【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>899
市販車デザインが完成してからカモフラ的にKaiを作ったってデザイナーは言ってたよ >>890
効率良いところで使えばそんなに燃費悪く無いんじゃ無い？ >>900
なぜいちいち他社をdisるのか？良くないよ >>902
レシプロの効率良いところ>>>>>>>>ロータリーの効率良いところかと思うｗ レンジエクステンダーのエンジンの最適解は対向ピストンエンジンだよ >>907
お前が思ってるエンジンとまるで違うから いったい何が理想だろうと商品である以上はマイナーなメカはそれだけで不利
有り物で作ったからノートePowerは安いんだし じゃあスカxいらないな。有り物のガソリンエンジンでいいな >>910
俺はそれでもいいわ
トヨタのエンジンでもいい
マツダの魅力はエンジンにはないと思うんで そうか？ディーゼルエンジン取ったらなんも残らないと思うけど >>912
俺はガソリンNA以外乗る気がしない人間なので
ディーゼルターボなんてあんな無理に無理を重ねてどうにかこうにかして動かしてるような機械はいらん スカイXは結局のところマイルドハイブリッドと組み合わせるエンジンだからなぁ
マツダにそんな電子制御の塊作れるんだろうか >>914
人に文句言うならアンカーくらいつけろよ >>902
マツダの開発者が「効率の良い所でつかえば、そんなに悪くない」って言ってる時点で察してあげようよ。
シリーズハイブリッドを使ってやっと、NAのSKY-G程度じゃないか？ >>906
対向ピストンエンジンは確かにストロークが稼げるから効率良さそうだがクランクシャフトが2本になる分摺動抵抗が増えそうなのだがそれを補えるほど劇的に効率が良いのかいささか疑問。 >>902
前にデミオでロータリーエクステンダー作った時は330ccのロータリーエンジンで発電しながらだと20km/l位だったらしい
シリーズハイブリッドならまだしもロータリーエクステンダーなら外部充電も使えるし緊急用としてはこんなもんじゃないの
ただこれでヒーターとか今の電子機器満載の車の電力を賄えるのかね >>900
ホントこのハンドルカッコ悪い
なんとかなんないの？ >>891
君がカッコいいと思う同価格帯の車は何？ >>925
格好良いよ。君のセンスが悪いだけやん。 >>282
ドリ車のベースとして
トヨタ系のチームなりチューニングショップ、それ系の客
が買うじゃないの？
事前に声掛けて注文取って
実際には発売する前に完売
トヨタ系にのみ供給というと
世間体が悪いので
形だけアリバイ作りとして
一般販売したようなポーズを
取ってるだけ >>366
お前みたいななキモオタが何乗ってようが誰も興味ないよ
ただキモいなーってだけ >>932
今更どこにレスして噛み付いてるんよ... >>931
2月にカタログが出回って先行予約
3月発売。試乗車もその頃。Xは遅れて6月
>>933
NG推奨 >>924
水平対向エンジンと対向ピストンエンジンは全く異なる構造。 >>775
RX-8は状態のいい中古車を底値で買えるラストチャンスらしいよ
ガス代はヤバイだろうけどイニシャルコストは安くあがる >>934
Xは6月に出るんかね～
何か全然完成って言葉を聞かないんだけど… >>926
アクセラ２代目乗ってて
３代目のハンドルとリアのツルッと感が嫌で
次楽しみにしてたけどハンドル変わらんしリアのヌルっと感がちょと、フロントはかっこいいよ
他と比べてとかじゃないんだ >>938
アクセラ二代目のトヨタ的なステアリングが好きなら
カローラスポーツがオススメ！まじで >>937
公式で海外でも6月となってる地域もあれば9月になってる地域もあるので手こずってるんじゃない？
今まで量産化されてないエンジンなので、それぞれの地域の認証などの関係かもしれないけどね
国内でもXは遅れるからということで、計画変えてつなぎの意味で2.0G復活させてくれないかなと少し期待 >>925
格好の問題というより操作系として妥当なのかどうか
操作系として無茶だと結果としてゴチャゴチャした感じになる。
ハンドルの親指部分に色々スイッチをつけるのは操作系として昔から疑問
ハンドル回すとスイッチも一緒に回ってしまうし… >>937
海外のスケジュールから予想しただけだからね
発売自体は春先のようだけど、Xが大きく遅れると当面1.5Gと1.8Dという微妙なラインナップで戦うことになってしまうので、国内のXは早めなのかなぁと
希望を言えば>>940と同じで2.0Gも出してもらいたい。特にAWD ステアリングスイッチのボタン配置については毎回変わっちゃうからね
現行デミオに乗ってるけどステアリングスイッチは先代DE型のもののほうが遥かに使いやすかったし論理的だったと思う 1.5Lガソリンで走らせるにはちょっとデブいなぁ。 初代アテンザやアクセラに載ってたMZR2.3は凄い好きだったなー。
トルクとパワー感が丁度よかった。 >>944
世の中ダウンサイジングですよ
3気筒じゃないだけ全然アリ 別に15Gも18Dも悪いわけじゃないんだろうが今22Dだからパワーダウンはちょっとなあ…という気持ちにならなくもない 30㎏程度は軽量化されてるだろ
超高張力鋼板使用拡大もそのためだし
高速や坂道走行が多いなら15Gはあれだけど ん、車重減るっけ？
むしろ増えてるって話じゃなかったか 海外仕様では先代比で重くなってる。
超高張力鋼増やして、マルチリンクやめてTBAにしたのに、なぜか重くて狭い。
…個人的にはボディ補強と吸音材ブチ込んだ為でないかと勝手に予想してる。 プレゼン用に高張力鋼板に切り替えった部品はある。
コストダウンで重い従来鋼板に逆戻りした部品はないとは言ってないｗ 結局2.0Xは1.8Dに対してどれくらい高いの？
燃費改善が見込めない上に値段が釣り上がる様なら、普通に190PS 300NmくらいのSKY-G 2.0T M hybrid作ってくれた方が良かった。 衝突安全対策や、高級車っぽい安定感や静音性を高めるには
特にタイヤ回りやエンジンマウント、ボディ下回り等はある程度重いほうが有利なんだけど…
従来と同じ1.5G，2.0G，2.5Gは燃費もパワー＆加速感も落ちることになるよね。。。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45549/ >>954
その分エンジン出力の適正化をやって欲しいんだが、やらないみたいね。
排気量のライトサイジング一辺倒なんかいいから。結果が出ないと意味ないから。
1.8Dなら135PS 330NMくらいあって然るべきなんだけども。1.5Gはベーシックだから現状維持で問題無い。 マツコネモニター下は水平にして欲しかった。斜めだと見にくそうだし、生理的に気持ち悪い >>955
貼っちゃったアフィブログを見ていくと
2.0GにもMハイブリッド仕様があるみたい
日本で出す予定の1.5Gや1.8Dはどうすんだろ？
そのまんまだとカタログ燃費が落ちることは避けられん 海外仕様の2.0Gって何で122PSしかないの？
他車種の2.0Gって150PS以上あるじゃない。
あとさ、車体は物凄くクオリティが高いのだろうけどエンジンの選択肢が眠たすぎる。
デミオクラスのエンジンしかない。 >>959
確かあっち(欧州)は出力で税金が決まるから
低出力＆高トルク仕様になってる、と思った。
実際そっちのほうが運転しやすいから日本でも…
と思うけど出力の値が大きい方がウケルから仕方ない。 >>536
現行アクセラで、後席にチャイルドシート✕２(中と左)と大人１人でなんとかなってるぞ。 欧州は100kW（135ps）を超えると税金が上がるらしいので、122psはあえて制限してるんだろうな
でもトルクは当然1.5Gより断然上だから体感は悪くないと思う >>961
そりゃまあ狭いとか文句言わせなきゃ物理的に載せられはするだろ
屋根がアクセラみたいに低いとチャイルドシートに乗せる難易度が爆上がりするからみんなミニバンなんだろうよ >>959
それにいくら出すの？って話
スポーツグレード400万を買う層がいない >>959
X(と海外なら2.5G)あるのにそんなに眠いか？ ファミリアも立派になったものだと、しみじみと思う。 >>941
ステアリングスイッチに回してるタイミングで操作しなきゃならないスイッチはないよ。
ステアリング真っ直ぐの状態まで待つがいい。 やっぱこのアクセラ中間グレード300万以上するよね？ 最低グレード値上げし過ぎると高く思われるから
1.5Gで消費税
増税前190万円台
増税後200万円台でしょう >>935
ありがとう。
先入観から勘違いしてた。 >>972
俺は
1.5G 増税前205万スタート
1.8D 増税前245万スタート
と予想 SKY-GEN3で遮熱エンジンを造る構想らしいけど、これってSKY-Xをベースに発展させるって事？熱効率55%でCO2排出量をX比2、3割減らせるとの事。1年前の記事だけども。
そもそもSKY-Xの熱効率って何%なの？トヨタのdynamic force engineは公称41%、SKY-Gは38%前後と言われてるけど。
https://www.google.com/amp/s/super.asurada.com/cars/mazda/2018/38851/2%3Famp%3D1 >>957
オートサロンで座ってきたけどむしろ観やすい印象だったよ >>953
スカイＧじゃそのスペックじゃ無理だよ
スカイXのMハイブリッドはエンジンの安定制御に使ってるだけでパワー、燃費にはほとんど寄与してない
馬力182、トルク23、燃費20オーバーはXそのもののエンジンのパワーだよ >>980
違う。SKY-G 2.0T M hybrid
つまりターボ。 >>946
MZRの名のついたエンジンは総じて
回して気持ちのみ良いエンジンだった >>982
ただMハイブリッドはXの不安定部分の補助だから重くなるだけでパワーと燃費はほとんど変わらんぞ？ >>946
そうなんだよね～
MZRからスカイGにした時のガッカリ感は酷かった…
まあ時代なんだろうけど >>980
100回妄想書いても現実にはならんぞ。
馬力とトルクは過給器のおかげ。 >>990
まずアンタが最初にちゃちゃ入れたんやから、アンタが最初にソース見せるのが筋やぞ。 >>987
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チャイルドシートが後席座面を占有する面積に限って言えば平均的な背格好の成人男性が隣に座っても十分イケる範囲ですよ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
