさせずに走ってる車のほうが多い
つまりそういうのがないとまともに走れない平均以下の運転音痴のカミングアウト乙 ナビ付いてるなら精度のいい方が良いだろ、バカなのか? 最近のナビはクラウド音声認識対応だからスマホナビと同様の音声操作できるぞ
確か新型インサイト標準ナビのVXU-197SGiも出来たはず
専用アプリのインストールとスマホとのBT接続必須だけど 結局スマホ頼りかよ
それならNAVICON使うほうが速い そうは言っても今時IVI無しの車なんて乗ってられんよ
ナビ機能しか見ないからいつまで経っても話が平行線なんだ 減速セレクターの最低は回生なしのいわゆるコースティングはできますか? 別の車になったんだから同じ車名を引き継ぐのは誤解を与えるし未練たらしい >>253
軽自動車が標準なんか?
インサイトなんて、ちっせーだろ(笑)
自転車でも乗ってろ 個人的なはかこよくて好きなんだが、アコードハイブリッドの気持ちいい加速に比べ残念、出だしはかろうじて満足できるが、伸びがない。
アコードハイブリッド並のパワーあれば第一候補だったんだが。
デカいが、カムリか、モデル末期だが運転支援システムでv40、もう少しまって次期アコードかなと。 >>270
それと大人なんだから、それくらいの短い文章に誤字脱字がないかくらい確認しとこ。
はじかしいよ 車種別スレで不満上位に必ず顔を出すのが純正カーナビだ
ディーラーの「今ならキャンペーン()で割引されてますし、値引きも上乗せできます」という口車に乗ってバカ高いカーナビ押し売りされるというビジネスモデルがディーラー経営の支えになって
大半のユーザーはいやいや協力させられてるに過ぎないんですね
で、使ってみたらなんだよこれ使いにくいスマホの方がいいじゃんという新車購入不満足度ナンバーワンの位置を占めてるのですよ
これがカーナビ販売の実態 誤字脱字しておいてはじかしいよ、にはワラタ、短文すぎるのに。
それはさておき燃費の良さ以外ならシビックセダンでいいかなと、今はハイブリッドとはいえ、加速の良さが必見、今月登録者数一位のノートがそれを物語っている。
格下のノートに加速で負けてる時点で購買意欲失せてしまった。 正直ナビいらんよね、スマホで十分。
ナビ画面で検索して登録ってめんどい、素直にスマホ画面をモニターに映してくれたらそれで十分なんだが。 純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で時代遅れになる
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるからね、
そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつぶすことになる
エアコンなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でも型落ち社外ナビに完敗だろ?そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもホンダの中で数少ない高収益の源泉である上級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。 >>276
ナビどころか車自体が3年もたてば型落ち、
安全装備も格下車よりも劣るようになる。
新車購入してもマイナーチェンジされたら即型落ち(笑)
ナビで、そこまで神経質に考えても無意味。
致命的なミスとか笑える、車とはそんなもの。 試乗してきたが車オンチなのか動力性能にまったく不満なかった…普段からおとなしい運転なんだが、因みに現在保有はZE2
動力性能を辛評してる人は詳しいんだろうな そら比較が先代で、エコ運転してる分には不満は覚えんでしょ
シビックセダンのハイブリッドとか、アコード ハイブリッドの弟分とかを期待すると肩透かしくらうだけで。 ノートが0-100が7.6秒、インサイトが7.7秒。そんな言うほど違うか?
ついでに現行アコードが6.7秒。燃費もノートより良い。あれだけ大きさも重さも違うのにね。日産の技術とは一体何なのか。 レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! >>281
ブッチ切れ!
偽術の日惨!
正規検査をブッチ切れ!
CEOをブッチ切れ! こんな車に乗りたがるのは脳や目が衰え始めたけど若作りしたい初老のJJIだということが良くわかるスレ 最近のホンダの強制後付けギャザズナビも長い目で見たら交換できる利点もあるぞ
メーターパネルやハンドルの連動はほぼ捨てることになるだろうが >>285
でもトヨタ車だと若作りすら出来ない
まんまジジイ車ばっかだしな(笑)
やっぱりインサイトの方がいいかな >>270
なんとかインサイトを買わせない様に、必死の工作だな
なんで場違いなカムリやボルボが出てくる ライバルはカムリとかプリウスだろ
内なる敵はシビック、CR-V インサイトは高すぎの割に満足度が低い、だったらもうちょいだしてカムリ、アコードかなと。 >>289
なまらでかいか不細工か、土俵が違うな。 中途半端で高すぎて興味もなくなった
フィット待ちます ガソリン仕様車を200万円台スタートで用意するべきだな
でもそうなるとシビックになるのかw >>296
プレミオって地味なおっさんセダンだけどコンスタントに売れ続けてるんだよな
毎月1000台近く売れてるし >>290
同意 インサイトはアコードの弟分というだけで何か個性が感じられない
どうせならアコードと思ってしまう フィットの後席乗ったけど
座面低いわ全然サポートしないわうるさいわで
最悪だわ
やっぱもう1ランク上じゃないとダメだな >>306
フィットで低いならアクアデミオはもっと低くて無理 シビックの後席も最悪だろ
傾斜きつすぎて腰痛いしうるさいし
運転席の後ろはにポケットないし なんか取り敢えずインサイトの名前復活させたかっただけじゃねーのっつう感じだな
ディーラーに置いてあるのみたけどすげーデカいしアコードと競合しちゃいそうだね
個人的にはこっちのがカッコいいわ
アコードはリアが安っぽい >>312
アコードはトランク小さすぎで、お話にならないな
トランクスルーも無いし、使い勝手が悪すぎる アコードに比べて全体のバランスはこっちの方がいいんだよね。 欲しいけどリセール期待できないよな
MC後のアコードも中古安い 今日試乗したわ。
今の車がストリーム2.0だから比較にならんがすごい静かで滑らか。
トランクは奥行きがあって広い。
パワー感は正直あんまりなかった。 CVTよね?
まずホンダのこのCVTって他車での評価はどうなん?
ほんで、CVTのいわゆるラバーバンドを感じるとしたら高速域でのエンジン駆動時?
CVTって高速の伝達効率悪いんじゃなかったっけ
あと、トヨタのハイブリッドよりホンダのハイブリッドの方が高速向き? 今日からやってる店もあるのか
オレは4日の初売りで契約してくる >>318
インサイトがどういうメカニズムか考えてみるといい >>318
i-MMDにトランスミッションはない
CVTのような変速機構も無い
モーターとジェネレーター、そして動力軸とエンジンをつないだり切ったりする湿式・多板式クラッチがあるだけ immdのシステムは、ほぼ電動なのでダイレクト感があっていい、ただステップワゴンやアコードに比べモーター出力が低いうえマイルド制御なので出足からの伸びがないのが今ひとつ。
アコードと同じ出力だったら第一候補だった。
ただ2000以下のCVTからの乗り換えであれば十分満足出来るはず。 V6の3000からじゃ見劣りするな
燃費は3倍くらいになりそうだが 3000クラスからの乗り換えでインサイトは動力性能的にかなり物足りない、素直にカムリかアコードかなと。 >>322
なんかアコードより出力低いくせに燃費あんま伸びて無くない?
アコードがバランスいいって事かな
インサイトの燃費
街中 55 mpg 23.38 km/l
高速 49 mpg 20.83 km/l
総合 52 mpg 22.11 km/l
アコードHVの燃費
街中 48 mpg 20.41 km/l
高速 48 mpg 20.41 km/l
総合 48 mpg 20.41 km/l
プリウスの燃費
街中 58 mpg 24.66 km/l
高速 53 mpg 22.53 km/l
総合 56 mpg 23.81 km/l >>319
立川の先に行ったら今日から開いてるホンダ店有ってびっくりしたわ。 >>325
高速燃費が思いの外伸びてないのがあれ?って感じ
エンジンパワーなさ過ぎちゃったのかな? >>312
車格的にはインテグラのほうがピンと来るな MotorTrendによると、インサイトの実燃費はプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg 遅レスすまないがimmdの動作について、自分の車で色々検証してみた。
少し前のレスの人たちの知識がバラバラなのは、このシステムの動きがとても複雑だからかもしれない。
まず、直結だが、最低速度は今日はうちの車で64キロまで繋がっていた。ただし、アクセルを少しでも踏み込んでパワーが必要になるとHVモードになる。ちなみにこれが最低の速度かはわからない。
一言で言うと要求されている負荷にたいして一番燃費が稼げるような制御になっているのが事実だと思う。 電池残量があってそれだけで賄える場合はEVモード、
電力が不足するまたは不足する恐れのある場合はHVモード、
アクセル開度からそこまでの加速は要求されていなく、
かつある程度の速度に達していてシリーズハイブリッドより燃費がいいと判断できるときは直結。
充電するかしないかもバッテリー残量と今後必要になる電力から充電が必要かそうではないかをトータルに計算していると思われる。
ちなみに最高速は法廷速度上120しかわからないがEV走行は可能。
ただしおそらく電池残量と燃費状況でHV、直結(モーターアシストor充電orただのエンジン駆動かは状況による)は使い分けられている。
そう思うもう一つの根拠が一定の急な坂をHVモード状態で一定のアクセル開度で上っているとき、電池残量が一目盛り減るとエンジン回転数が上がったから。
これは電池残量から今後のバッテリーマネジメントを計算していると思います。
あと最高出力はおそらく直結時のパワーアシストの入る極僅かのタイミングかと思います。
エンジン出力が回転にともなって上がっていく時とモーター出力が回転にともなって下がっていく交差点のピークパワーと考えています。
これは少しメカに詳しい方なら説明不要かと
思います。
決して根っからのホンダ党ではないが、よく考えられた素晴らしいシステムと感心してます。
ちなみに車はステップハイブリッド。
自分用はレヴォーグ乗ってますのでホンダ工作員ではありません。
あと、インサイトには試乗したことありません。他のimmdスレは荒しが多いですが、ここは意見交換が出来なそうだったので書き込みさせて頂きました。
長文失礼します。○○まで読んだは想定してます! トヨタのハイブリッド乗りだが、immdは、単純に高速などの一定のクルージング以外では単純なシリーズハイブリッドなので、モーター出力が上がって電池容量が足りなくなればそれに見合ってエンジンが始動し回転数も上昇する。
トヨタの場合はエンジン回るとその出力も、モーター出力にプラスされ加速する。
この為トヨタ方式の方が、加速良さそうに見えるが、実際にはアクセル踏み込んでいってフル加速入るまでにタイムラグがある。
アコードの場合はこれがなくリニアに加速するのが好印象。
ただインサイトの場合モーター出力が低いのかマイルド制御なのか今ひとつの印象。 トヨタはカムリで熱効率41%の新型エンジンを搭載。
排気量はこれまでの1.8から2.5リッターの物へ変更して
燃費とパワーの両立を狙う。
一方のホンダは、排気量2.0だったエンジンを
1.5にした新システムを新型インサイトに搭載して
燃費とパワーの両立を狙う。
同じようでアプローチの仕方が違うのが面白い。 ハイブリッドってノンハイブリッドよりスタートからゴールまでのエンジン稼働時間短い(油温が低い)、よね?
としたらエンジンにとってはシビコンなんかな
オイル交換頻度は純エンジン車と変わらない? >>331
燃費上回る上に0-60マイルが7.7秒?
もしこれがほんとならプリウスなんかただのゴミだな >>331
そのプリウスのカタログ燃費はニッケル水素だよ
米ではリチウムと併売してる
リチウムの燃費は
>325
だからそれがイコールコンディションの順当な燃費だよプリウスには僅かに及ばん
ユーザー走行値はコースに寄るから当てにならんよ
でもインサイトはDセグ並みの装備だからショボイ燃費スペシャルのプリウスとは違うけどね プリウスというかTHSの最大の武器は信頼性だからね
こればかりは売り続けて積み上げるしかないが 30馬力くらい劣るプリウスがインサイトに付いていったら、どれだけ燃費が落ちるのか興味深い 高速域で電欠だとフィットハイブリッドよりパワーないよな
しかもデカイし i-mmd で電欠になるの?e- powerなら何かで見たけど、かなりの急勾配エアコンありだったけど。 >>345
ちまたのネガキャンで見る電欠とやらには一度もなったことないですね。
もちろん、残量少なくなれば出力絞ったりはあるだろうが、ヒルクライムレースでもやらない限りは特に問題なく走れてます。
問題なくと言うのは、通常に加速し、一定の速度を維持できるってことで、トロトロ運転しか出来なくなるようなことは経験ありません。
電池残量1は見たことあるけど0はないですね。 >>342
空力がいいので逆に高速は得意なんじゃね?
評判悪いデザインだが、空力には拘ってるからな
>>344
高速巡航はエンジン直結なんだから電欠だろうが満電だろうが関係ないよ
ただ最高出力はエンジン+モーター出力だから加速一発だけは違う
でもそんなの一瞬だけだよ ん、immdの最高出力ってエンジンプラスモーターなの?
それはthsだけで、モーター出力だけと思ったんだが。 ヒント システム出力
モーター出力だけとは書いていない 日本にはこれくらいのサイズが丁度いい。
しかもデザインも良くなった。
他のセダンはアメリカのユーザー前提でどんどん大きくなり、
良かったら日本のユーザーも買えばぁw
みたいな感じで気に入らん。
そんなわけでEXを契約しちゃいました。 新型インサイト気になってるんだけど、ブレーキランプ電球ってマジなの? >>351
バックランプとリアウィンカーが電球でブレーキランプ他はLEDだったと思うが >>353
1820
これが限界。それ以外は1840超え、もしくは4900超え
>>354
10万と少し リアのランプ類がLEDだと夜間に他の車の後ろについてると眩しいんだよね。
あえて電球なのは他車に対する配慮なんだよ。 アコードもっとデカいじゃん
あんなの日本で走らせるなんて非常識 >>361
立体駐車場や狭い田舎道は慣れてくれないからなあ。 >>361
最小回転半径もかなり重要だよ
うちのセダン、全幅は1,785mmだけど回転半径5.0mだからむっ茶取り回しいい
下手したらFITより取り回しいいもの
全幅1,780mmで回転半径5.4mの車、うちの車庫で回してみたら全然回らんでかなりストレスだった >>362
俺は新型のほうが好きだな
デザインの好みなんか人それぞれ 新型アコードはカッコいいじゃん、アレにTypeRと同じエンジン乗ってる奴が欲しかったんだけど
日本で売らないみたいだからTypeR買っちゃったよ 都会でも田舎でもハリアーとか走りまくってるじゃん
女の人でもアルファード乗ってたり 俺も新型アコード好きだな。でもインサイトの最上モデルが370万くらい?
そうなるとアコードは日本専用に色んな装備をプラスアルファして500万くらいで売るんかな? デカイ車は別に運転は問題ないけど
人の迷惑考えろって話 最小回転半径6.3mの車乗ってたけど、慣れればそこまで苦じゃないぞ
狭いコインパーキングの車庫入れで、頭が振れない時くらいしか切り返し不必要 今日試乗してきた
大きい入力は上手くいなすけど小さい入力がちょっと内蔵に響きがち
それ以外は概ねいい車 >>370
一般的な生活道路やもっと狭い道ですれ違う対向車
駐車場の隣の車 >>373
公道にはバスやトラックなどで溢れてて生活道路には宅配便のトラックとか普通に入ってきて、駐車場もレクサスや外車が普通にとめてる。
お前は軽自動車買って軽自動車専用枠にでもとめてろよ老害! 今日試乗出来たら行ってみるけどココみて来てとか要望あれば覚えてたら応えますw
ちなみにホンダのHPで希望の店舗検索して試乗車探そうと次に進んだら何故か隣の店の試乗車一覧になってしまうのでグレードやカラーは未定です >>374
でもデカイクルマ乗ってたら、駐車場停める時デカイクルマの隣には停められないないからストレスたまらん?
俺はわざとデカイクルマの運転席側にギリで停めてやるけどw まあ、法律に違反してないのに何が悪い的なDQって奴もいるからな。 >>379
擦り傷つけられるだけの馬鹿な行動(爆笑) >>372
それシビックとセダンと似てるね、シビックセダンも細かい入力でブルブルする感じがあった
クラリティPHVとは逆かも、クラリティは街中とかギャップが小さい道はフラット感凄くて、流石高級車と思わせるんだけど
路面の悪いワインディングに持って行くと、むっ茶上下動大きくて跳ねるんだよね
振幅感応ダンパーのせいなのか、ストロークがそもそも足りないのか、600万の車にしたらがっかりな乗り心地だったな〜 >>382
人身じゃない限り当て逃げは警察はほぼ不介入。
捜査すらしない。
万が一、ナンバーから身元割り出してもしらを切られたらそれでおしまい。
本当に当て逃げだけは現行犯以外は無理ゲー それでも俺は運転席側にギリで停めてやるぜ!
ギリって言っても普通に枠内に停めてるだけだけどなw
デカイクルマに乗ってる奴に気を遣って、スペースを空けて停めてやるなんて事はしないw で、後から止めたお前が先に出庫して
その車の持ち主は何も知らずに普通に乗り込む >>387
アンタが先に出るときには、となりのデカい車に傷つけるのを忘れずに。
トボければ逃げ切れるらしいからw 試乗した人乗り心地はどうでしたか?
16インチでも55扁平なのが気になって
とにかく突き上げ感のある車は無理なので BLACKSTYLE試乗してきた
第一印象は車高低くてカッコイイ
乗り出して思ったのはトロいって言われてるほどじゃないな
NOTE E-POWERは走り出しからトルクモリモリ感あったけどこの車はスマートな感じ
キレイに伸びるし、ゆったり乗れる車だと思う
A3に乗り心地似てると思ったわ
ただ、細かい入力はハッキリ伝わるね 今日ホンダに行ってみてきたけど
フロントマスク以外はええな
リアウィングも小さいけど個性あっていい
内装も結構未来感あるし
ただ値段がちょっと高いんでないか?
せめてシビックくらいまで下げてほしいわ >>378
行って来ました、けどごめんなさい
暖房なんだけどまず営業に「直前の試乗はいつか」聞いたら自分が最初だったので数mの移動だけで実質コールドスタート
そして、暖房はトヨタハイブリッドと同じ電動エアコンとのこと
素早い立ち上がりを期待して設定HIでオート
のまま他の説明やら受けてたら、「あれ?まだぬくくならん?」と思ってよく見たら風向が「足元」orz
それで前向きに変えたけど経過時間の割にはこんなもかな?という印象
ちなみにプッシュスタートの瞬間からエンジンは触媒暖機の為か回ってた
カロスポ(ハイブリッドだったかな)は「速暖」って書き込み見かけたけどインサイトは暖房に関しては特筆は無いかな
燃費はわざわざリセットしたのに見忘れたw
けど、トリップBは営業の通勤+試乗で残ってると思うから聞いてみるよ やっぱ買う奴あんまいないよな
高級な割にはトラフィックジャムアシスト付いてないし
カロスポでさえスバルの上級モデル並にしてきてるんだから
レジェンドにしか付けないのはもったいぶりすぎ
フィットも付きそうにないし、あと2〜3年は待った方が良いね ちなみにステアリングヒーター無いっぽい
まさかのレジェンドにも付いて無いとの営業の説明 シートヒーターはいらんけど、ステアリングヒーターは欲しい、朝出勤する時オートだと足だけとなるが、正面からも風だし指温めてる俺みたいのはすくないんだろうか? インサイトは程よくコンパクトでかっこいい、パワーはかろうじて満足できるんだが、あと50出せば他にいい車一杯選べると選べない。
トラフィックジャムアシスト、パワーシートのメモリー機能、満足できるパワーなどなど。 そんな装備いらねーよって人がインサイト買うんでないの?
俺的にはコンパクトでそこそこ上質でそこそこ乗り心地良くて値段もまあ許せるレベルで魅力的だと思うな
あと50万とは言うけど上見たらキリがないしこれ以上金積んで装備足したいとも思わないしね
でもサイズ的に不都合が無い人はカムリとかの方が良いだろうね >>401
クジラみたいなカムリなんて恥ずかしくて乗れやしない インサイトいいね、シビックセダンより乗り心地が明らかにいい
リヤフロア下に電池がありバランスいいのかな?
シビックで感じた不快なフロア振動もなく路面のギャップ等でもフラット感が高い
アコードよりパワーは無いけどそんな気にならん、飛ばさない方だし
エンジン音も排気量のせいか気にならんね
総じて好印象、いい車だよ 本日初商談
「頼むからライセンスフレームだけはオプションで付けてください」と懇願された
売る側からしても、あのフロントグリルデザインは許せないらしい シートヒーター付いてるの?今度買う時はなんでもかんでもシートヒーター付のクルマ買う。 >>408
公式には一番安いグレードでもシートヒーターついてるって出てるね
ハイブリはエンジン暖まりにくいし
それ以上にホンダ車の暖房は弱いからいい装備だと思う
さすが300万オーバーだわ >>382
ドライブレコーダーは当て逃げは無意味なの知らない世間知らずが居て驚いた。恥ずかしい奴だな 一応電池内蔵とか常時電源で衝撃があったら起動して録画するやつあるぞ
俺が前後広角で録画するやつ取り付けてる >>410
じゃあなんで駐車中の監視機能があるんでしょうね? リチウムイオン式は論外だし、キャパシタ式は時間短いし、車載バッテリー式は大抵30分だし、使い勝手悪いよね
>>441何処の奴?教えて下さい マイチェンのプリウスは最近ずっと折り込みで広告で入ってくるけど
インサイトは全然やな
まじで売る気がないんじゃないかと思う >>416
で何が気になるの?
経営者でもないんだから、そんなこと考えてても意味ないなあ
インサイト好きなら買えばいいし、それが沢山
売れなきゃ我慢でも出来ない人? ある程度売れないとパーツの供給に支障が出るし
不人気だと下取りも落ちる
雑談で車の話題になっても理解されにくい >>418
雑談で車の話題って(笑)
そんなこと意識してクルマ買った事ねーや。 >>419
セダンだと一番売れてるクラウンが下取りも強い クラウン買ってインサイトに乗れなかった時間は取り戻せないからね まぁこの手のセダンは輸入車レクサス除けばクラウンが頂点よね
クラウン買えない貧乏人はアコード
アコード買えない貧乏人はインサイト クラウンは見かけると覆面だと思うし
乗ってると覆面に間違われるしなんか面倒臭い その前にまずクラウンの内装外装ともに論外w
トヨタのセダンでいいなと思ったのはアリストくらい。
まあ好みの問題なんだろうけど。 質感ではなくデザインのことね。
質感はそりゃトヨタがいい。 低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ!!」
「凄いイイですね!!」
「なんでこんなにいいんだよ!!」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス!!」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね!!」
「これからはレジェンドを推していく!!」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
>< >>427
ホンダジェットとどっちが売れてんだっけ? >>427
ホンダ好きだがあのフロントはないわ
レクサスより酷い >>410
駐車中の監視機能を知らないお前が世間知らずになってんじゃんw
恥ずかしいw >>407
上唇みたいな太め目のめっきが問題だね
確かにライセンスプレートで視線を下げてバランスとるのはいいかもしれない >>431
それは車上荒らしくらいしか役に立たないよ。
ドアパンチやら当て逃げはほぼほぼ役に立たない。 ドアパンチは無理かもしれんが当て逃げはそれなりの衝撃があるから録画するよ。 ドラレコの話とかもういいわ
インサイトの話しようで >>423
いまだに、この手のおバカが存在するんだな笑 >>435
ドアパンチくらいじゃイベント録画されないぞ。 >>425
同意www現行クラウンの後ろを走ったことあるけど、あのリアの安っぽさ見苦しさはハンパないwww
輸入車やレクサス除けばクラウンが一番?www
その発想がいかにもクラウン乗りやね
恥ずかしくないのかなwww mmdじゃなくてi-dcdでこのモーター出力なら面白そうなんだけどなぁ
ミッションに内蔵するモーターって高出力化できないん?NSXも低かったような ディーラーで見たけどかっこいいな
思わず見入ってしまった 昨日ディーラー行って試乗とザッと見積りしてもらったけど、値引き3万ってどうよ⁈
もう少し値引き協力はしますってことやったけど >>418
値落ちしてから中古で買えばいいやん
中古でも厳しいか?アンドロイド使えんし >>443
クルマ買ったことないの?
買う気なさそうだと判断されれば最初はそんなもの >>446
えげつない値引き要求で営業マンから陰で悪態つかれてない? 嫌われ者であることに気づかないタイプとか? >>446
余計買う気失せるわ
別会社のH寺行くわ 価格設定からして日本では完全に売る気なし
ホンダはこういうクルマもラインナップしてるんですよと日本市場にアピールしたいだけの車
実際に日本で売るつもりがあるのは軽とコンパクトだけ 立ち位置がミニアコードだもんな
いうても幅1800だし小さくはない
小さいのは排気量くらいか
シビックにも言えるけど日本で1800は本当に窮屈
隣が軽四ならともかく同じ大きさの車が止まってると出入りも困る >>450
てか、それなら軽四に乗るしかねーーやん(笑)
幅1800程度のミニバンやSUVがどれほど日本で走ってると思ってんの?
買物に使用してる奥さんも多いってのに(笑)
具体的に日本の道路事情に最適な車を説明してくれへん? >>451
普通にスーパーとか間の狭いところだと行くの躊躇するぞ
空いてて離れてるところ止められるなら良いけど
1800程度言うても並べられたら乗り降りもキツイし
つーか5ナンバーでもキツイところ普通にあるからな
前にアコード大型化で散々言われたじゃんデカすぎって
昔乗ってたアコードワゴンCFは少しでかい3ナンバーだったけど(つーかセダンは5ナンバーだから)
ツアラーとかクソ幅でかくて他の車にしたし
だから脳に障害のあるやつは車椅子スペースに止める >>446
現在アコードCU2タイプSが愛車でその前の24Sも同じディーラーで買ってますよ! 国産メーカーはせめて新型ポロぐらいのサイズで本当の意味でのプレミアムミニを作らんのかね
金は持ってるけど大きいクルマがいやなので安物のコンパクトや軽に乗ってる人がたくさんいると思う
ヨーロッパでも結需要があると思う 割高感はあるなあ
乗りたい車ではあるんだけど急いで買い換える状況でもないし
展示車落ちならどのくらい安くなるんだろう クルコンって最高時速何キロまでセットできるか分かる?
カロスポが180キロだったんだけど最近の日本車は全部180キロだったりする? 軽やコンパクトカーがほとんどの田舎だったら車幅は問題ないよな。 >>458
ホンダセンシングは115キロだったかと >>458
トヨタてオタンチンなの?
クルコンを180kまで設定できるようにして
日本のどの道を走らせたいの?
人の命を重んじるなら制限つけるのが当たり前なんじゃないのかな >>461
ステハイあたりからホンダのACCは130kまで行けたと思ったけどね。 >>461,463
ありがとう、130なら今後も不自由なさそうだ
説明書にも載ってないからデラに聞いてみる
>>462
まあそこはリミッターが180キロなのでも同じことが言えるのでは 日本だと設計120km指定110kmが最高速だっけ?
仮に設計140km指定120kmまで引き上げられたとしても、140kmまで設定出来れば充分って事になる
願わくばトラックみたいなリミッター付けて、適合しないクルマは車検通さないようにして欲しいわ
スピード出したかったらサーキットでどうぞ それ外車にも適用しないと日本車が売れなくなる
男という生き物はスペックが劣るメカには興味を持たないから まあ140リミッターでエンジンやオートマの設計すればもっと運転しやすくて燃費のいい車ができるんだろうが
7速ATで9速AT相当の質感を実現できる >>466
もちろん、車検通さないってのはそういう事 あと大型貨物は乗用車みたいな自主規制じゃなくて、法律で90kmリミッターが義務化されてるからもっと厳しい >>469
輸出先国の保安基準に適合させるのは当然だと思うけどなぁ シビックと同じユニットだろうから上限135だろうね
100出れば十分とやった結果が今の軽とコンパクトカーだからなあ
運転のしやすさも質感も犠牲にして、高速燃費もさほど良くない。
水は低きに流れるんやな ACCは上限よりもゼロkまで追従できる所にこそ運転支援の価値を感じる。
30kまでしか設定できない車から買い換えたけど
これは本当に良い!疲れが半減するね。 >>470
こういう 1+1は2です みたいな当たり前のことをわざわざいう奴って病気だと思う ハイブリに価値を見いだせないならシビックでもええかな
5ドアはハイオクだけどリセールバリューは良いんだろうし
スポーツ系デザイン好むならインサイトよりもシビックかな
ベースは同じぽいし >>467
日本じゃベンツの9速は実質7速だけどね 契約してきました。
EXブラックのルーセブラックメタリック色で、
Dオプション(光のアイテムパッケージ、ドライブレコーダーパッケージD、
アームレストコンソール、新車パッケージ、グラスコーティング・グランデ、
ブラックエンブレム、LED照明、リアカメラ de あんしんプラス2)
車両本体値引き:22万5千円+Dオプション値引き:15万5千円でした。 >>455
田舎でも都会でも
再開発された所以外の住宅街の道路拡げるの困難だし
あと立体式駐車場のマスの大きさも建て替えでもしない限り無理な所が有る
たまに
車幅が3ナンバー車駐車不可の所が
たまに有るからね 最近のクルマは側面衝突安全のマージン取るから、
5ナンバーの横幅じゃ室内空間取れなくなってんじゃね? っていう言い訳で、アメリカにもヨーロッパにも新興国にま持ってけない中途半端なサイズのプラットフォームを作りたくないだけでしょ
金掛けても売れないから 外面の幅とプラットフォームって関係あるのかな?
側面衝突安全マージン取るためにドア厚くして膨らましてんじゃないの? >>482
国内インサイトも米国仕様も車幅は同じ1.8メートルやけど、国内向けはドアハンドルを左右10ミリづつ大きくして1820になってます。 >>482
ドア膨らませただけじゃ側面衝突に耐えれんよ
中に太いサイドビーム仕込んで、衝突時にそれを支えるA/B/Cピラーを強化して、の結果にドアが膨らむだけで。
衝突安全対策は手間かかるとこだから、普通は共通(プラットフォーム)化するかと。 バックランプはT16 ?
ウインカーランプはT20 ? 具体的な商談内容晒すなんて、売る側からすれば最低の客じゃん
詳細なオプションまで書いてあるからもう特定されてるだろ >>488
ディーラーに特定されて何か問題あるんか?お前がどこのディーラーかわからん限り販売ディーラーに迷惑かからんw
お前さん値引きまともにしてもらえなかったか高く売り付けたいディーラーの中の人間だなwww >>441
単純にスペース的な問題とi-dcdのモーター出力上げると専用の発電機ないからすぐにバッテリー枯渇して充電ばかり入ってギクシャクかもね >>488
5ちゃんのカキコで何言ってるんだw
どこのディーラーなのか、そもそも本当の話かどうかもわからんのに。 レジェンドのハイブリッドはフロントのモーターは充電専用というのは知らなかった。
1,500ccのハイブリッドと同じで駆動にも使われると思っていた。 ワイは15万引きだった
ちなアコードなら35万引けると言われたので
アコードにしようかと思ってる 後席トランクスルーが不要だったら絶対アコードのほうがイイ。 車って15万とか22万とか引いてくれるの?
今のフィット勝った時は3万しか引いてくれなかった
それも新発売キャンペーン中ですとかで >>496
他社競合、決算期、モデルチェンジ前、その他色々テクニック使えば大幅な値引きは可能だよ セールスマンをカネで懐柔すればいい
使った金以上のリターンになるように
5万ほど握らせれば限界からさらに10万上乗せとか トランクスルーとか言っといて、敷居の段差凄いよね
使えん セダンの限界だな
収納については今乗ってるCR-Zの方がずっと上だわ インサイトとアコード比較してインサイトのが良かった所。
ハイブリッドなのにトランクスルーが可能
アコードより全長が短いので取り回しが楽。
燃費が良い。特に一般道。高速中心だと差は少ないと思う。
情報画面がグラフィカル。
ナビが少しだけ進歩してる。
未確認だがクルコンの上限が多分135km?
最近の新型は135kmらしい。ちなみにアコードは115km。 昔は185kmだった。今みたいにスピード違反取らないで通行区分違反で終わりだから何キロオーバーしても一緒。 燃費と取り回しの良さだったら今年出るであろうimmdのフィットを待ちたい。
問題はアコードクラスからの乗り換えでパワーと装備、静粛性が満足できかだね。
値段があと50万程安ければ納得だが、あまり変わりないとするとここら辺も妥協したくない。 軽でも10万位引くけど、3万とは営業にとってはいいお客様すぎる。
系列外の他のディーラー他社との比較交渉を楽しめれば、浮いた金で新車家族旅行楽しめる。 トランクスルーあるに越した事ないが、多様するようならそもそもセダンは買わないよ。 まぁ最低限の値引交渉はしないとね
ところで、みんな車両紹介制度ってちゃんと利用してる?
ホンダ車は他メーカーと比べて若干安めかな 逆に軽やコンパクトは黙ってても売れるから全然引かないよ マツダのパクり
アウディのパクり
フォルクスワーゲンのパクり
トヨタのパクり ← new >>512
パクリは盗用多の専売特許てこと
ご存知ない?(笑) >>513
盗用多←トヨタ
上手いなあw
トヨタのクジラグリルをパクったな???
それはないわw
それだけはないわw >>514
クジラグリル?
俺には引きちぎられた金網にしか見えん。 シフトレバーレスでもセンターコンソールがあるから開放感が少ないな
もっとコンソール細くしてシートをを大型化してゆったり感出すとかやりようがあるだろうに
電磁パーキングブレーキもスイッチなくして自動にすればいいじゃん >>515
まったく見えへんけどwまあ最近どうしたのか
魚屋さんにでもないたいの?と思えてしょうがない盗用多デザインよりは遥かにカッコいいw
なんで魚顔ばかり作ってる? 全く期待せず値引きの値の字も出さなかったら5万引いてくれてた カムリ、海外のユーチューバーからシェイバーみたいだって言われてたな インサイトカッコいいな。
リアは少しおとなしめなのでオプションでもいいからメッキパーツあったら欲しい。
アクセラセダンと似てるな。
アコードのリアはかなり良い。
レーンウォッチは欲しかったな。
BSMは使った事ないがどうなんだろ?
リアカメラで安心プラスと違うのか?
アコードみたくセンターディスプレイが2つあればと思うが次期アコードも1画面になるのは確定だろう。
パワーシートなのにメモリー機能無いの?
サンルーフも選べないのはマイナス。
アコードの加速感に慣れてるとちょっと物足りない感じだが不満出るほどではないな。
街乗りちょっとして軽く20km/L越えるのはスゴいね。 ディーラーからは、安心プラスはそんなにオススメしないと言われた インサイトとカムリで悩んでる
サンルーフほしいけど
カムリはでかすぎるんだよなあ サンルーフって昔はOPでつけたらその費用は下取り分で元が取れる言われるくらいの人気OPだったのに
見る影もないな
特にホンダ車
スカイルーフがコケてそのあとまるでみなくなった >>523
アコードはレザーシートにすると
もれなくサンルーフをプレゼント カムリって必要なオプション付けたらインサイトより大分高いのでは >>523
国によってはサンルーフが無いなんて車にあらず!て結構あるみたいだね
アメリカもそうじゃなかったかな? 同じようなオプション選んでくと
インサイトのEXで403
カムリのGにサンルーフで460だった
EX黒で406、G皮で530
価格差あるけど結婚して親のせるから悩む
お互い歳行っての結婚だから子供の心配なし
双方母親のみなんよ 50万差ならカムリがいい、後ろに老人乗せるのなら尚更。
車体のコンパクトさと燃費以外すべてカムリが上。
オプション同じくらいといっても基本性能が段違い、アクセル踏んだ瞬間もうカムリ、塗装の質、車の信頼性、リセールまで考えたら尚更。 サンルーフって全く使わないけどね
なんで人気なんだろうね 後ろに老人乗せるのならセダンは無し
電動スライドドア必須
ステップワゴンのほうがいいし
100万安いフリードですら上回る シルエットがカッコいいと思い色々見てたけど意外とこの車色々半端な気がしてきた カムリは加速いいよ、モーター出力もそうだし、1500と2500の差、比べるのが間違いなくらいだ。
エンジンでいえば、2000クラスと3000クラスの差 0-100タイムは0.3秒くらいしか変わらんかったはず
カムリ重いしな カムリの0-100は7.4秒、インサイトの0-100は7.7秒(Moter Trendより)
言うほど差はないね。
後半強いエンジン主体のカムリと前半強いモーター主体のインサイトと考えると、0-60kmとかは差が無いのではと予想。
そしてカムリ買うならアコードやね。完全上位互換だし。
アメリカのレビューでも、インサイトのライバルはアコード、アコードのライバルはクラリティ、とよく言われているね。 皮冠の加速はインサイトと同等か僅かに速いくらいだな、大して速くはないよ
モーター直結のアコードの方が遥かに加速はいい
皮冠の美点は乗り心地、新世代シャシーの剛性感だね、インサイトも乗り心地いいよ
ただ皮冠の内装のセルロイド感とシートが今一、基準が小さい日本人向けで自分には全然合わない、特に助手席がひどい、ハイト高杉で天井に近くなりすぎで不快 インサイトの0-100そんなに速いか?
それアメリカ仕様だからでないん?日本仕様はcrv含め制御なのかもっさり仕様、実際60からの追い越し加速で全然違うのだがね。 ところで皮冠て何?若干の間違いと思うが3回も書いてるし、何か意味あるんだろうか。まともな日本人ならこんな間違い3回もかかないだろうし。 だいぶ考えてしまったわ
カムリじゃなくてカワカムリになっとるじゃんw ID:ZkAAmmLa0の必死な「自分は一般的日本人体型と違って高身長低座高」アピールで草
アメリカ市場メインなのに小柄な日本人に合わせてあるわけねえだろ
お前はインサイトですらろくなポジション取れてないと思うぞ >>542
176cm、座高96cmです。
あのシートは日本人平均体型基準なのか駄目ですね、全く合わない。
クラウンも同じ傾向でしたから、トヨタの設計がそうなのだと思いますね。
あなた、平均より小さい方?もしくは乗ってない方?
そうだとすると、分からないと思いますよ >>528
わざわざトヨタのハイブリッドで妥協しなくても >>538
モーター直結で加速って、おまえi-MMDを知りもせず適当なこと言っとるやろ。 >>547
ごめん間違えとった。顔洗って出直してくる。 >>547
トランスミッション無いんだからモーター直結で合ってるよ
高速はエンジン直結、そのクラッチ切り替え機構はあるよ
もしクラッチ切り替えを直結と言わないと思ってるんなら
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/201602/P03.pdf
ここでエンジン直結とは言わないよね
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/201602/P05.pdf
知らないのはあなたの方じゃ無いんですか〜?w なんかわたしが自分の選択肢について書き込んだせいで
やや荒れになってしまって申し訳ありませんでした
スライドドアのミニバンについてはうちの母が小柄で
登るのが大変ということと
私自身が今度はセダンに乗りたいと思っているので
選んでます
サンルーフほしいのは今S660に乗ってて
ちょっとでも屋根開くといいなあ、という・・・ 年寄には着座位置が低いのもこたえるよ
乗り降りするのが大変
ミニバンだと高過ぎるしセダンだと低すぎる
SUVが売れてるのも納得 何わかったような事言ってんだか。
年寄りが・・・なんてな その人それぞれで決めつけられないんだよ。
ミニバンに乗り込むのに、脚が上がらない人もいる。
降りるとき座面が高すぎて怖いという人もいる。
セダンは低すぎと言うけど、身体をずらせば足が付くから安心して立ち上がれると言う人もいる。
同じようにSUVぐらいの高さが楽って人もいて、人それぞれなんだってば。 >>540
面白いと思って書いてんだろうから突っ込みは無しで >>554
ミニバンよりもSUVのほうが座面高いんだが 一部の車種には介護の乗り降り用に助手席などが回転するようにいたしております。
ご利用下さい。 知人はじーちゃんが乗りにくいからSUVはやめたって言ってたな
試してみたら高すぎてきつかったそうな 皮冠でカムリか!こいつは傑作だワハハハハハハハハハハハ >>557
車種によりけりだね。年寄りが乗りやすい高さの座面という課題はけっこう多くの人が悩んでいる。回転シートや電動でせり出すシートは手間と駐車スペースの点で歩行可能な年寄りにとっての最適解ではないし。インサイトは天井の低さが気になる。 >>560
グレイスはリフトアップシートじゃないんだが
(笑) >>563
2代目ストリームと3.4代目オデッセイがわりとベストな高さだったな。 >>562
マジレスするとね、カムリ=冠
だから冠の皮だけ被って中身は冠じゃないって皮肉なのかと思ったわ。
SUBARUとかリュウギとか日本語から車名を取ってる数少ないクルマ。
でも、ヒミコはチョット引くな。 俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる1台の
マシンがいた。
『何だ・・・?』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・!
『ビガー!!』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを1速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン!!
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ!
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・(続く) 凄いな。
展示車、試乗車、見込み発注分も含めて1000台ちょっととか新型車では考えられないよな。
普通は予定販売台数の三倍の〜とかニュースになるんだが。
グレイス ジェイド アコード路線をまっしぐらだな。
Nボックス、ヴェゼル、フリードの稼ぎをどぶに捨てるようなマーケティング。
むしろインサイトを見にきた客をNボックスにさせるのが狙いか? N-VANを見に行ってインサイト契約してしまったオイラ、赤面中。 新型なのに1000台しか売れなかったの?超絶不人気車だなwww いまインサイト走ってんの見たけど
さすがにまだ試乗車かな?
プリウスとはまるで違うなwかっこええわ このクルマ、アウタードアハンドルとインナードアハンドルのランプがあるのがいいね。
インナーはオプションみたいだけど。 >>576
見た目マジで良いんだけどな
でもそれなら少し安いシビックセダンで良くね?となる >>581
内装の差に納得できればシビックセダンの方がエクステリアも走りも良いと思う >>579
それは無いな、インサイトの方が足とボディ剛性は良いよ
シビックセダンはボディ剛性が足りてない、後がプルプル震える >>570
このご時世、日本製のセダン・ワゴンなんか日本で売れるわけない。
EUのセダンは長年培って来たブランドがあるから買う気にもなるけど。
日本車セダンは安くて、品質が良くて、上手くできてるって売り方だったから。
高い値付けいたところで昨日の今日にブランド出来上がるわけじゃないし。
だから、ことセダンに関する限り、ホンダはUSで作ってるアコード、インサイト、クラリティ、
EUで作ってるシビックを形だけ日本で販売してるだけ。
経営としては他に稼ぎ頭があるから、それでいいと思ってるんだろう。
俺はもともとアコード好きだし、USではアコードはずっと人気車種だから、日本でのアコードの人気がなくても俺は気にしない。
ZE2からCR7に乗り換えたけど、ZE4の小回りが利くところと、アジャイルハンドリングアシストは羨ましい。
CR7の方が無駄に早いから、買い替えはしないだろうけど。 アコードのスレもやばかったぜ。トヨタのハイブリッドを完膚なきまでに叩き潰す性能のハイブリッドホンダが出しちゃったから、トヨタのネガキャンが凄かった凄かった。
part25位までずっと荒らされてたからな。 >>579
シビック乗りかな?
どう見てもエクステリアはインサイトでしょ笑
スティッチの使い方もインテリジェンスだし
アコードと同じギアセレクトボタン?もカッコよす! >>584
内装もインサイトと書かないと紛らわしいぞ
こいつエクステリアを内装と思ってるのかと
最初読んだ(爆) ヤッパ中古でアコード買ったほうが幸せになれる気がする 今時ベンツやアウディでも日本で見るのハツチバックやで >>588
アコードとの差別化が明確でなく
2歳違いの弟みたいだからね 現行アコードいい車なんだけどナビ固定の車で数年前のモデルはちょっと躊躇するな
あと自分の場合トランクスルーがないからNG 見てきた 実物は外装も内装も恰好良い
ただ室内以外に狭いな
あとセンシングのせいで中央上部がぜんぜん見えないね
案内標識とか見辛そう >>590
腹違いの兄=アコード
同じ腹の弟=シビック
種は3兄弟とも同じ 俺も昨日見てきたんだけど、当たり前かもだけどアコードとは明確に差をつけてるね。
例えばドアのパワーウインドウ周りに化粧パネルを使ってなくて安っぽいとことか。
でも8インチHDナビは良かった、ギャザズだけど一体感もあったし。 インサイト最近の車のなかじゃ抜群にかっこいいよね
マツダのユーノス500並みにプロポーションがいい うちの周囲3kmにホンダ寺5軒もあるんだけど
全店インサイト置いてある
シビックの時は2軒だけだったのに
どういうこった 米国の現行アコードならいいけど日本の型遅れアコードはいらないな >>597
いい車だよ、久々に全方面死角が無い車だったな
ただ前ドアロック付近の左右共に、バネか部品がチッチッチと干渉する音が僅かに聞こえた
極小さい音だから、気付く人は殆どいないと思うけど、室内が静かなだけに気になる人は気になると思う >>598
12月の登録台数をなんとしても4桁に乗せたかったんだろ 12月の販売台数
インサイト 1,035台
シビック 965台
インサイトが4桁になることは今後もうないかな…
そして見事にシビックと共食いしてないか
シビックは今まで辛うじて4桁を保っていたというのに 今度売る時プリウスより安いけどな
気に入った車乗りたいじゃん
シビックより遅いし
アコードハイブリッドより遅いし内装貧相だけどな これがあるのにプリウスは選ばんなあ
安いくらいしかメリットない ワゴン出せばシビックとも差別化できるし付加価値つくのに
あとはモアパワーだな >>597
ユーノス500かっこいいか?俺はユーノス800のほうがかっこいいと思うが パワーならアコード、レジェンド、シビックR、NSX 燃費が良くてカッコいいクルマ、プリウスには乗りたくない
よってインサイト一択で納車待ち >>619
今だにFRセダンがあーとか騒いでんの
定年間際のハゲたジジイくらいだぞ(爆) そういえばこの車、鉛バッテリーがシフトの下にあるんだよね
助手席下げたらアクセスできるらしい
室内で冷えにくいから恩恵あるかもな カムリやアコードがその代表例だが、FF高級セダンのハイエンドは実用車系のトップというイメージで、プレミアム性では勝負していない。
メルセデスベンツや BMWといった生粋のプレミアムブランドですら、FR車種とFF車種の間には、くっきりラインが引かれているのが実情で、
やっぱり「ホンモノの高級車は FR」という暗黙のヒエラルキーがあるのだ。 >>623
じゃそういうの買えば?なんでここにいるの?出ていけば? 後席を広くできるのに大型高級セダンにFF車がないワケ >>623
カッコクルマに乗りたいだけで、別に高級車が欲しいわけじゃないので無問題 後席の乗り心地を重視すると重量配分が大切になる
もっと重要なのは乗り心地であろう。そこを考えていくとFRレイアウトが選ばれる理由が見えてくる。
乗り心地というと、ショックアブソーバーなどサスペンションのセッティングでどうにでもなると思うかもしれないが、
前後重量配分のような根本的な素性の部分をカバーするのは難しい。
高級サルーンがFFではなく、FRを選ぶというのは、こうした素性からバランスを求めていると考えられる。
まずFFに対してFRが絶対的に有利なのは前後重量配分である。FFは前寄りのバランスになりがちだが、
FRは前後バランスがよく、後輪にしっかりと重さがかかっている。これにより、後輪の跳ねが落ち着くなど、乗り心地にも有利だ。 そっかー。インサイトもいつの間にか大型高級セダンになっていたかー。
加齢臭キツすぎィ(笑) >>627
ホンダなんてNSX s660以外FF 丸出しでカッコ悪いけど ムキになるあたり、まさにハゲたジジイが集まりだしたね(笑) >>626
新型クラウン乗ったけど大していい車じゃないよ
インサイトの方が良いくらいだ セダンって重量配分気にして走行性能にもこだわる車体形式なのに
駆動方式がFFって一切走行性能にこだわってないのなw
矛盾の極みwww
ステップワゴンでも買っとけwww >>632
国内専用車www
日本のジジィに気を使って全幅を拡げられないから糞だよね >>628
FRにしなくても電池で後ろ重いから、普通のFFより有利かもな ハゲたジジイ発言でスレ炎上(爆)
まあマークペケ乗りか、だっさいクラウン乗りのジッ様くらいだろ
FR.FRて、いつも騒ぐのわ(笑)
ようは盗用多のり 定年間際のハゲたジジイ
(盗用多のり)
老後大変らしいよ〜
FRとか言ってる場合じゃないし 他人の評価なんて下らなくないか
ってCMで言ってるのにユーザーは気にしまくりw
そりゃ直4FF1.5リッターNAオートマ
これより安い構造の普通車なんてなかなか無いからなwww この数分
むっちゃ楽しかった(笑)
FRジジイがムキになるあたり やっぱり横からみるとFF丸出しのプロポーションでださいんだよね
全長も短いから特に 586 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2019/01/10(木) 22:33:15.09 ID:P42b0AoP0 [2/2]
>>587
君の言ってるのはインテリアね(笑)
587 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2019/01/10(木) 22:52:47.86 ID:uL94H9oK0
俺は何も言っとらんw >>645
それFRのマークXでも更にださいんだよね
全長も短いから特に 12月に発売したっていうのにジャーナリストの試乗レポートが出て来ないな
メーカーの力の入れようがわかる ミディアムクラスのセダンって微妙だよな
貧乏くさくみえるし
やっぱりセダンはラージクラスだな
100万たしてアコード買った方がいい
てか1000台しか売れなかったとか歴史に残る大爆死でワロタ 400万出すなら安いグレードのクラウンとかでもよくね? クラウン自体はいい車だなあと思ったんだけど
試乗した時ブレーキ踏むたびミーミーいうのか気になった
インサイトはそのあたりどうなんだろ どうしてこうなった
・発売後約1ヵ月での累計受注台数
二代目インサイト→1万8,000台(月間販売計画5,000台)
アコードハイブリッド→7,000台(月間販売計画1,000台)
シビック→1万2,000台(月間販売計画2,000台)
新型インサイト→1,000台(月間販売計画1,000台) インサイトとグレイス、エンジンとかハイブリッドシステムどんだけ違うの? >>654
インサイト・モーターが主、エンジンは副。
グレイス・エンジンが主、モーターは副。 クラウンとかデザインがゴミ過ぎてもうね…
先代とかゼロクラあたりはまだマシだったけど。
あと、◯より遅いから買わんとか言ってる奴なんなの?
速さを求めるようなクルマじゃないし、速いクルマがいいならシビックタイプRとか今度出るスープラでも買えばいいだろ。 FF大型セダン失敗の歴史
FFレジェンド
ウインダム
アバロン(プロナード)
インスパイア
アコード
アテンザ
ティアナ(FFセフィーロ)
HS250h
SAI
ES300h
インサイト ← New!
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ >>658
大笑い
やっぱ定年間際のハゲたジジイだわw
あげてる車の名前で判明しましたっw
知らない車が多過ぎてワロタ
もしかして定年過ぎたモウロクなんちゃら?
こだわるねw
しかも爺さん、あんたが許せないFFスレでさ >>659
あんま爺ちゃんをイジメちゃ駄目よ
唯一の楽しみかもしんないし(笑) >>658
ウインダム失敗だったか?
オレが乗ったトヨタの中では唯一まともだったが。 ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか?w
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよw
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわwww ESとインサイト以外は今は売れてないとはいえ全部一時代は築いたモデルだわ >>662
同じ世代のアリストに比べて中古車市場での寝落ちが激しかった 時速100キロでのエンジン回転数って2239rpmで合ってる?
回転数高すぎると思うけど高速で燃費悪いのはこのせい? >>666
>回転数高すぎると思うけど高速で燃費悪いのはこのせい?
100km/hで燃費どれ位?気温によって燃費変わるからね。
CF7だと100km/h走行で
20度以上 → 24km/L弱
15度 → 23km/L
10度 → 22km/L
5度 → 20km/L
位。 トヨタの中古セダンはみんな値崩れ酷いだろ。
だからオレもたった40万円でウインダムに乗れた。走行距離は6万kmだったかな。
それに飽きた頃に減税25万が出てきたからオレはインサイトに乗り換えた。
中古ウインダムの値段は実質15万円www >>663
どこのホテルでも大体車種とナンバーは確認されるよ
ホテル名をいちいち列挙するしてるあたり相当なバカだな ウインダムは中狭かった
身体前のめりにしただけで
フロントガラスに額あたる位
見通し悪い時どうするねんって思ったわ >>669
それでも同じ年式アリストなら100万以上だったな 高価格のFR乗っててもホテルなんかタクシーで行くっていう意味だけど
ま、今は四駆だけどさ >>669
クラウンは下取り高いぞ
同じ距離乗ったティアナなんて下取り10万だったのにクラウンは100万近く付いた
中途半端なFFセダンのリセールの悪さはやばい アコードとカムリはFFでもカーブとか気にならないと聞くけど、モーターの重さのせいですか?FRは冬にツルンとするので躊躇しちゃうんですよ そんでちょっとでも若作りしたいからこんな車に手を出す >>677
税金の高い3ナンバー大排気量見栄用セダンよりもカローラとかプレミオとか完全に実用で見栄度外視の車のほうが高かったりするんだよね
350万のインスパイア3.5と200万1.5プレミオが同じ値段で並ぶ >>677
ティアナとクラウン比べちゃダメですよ。
日産なんかセレナ以外どの車種もお通夜だから。
たまたま出したe- powerが売れただけだし >>680
国産セダンスレでそれ言うw
国産セダン=認知症発症済老人車だから
レクサス、クラウン、マークx、アリオンプレミオ、カローラ、
フーガ、スカイライン、ティアナ、ラティオ、
レジェンド、アコード、
アテンザ、アクセラ、
レガシィ、インプレッサ
どれも老人専用車かと思うくらいおじいちゃんおばあちゃんしか運転してないね
Cクラス、3シリとかはたまに若い人もいるけど クラウンは若いヤンキー兄ちゃんみたいなのが乗ってるじゃん 40歳未満でインサイト買う人いる?
嫁に年寄り臭いと反対されてる 若作りしたいなら中古のセルシオをカスタムして乗ってればいい セルシオw
最終型でも13年落ちで自動車税割増の骨董品なんか今すぐ廃車せぇwww 35で買ったぞ
子供は一人で増えない予定
乗りたいもの乗ったらいい、周りは他人の車なんてたいして見てない 31だけど契約したよ。
嫁とか周りからはセダン乗りなんてじじいって言われてる(泣) 30歳だけどEXを契約してきた、2月半ばから後半の納車と言われた。 >>687
インサイトがというよりセダンだからじゃないの? そりゃスポーツセダン、高級セダンなら若くても選ぶやついるんだろうけど
普通のセダンだから年齢層高いわな
インサイト、アコード ヴェゼル、NBOXの下取りはトヨタに負けないけど他はマツダ級? カムリなんかがスポーツカー()扱いされる時代になってる
90年代はただのおっさん向けFFセダンだったのに あれがスポーツカーならフィットもシビックもインサイトもスポーツカーだね 安くて便利で室内荷室が広いだけの白物化すると困るメーカーが
スポーツだのスタイリングだのライフスタイルだのと付加価値をつけようと必死なのがよくわかる >>697
いやアコード後期は中古値崩れせーへん
理由は簡単。世に出回ってないから
ある意味最強やね(笑) ハイブリッド車の中古買いは怖いな。
土日しか乗らないでバッテリーが弱ってるかもしれない。 アコード後期は展示車とか試乗車上がりが多い感じかな、走行が極端に少なくて高いね。
中古車の旨みは感じられないね。 オートサロンで見てきましたがなかなか良かったですね
広くはないけれどコクピット感があって好きです >>670
確認されて大衆車だとバレても恥ずかしくないホテルと恥ずかしいホテルがあるということ 2019年に2016年モデルを限定クーポン付けて売ってるのはアコードくらいだよな。
ジェイド、グレイスに引き続きインサイトもレジェンドになるな。 高級ホテルや高級料亭に乗りつけるには不相応と思います。
恥ずかしいかどうかはご本人の気持ち一つですのでなんとも言えませんが
年齢がある程度いっていたり、若くてもそういう場所に停めるならあまりお勧めできる車ではありませんね ある自動車ジャーナリスト曰く、車は人間の能力増幅装置なんだそうだ。
チビでも大きな車に乗れば自分も大きくなったと錯覚できるし、
運動音痴のデブでも速い車に乗れば誰よりも速く走れるし、
カッコイイ車に乗れば自分もイケメンになった気になれるし
中卒の土方でも高級車に乗れば自分が偉くなったと勘違いできる。
そういう人間の劣等感に訴えるのが自動車というプロダクツの一つの側面でもあることは否定できない。 月間販売計画1000台でギリギリ1000台
これ1000台すら届きそうになかったから絶対水増し登録したよね
しかしある程度予測は出来たけどここまで見事に売れないとはね
1年後ぐらいには月販100台ぐらいか >>708
おまえアコード板とインサイト板に入りこんで同じこと書いてんじゃねえぞ(爆)
おまえみたいな野郎が、
ウジ虫ナメクジそうろうと言われんだよ(笑) 高級ホテルにFFセダンで恥ずかしいとか言うけど高級ホテルに泊まることなんてあるの?みなさん >>714
てか、そんなこといちいち考えてる奴こそ恥ずかしい人生だわな(笑)
もうひと頑張りで中流階級になれるんだーて奴のモノサシ(笑)
いまどき高級ホテル側もそんなこと、どうでもいいし
そんなことばっかり考えてる奴こそボロが出て大恥かくんだぞ(笑) >>707
おまえに言ってんだぞ
恥ずかしいモノサシを11回も連投しくさって 今時FRセダンと言っても選択肢が少なすぎるからなぁ。
クラウンはデザインが無理、マークXは古すぎて論外、あとはレクサスに一部残ってるだけ。
20年くらい前ならまだ色々選べたけどさ。
個人的に国産車しか興味ないし。
いまFRだのFFだの拘ってる人ってかなり減ったと思う。 >>718
拘っているのは定年間際の禿げた爺さんのトヨタ乗りくらいって誰が書いてましたよw
マークX乗りあたりが怪しいと僕は思うんだ >>719
なるほど、そうなのね。
頭の硬いご年配なら仕方ないか。 だってホンダのセダンはいくら金積んでもFFかFF ベースAWDの激安仕様しかないからw >>723
おっ!来たね
盗用多マークペケ乗り
定年間際の禿げた爺さんwww >>718
国産信仰w
昭和生まれ丸出しw
平成終わるよw
世界でベストセラーのCクラス、3シリしらないの?www >>725
禿げたマークペケ乗りにはCクラとか関係ないやんなW >>722
ベンツ、BMWの伝統とブランド舐めすぎ、50年はかかるよ
しかも超高額車ラインナップしてないと無理なビジネスモデル
もうガソリン車、EV化で終わりかけなのに
高額車ほど時期が来たら一気にEVに移行すると思ってる >>727
シルクなんちゃらは無理だけどエンジンはトヨタから借りるみたいっす ハイブリッドもプリウスからアクア→カムリ→クラウンの順番だったのに >>733
これはまさか5年後に一気にEV化って意味じゃないよな? 実用車なんだから直4FFでいいでしょ
車が無いと生活できないから乗る車
駅近に住んでて車が趣味で直4FFベースAWDオートマとかなら笑っちゃうけど ノートeパワーの一番残念なところは、
高速走行ではただの1200ccの非力でうるさい車に
なってしまうところなんだけど、
インサイトも1500ccの100馬力じゃ高速走行はかなり残念な感じじゃないかな。 ゴールド免許維持
罰金
タイヤや燃料の減り
これらを考えると高速道路を時速110kmオーバーでクルーズするのは割に合わない >>737
3000のV6インスパイアが気筒休止で3気筒1500で高速巡航できるんだから対して影響ない 100km/hで巡航してても、エンジン回転数が2500rpmと、1500rpmとでは、クルージングの雰囲気は随分違うよ。
相当遮音性が良くないと、1500ccのエンジンでは100km/hの巡航時もエンジン回転数が大きくなって、うるさくなると思うんだけど。 回転数は高い低いです
トランスミッションで回転数なんていくらでも下げられる 結局100km/hエンジン直結で回転数いくつなの? タイヤによるが2250rpm前後じゃね
諸元表にギヤ比載ってるよ 1.5L のimmdの本命は今年にでるフィットハイブリッドでしょ。
車体が1.2tで価格は乗りだし230万ってところかな。
インサイトの利点はリアのマルチリンクや静粛性、室内空間、質感ということになるけど、
フィットと同じシステムに350万も380万も出すのは馬鹿らしくなる気がする。
この車を日本でだしたホンダは偉いと思うけど、売れなくても良いのならば
個人的には北米アコードのガソリン仕様を日本で出して欲しかった。特に10ATのターボのやつ。 タイヤ外形650mmのレグノで計算したら2249rpm 結構回転数上がるんだなー
immdのことは全然詳しくないけど100キロ以上ではモーターはほとんど使わないのか 高めだけどアコードも似たようなもんだった
このエンジンはこれくらいが一番効率がいいのかね 基本的にLXでいいんだがBSIがなあ・・・
高速は知ること多いから欲しい オプションで選べればいいんだけどね
しかし最近のクルマって、メーカーオプションの選択肢がどんどん減ってくのは気のせい? そのうちTV(トップバリュー)エンブレムの車が出て来そう。 ブラックスタイル契約してきた。
カメラ系ほぼフルオプションでプラス40万円ぐらい。
値引きは総額から約30万円してくれたので満足。
値引き率で言うと8%ぐらいだが、こんなもんだよね?
みなさんはどれくらい値引きしてもらえましたか? >>750
CR7アコードに乗ってるけど、120km/h以上でも電池残量が充分にあればモーター走行しますよ。
出来ても2〜3分くらいですが… 利益率高そうなブラックスタイルとはいえこの時期で30万円引きできるのか
あと一か月もしたらCR-V並みのバーゲンセールかな ブラックスタイル、シート地だけで値差分あるような気がするけどな >>755
30万って本当ですか?
信じられないけど >>749
オメ!いい色買ったな
装備的にはLXでも充分だよね まだ道路走ってないな。今日ディーラーに展示してあるのをチラッと見たけどリアが残念だった。 リアは割と好きだけどな
最近のホンダの中ではいいんじゃない? 直4FFオートマの実用丸出し車の見た目なんか誰が興味あんねん 実用と見た目は別にトレードオフじゃあるまい
インサイトは両立してるから素晴らしい xv50カムリからの乗り換えだけど、サイズが少し小さいな
かといってアコードにすると値段高めになるんだよな 今日ブラックスタイル契約してきた
オプション20万くらいつけて値引きは18万ちょい
全く売れてないみたいで寺では数人目って言われた ありがとう、色は普通の黒にした
ルーセブラックの実車が最寄りの寺にはなかったってだけなので積極的な選択ではない ルーセブラックって、たしかオデッセイにしか設定ないんだよな
納車楽しみだね そりゃ売れてないだろうよw
12月の1000台のうち半分の500台くらいが展示試乗車だとして残り500台を全国1363店舗で売ったとして1人も購入者がいない店舗がどんだけあるよw
強気で値引き交渉すべし >>773
お〜い山田くん。座布団全部持ってって! メーカーも日本市場はNBOXフィットフリードステップ以外売る気ないから値引きも拡大させない そりゃ走りの質を向上させるためのセダンタイプなのに
中身が直4FFオートマでどこを取っても走りを劣化させ、コスト削減を極めるための構造
ボディ形状と中身が矛盾しすぎててキモいw インサイト売れてんの?
たまたま発売日にディーラーに用事あって行ったら届いたばかりの試乗車があったから試乗して、カタログスペックや営業の説明も聞いたけど、価格的に全く買おうと思えなかった。
どんな人がこの車買うんだろう。
若かりし頃にホンダ車に乗っていて、今はアラフィフのお父さん世代かな。 乗り心地が良くて燃費のいい車が欲しいので注目してる
でもアコードが控えてるので待ち >>478
車両本体値引き:22万5千円+Dオプション値引き:15万5千円でした。
合計38万円値引きってことで合ってる?
出たばっかりなのにすごいね。 値引き15万でした、ちなみにEXオプション45万。自分を含め4台しか売れてないらしいw 兄より優れた弟など存在しない。オレの名を言ってみろ。パーン! 値引きが大きいのは下取り査定が低い可能性もあるから
それだけ見ててもね
逆に下取り査定が高く値引きが少ないパターンもある >>789
そそ、
車両本体からの値引き
オプションの値引き
下取り価格
きちんと分けてやんないと比較はできん >>777
ホンダジェットも売る気満々じゃないの? そうか。Nboxを見に行った俺のところにもホンダジェットの案内は来てないもんな。 >>786
乗り潰す走行距離(年間3万)だから下取りリセール無視
-80万円がブラックスタイルの適正価格
不人気になれ >>787
オプションからは引きにくいと言われたよ
マツダと反対
本体からは色付けて-8万w >>788
ホンダジェット見積もりさせたら
5000万くらいは値引いてくれるかな?
なら少し考えてみたい >>793
ゆっとくけど普通車免許じゃ空飛べないから 近所のシビック展示車試乗車0台のディーラーにさえインサイトEXの試乗車あるわ
必死に12月4桁に乗せようとした努力が伺えるよ 以前はあれだけストロングハイブリッド広告で潰しにかかってたトヨタも完全に無視ワロタw
やはり価格設定が高すぎたか
廉価版内装等で250万からラインナップしたら面白かったのにな
ちょっと無駄にグレード上げ過ぎ、高グレードはあってもいいから低グレードも用意してガチバトルが見たかった >>798
グレイスはフィットベース、実質シビハイでしょインサイトは
シビハイって280万くらいからあったと思うんだけどね インサイト考えてたけど
アルテオンに決めた
いい車だと思うけどなんか中途半端なんだよなー >>800
インサイトとアルテオン
外観、雰囲気が似てるもんな
だけどこの2車なら迷わずアルテッツァやね 顔はかっけーのに全長の短い4ドアセダンでクーペ風だとどんずまり感が出てて横からみるとださいんだよな
3尻やCみたいに普通のセダンにしてほしかった
FFだとこれが限界なのか >>799
今のシビックは大型化してそれこそインサイトのターボ版になってるよ
大きさも同じくらいだし
若者向けにシビックか中年向けにインサイトという色分けかな
シビック270万くらいだけどインサイトはナビ標準だし同じように装備つけたら300万超えて
インサイトのやすいグレードくらいにはなるわな
それでもシビック5ドアがリセールバリューとか人気で一番上だと思う
ハイオク仕様なのとヨーロッパ産なのがネックだが そもそも昔のシビック=フィットだからな
今のシビックが昔のインスパイア
名前だけ同じで図体と価格だけは膨張していくのが車業界の悪いところ 最終的にはユーザーが持て余したり手が届かなくなってほとんど売れなくなる アルテオン買う人はホンダ車選ぼうとは思わないでしょ アクセルのレスポンスがよくない
日産のイーパワーはローテクだけど発進からトルクが溢れててEVの演出がうまいと思う
クリックポイントとかいらないからもっと力感がほしい 大卒初任給
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2018 206,700
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2018 148.7万 2018 460.4万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2018 115.2万 2018 385.0万
マツダ ロードスター スズキ アルト
1989 170.0万 1989 49.8万
1999 159.4万 1999 71.3万
2009 233.0万 2009 67.7万
2018 255.4万 2018 72.4万
初任給は1989年から2018年で +28%増
カローラは +90%増
クラウンは +104%増
マーチは +90%増
アコードは +222%増 ← www
ロードスターは +50%増
アルトは +45%増 >>799
265万のシビックにHV+40万、ナビ+20万って考えたら割と妥当じゃね? そもそもシビック265万円が高額であることを忘れてはいけない >>809
そもそも今売ってるアコードは過去のインスパイアなW
インスパイアと言ってもアコードインスパイアと名乗ってた時との比較じゃダメだぞ。アコード名が取れた年代価格と比較しなきゃ正しくない。
俺もインスパイアがアコードになってしまってホンダを卒業したんだが(バカなホンダ)
シビックがインスパイアて書きがあったけど笑えてしまったW >>812
名前だけ同じで図体と価格だけは膨張していくのが車業界の悪いところ
最終的にはユーザーが持て余したり手が届かなくなってほとんど売れなくなる シビック
1989 76.8万
2018 280.0万
+264% 値上げ率トップ更新www
インサイト
1999 210.0万
2018 326.2万 +55%
大卒初任給
1999 196,900 +5.0%
2018 206,700 +55% インサイト
1999 210.0万
2018 326.2万 +55%
大卒初任給
1999 196,900
2018 206,700 +5.0% オデッセイ
1994 179.5万
2018 298.0万
+66% ファンは不満!? 車名さえ違えばよかった!?
完成度は高くても売れないクルマ5選
https://bestcarweb.jp/news/47904 フィットがかつてのシビックで、今のシビックがかつてのアコードだとすれば、今のアコードはレジェンドか?
という話だが、そこまで上級ではない。 そもそもインサイトはその車に見合った価格だと思うんだけど。
プリウスと比べても明らかに高級だし、カムリの安いグレード買うくらいならインサイトの方がいい。
大体、昔と比較しても無意味だよ そう、モノに見合った価格ではあるんだよ
余計なものが一杯ついてるのがちょっとうれしくない
北米EXそのまま売ってくれれば良かったのに >>816
車の値上げ率が問題みたいに暇人が居座ってるけど、俺に言わせれば大卒初任給のアップ率の方が大問題だろw
二十年前と比較して5.0%増て、どんだけ企業に内部留保させてんだよw
内部留保させて日本企業が世界で躍進してるならまだしも衰退の一途だからなw
老人達に革新なんて出来ないんだから、若い奴に金払って意外な発想を取り入れなきゃ駄目なんだよ!
実力主義にすればいい、終身雇用とか家族的経営とかマジ日本沈没ちかしだわw >>826
真っ昼間からクルマ値上げ率連投してたり
実力主義があーとかレスしてるお前らが
まさに終身雇用の中でろくに仕事もしてない
老人達だろ(笑)もちろん俺もだ!(笑) >>825
だからさ、もうあと5年でEVと軽しか売れなくなるんだよw ほんとにいい車ならリセールがいいはずなんだがホンダのセダンは壊滅的な下取りだからな。
ホンダディーラー自体が買い叩くくらいだからな >>826
初任給は上げ辛いんだよ
上げた分だけその上の世代も上げなきゃならんから
その代わりにベースアップで対応してる 日本は恐ろしく貧乏国になっています、これはもうホントに恐ろしいほどに
他の先進国は、普通に日本の1.7倍くらいの賃金貰ってます >>833
なので相対的に車の価格が高くなったように見えますが、単に日本人が貧乏になっただけです >>833
その影響で、外国人(先進国)は賃金の安い日本で働きたく無いと言ってなかなか来てくれません >>833
平成の初め頃は世界の上位50社に日本企業が30社位入っていたのが、今やトヨタ1社
だけだからな。ある財界人に言わせると、平成は「敗北の時代」だったそうだ 車種スレで賃金議論してるやつってなんなの?
ここで騒いでてもお前らの給与は上がらないしインサイトも安くはならないんだよ >>826
車のサイズ据え置きで値上げしてるならわかるんだけど
名前も変えずにサイズアップしていくのはどうなのよ この価格では誰も買わないと言うことが確認されました 過去のシビックがFITの立ち位置だとしてもダブルウィッシュボーンサスとか
DOHCスポーツモデルとか
現在の車が安全性に全フリだとしても車格はもっとしただな
ロゴくらいか あと数カ月待ってカローラセダンと新型アクセラ出揃えば、こっちの値引も期待出来るようになるかな 今になってもジャーナリストの試乗記事が出ないなんて異常だよな
いかに売る気がないかわかる >>843
サイズでいえば>>814で比較になってるシビックでやると
EFシビック3ドア・1.3リッター、全長3955
現行フィット・1.3リッター、全長3990(マイナー後)
なので既に昔のシビックよりデカい。 >>845
トヨタの裏工作に決まってるだろw
トヨタはホンダだけは潰してもよいと思ってる
ホンダ以外とは同じ日本企業として仲良く成長しましょうくらいに接している(内心は格下企業とバカにしてます) >>845
リーフe+の試乗記は秒速でうpされてるのにね
もう完全にEVの時代だな、ハイブリでさえ要らない子になりつつあるw
次期プリウス凍結との噂も出てるね、真偽は知らんけど 試乗車、展示車、見込み発注込みで発売月に千台ちょっとしかうれない車に工作するメーカーがいるかよ。 売れないことがわかってるけど、
サラリーマ無能経営者だから出すんでしょ。 >>848
トヨタはアコードHVが出たときカムリHVとの比較記事を書かせなかったからな インサイトって名前だけで安く見られるわ
そもそも後継はグレイスだし
インスパイアくらいにしとけばよかったのに >>853
マツダやスバルのように取柄がないトヨタならやるw >>858
とうきょモーターショーのアクセラなんて凄いもんね。内装なんてビックリ豪華だしエクステリアも美しすぎるもん!
ホンダはマツダに間違いなく抜かれるね アクセラ(笑)
新車買っても誰ひとり羨ましいと言わないブリキ自動車 >>861
アホやねえ
YouTubeで観てみ?ホンダには絶対にしつらえない上質さwアクセラええわ 「インサイト」っておとなしくて力強さに欠ける語感なんだよね >>859
EV時代になるからエンジン一直線の松田に抜かれるってのは無いが、デザインは完全に抜かれてるな
車って6〜7割は見た目だからね、レジェンドとか酷すぎてw
技術屋の上司に権限があるかぎり駄目だよ、プリウスも酷いね、役員が意見するとああなると言う典型w
デザインは独立部門にして、ダメなら交代、責任の所在をはっきりさせる
役員が口出しして売れなくても責任取らないんだからたちが悪いw デザインくらいしかつつくところなくて、焦ってる感がよくわかるカキコだな。 車板って拗らせた奴多いんだな
とりあえずEV化来ると思ってるのは頭いい振りしたい馬鹿だろう そのデザインにしても評価は高いしな。
性能に関しては話にならないほどimmdが凄すぎる。
トヨタもマツダもハイブリッドでは一生ホンダには追い付けないだろう。
EV技術も最も進んでいるの、ホンダだからな。クラリティの完成度の高さやばい。
バッテリーの温度管理すらできない日産、別な意味でヤバい(笑) アクセラの価格帯でモーターショーの出来栄えなら間違いなくアクセラ買っちゃうな^_^
でもあの上質さでホントにアクセラの価格上がらないのかなあ?
ホンダかあ…しいて言うなら現行アコードは意外と好きかもw
サイドとか斜めから見たシルエットは好きだよ
高級車てより上質、知的て雰囲気あるよw
でも正面から見るといかにも昭和顔なんだよねえアコードwクラウンよりかは好きです。 インサイトもアクセラも直4FFの極限安物じゃん
スープラにしろよ 新縣アクセラに対するひがみからかデザイン貶しているけど
セダンに関してはこのクラスではピカイチだと思う
ハッチバックについてはノーコメントで
>>868
2.5Gでメキシコの価格だけど現行型に比べ1割の値上げ
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45521/ >>868
昭和顔と言われればそうかも知れん。でもCR6やCR8より好きだ。
by元アコードCA乗り >>868
正面顔(笑)フロントマスクはインサイトのほうがいいよな >>874
良いけど乗り出し450万なんて払えないんじゃもん!インサイドの方が良くなるよ
視野が狭いかね? >>866
何も知らない人発見w
現行リーフで、うちの深夜電力だと140円/L換算で98.5km/L走るんだけどね
んで5年後には実走行距離が700kmに到達すると言うのに
精々25km/Lのハイブリが勝てるはず無いよね、マジで買う人いなくなるよ 軽でこの航続距離
実走行200q走りそうだから遠出しない限り軽EVで十分な性能
(遠出するのに軽では体の方が疲れるが)
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km? 純粋なアンチ乙!〜すると言うのに!って構文久々に見た >>879
別にアンチじゃないよ、ボディと足回りはインサイトかなり良い出来だと思ってるし、デザインもいいよね
それにハイブリ技術のあるホンダとトヨタしか(三菱はオマケ)EV競争には参入出来ないと思ってる
ただ現実知っちゃうとね、ハイブリ買えないな〜と >>880
アンチではなくアンチに反論する儲そのものだと言った 全国のホンダカーズって2000店舗以上あるんだよね?
それで試乗車展示車含めて1000台しか売れないとかどんだけ不人気www
単純に1台も売れてない店舗が半分以上www >>831
ベースアップって初任給に含まれないんかね? 25年落ちのV6乗りが現行アクセラ借りたけど全く欲しくならなかった
エンジンも足もハンドリングも雑誌やネットで褒められて言われてるほどよくない
新型も内外装だけのこけおどしだろうな だって電池の温度管理をしていないリーフは劣化劣化で98.5kmも走らないじゃん。
140円で98.5km走れてたとしても、実際は70km位で終了。高速なんて走って電池アチチ劣化+充電でさらにアチチ劣化+走行不能のおまけ付アチチ(笑) >>848
すでにスバルとは共同で車作ってるし
マツダにはハイブリッド技術をお貸しする関係
(大失敗してるようだけど)
ダイハツは完全にトヨタが支配してるでしょ?
スズキもトヨタと提携するし(もうしたの?)
ホンダはハイブリッド、EVで鬱陶しい存在だし
そりゃ全力で裏工作するしょ
ここまであからさまだと世のジャーナリストの不甲斐なさも見えてくると言うもの。
もしかすると日産ゴーン騒動もひょっとすると、ひょっとする。 >>891
トヨタ様に嫌われたらモータージャーナリストとして日本で生きてゆけません。
あなたがお示しになった内容でも判断できるでしょW 別にマツダが好きというわけではないけど、
発売前からスレッド立ちまくって大盛り上がりのアクセラは正直ちょっと羨ましい感ある
一方のインサイトは発売直後だというのにもはや空気…涙 >>891
そういう意味ではHONDAは頑張ってるんだけど
ここに来て厳しい雰囲気をユーザーまでもが肌で感じるようになってきたな。
まるでオデッセイをヒットさせて何とか持ちこたえた時のような重苦しさがある。
トヨタとの真っ向勝負も技術屋だけでは空回り
技術屋と販売屋が熱くなって闘う姿勢など微塵も感じない。これも大企業病かな。
インサイトは良く出来たクルマだと思う。
闘えるはずのクルマだった、しかし
う〜ん、これ以上はよそう。 まあたとえインサイトが270万でも売れなかっただろうね、この感じだと。
ホンダの戦略の正しさ。 決算期に向けてこれから徐々に伸びてくるんじゃないの? シビックもそうなんだけど、乗ってみたらいい車だってのが一発でわかるんだけどな。
オプションほぼ全部入りのスタート価格だけ見て候補から外されてしまうのが勿体無い。 売れない?違う、ホンダは売ってない
純正カーナビひとつでも見てとれるでしょ?設置角度が悪いから日が差すと見づらい。これってホンダユーザーなら多くの人が感じてること。すでに指摘されてるのにCRVでも同じことをへっちゃらにして売ってくる。
クルマでいこう!でも指摘されましたがね。
販売に至るまでに何度も何度も試作車を走らせてるんでしょ?メクラさんが運転してるのか?
これくらいは走らせて30分もあれば気付くよ普通。それでも平気で世に出すんだからユーザーのことなんて考えてませんよね。
こういうのをね世間一般では、売れないじゃなく売ってないと言うんですよ。 >>899
ていうか、いまどき素人が乗ってすぐにダメだこりゃになる車のほうが珍しいでしょ こんだけ売れないとリセールも最悪だろうな。
アコード レジェンドの二の舞。
ホンダの中の人用 >>900
説明しにくいけどカーナビは少し奥に入れて設置しなきゃ光に当たって見にくいね。
空間を作って少し奥にする。日傘手法??
あー誰かうまく説明して(笑) そうするとタッチできないから使いにくいコマンダーを左手で操作すうことになってイライラする >>906
カチャカチャッと角度が変えられるようなカーナビで解決w >>908
おかざきこごろうサンもほめてくれそう? >>860
インスパイアだったらアコードより格上にせんといかんなる >>900
設置角度うんぬんの前にカーナビ自体の精度が◯◯◯のまま放置されてる件 同じ価格で車格が上で立派に見えるカムリやアテンザ買えるし
インサイトの中級上級グレード買うならアコード買えるし
燃費気にしないなら3.5マークXも買えちゃう
最近のホンダの価格設定はおかしい >>894
ノートe-Powerは多少燃費悪くても型落ちボディでも売れまくってる、やっぱ安いからだよ
いい車なのに価格設定間違えると空気になるって典型だね
個人的にはガチバトルが見たかったな〜 >>912
インサイトの最上級グレードが362万円
アコードの最低グレードが385万円なのでアコードは買えませんよ。 >>913
それとシリーズハイブリッドでなくEVとして売ったイメージ戦略な
ありゃ騙されるわ HVもナビもついてないとはいえインプレッサのFF最上級が240万だからな
2DINの汎用品入れるほうが後々つぶしが聞くし
10万もあればつけれる >>918
ナビのくだりはわかるが、非HVのインプとなんで比べる? インサイト、アコード、クラリティはとにかく安くてお得感無いと買いません。と言う層は相手にしてないってことだね。
プリウス、ノートは何にも付いてない、安くて燃費スペシャルみたいなグレード設定してるからなぁ。
あんなん買うやついるんだろうか?オプション入れて同じレベルにしたらかえって高くなるんじゃない?
ホンダセンシング外したら、100万安くなるかな?そうしたらバカ売れする? >>919
100万も差があるとガソリン代の元は取れなさそうだから >>908
中身ケンウッドだと逆チルトあるんだったか 団塊の世代の親父が若い頃マツダは倒産しかけの会社だったっていうからそれを知る世代が亡くなったらマツダもブランドイメージ上がるんちゃうかな(鼻ほじ >>926
アウディ、ジャガー、ボルボ:(´・ω・`) アクティー
N-BOX
インサイト
クラリティー
スーパーカブ
ベンリー
エネポ
TOTOBIG当たったら注文するからな。 >>698
いやいや、80年代はFRで GTアゲインとか言ってすごかったけどね。 まあコストパフォーマンス気にして買う車じゃないよなぁ
とはいえLXだと割高感もあんまりないけど 自分しか運転しないからパワーシート不要
ミラーの死角なんぞ首を振って目視が基本だし
ミラー型レーダー付けるから自動防眩いらん
よってLXを選択した。
アルミ&ホイールは社外品に交換前提、外したのは冬タイヤ履かせとく EX
丁度いいサイズでデザインも気に入って2月中旬に納車
ワクテカ止まらん EXに Black Sporty styleつけて、色々オプション付けた。400万後半・・
@カタログのBlack Sporty style、斜め後ろからの見た目が格好よかったが
納車後に見ると、真正面と真横の見た目の方が良くて、斜め後ろはそれほどでも。
Ayoutubeとかの動画みると、内装が灰色っぽく見えるのが多かったが
納車後に見ると、かなり黒に近い灰色。 俺はこの方が好みなので問題なし。
B横幅はクラウンより2cm広いので、駐車時に気を遣う。隣の車が出庫時に接触しないか心配。
今時のセダンにしては全長は短めなので、駐車場の問題は起きにくいと思うが。
CHVは初めてだったので、非常に滑らかでレスポンスの早い加速減速に驚いた。
ただ、もうちょっとパワーあってもよかったかな?
今週末に高速を走るので、そこでハッキリするかもしれない。
C多くのシーンで電気モーターで走ってるようだが、
エンジン起動時に音が聞こえるのがイマイチか。
D10年ぶりに車買い替えたので、新機能が多くてびっくり。他社の車もそうなんだろうけど。
E画像処理能力とかhonda sensingはまだ発展途上か?
フロントパネルの速度制限の表示が一般道で「100km/h」と出てワロタ。何と間違えたんだか。
周囲に危険が無いと思える状況で自動ブレーキが働いた事がある。周りには何もいなかったが・・
全体として特に強い不満点はありませんが
値段が高いので、売れるかどうかは分からない。 高速域でのパワー不足は激しくマイナスだな
シビックなら低速から高速まで不満ない アメリカじゃ通勤用のポジションだから問題ないんだろうけど日本でこの値段で売るクルマとしてはパワー不足 >>868
たしかにゴリゴリのイカつい高級感を苦手とする人がホンダを選んでる感じはしますね。
インテリジェンスって言葉、ホンダもよく使うし。そこを狙っているんでしょう。
しかしながら
内装はそろそろ路線変更しないとヤバいとこまで来てしまっていると思うんですが。
「シンプル.イズ.ベスト」はもうダメでしょう。
シビックの内装とか見るとプラモデルのようで
心配になるほどです。
ここはマツダの作りを素直に学ぶべきと思います。内装はトヨタと言うが、どうにもオジさん臭い。トヨタも脱皮できてないです。MAZDA3の内装は驚くべき上質感です。
運転席に座った瞬間に、いやドアを開けた瞬間に「あぁ、いいクルマ買ったな」と感じられる
もてなされるような上質さ。大切だと思います。 >>943
レクサスとか内装豪華だけど、いかにも爺さんが考える豪華さだもんな(笑)
頑張っても、やっぱりトヨタはオジさん臭いしホンダはチープなんだよな(笑) てめえら
さしづめ
インテリだな
むしずがはしらぁー
こんちくしょうめっ これ無理してプリウスより安くしても売れなかっただろうな
ホンダの戦略勝ち シビハイがここまで化ければ十分じゃね?名前はインサートじゃないほうがよかったけど。 >>938
高速走った感想聞かせてや
回転数やら静粛性あたりが気になる。 >>947
もうホンダはセダンや上のクラスで数売る商売する気無いな。
数の勝負はNシリーズとフィット系に任せて、一部のミニバン除いては世界で数を売り、
日本はフル装備で欲しい人に売るって形だな。 世界でもインサイトは微妙だろ。
アメリカ人はインサイトよりアコード カムリだろうし、インサイト買うならプリウスにするだろう。
インサイト、日本での販売台数が世界の縮図。 >>952
USではインサイトが0-100でプリウスぶっちぎりの動画がyoutube上がっていた。
彼の地ではそう言う層はソコソコいると思う。 >>954
ソコソコ層はハイブリッドを選ばない。
需要が一巡したら終了 N BOX乗りの友人が試乗したらしいが、狭くて内装が安っぽいって言ってた。 >>950
高速走ってきた。
続き
F走行モードが エコON、エコOFF、スポーツ、EV走行 の4つ?ある様だけど(認識を間違ってるかもしれない)
エコONだったら、一般道と高速で静粛性は変わらない印象だった。
エンジン音は、たぶん平均的なガソリン車と大して変わらないんだろうと思うんだが
エンジン停止状態で走行中の時に、電気モーターの音と振動は(少なくとも室内には)ほとんどないので、
エンジンが始動すると、その変化が気になってしまう、というのはあるかもしれない。
音楽聴いてると全く気にならない。
G速度メーターの隣に、自分で選択して各種情報が表示出来るけど、
エンジンのタコメーターは表示できない?(ホントは表示できるけど俺が取扱説明書を読み切れてないだけかも)ので、
回転数が分からない。電気モーターの出力メーターは表示出来る。
最近の車はタコメーターは付いて無いのが多いらしいね
Hエンジンのパワー(エコON、エコOFF)は、高速で一発免停になる様な速度で走ってなければ、
パワフルではないが、実用的には問題ないか?という感覚だった。
スポーツ走行モードだともう少し力強くなるかもだけど、取締中のパトカー居たので今回は止めといた。
補足
I外観を気にしてタイヤ・ホイールを17→18インチに変えてるんだけど(オプションで最も値段上昇が大きいのがこれ。)
乗り心地が全然ゴツゴツしない。少し驚いた。好みは分かれると思うが。
しっとりとした感覚の乗り心地。ハンドルの動きもしっとりしてる。
サスペンションの性能向上なのか、高級感を演出したくてその様なセッティングにしてあるのかは、分からない。 取り締まり中じゃなくてもそんなスピードで走るのはやめてほしいもんだ。 >>962
タイヤにもよるとか言うから、断言はできないけど
(18インチホイールを選ぶ際に、タイヤも20個くらい?の銘柄の中から選ばされたし)
これまでの所は、(俺にとっては)気になってないレベル。
>>964
このインサイトは最近のセダンより前後長がやや短いので
(ホイールベースも短ければ)他のセダンに劣る可能性がないとは言えないけど
とりあえず今の所は(俺は)気になってない。 >>963
いやいや 免停になる様な速度では走らないよ
速度が100km/h位になった時の加速感から判断してる状態 インサイト
対向車線から走ってきたけど
カッチョよすなあ
デイライトついてたから
さらに良く見えたぞな ロードノイズは?
直進安定性は?聞いてる人
試乗車で確認が1番ぞな
感じる感覚は人それぞれぞな
自分で体感するが
1番ぞな >>961
ありがとう参考になった。
うちは妻の意向でインサイトが買い換え有力候補。
4月に第1子が産まれるが妻がミニバン嫌いで良かった。 インサイトの展示車の運転席に座って座面が硬いというより薄いせいなのか底付き感があって痛いくらいに感じたけどそんなことない?
気のせいかと思ってアコードに座ってみたが良い感じだった 髭剃りみたいなグリルはもう少しどうにかならんかったんか?
これ以外はいい出来なのに たしかにシートはペラペラで硬かったな
あと左右の縁のクッションが少なくて低いから余計にそう感じた >>972
グリルも含めてインサイトのフロントマスクは格好いいと思うけどな。
今日なにげにインサイトと新型アコードの動画を観てたけど、アコードはダメだな。 新型アコードは何であんなにノッペリしてるんだ?インサイトの方が引き締まって格好いいんだよなー。
グリルもインサイトの方が魅力的と思う。
アコードの方が安っぽいもんなあ、これは日本に持ってこない方がいいんじゃないか?
現行アコードの方が格好いいなんて、とんでもないフルモデルチェンジしたんだなあ。
これならインサイトの方が買う価値あるかもね >>975
だから米国でも売れてない
デラから入庫拒否された事もあった
アコードが北米で売れないようでは失敗作 現在の最悪なホンダデザインにしてはシビックベースにしながらまぁまぁ修正できた方
でも日本仕様はセンスの悪いデザイン手直しの改悪仕様でガッカリ >>979
ぞなぞなの言ってることなどアテにならない アコードって当たり障りのない大型セダンなデザインで良い悪いどっちも思わないな
ただこの無表情なデザインの車に500万払って買うというのは無い
クラウンでさえ挑戦的なデザインを採用しだしたのに古風なデザインでは戦えないわな
ゼロクラウンまではクラウンらしかったけどその後はちょっと悪っぽいデザインになった
まぁミニバンがあんな方向性だし
今のデザインがそういう風潮なんだろうけど
フロントマスクは幅広く見えてグリルは薄いのが好みの昔人間の俺には
FITやジェイド、シビックのような1世代前のホンダデザインがええわ
ウィングなんとかだっけか プレリュードが全盛期の時代は、
正面から見るとHONDAのHに見えるような
ボンネットを凹ましたデザインが主流だったんだけどな。
ポリシーを貫いて欲しいわ アコードめたカムリもアメリカでは大ベストセラー車だからな。
日本じゃ売れないCR-Vやラブ4もベストセラー車。
シビックもそうだが日本はついで。 グローバルカーは日本では使い勝手が悪いんだよ
日本で売れてるのはミニバン、コンパクト、軽、クラウン
全部国内向け車種 >>984
アクア プリウス フィットはグローバルだぞ 昔のホンダはボンネット低くするために
エンジン傾かせて置いてたからなぁ
それでもシビックやCR-XのV-TEC載せたやつは真ん中膨らんだ
エンジンヘッドが大きくて収まらなかったんだろうな
最近は歩行者衝突基準があるから安易にボンネット下げれないし
86とか相当苦労したと思うわ
スポーツタイプの車には厳しい時代になった ポップアップ式ボンネットの場合は緩和されてるはずだが
わざわざ採用してるんだからなんとか出来たはず ぱっとみ正面からだと86ぐらいボンネット低くみえたけどそうでもないのか ディラーで見てきたが洗練されたデザインでなかなかいいね アコードかインサイトか悩む
インサイトならローン組めるがアコードではたぶんきびしい
グレードは下げるつもりない
誰か100万落とさないかな ギリギリでいつも生きていたいから
インサイトをローンとかマジうける 日本の駐車場事情では、アコードのサイズは結構厳しかったりする。
全長495cm位なので、よくある500cmの駐車場で、後輪のタイヤ止めがあると、前がはみ出る。
一戸建てで大きな駐車場を持ってる人なら大丈夫だと思うけど。 同じくインサイトとアコード次期で悩み中
駐車場とか道幅は田舎なんで余裕 >>997
とにかく無駄に速いクルマが良ければアコード。あのモーター出力は無敵。
ステアリングがスパッと決まる方が良ければインサイト。アジャイルハンドリングアシスト最強。 そんなもの必要なのはFFだけ
マークX350にすればパワーもハンドリングも無敵 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 34日 9時間 43分 29秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。