【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.9【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543930860/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.7【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544476406/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545625066/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) All-New Mazda3／新型Mazda3
https://youtu.be/1esZj53IRf8
◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆カラーラインナップ
・ソウルレッドメタリック
・チタニウム・フラッシュ・マイカ
・ソニック・シルバー・メタリック
・マシン・グレー・メタリック
・ディープ・クリスタル・ブルー・マイカ
・エターナル・ブルーマイカ
・スノーフレーク・ホワイト・パール・マイカ
画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/
Kai コンセプトとの違い
https://i.imgur.com/IvekDm3.jpg
現行との違い
https://i.imgur.com/wvcwfsK.jpg
メキシコマツダ 外装と内装カラー選べて360°画像見れます
https://www.mazda.mx 2.0Xの性能曲線見たけど、レギュラーのが低回転から最大トルク出るんだな。2.5Tみたいなトルクカーブだ。 性能曲線描くあたりは最大負荷だから、圧縮着火でない普通のスーチャー付ガソリンエンジンだろ… >>6
火花点火になるのは高回転域
低～中回転域は高負荷領域でも圧縮着火だよ >>8
てことは実用回転域は圧縮着火という事か。
街乗りでも燃費良さそうだな。
大トルクの長距離巡航はディーゼルが上だが。
SKY Xって2.0以外の排気量出すのかな？今後ターボとか付けたりするのかな？
SKY X 2.0Tみたいな感じで。 >>4
一見2.5Tのトルク曲線（マツダ技報に載ってる）と似てるけど、
Xは6000rpmまで回してもピークから20Nmほど（つまり1割以下）しか低下しないのがポイントだな。
2.5Tは典型的なダウンサイジングターボの特性で、6000rpm時点ではピークの半分近くまで落ち込んじゃう。 △全領域でプラグ着火
○全領域でプラグアシスト圧縮着火orプラグ直接着火 なんで教習車買ってきたん？って言われた
今の若いこの教習車のイメージってアクセラなんだな
おっちゃんはクラウンコンフォートだわ 新型はロードノイズ抑えてあるみたいだけど、トランスミッションが現行のままだと高速巡航の回転数が割と高いから結局不満は残るだろうね >>12
ボルボはスーチャーとターボを併用してるよ。 >>13
それなら既存のガソリンエンジンにスーチャー付けてるのと変わらないやん（笑）そんなんで燃費良くなんのか？（笑） この記事では現行アクセラはリアサスのセッティング間違ったとか言ってるぞ
主査は空間が歪んでいて居心地が良くないとまで言うし、デミオ開発者には笑われるしで現行はゴミみたいな扱いだな
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190111-10373965-carview/ スーパーチャージャーは出力に直接関係するものではなく自己圧縮着火のために安定してリーンバーンさせるため
あと、実際にどっちで着火してるのか確認できないから(故障対応や色々な使用環境でのデータ収集のために診断機などでログは見られるようにしてるんだろうけど)ユーザーにしてみれば高くなった2.0Gとさほど変わらないでしょ >>15
もっとおっちゃんの俺は4代目 C31型系ローレルだったは >>15
自分は最終型のファミリアセダンだったな。 >>22
ユーザーにしてみれば、圧縮着火のような内部ロジックこそどうでも良い。
出力、燃費、価格といった結果がすべて。
出力に関しては2.5L級、燃費は20～30向上だから文句なし、あとは値段だけかな。 >>18
既存の圧縮着火ガソリンエンジンって具体的にはどこのメーカーが出してるの？ >>21
リアサスの後ろいなし否定。
フロントサスの手書きメモでは、現行:ロアアームに上反角→新型:下反角ってなってるんだが…
「現行でやらかしちゃったから普通の設計にするね、テヘペロ」っ言ってるだけだろ、コレ。 >>25
2.0Xの燃費20-30向上ってどこ情報？ オートサロンって今日からだよね
仕事帰りに見に行くか >>21
現行アクセラのリアサスがダメなのは散々指摘されてるけど、御用評論家の褒めまくりを真に受けて信者が認めなかっただけじゃん。 >>28
30％程度向上という説明をどこかでしてたな >>30
アテンザがトーションビームになったら認めるわ マツダの足まわりがレベル低いのに、他の会社すべてで独立懸架をだめと言っている時点でこの会社は勘違いが設計しているのか？ >>18
圧縮着火しているときはディーゼル並に空燃比が大きいってこと >>32
後輪駆動とトーションビームの組み合わせは
相性が悪い気がする。
気がするだけで説明できない文系でゴメン。 >>28
マツダが公式に何度も説明してるよ。
圧縮比も1:16と上がってるから、圧縮着火じゃない領域でも燃費良くなってそうだね。
圧縮比を上げすぎてるので、不具合が怖いけど。 地方で往復90km通勤で15万キロ以上は乗る予定なんだけど、ディーゼルかXかハイブリッド(ホンダ)のどれが燃料費や、本体価格差があれば相殺され得になるのか悩み中
リコールは年数よりも距離的に早目に対象外になりそうだからXはリスキーかな、、
逆に距離走って早目にバグ出し出来ると取るべきか
ソウルレッドの耐候性(色褪せ)はどうなんだろ >>36
エンジン単体の話をしてるだけじゃない？それ
車体に積んだ状態の燃費って話あった？ >>13
プラグで着火してる時点で圧縮着火じゃなくて火花点火じゃんって思うけどね
日産の自動運転技術に近いものを感じる >>37
道による。
高速ならディーゼル、下道ならハイブリッド。
でも田舎なら下道も空いてるからディーゼルで良いかも。
Xは未知数。 >>39
そう、エンジン単体の話だよ。
マイルドハイブリッドも付くから、車の燃費としてはもう少し良くなる可能性あるね。
>>40
マツダは圧縮着火が目的じゃなく燃費向上の手段として研究してるとか、HCCIじゃなくSPCCIだとちゃんと説明してるのに、技術ヲタが騒いでる感じ。 >>42
ホイールにオーナメントにかっこええなぁ
ありがとう >>42
展示は日本ではまずなさそうな2.5Gか
わざわざこれを持ってこんでも 日本導入しないグレードをわざわざ持ってくるとか嫌がらせかよ Xはエンジンカプセル化らしいけどGとDもそうなるんだろうか？ >>40
圧縮着火領域ではプラグ（による膨張火炎球）は自己着火を安定して発生させるためのきっかけにすぎず、
通常の火花点火と違ってプラグ以外の場所で同時多発的に着火するから、
現象としては間違いなくHCCIに近い。
プラグを「使っている」ことくらいしか共通点はないが、それは本質ではない。 >>40
エンジン大部分＝スーパーリーン
プラグ周り＝リーン
だから、燃料が薄くて火花点火は起きえない状態 >>43
それ逆
エンジン単体の話だから、実際に搭載されたらそんなに差は出ない >>35
ペラシャと干渉しないように最適解を探さなくてはならないから、設計が制限される
後輪駆動（四駆含む）ならリジッドアクスルの方がマシだと思う
スカイXは、スカイGの時に燃費向上（当社比）って言ってて、他社省燃費エンジン並だったから
あまり期待してないな オートサロンに見に行きたかったが
金曜ですら人だかりで大変なのか。明日どうしよう。
注目されているねぇ。 この時期で左ハンドルしか出さないってことは国内発売当分先なんだろうなぁ… おいおいニートの癖にオートサロン報告無いのかよ
なんのためのねらーだよ >>49
プラグ使わなきゃ点火しないんだろならやっぱり火花点火機関じゃん >>62
どうやって点火しようが関係ない
燃焼がどう進むのかが問題 WLTCやJC08でどのくらいの燃費なのか気になるところ。
先代の2.2Dの燃費を超える事は必須条件だと思う。 >>61
今まで散々報告は上がってるからそれ以上のものはないでしょ
北米仕様の2.5Gだけだったから、今までの情報と全く変わらないよ
自分で実車を見るというのがいちばんの目的だな
マツダの人と話したけど、国内の情報は一切公表できないと言われたから、決まっててタイミングだけ考えてるのかも知れない 今幕張メッセの駐車場
マツダ3写真で見るよりかなり良かった
広さはほぼ同じ印象だが後席は窓が小さい分閉塞感はある
ラゲッジは横幅狭くなった感じとバンパー上がって深くなった感じ
まあ俺は問題ない感じなので購入候補にはなる
展示されてるマツダ3全て北米仕様で日本での発売日やラインナップは不明
https://i.imgur.com/coMSeOy.jpg
https://i.imgur.com/PiYHd0U.jpg >>67
レポサンクス！
実際乗って見ることができるのはいいですね 国内向けの情報は全くなしか
北米仕様となってたからやっぱりという感じではあるが
マツダ3 新型「ガソリンエンジンの燃費はディーゼルと同等」青山常務…東京オートサロン2019 | レスポンス（Response.jp） https://s.response.jp/article/2019/01/11/317929.amp.html 座席の位置や年齢によっては画面が全部見えないなw
エンターテイメント端末としては使う気ないのか sky-xにトヨタのハイブリッドを組み合わせると凄い燃費を叩き出しそうやね >>70
んだな
日本じゃ軽油安いし1.8Dならさらに
Dとの価格差は距離乗るから直ぐペイ出来る >>77
THSはエンジンを積極的にストンストン止めるからどうかね
燃焼不良や煤堆積トラブル起こしそうじゃね THS用のエンジンは効率の良いとこだけ使って熱効率40%くらいあるんじゃなかったっけ？もしかしたら変わらんかも https://s.response.jp/article/2019/01/11/317929.amp.html
燃費と走行性能の高い次元での両立が特徴のSKYACTIV-Xの燃費については「現行のSKYACTIVディーゼルと同じくらいの性能を確保している」と語った。
WLTCモードだと、1.5Gが16km/l、2.0Xが20km/lが目標かな？ まあ実際出なきゃわからんよな
事前にあれだけ宣伝したスカイGは普通のエンジンだったしな
過去のマツダ比だと確かに燃費いいのは実感するけどホンダ比だとまだ負けてるし 煤もNOxも少ないと言ってたsky-Dはあの有様だしな… ちなみに2Lのダイナミックフォースが出る前は1.2Lターボの36%が熱効率世界一だった 最近のマツダはスカイアクティブなんて大仰な名前つけたりプロモーションが抜群に上手いんだよね悪いことじゃないけど
技術の開発の方もいい環境でやってるみたいだし結果も出してるからさ スカイXは少なくともダイナミックフォースエンジンは超えてくるでしょ
超えなきゃ総スカンだよ スカxはマイルドHVにスーチャーついててエンジン単独の効率が分からんのだなぁ 動画点数も好感度もセダン↑ぽいな
でもおれはHBがいい! 値段釣り上げるなら190PSの改良型XD載せてくれたほうが良かったと言われそう セダンの後席を畳んだ時に見えるシートベルトみたいなのって取り外せない？ FFセダンなんてカッコつけても限界があるよ
ハッチバックでいい 写真だとハッチバックのCピラーはのっぺりして見えるけれど、実車は全然違う。
昔のカローラIIのように丸い。そして力強く凝縮されている。欲しくなった。 廉価グレードだと内装のソフトパッド部分とかどうなるのかね
コチコチのプラスチックだったら笑うけどw >>103
海外仕様はファブリックシート、ハロゲンランプのベースグレードでもインパネやドアトリムは見劣りなかったな。
上級グレードはピラーと天井が黒になるくらいか？ 運転席に座ったやついる？
マツコネ画面の左下がどう見ても見切れてるんだが実際どう？
https://i.imgur.com/coMSeOy.jpg >>107
実際に座ったが問題ない
ただ、マツダ推奨のドライビングポジションの高さ(ボンネットの1/3が見える程度)より低い位置だと見切れるかもね >>100
写真でもかっこいいよ
ただ代償が大きすぎるなあって
後ろの窓あんなに小さくする意味なんて別にないじゃんって >>111
リアウィンドなんて飾りですよ
偉い人にはそれがわからんのです >>42
画像アリです
三連メーターなら真ん中はタコが良かったな 液晶メーターなのか？ってくらい地味だけど表示のバリエーションはどんなもんなんだろう MTじゃなければタコはもう補助メーターなんじゃない？ おれは真ん中が針表示のスピードメーターじゃなきゃ絶対嫌なのでそこは良かった 俺は昔は安いマニュアルばかり乗ってたけどタコメーターが欲しいシーンなんて一度としてなかった
スポーツカーとかじゃなきゃいらん気がする スピードメーターとその両脇を表示するのが同じ液晶画面で、その上からリングを貼り付けて見切ってるのか？ ATだけど普段でも回転数は把握しておきたい
少なくともMTモード使うときにはあってほしい 先代アクセラはタコが真ん中にあるアホみたいなメーターだったから今回は良いな SKY-Xの大風呂敷がどれくらいでかいのか楽しみだ。 松本零士世代なのでアナログメーターがたくさんないと盛り上がらない >>97
改良型Dはトルク450Nmもあるからな。 >>111
後ろの窓なんて運転席から見えねーのに大袈裟だねアホくさ >>133
後席に乗る人の気持ちはどうでもいいのかお前
想像力のカケラもないのな >>134
新型のアクセラに乗れる時点で俺ならわくわくして嬉しいよ
窓とかどうでもいい
下らないアンチの嫉妬にしか見えんわ デザイナーは「アメリカ出張時に見たファミリアが腰高でかっこ悪かったからフリーウェイに似合うように安定感のある低く見えるスタイリングにしたかった」みたいにインタビューに答えてたし、乗員は割とどうでもいいと考えてたのは確かかもしれないが
しかし自社製品をdisるのが得意な会社ではある >>135
マツダに興味あるのははっきり言ってほぼマツダ客だけだ
俺もマツダ3台買ってる
今は現行デミオのガソリン
とてもいい車だ >>134
基本的にボッチのヲタ専用車だから同乗者の事なんてどうでも良いんだよ スープラなんかよりも、何もかもがベールに包まれてるマツダのラージ商品群のが気になって仕方がない。 てか、スープラって名前なだけでBMWじゃない。86もそうだけど、ハチロクの系譜とは無縁の車だし。
中身が進化してる云々以前に、全く無関係な車を名前だけ過去の名車と同じにするってのが最近のトレンドなのかね。 同乗者のこと考えるならそもそもCセグはねえだろ
とんちんかんな野郎だな >>134
昨日オートサロンで前後すべての席に座ってみたけど、
個人的な感想としては、後席に座ったときの視界は予想してたたよりは悪くなく、C-HRほどの絶望的な閉塞感は感じなかった。
自分は後席に幼稚園児を乗せるけど、ジュニアシート使えば外は見えそうだったからギリギリ許容範囲かな。
ドラポジ合わせたときの後席足元の広さも含め、普通にファミリーカーとして十分使える車だと思った。
（あくまで俺個人の意見なので異論は認める。） >>142
Cセグメントも所謂コンパクトだからねぇ。
ただ、マツダは全体的に後席の居心地を考えた方が良い気がする。アテンザもカムリやクラウン、アコードと比べて後席が明らかに狭い。
CX-5なんかフロントノーズが長い上に全長がハリアーやエクストレイルよりも短いから、他車に比べて狭い。
それでいてホイールベースは長い。フロントオーバーハングを短くする為に、短い全長に長いホイールベースにしたいんだろうけど、あと15cmで長くして全長4.7mジャストくらいにした方が、デザインの寸詰まり感も、減るし後席も広くなる。 今のマツダ乗りがDE(2代目)デミオの後席に座ったらその広さに驚愕するだろうな 後部座席についてはC-HRよりマシか
C-HRは内装の質感もイマイチだし マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ >>147
広くするのに単純にクラス最大までデカくしただけの車な >>143
貴重な感想ありがとう
現物を見て確かめるまでは乗り換え候補の一番にしておくよ とあるブログに「発売は暖かくなり始めたころには」と聞いてきたとあるから
4月ころには発売かな。思ったより早そう >>147
CX-8の2列目とCX-5の2列目は同じ広さだと感じたけどな >>147
CX-8はハリアーエクストレイルとは車格が違うじゃん。元から3列を念頭に開発されてるわけだし。 >>136
でも、新型ハッチの後部って目線が上にいっちゃって腰高に感じるよね >>153
後部座席のシートを一番うしろまで下げたら全然違うぞ。
(その場合、三列目に成人男性は座れないが。)
>>154
その通りなんだけど、値段だけは同クラス。
高値で爆死したCX-3の反動なのか、プレマシー等の自社ミニバンユーザーを取り込みたいからか、知らんが。 >>77
それはTHSとSKYACTIV-X両者のメリットを打ち消す最悪の組み合わせだぞ
値段だけバカ高くなり効果は無いか下手すりゃマイナス
THS：世界最高クラスだけど狭い領域でしか発揮されない熱効率を活かすために、容量高めなバッテリー＆モーターを組み合わせて常時積極的にアシスト
SKYACTIV-X：↑の最高熱効率には負けるけど、その代わり幅広い領域で高めの熱効率を発揮するエンジンに、必要最小限なバッテリー＆モーターで始動時のみアシスト >>156
値段の話はしてないぜ。
後席の広さについて話してる。
CX-8は他より全然ホイールベース長いし、日本車だと似たような立ち位置の車が今のところ無い。
CX-5が一番バリューの大きいカテゴリだから、全長4.7くらいにして余裕を持たせてもっと後席を広くしても良いのにと思っただけ。
ちなみにCX-8の乗り心地と静粛性が頭一つ抜けて良かった。価格帯は一緒だけどもはや別クラスの車。 >>157
成る程。極端な話するとバッテリー依存かエンジン依存かの違いかね。 >>159
モーター＆エンジン両者依存か
エンジン依存か
の方が正確
THSはハイブリッド走行モードからEV走行モードまでモーターを使い倒してるから、モータースペックは高くしなければいけない
(→バッテリーも大容量が必要) 海外の新旧2.0G比較で、ＢＰはM-HV搭載にも関わらず、BMより車重が軽くなっているらしいね。 >>162
一足先にスペック公開してるメキシコマツダの諸元表見る限りでは新旧同一グレードの比較で約30キロ新型の方が重くなってるんだが >>158
CX-8は車格相応の値段にしたら売れなくなっちゃうから。
どっかの海外メーカーの社員がこんなに安く売って利益出るのかと驚いていたらしい。
CX-5もそうだけどもう少し高い値付けでも売れるようにならないと。 CX-8は本当は少なくともプラス100万の車だよな
確かにそれで買う人はかなり少ないだろう >>164
確かボルボの社員だよ。
これでも初代に比べて相当な値上げをしてるんだよ。
初代発売開始地点で205-315万円だったけど、今は257-388万円。恐らく次のFMCで290-490万円くらいになると思う。 CX-5の価格ね。
CX-8も次期型で値上げする筈。330-530万円とかになるんじゃないかな。そもそもベースグレードよりも最上位グレードの方が売れてる車だし。 >>51
>なんで2.5？アホか
国内向けは、まだ少量試作段階なんだろう。
北米向け(2.5中心)は1000台単位で生産済みなので、余ったのを今回展示。 後席、足元は我慢できるが窓と頭上は苦しそうだな…親乗っけるから厳しそう。 高齢の人を乗せるなら無理せずマツダ以外からって感じだね
ファミリー向けにシエンタとかノアとか入れてくれてもいいよ カロスポと同じ300万スタートなんだろうなあ、新型は
またニュー速にスレが立ちそう >>169
足腰悪くなる高齢の人にmazda3ハッチバックは酷だと思うな
SHINARIのPVみたいな子供乗せる世代くらいまでなら問題なさそうだけど >>146
DEは3代目、2代目はDYな
この前代車が初期型ベリーサだったんだけど、後席広いし、トランクの使い勝手良いし、
油圧パワステは自然だし、この路線の車がひとつ欲しいと思っちゃった
マツダがBMW並みにデカい会社なら、マツダ3アクティブツアラーとか出せるんだろうけど >>155
黒い部分はMCでボディ同色に直されるんじゃないかな。現行もそうだったし。
リアスポとリアバンパー赤く塗ってみた
http://imgur.com/qkB8WlS.jpg >>163
ボディは-3kgらしいけど+33kgはどこなんだろうね
マルチリンクよりトーションの方がシンプルで軽いってイメージだけど
2重ガラスとか遮音とかかな セダンと同じ全長でマツダ3シューティングブレイク出て欲しい >>170
身長180cmだが後部座席は足元や頭上は問題なかった
前席を一番後ろまで下げると流石に無理だが
問題は新型だけではないが乗り降りがしづらいってことかな >>176
めっちゃわかる。国産車だとカローラワゴンやレヴォーグ辺りか。 ハッチバックと同じ全長で10cm背を高くした初代プレマシーみたいなのが欲しい。（Bクラス、BMW2、セニック的な）
……売れないだろうが。 >>179
少し背を高くしたこんなのか、
http://imgur.com/vPPTr5o.png
少し全長を伸ばしたこんなの、
http://imgur.com/glIaIvY.png
やっつけ仕事だけどｗ、SUVじゃなくて少し荷物積めるの欲しいんだよな。
隙間の隙間の車種まで埋める余裕は無いと思うけど(´･ω･｀) 隙間は全部CX-5に任せるんだろう
そのほうがマツダは楽だし儲かる
事実ぶっちぎりで売れてるし ５は北米で売れてるのがでかいね 北米は本当車売れる >>182
黒字化させたのもCX-5だしな。
5はマツダの救世主。 >>180
予想以上にやっつけで笑った
左のは欲しいね なんつーか顔はイケメンで身体はクソデブみたいなスタイリングやな でもやっぱり25T欲しいなー。
燃費も悪くない上にレギュラー仕様だし。
この車体に230馬力のトルク40キロオーバーで高速燃費16km/lとかだったら最高なんだけどな。走る歓びをとはこの事だ、みたいな。 >>186
Bピラーが塗装されてるのは評価
100万近く高いインサイトは無塗装
内装も比較にならない >>194
重心高いからな。
ガソリンターボは重心低い車のが向いてそう。
ディーゼルはSUVとかクロカンのが向いてそうだけど。 アクセラに試乗した感想。加速まあまあ。走行中の安定性ダメ。デミオのガソリン車の方がコスパ高？
カローラ.スポーツの詐欺能力よりマシたが。 >>180
日本じゃ売れないけど、背を高くしたハッチバックってメチャ便利なんだよね。荷物も下手なワゴンより積めるし。
左元画像のはC4スペースツアラーに名前変わったんだっけ？ ２．５Ｔが搭載される場合はＭＰＳモデルの復活だろうね
恐らくＡＷＤ ハイオク仕様の２５０馬力か
４００万ちょいってとこかな 妄想だけど >>203
こないだまでプレマシーっていうそんな風な便利な車があったんだけどな… >>201
今の低出力1.8Dは、本来なら2.0Xが出た地点でお役御免エンジンだと思う。レギュラーと軽油の価格差もかなり小さくなったし。
2.2Dなら最大トルク45.9kgmという絶対的な魅力があるし。2.5T然り。
1.5G・2.0X・2.2D or 2.5Tのが良かった気もする。 >>204
MPSみたくスポーツグレードでチューニングバージョンじゃなくて、CX-5と同じ通常グレードの１つとして欲しい。 ディーゼルは排気量2.2一本であとは出力でグレード区別しとけば良かったのかなー
ボルボのガソリンみたいに
なんか選びにくいね >>209
それやっちゃうとデミオディーゼルが無くなる。2.2Dはデミオに載らないだろうし。
ボルボと違ってBセグメントまて考慮しないといけないのが悩みの種なんじゃない？
1.5Xが出来れば間違い無く1.5D・1.8Dは廃止だろうけど。 >>206
2代目後期型乗ってたがマジで良いクルマだったよ。
後継が出なくて残念…… Gを先行で出してXは2019年内らしいから
日本はXに引っ張られて遅くなってる感じかね
2.0Gや2.5Gがある地域は先行してるわけだし ボルボはスペシャルカーも大排気量エンジンも無いからなんちゃってプレミアムメーカーなのがなぁ
マツダも何かクーペないとな
ロードスターあるだけましだが >>214
さすがにそんなに並んでまでは…販売始まればどこでも見られるのに >>209
それって、廉価グレードには高性能エンジンにリミッター付けて売るって事だよね。
そんなんだから、ボルボは廉価グレードなのに、値段は高くて性能悪いんじゃないか？
マツダも1.5Dは排気量を落としただけじゃなくシングルターボにしてコスト下げた結果、不具合まみれになってるので何が正解かわからんが。 mazda3のマツコネってタッチで操作してる動画ない気がするんだけど、タッチスクリーンじゃないの？ 1.5Dが出た時、現行アクセラにも載るんだろうなとは思ってたけど少しは変化を出すかと思っていた
コストやらスペースやらの関係でデミオがシングルターボだったから、エンジンルームに余裕のあるアクセラには2.2Dと同じ様に2ステージターボにするんじゃなかろうかと妄想してたYO
22XDでもなくデミオでも無く、敢えて15XDを選ぶぜって雰囲気はもう少し欲しかった >>215
全て4気筒 2.0l以下
全て横置きFF
これでプレミアムブランドとして認知されつつあるのがマジで凄いよな。 もう北米でデミオ売ってないしCX-3はアクセラベースって言ってるし
デミオの存在感無いな
日本で売れてるから無くならないだろうが 世界基準に照らし合わせたらディスコンしてもいいよね。
東南アジアや中国でも売れてないしさ。 >>216
その発売の発表が全くないからこうなってるんだろうがバカがw >>222
>もう北米でデミオ売ってないし
デミオのフロントを意匠変更したセダンがトヨタのヤリスiAとして売られてる。
https://jp.autoblog.com/2018/03/28/2019-toyota-yaris-new-name-grille/
車名は今年「ヤリスセダン」に改名される予定。 >>225
あーそっちね
売れてるんだろうかあの不細工な魚みたいな顔で >>220
2.2Dの2ステージターボも高出力化目的じゃないから、
味付け用に変えてくることは多分ないよ
あと一括企画の中で出力特性が決まってるから、
そこから大きく外れた仕様が出てくることもない
マツダスピードとかね オートサロンで現車見てきたけど
ハッチバックは超カッコイイとか違和感を持つほど奇妙とかいうインパクトは感じなかった
意外と普通で後席に座ったけど閉塞感もあまりない
セダンはほんとに普通のセダン >>193
最上位だけでしょ
しかも塗装じゃなくてプラのパネルだからだんだん洗車傷とかシミとか入ってみすぼらしくなるんだよ >>219
コマンダーの上の丸い部分がタッチパネルになってて地図のスクロールとかできるっぽい 今日オートサロンに行って運転席、後部座席に乗ってみたけど、
mazda3とCX-5どちらにしようか悩むなあ… >>143
レポートありがとう
やっぱり後部席の件はただのアンチの妄言だったね
実際に乗った人の意見を信じるよ >>143
レポートありがとう
やっぱり後部席の件はただのアンチの妄言だったね
こういうことわざわざ書く奴って絶対アンチを呼び寄せるためにやってるよな 後部席は言われているほど狭くなかったよ
ただ、高さは少し余裕ないかもしれない >>235
ニュー速のスレは悪意全開だったしなｗｗ 現行のアクセラじゃないけど
自分のアクセラの後部座席は本当に落ち着く
友達の車ミニバンだけど乗せて貰っても何か座りが悪い
家に帰ってアクセラ乗るとやっぱ最高だなと思う
包まれ感がいいんだよね
スライドドアには出来ないヒンジの良さ >>225
前見た時も思ったが、ほんとクソコラみたいだな >>241
アクセラは代々後ろの椅子のサイズでかいしな。 >>243
うん
他のライバル車に乗ってもアクセラがいいと思うね
カロスポインプリーフなど >>157
>SKYACTIV-X：↑の最高熱効率には負けるけど
これって本当？ Xって圧縮比も空燃比も燃焼の仕組みも全然違う変態エンジンだと思うけど、最高熱効率でも41%いかないの？
マツダは公表してないんだっけ？ 別にマツダをdisる気はないけどマツダの発表する数値やグラフには注意が必要
印象をよく見せるための演出をよくやるので
あくまで見たり乗ったりした事実だけで判断したほうがよい >>249
縦軸も横軸も数値描いてないグラフを平気で技報に載せるからなぁ… >>250
そうそう
プレゼンがやたら上手いから騙されそうになるけどマツダの発表はそういうの多い
お客さんはちゃんと冷静に見る目が必要 イメージ戦略だから数字でどうのこうのは都合悪いので BM後期アクセラスポーツに純正リアルーフスポイラーを取り付けたいのですが、ディーラーに注文+取り付けを頼んだ場合どれぐらい料金がかかるのでしょうか？ >>247
マツダの言う「CO2排出量が最大で現行比3割減」が全て熱効率向上に起因してるという仮定で最大熱効率45%くらい
実際はもうちょい下がるだろうけど
ただ現行SKYACTIV-Dと同程度の燃費ということは、
トヨタの最高熱効率41%程度を
広い領域で実現できてるのかもしれん >>206
3列目使用時のラゲッジスペースにベビーカー積めないのは
ファミリーカーとして致命的だったわ 3列使ってベビーカーまで積みたいならそりゃアルファードみたいなデカくて背高の買うしかないだろ… まぁ、メーカーは自分に良いように言うしかないのだから
騙されないように気をつけるのはどのメーカーに対しても同じだけどなぁ
どこだから大丈夫なんて油断はしない。それは普通のことだわw >>260
ありがと
現行よりは収まり良さそうだね
1.5Gだといくらになるんかねー 1.5Gだと、せいぜい現行と同額+10～20万くらいじゃないと販売厳しそうだよね
Lパケなら少しは値段盛れそうだけど
結局ライバルはインプ、カローラとかだろ？ 1.5Gはカロスポの1.2Tの価格に合わせてくんじゃないかな？だから210万前後？ マークX GRMNなんて350台が1日で完売なのになあ
サイズはちょっとアクセラセダンより縦長いだけなんだが
トヨタはやっぱり売り方が上手いよねえ なぜマークXをアクセラと比べようとするのか謎
アテンザ以上のクルマなのに ファミリアと比べるのはトヨタ嫌いな俺でもちょっと… 車格だけで比べるならアテンザだろうけどね
アテンザと比べるとマークXはちょっと小さい
横幅と高さはアクセラと同じなんだよ
値段も300万とかでアクセラの高グレード検討するならとマークXも十分視野に入るよ みんな気になってスレに集まってきちゃうみたいだね。
関心を持たれるデザインということだな。
オートサロンでも人多すぎだし
ディーラーで試乗できるまで待つしかないか。
運転してみないと、車の良し悪しもわかんねーし。 >>269
おまえGRMNと比べてるじゃん
…と思ったら86乗りかよｗ >>271
家族が現行アクセラに乗ってるんだよね
マツダは売れないってことでマツスピやめちゃったけど、
マークXGRMNが即売れしてるの見たら、やっぱ売り方なのかなって もうあの手のお手頃FRは出ないから今のうちに、というのもあるだろうな
マークXは マツダはなんか誇大広告すぎるよな
スカイアクティブGの圧縮比14ってのは幾何学的膨張比だったりして実圧縮比はもっと下だったり…
マツダの数字はとりあえず疑ってみる マツダはあんまり限定商法しないよね
逆に毎年後付けできないレベルの改良するから、ここだっていう買い時もわからないし
新型も見てきたけど、ここからまた見た目変わったりエンジン変えたり年次改良していくんだよね マークXGRMN 3.5Lで500万って安いな
1.8Lで400万だったヴィッツGRMN買った奴涙目じゃん 考えてみたら6気筒FRセダンなんてものを庶民が買える最後のチャンスかもしれないんだなマークX GRMNって数百台限定車の為に、カタログモデルには用意されていないMTまで積んだのか。
これだけターゲット層が明確なら、そりゃあ限定数は即埋まるわ。 結局一番売れるのは1.5Gだよな
これコンパクトカーより質感低いから正直売らないでほしいわ んー
アクセラスレで話すことじゃないけど安すぎないかマークX
MTで3.5とか信じられん >>272
でもマークXの素のモデルの拡販に繋がる訳でもないだろ
モデル廃止も既定路線で変更はないし
かと言ってGRMNも350台ぽっち、あんだけ手を掛けて作って売って儲けが出るはずもない
GazooRacingのブランドバリューを上げたいって考えてるモリゾー社長が推したから、なんとか実現したような企画だろ
マツダに同じようにやれってもそりゃ無理だわ アクセラ買うにしても
マークXは冷やかしでも試乗してみるといいぞ
セダン買う人は特にね >>276
>>280
ニュー速スレでは、500万も出してマークXとかｗありえないｗｗ
みたいなレスが優勢だったわ
まぁ走りとか興味ない人から見るとそうなるのかね 素のマークXはめちゃくちゃ値引きしてくれそうだし元々がお買い得価格だし燃費に目をつむればアリかも知れない >>284
あの手の人らはそもそも車持つことすら困難だったりするし…
しかしGRMNとか一切興味の外だったけど驚いたなあ
トヨタしか出来ない付加価値と戦略的な値付けだなー スカイGの圧縮比云々ってもう誰も注目しなくなった
DJデミオは乗りやすさと燃費のために圧縮比を下げました！とか平気で言うし
スカイアクティブ要件の4-2-1排気管もデミオでは効果が薄いので省きました！省いても性能は変わりませんよ！とか言うし
まあマツダの言うことは一事が万事こんな感じでなんとも…
まあマツダ車は乗らなきゃわからん
俺のデミオガソリンはそれでもいい車ではあるよ SKY-Xも全領域火花点火するとか言ってるのに圧縮着火だとか言うしな 現行XDを今日車検に出してきた
台車はCX-3のXD
1.8Dとのバランスは悪くないと思ったよ
段差乗り越えたときに運転席からでも感じるリアの突き上げを除けばね
ということでおまいら高見の見物のオレ様のために
トーションビームのレポよろ たぶんだけど新型アクセラのおこぼれで作る次期型デミオはすごく良い車になると思う やっぱり、マイナーチェンジ後のSKY-X MTを狙った方がいいかなあ 20Xめっちゃ楽しみだ
いつ頃から日本では予約できるのかな？ >>291
現行初期型で下克上されてると言われた部分をまた再現されそう 新型はシグネイチャーと下唇を黒くするやつとかまんま
ツィッター民がやってる事をパクったねー
まぁその方がカッコいいんだから仕方ない どうでもいいけど、マークXって全然良くなかったぞ。操安性悪くない？何かふた昔前の日本のセダン乗ってるみたい。FR6気筒で安いから評価されやすいけどさ。
むしろセダンの好きならマークXとか乗っちゃ駄目な気がする。駆動方式の違いはあれカムリやアテンザ後期のが全ての面で上に感じた。
走り以外で見ても、内装のマテリアルなんかマークXとアテンザ後期では別次元の車だよね。デミオのLパケにすら勝てないんじゃない？ お前ら
ハッチバックのカラーは何色を選ぶつもり？ガチで。
ソウルレッドプレミアムメタリックは、正直似合うやつとそうでないやつが出てきそう
CX-5なら間違いなくこの色だろう、だがマツダ3でこの色は…
あくまで車高が低いこの形での赤は、やっぱりヤンチャな感じがしてしまうと感じてる
でも実車を見たら変わるか？？ ハッチバックの色がソウルレッドクリスタルメタリックであっても、東京なら良かろう。
とりあえず絵になる。降りてきた人が残念でもまあ、東京の街並みが多少緩和してくれる。
だがそうでない普通～の田舎でソウルレッドはどうなのか？という問題だな >>296
マイチェンしてるけどGH、BL世代の車だからね、RX-8みたく尚更今のうちにって感じだろう >>267
車格はアテンザと同等だけど、装備とか見ると実際ところアテンザ以下。
FRの6気筒ってだけで崇拝者が増える事は仕方がないけどさ。
S60やアルテオンはFFの直4だけどマークXより格下なんて勘違いしちゃう人はいないし。
トヨタの巨大な看板背負ってるのに無くなる車って地点で・・・ね？ >>297
カラーまだ出てないから選びようがなくない
エターナルブルーマイカが選べるなら迷わずそれにするけど >>298
ビーナスラインみたいな高原地帯だと絵になると思うよ。 >>289
いちいちもう君みたいなのにはみんな構ってないんだろうけど念の為要約して簡単に教えてあげる。
スカイXは圧縮着火でないと実現しなかったスーパーリーン燃焼を実現してるの。
結果として目的を達成してるのだからそれが花火点火だろうと重要な事じゃないの。
わかった？ >>297
ポリが往年のチタニウムグレーみたいな
綺麗なグレーなら良いんだけど、、
どの写真みても色が一定じゃないのが気になる。
白かったり青かったりガンメタみたいなのもあったり、オートサロンでみた人は
どんな色に感じた？ >>306
見る角度や光線の加減で色が変わって見えるタイプなんだよね。基本、いい色だとは思うんだけど… >>308
マツダはカタログと実車の色が合ってなくて困る
エターナルブルーもディープクリムゾンも、本当に全然違ってた
俺の乗ってるエターナルブルーマイカはとても素敵な色なのでもっと広めたいぜ 俺はスノータイヤいらない地区だからタイヤ積めなくてもいいな ポリはメッセでは照明がガンガン当たってるから
ソリッドな水色だけど、
パンフは濃い青なんだよな
実際にはワーゲンのような感じじゃないかな >>312
トランクに二本は入るんじゃない？
あとは後席 >>254
ディーラーは各店ポリメタ(というか新色)置いて欲しいな
共通色は「あの色と同じです」で済むし オートサロンではグレード構成まで発表と思ってたのに
がっかりだな オートサロンのマツダカスタムカーで「１９」の番号が付いてるのがあったが
恐らく6/1発売の暗喩だと思ってる >>312
現行と同じ広さなら後部座席だけで4本載るぞ 86ですら積めるんだから
なぜアクセラで積めないと思ったのか 公道を走らせてる動画が既にあるけどさ（GrandSportホワイト）
あの加速時のエンジン音！
お前らはエンジン音どう思っった？ ハッチはタイヤ載せるのがきついかもね
左右狭まったから工夫いるかも
セダンはトランクが低くて深いし後席やトランクスルーまで使えば大抵の荷物は載せられるから万能車なんだよね オートサロンのマツダブースに感動した
どの車も擦り傷が全然ない
さりげなく拘りを感じだわ
酷いのは日産…ナオミエディションが照明もあいまってオーロラだらけで本当に酷い >>328
エターナルないな…
めちゃくちゃがっかり 新型アクセラは良いんだけど
中身はどうかな
現行みたいにあらゆるパーツがカタカタ言ったり、意味わからん予見性リコールとかは勘弁してほしいんだけど >>328
エターナルブルーはグローバルではあったけど欧州ではないのか
つか全体的に地味だな >>328
発売後のスレで貧乏グレーと貧乏ホワイトとか言われてバカにされそう >>328
結局、ジェットブラックかなあ～
ソウルレッドクリスタルメタリックはやはり人を選ぶ。降りた時、乗り込むときに周囲の人がその人を選ぶというか、また風景も選ぶ。
クリスタルブルーマイカはオモチャっぽくなるな、これもっと更に黒よりの青なら良かったが。
グレーメタリックはセダン専用な感じ。
ポリメタルグレーは実際見てみなきゃわからんが思ったより薄いんだよなカッコいい感じではない。
その他の色は老人向けって感じ。
以上ハッチバックの場合。 >>328
また赤以外脇役的ラインナップか
赤以外ならエターナルブルーと思ってたのに、それすら無くなった(´･ω･｀)
チタフラほもう少し明るいにカーキ色に置き換えて欲しいし、オレンジや緑の新色も欲しい。
俺が買った色はどれも短期間で廃止なんだよ… >>325
ウブォォオオオオオオ、ウブォン
こもり過ぎて、正直ヒドいと思った >>332
既に公道走った海外の販売店セールスのコメント
Yes, the car is super quiet and confortable, the torsion beam isn’t that bad like in other cars, I mean it’s not a sport driving but it handles good. I think in the category is the most comfortable over rough roads. Thank u! :)??
静かで乗り心地が良くて、荒れた道でもCセグトップの快適性、とのこと。 社員が悪く書くか？ そんなネタでホルホルするバカツダヲタ >>330
まぁ今の日産は中もガタガタだろうし
元々ロクなもんじゃない上に >>328
レッドかマシーン・グレイがいいなぁ。
マシグレあんま人気ない？ マシーングレイは良いけど地味だし、高いオプション価格に見合うかどうか >>340
>>343
複数メーカー扱ってる販売店の人、と思ってたら違ったわ。
ジャーナリストか車系YouTuberだった。スペイン語分かんねえ。
ttps://youtu.be/NMLg2ywFrBE >>348
ガソリン車だと思うけど、加速時の音はエロい。 >>335
黒いアクセラとか殆ど見たことねえなあ
セダンだったら葬式用に似合うかもなあ 海外はサンルーフも付くんだな
日本はナメられとるな 内装すごいね
だけど風景と合わすとエクステリアは微妙かも… >>351
黒を一番多く見たけどな俺は
何色が多かった？ >>348
これたぶんSky-Xじゃないよね。排気量も分からん。Ｘの動画が欲しい。 マツダアクセラの人気カラーランキング
1位 スノーフレイクホワイトパールマイカ 32,400円アップ
2位 ジェットブラックマイカ
3位 ソウルレッドクリスタルメタリック 64,800円アップ
4位 ディープクリスタルブルーマイカ
5位 マシーングレーププレミアムメタリック 54,000円アップ
ttps://autoinfopremium.com/axela-colors/
まあ妥当な順位だろうな
結局黒は万能色だ >>360
俺は東京住みだから。来てみればわかるよ、街並みがソウルレッドを引き立たせる
田舎は悪いけどアクセラの形でのソウルレッドは無理が出てくると思う、現物見たら違うのかもしれないけどな >>361
オメーみたいな気取り屋と同じ車乗りたくねえわ 東京の特徴(特長？)って都市部がほぼ途切れなくずらーっと広がってることで、街並み自体が他の都市より特別都会感あるわけでもないと思うし都心部に限れば少なくとも大阪名古屋とはそう変わらないでしょ
個人的には表参道より御堂筋の方がマツダ映えると思うしね いや気を悪くしたなら申し訳ないけど、服を色でも選ぶように、その服を人がセンス良いかダサいかってのは
どの形にどの色を、どのシーンで誰が着るかで総合評価するものだよな
それがファッションてやつで、車も同じだからな
もしそれを意識してないというなら嘘だろう、アクアでも乗ってりゃいいんじゃねえのって話だしな
ソウルレッドクリスタルメタリックはCX-5のようなボリューム感でこそ華やぐ
アクセラセダンのソウルレッドは動画が既にあるがやっぱりヤンチャすぎるし、それはセダンも同様だろう 東京ってピンキリやがな。
田園調布も仲間でエエかな？ >>348
ずっとゴワゴワした低音入ってるけど
ロードノイズなんかな >>373
新型アクセラは静穏性アップでオーディオルームの発言と一致しなくなるから撮影の雑音だと信じたい >>366
ファッションを否定するのはその人自身を否定する事と同じ事
それを踏まえての色談義でお願いします 今回セダンは立派になったことでシルバーもカッコいい 色はもう好みでしょ
個人的にはセダンならグレー、ハッチバックならレッドが好きかなぁmazda3の場合
実際見てみないとわからんけど あセダンの黒で白革内装とかも高級感ありそうでいいね 現行オーナーだけどいつものドラポジ取った状態で後席膝前は現行と変わんないしシートも良くなってる気がするし閉鎖感も思ったほどじゃない
むしろ問題は前後より頭上。後席上下は確実に狭くなってる、背の高い人は頭当たるんじゃないか
前席はネガは特になくかなり印象良かった アクセラ乗りはタイトな空間を好むからね
頭上が気になる奴はポルテでもシエンタでもオムツ臭い車に乗ればいいよ
ポルテ運転してるおばあちゃんの頭上に50cmくらい無駄な空間あって笑うけどね
ああいうダサい車が売れる日本って後進国だよなぁ 室内空間云々なら普通アクセラ選ばないからな まあ運転席は快適なんだし
フィット辺りなら室内空間広々だしそっちおすすめするわ >>376
>>348の動画で後ろにカメラマン乗ってるけど、窮屈そうには見えんな スカイアクティブXで6MTの4WD選べたら新型HB買いたいなぁ リアシートに座った！
ランバーサポート良し！
アームレストの高さも揃っている。
高級感あるし良いと思った。 >>386
さすがマツダだな
ファミリアの頃から内装は得意だし
安心できる マツダの内装が良いと思ったのは現行アクセラ以降だけどな >>386
マツコネ操作ダイアルの天板が、タッチセンサーになっているという噂があるが、どうだった？ >>361
いろんな車が各所で渋滞起こしてる中で目立つことはあっても引き立たせてるわけじゃないだろ >>381
ハッチのヒンジの出っ張りを無くしました！って誇ってたから頭上スペースにそのまましわ寄せ来てるんだろうな >>392
歴代いちばん視界の悪かったケンメリ
スカイラインが歴代トップの売上だ
ナニが勃こるかﾜｶﾗﾝﾖ 期待値からすると歴代で一番売れるかもしれん
スカイXの出来と値付けしだいかなぁ >>361
トンキンでアクセラクラスしか乗れない貧困層の勘違いぶり草 BOSEがクルマの走行音を消すノイズキャンセル技術を開発して
2021年から搭載するそうだ
ノイズまみれのマツダ車の救世主になるー？？！ >>397
そういう誤魔化し技術じゃなくて成功法で消音するのが望ましい。 >>398みたいなのは学生でも言わないけどな
無職？ なんつーな大げさなごまかしだよなあ
まあ本来は吸音材でやりたいけどコストや重量増を嫌ってソフト的にやりたいんだろう
GVC導入と似た理屈だな cx-5を買おうと思ってたけどこっちもカッコいいから悩む…でも嫁はcx-5推しなんだよね… Bose、自動車の走行ノイズを消す車載音響技術「QuietComfort Road Noise Control」を発表
https://japanese.engadget.com/2019/01/13/bose-quietcomfort-road-noise-control/
BL、BMとBose付けてるけど、
音楽聴く時のノイズキャンセリングは結構効いてると思う
これが音楽聴かない状態でも常時スピーカーから逆位相の音が出るということか ソフト的だろうと何だろうと、効果があるなら大歓迎だが
副作用があるとかならともかく 世界的にCセグもSUVへのムーブメントが大きいから、従来型と比べて期待ほど販売が伸びない可能性はあるが、
それはアクセラ自身の出来のせいではないかな >>401
嫁さんの言うことには従ったほうがいいよ
車としてCX-5は良いしリセールだってアクセラとは比較にならなそうだし 俺は独り身だからアクセラ選んだけど家族持ちならcx-5で良いんじゃない？ 下取りは確かにSUVのが良さげ
セダンとかは乗り潰すつもりじゃないと買えんなぁ >>411
下手な奴に限って大きな車に乗りたがるってだけじゃ？
狭いとこでのすれ違いとか全部こっち任せで前方一点を凝視してフリーズしてる馬鹿とかよく出会うけど >>405
それ、あんたに今さら言われんでも
メーカー自身が一番わかってるからおk >>412
素直にかっこいいだろCX-5
何か女にトラウマあるの？ 逆位相で音消しな。
これはどんな車でも対応出来るので売れるな。
株上がる >>414
虎馬ってなに？
獅子驢馬の方が格好いい 女が運転糞なのは同意だけど
CX-5は悪い車じゃないだろw 上の子供が小4になるんで居住空間からいえばCX-5かアテンザなんだろうけど
この車欲しいなぁ
実車見るまでで判断に困るなぁ 今回でアテンザに近づいた感じだね、じゃあ次のアテンザ、CX5はさらに上質になると…
値段とブランドイメージを着々とあげていく
ついていけません 別について行く必要もないでしょ
上質だの高級だのって、クルマ以外にも全ての消費財にある訳だけど、みんなが常に上を求め続ける訳でもない
その時その時、自分に合ったクルマを選んでいけばいいだけ
アテンザからアクセラに乗り換えるのが格落ちに感じるような人は好きにすれば良いし >>411
それは絶対的にあるね
そしてその場合かなりの確率でソウルレッドクリスタルメタリック。
鉄板。 でも女はソウルレッドのCX-5をドヤで乗ってる男嫌いだから。豆な >>425
しらねーよ
BBAの為に車乗るわけじゃねーしな
産む機械に発言権は無い カローラスポーツも北米仕様のダイナミックフォース2LNAだとめちゃくちゃ良い音なんだけどなぁ
3：11～
https://youtu.be/6LY6Ty01To4?t=191
これを日本で出せないトヨタのヒエラルキー戦略ほんとクソ >>429
男が赤いCX-5に乗ってる＝ドヤってる
の発想の方が男性差別だと思うがなぁ
どんだけ男コンプレックスあるんだ >>428
なにがいいって、実物見たら思ったよりでかかったことだな
と言っても縦横比が日本の一般的なそれと違うから、
地図がどんな感じで表示されるのかわからんけど >>430
暴言もいい加減にしろよいつまでも調子乗り腐りやがって
ルサンチマンはてめえの貧しい実生活で解消しろよ
マツダのスレには二度と来んな！ >>427
ダイナミックフォースエンジンシリーズはほんと名作だわ 女を産む機械とか言っちゃう地点でヤバいけどな。
しかしカローラの2.0lは168馬力もあるんだな。値段も2.0Xより全然安いだろうし。 >>441
こうやって見たら新型はフェンダーがより張り出して見える >>441
ノーマルでもサイドシルの下ブラック塗装されてんの？ https://www.webcg.net/articles/gallery/40175?lid=epu_40175
フロントドアにツイーター埋め込まれてるな
ハッチバックの荷室も広いな
ハッチバックの後部座席のウィンドウもちゃんと顔の横まである >>444
オートサロンで説明員に聞いたら、ハッチバックの荷室容量は現行から10数リットルほど減少したって言ってた。
現行国内仕様がVDA方式で364Lだから、新型ハッチバックは350Lくらいだろうね。
カローラスポーツの352Lとほぼ同じ。
（メキシコの独自基準と思われるカタログ値で308L→295Lだからこの説明員の話は辻褄が合ってる。） 1.5G AWD、MRCC付きで本体価格240万以下に収まってくれるかな
トーションビームなのはいいけどこんなに内装が高級感あると値段が心配 >>448
全グレードが同じかどうか保証はないけどな >>448
現行15S proactive AWDが237万だからまず無理でしょうね 200万台前半でアクセラクラスの車がいなくなると国内でのマツダの存在感ってデミオかCX-5以上かって感じになると思うんだが
結果的にアクセラってCX-3みたいに良い噂ばっかだけどさっぱり売れない車になっちゃうんじゃないだろうか ハイ
・アテンザ
・CX-5、CX-8
ロー
・アクセラ
・CX-3（次期アクセラベース）
エコノミー
・デミオ
上手いこと棲み分けできればいいんだけどなあ >>453
スモールとラージに分かれるので、アクセラとデミオは共通設計になる。
単価の安いエコノミーなのに、専用設計なんて作るわけ無い。 >>453
公式発表くらい把握しとこうよ
ラージ商品群とスモール商品群に分けてアクセラやCX-3、デミオはスモール商品群って言ってんでからデミオだけ分けるわけないだろ >>454
スモールとラージに分かれていない今は
アテンザとデミオが同等なのか？ マーケティングの話なんだから、開発商品群と合ってる必要ないだろう
そもそもそしたらアクセラは単なるデカいデミオとして売るとでも言うのかね >>454-455
話の流れからして>>453はプラットフォームや設計の区分じゃなくて単純に価格帯の話だろ
「デミオとアクセラが同じ」と言いたくて仕方ないんだろうけど、いくら何でも骨髄反射しすぎ >>452
CX-3はむしろ悪い話しか聞かないだろう…
高い狭い乗り心地悪いって
同じくらいの値段出すなら絶対にアクセラのほうがいいし少し足せばCX-5も買える
全方位出来のいいCX-5が売れるのは当然過ぎるんだよ こ、こ、こ、骨髄wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>460
だから次は年内にシャシ&サイズが格上げされた新型CX-3を出すんだす 次期CX-3の正式発表はまもなくとか3月とか言われてて、日本でMazda3が予約出来る頃には発表されそうなんだよな
現行CX-3にすら2.0Gがあるから、人によってはあっちの方が良さそう
ていうかマツダは日本ではCX-3推しなのかも こ、骨髄反射ｗ
誤変換できないｗ
…こういうの見ると教養って大事だなぁと思うわｗ 教養がある人は他人を小馬鹿にしないもんだと思ってたけどね
それは品性って方だったか 新MAZDA3と新CX-3の最低価格が240万ぐらいになってくると、現行CX-5の260万ぐらいからっていう最低価格がちらつくからなあ
いくら世代が変わってるつってもピンと来ないし 一生懸命走っていてコケた人を笑うのは品がないと思うけど
使い慣れない言葉を使ってかっこつけてコケた人は笑ってあげるのがマナー
スルーはいじめ
勉強にもならない
あと、空気を読めずにしつこいのはつまらない 1.5買う層は切り捨てて、2.0に見合った質感と価格にすればいいのに
逆にcx3は1.5にして価格落とせば良いと思うんだが >>456
デミオ・CX-3とその他で別れてるよ。 >>468
それよく言うけど、アクセラとCX-5って比較対象にする方が違和感があるんだが
まずは価格で買う車を決めるってこと？ CX-3フルモデルチェンジは
・恐らく外観は相当気合を入れてくる（当たり前過ぎて打ち込むのも嫌だがボディサイズ↑も当然）
・ただしインテリアはLパケであっても次期CX-5より2段ほど下の質感
・販売価格は据え置き～数万上昇程度
こんな感じやろ
40万程度の差額で圧倒的に良いCX-5を買えてしまっていた現状を完全に変えてくるはず
CX-3も売れ筋の一つとしたいわけで改善も大きいだろうが、次期CX-5との差もこれくらいの差を付けてくるだろうな 値段って判明した？ベースで200後半くらいだと思ってるけど。 >>474
予算がまずあるだろ
そのうえで何人乗るかとか低いのがいいとか各人のこだわりや事情がある
こだわりが薄ければコストパフォーマンスや評判で決めるのは何もおかしいことではない >>472
一番売れてる層を切り捨てるとかアホなの？
量販グレードが無ければ、全体的にもっと価格を上げる必要が出てくるけど >>474
機能と価格が優先されるのは、ファミリーカー選ぶなら当然だろ。 とりあえず良さそうな車種が決まっても
そこから
「じゃあ同じ価格帯で、ライバル車はどんなのがあるのかな？」
となるのは必然なわけでさ
そこから
「じゃあ今の価格帯で、別なジャンルの車だったら何がある？」
とだんだん広く探していくのは当然なわけでさ
みんなお得を味わいたいわけだからさ >>468
新型CX-3を出す前にCX-5の2.0Gを廃止し2.5Gからにして
仕切り値を引き上げてくるんじゃね？ >>482
そんな自殺行為はしないんじゃない？
値段上げて失敗してから元に戻すのはいかにもありそうだけど 一番売れてるアクセラが1.5Gなのに、それを切り捨てるなんて発想はどこから出てくるんだ？ >>487
初代CX-5もMCでけっこう値上げして売上は落ちた
二代目はほぼ据置で安定して売れてるけど >>485
C-HRが229万円～だからアクセラベースの次期CX-3も
それぐらいからになるとは思うけどCX-5との差が微妙にはなる。
FMCしてFR化しちまえば300万円～とかになるんだろうけど >>473
スモールとラージに分かれてないのに何で分かれてるの？ >>490
ライトの外側のオレンジはウインカーじゃなくて北米仕様のサイドマーカーじゃない？ >>489
CX-5のFR化だけはないよ
マツダが無くなってしまう 新型cx-3と現行cx-5で迷うなぁ。
ほとんど一人で運転だけど。
早く3の情報をオープンにして欲しいよ！
ベンチレーションや窓に映るHUD、先進の安全システムなどなど気になる >>491
現行はC,Dセグメントのプラットフォームのベースは同じなんだよ
デミオとそれをベースに作ったCX-3は別枠
https://i.imgur.com/xyYY94Y.jpg 次期CX-3はベース価格の値下げすらあり得る
外観は絶対に相当な改善がなされて
だが内装と走高性能、快適さで次期CX-5とあからさまな差をつけてくるはず
外観のみ良い、それが次期CX-3になるだろうね >>493
それはラージアーキテクチャ次第でしょ
アテンザだけFRでCX-5,8,9はFFって…やろうと思えば出来んのか？ FR化なら値上げは避けられないし室外はさらに狭くなる
降雪が軽くて2WDで済んでた地域も4WDにせざるを得ないからますます値段は上がる
まあまともな人間ならドル箱のCX-5をFRなんて狂ったことはしないよ >>474
走行性能（パワー、燃費、気持ちいいパワーの出方など）
大きさ（初代または二代目アテンザくらい）
形態（セダンなのかSUVなのかとか）
値段（300～380万くらい）
乗り心地は背骨が折れなければどうでもいいや
という事でアクセラセダンに決めた そもそも、マツダのAWDってFRでも可能なんかな？ >>499
俺もFR化は大反対だが、マツダはまともな会社じゃないんだよ。
同じコンセプトで車を作ったら、みんな大会社(トヨタ)の車ばかり買うから、ちょっとズレた車を作らないと駄目なんだよ。 MPS出してくれないかなあ
MスポーツとかGRスポーツとかSTIスポーツみたいななんちゃってスポーツグレードも欲しいところ 勿体ぶらないでグレードと価格を早く発表して欲しい
場合によっては現行CX-5も検討するからさ >>501
初代アテンザのサイズは丁度良かったな。
エンジンもスムーズでいい車だった。 >>503
CX-3をアクセラベースにするってことは
日本で今一番売れているSUVのC-HR対抗ってことだから
多分、CX-5以上にCX-3を日本で売る気だと思うんだな。
そしてCX-5は次期型でめでたく高級FRのSUVにして利益倍増！
…今のマツダの経常利益ちょっとまずいからな… C-HR対抗かぁ
次期CX-スリーではトーションであるし乗り心地ではTNGAのC-HRにはどうやっても勝てないだろう
ただ次期CX-ファイブはファミリーが選ぶSUVとしては頂点に君臨する可能性もある
マツダとしては
後席の広さを望むファミリー層＝CX-5
後席の狭さを飲み込める層＝CX-3
として販売する戦略だろうからな
今までのようにデミオベースなんていうふざけたやり方を捨て大型化し、エクステリアだけは相当力を入れてくるはず
もちろんエクステリは大したことないはず、CX-5とはそういう部分で差を付けるはずだからな アウディを手本にするならFFのままでもいい気がする コモンアーキテクチャーとコンポーネント共有とを混同してる人が多いよね 現行CX-5、アテンザユーザーを見捨てないような価格帯の車も残して欲しいな どーせまたアクセラは出っ歯ナンプレなんでそ？
売れないアテンザとの差別化のために 情弱にディーゼルを売り付けてるツケは必ず回ってくる。 沖縄で現行1.5Gレンタルしたけどあれならノートeパワーでいい >>514
現行アクセラは小さめのグリルにナンバープレートがギチギチで入ってるからバランス悪いけど、
新型のグリルの大きさならグリル内でまったく問題ないと俺は思う。
アテンザほどグリル下（ロアグリル）の高さに余裕がないから、
下に配置したらルノールーテシアのようになってそれこそ出っ歯のように見えてしまう。 >>515
アウディはFFベースのAWD。
俺もそっちが良いと思うけど、マツダはFRで高級路線へ行けると大きな勘違いしてるから。。。
数年後には経営不振になって、トヨタの子会社として救われるかもね。
トヨタ子会社としてスバルと競合しないよう、気を使ってるのかもしれない。 車内の静粛性はどうなるかね
オーディオにはこだわったような話をしていたが、車内静粛性に関しての発言がないから
結構音がするのかなと思ってるが 今2.5Gだけど
高速には少し物足りない感じだが
街乗りにちょうど良いぐらい
同じぐらいの性能の2.0X
税金安くて燃費も良いから
ファミリー向けに結構売れると思う
そもそも軽でも200万近くする時代
200万未満で車売るのってありえないと思う
300万未満は格安の部類でしょう むしろ350万位でいいから内装細部や走りをしっかりつくって欲しい 350万じゃマツダ買ってた貧困層が手出せないでしょ >>524
同感。
輸入車からの乗り換えの受け皿にしたい。 品質悪いマツダで高額なのはな
それじゃレクサス買うだろ >>523
アクセラに2.5Gは日本で売ってなかったと思うんですが、海外在住の方ですか？
ちなみに軽で200万超えだと、両側スライドドアとかエアロとか走り以外に金かけてる。
アクセラ等を求める層とは何一つかぶらないので、なんの参考にもならない。 このセグメントの車買うの初めてなんだけどどんなパンツならいいかな？ >>530
アテンザはデカ過ぎる。
初代ぐらいがいい。 >>526
MINIから乗り換えるよ
家族が一人増えて四人しか乗れない車とはサヨナラする
X試してみたいけど、車検が7月で間に合わんのかね >>534
チャイルドシートは場所食うから、5人乗りでも4人乗車が限度やで？ >>521
A4以上は縦置きエンジンで、配置図を見るとFFどころかFRなのに、なんで無理してFFなんてしてんのさ？ってレベルだぞ？ 縦書きFFなんて歴史的にはたくさんあったろ
スバルがそもそもそうだし初代ターセルとかルノー5もそうだ >>521
アウディのFFベースはCセグ以下だぞ。
Dセグ以上の四駆は駆動配分見ても殆どFR四駆と言っても良いくらい。エンジン縦置きだしね。
エンジン横置きFFの高級車はボルボとアキュラとその他少ししか知らない。高級車は基本エンジン縦置き。
マツダがラージ商品群をFR化するのは自然の流れじゃない？走る歓び、人馬一体を掲げてる癖にロドスタ以外FFだった今迄から可笑しかった、というかそうせざるを得なかっただけだし。
FRのカーブでレールに乗ってく感覚だったり、回答性を味わうとFFには戻れないし。カロスポとかアテンザ後期を乗っても、所詮FFの動きだなと思った。
マツダも馬鹿じゃないから、後輪駆動車になった次期CX-5やアテンザを急に大幅値上げしてくる事はしないでしょ。CX-5で精々299万スタートとかに抑えるんじゃない？ >>543
助手席側のインパネはもうちょっとやりようあった気がする >>541
アウディがFRベース？？？
痛くて見てらんねえからもうやめてくれや
半端な高級化なんて図るとこういう勘違い馬鹿が寄ってくるんだよなあ…
縦置き信奉とか頭沸きすぎだ そんなにFRが良ければマークXでも乗ってりゃいいんだ
まあ何もかもカムリに負けてるけどな RX-8のノウハウをアテンザにぶちこんだら凄いものが出来るだろう >>544
これで360度ビューやら色んな安全装備が盛りだくさん付いてくると思うと
オラわくわくすっぞ！ アウディA4以上がFRベース……
スバルは皆FRベースになる理論だな。 FRのようなもんとFRベースは全然意味違うから
あとアウディがなんでクワトロを売りにしたのか
それがわかればそんなアホなことは言わなくなる なんつーか自動車の歴史と技術者へのリスペクトがないよな
横置きFFだってスバルのFFだってアウディのクワトロだって色んな人が何十年も頑張って今の形になってるのに >>530
高い安い以前にアテンザでかくなりすぎなんだよバカ
350万でもいいからアクセラ位の大きさのしっかり作った車が欲しい >>553
A4以上は車種によるけど基本走行時は駆動前後40:60で高速走行時は20:80。もうFRみたいなもん。
ベンツ、BMW、アウディ、レクサス、ジャガー、ジェネシス、アルファロメオ、殆どの高級車メーカーのDセグ以上はみんなFRみたいなもん。
レクサスのSUVは横置きFFだけど。 ラージ商品群は普通にFR化した方がええでしょ。次期CX3はchrと新RAV4の相手を一任するんでしょ。次期CX5の仮想敵は外車だろうね。ハリアーは知らん。
マークXが売れんかったのは当たり前。このご時世に燃費の糞悪いV6自然吸気しかない。ハイブリッドもディーゼルもターボも無い、インテリアも糞安っぽい。トヨタも売る気無いから廃盤にするんでしょ。 アウディってエンジン縦に置いてそのまま後ろのタイヤ回してるじゃないの？
スバルはエンジン横に置いてるから、前のタイヤ回してるのかと思ってた。
違うのかな？ >>556
それこそ新型マツダ3でいいじゃん。350万収まるでしょ。
買えない嫉妬ガーとか頭大丈夫かよ。この人は350万って明記してるんやから、現行アテンザ買えるけど車体サイズに不満を言っとるだけやん。 >>544
マツコネメータの高さで真ん中に配置すればいいのにな >>566
くっそわろたwww
ホンマやwww
どうやって持ってくんやろ、後ろにwww >>565
ああワッチョイ変わってたか
>>501は俺だから >>544
この内装で運転してると思うとさあ…だろ。
しばらくは毎日運転しちゃうんじゃねえかな、だろ？ みんなハッチバックよりセダンの方がデザインいいっていうけど
俺はハッチバックの方がいいと思ったけど珍しいのかね？
今の車5月に車検だからそれまでに発売にならないかな >>573
パクリはトヨタの御家芸やん。パクリレベルは中国とあんま変わらんイメージ。 >>572
ハッチバックどうみてもオカシイ
というか３代目もダサい
リアがね
そうするとセダン まーた起源主張か
どっかの国に似てるよな。お前ら。 音響システムが随分と改善。
次期アクセラの車体設計の段階からスピーカーの最適な位置を計算し、高音用のスピーカー（ツイーター）はドアの付け根位置に配し、低音向けにはAピラーの真下に配しているとか。
マツダの中の人曰く、次期アクセラは「走るオーディオルーム」とのこと。
凄まじいことになりそうだなあ、あの内装のクールさでオーディオも良いとくれば…だろ。 https://youtu.be/aI9x5hRWZe4
ワンダー速報の人、レクサスUXよりMAZDA3のが全然インテリアの質感高いと言っとるな。
この人、デミオディーゼル、レクサスRX、ボルボXC40、レクサスUXと数年で買い替えまくってるくらい稼いでる人だから、本当に質感高いんだろうな。 トヨタはマツダの真似する簡単なお仕事でしょ
アキオちゃんもそこは認めてるし >>573
水平基調で上にナビってマツダが現行アクセラでやる前からあったでしょ
覚えてるだけでもBMWとかアウディがやってたし、メーターもよくあるデザイン >>583
カムリは露骨にアテンザのパクりだよね
ほぼマツダ車 新型カムリってアテンザの後期改良型よりあとに出たっけ？ 先代アクセラのメーター周りの某メーカーのパクリだけどな。 >>564
違う
アウディはトランスアクスルで前輪を回す構造がベースでそこから後輪向け動力を取り出している
キチガイの言うことを真に受けてはいけない >>588
オメーはもう適当知識でかき回すのやめろ >>572
ぼくはハッチバックのが良いと思います
コンパクトセダンだからずんぐりしてると思う
実車見たら評価が変わるかもしれない ◯◯は××のパクリは本当に無駄な議論だから止めた方がいい >>587
WSは8月くらいで、アテンザ後期は6月くらい？
ボルボとホンダ、CHRとシビックのテールも
同じに見えるＱ＿Ｙ トヨタの「もっと良いクルマを作ろうよ」ってスローガンは言い換えれば「マツダの真似をしようよ」ってことだからな
アキオちゃんが率先してやってたから皆も覚えてるはず たぶん、パクってるんじゃなくて、
同じようにしかならないんやろうなぁ >>586
国沢がどれだけダメ人間かはよく分かった笑
デザインありきで開発する会社が無い訳で
マツダはデザインに拘ったところ凄いと思うね
自分はメルセデス乗ってるけど笑 >>598
後方視界が悪いことなんてもっともだと思うけど >>586
この人、たぶん、そんなに車が好きなわけじゃないんやろうなぁ
なんとなく分かる エビカニくれないから、ディスってるんだな。
分かりやすいw トヨタがマツダを真似る必要なんて何一つねえだろ…
トヨタが見てるのはベンツBMWVWだけだよ
出てくる新車見てりゃわかるだろ >>603
それはトヨタ、マツダに限らずどのメーカーにも言える事やな。 でも、トヨタ社内でマツダの人呼んで
公演してもらってたよ。何度か。
他のメーカーの人呼んでやるって今までなかったけどな。 >>603
カロスポがGOLFBMW1MBどれにも似てないのにあの車にそっくりなのは何故なんだろう >>605
86の時に多田がミスターロードスターの貴島さんを呼んで講演会やってたよね俺も見に行った まあ起源を主張するのは半島とツダの伝統芸みたいなもんだからね >>606
お手本はどう見てもゴルフやろが
もしかして外見しか見えてないのか？ >>596
マツダとか最近トヨタとか(もちろん高級車メーカーも)の姿勢は個人で所有するための車にフォーカスしてるんだと思う
マツダは個人所有分野一本足だけど、トヨタは今までの移動、運送分野にプラスして個人所有分野に力を入れてきただけだと思う
(もっといい車が個人所有分野 で、e-Paletteが移動、運送分野) >>603
新車見てても分からんわ
ガンダムだろトヨタは
デザイン終わってる >>610
外見の話です
ってか認めちゃってんじゃん まあ新型アクセラはゴルフの方向を向くのをやめたとは言える
諦めたともいうがマツダの規模ならしゃーないか >>613
そんな低いレベルの話とは思わんかった
ごめんなさい まあいくら真似したところで発売する頃には
デザイン言語が２つ先に行っちゃってるから永遠に追い付けないわけで 自動車が、機能性を有しないデザインを良いデザインと言えるのかは意見が分かれるところで つべ見てみろよ
オートサロンで実車見て、絶賛してる動画で溢れてるじゃん
これが若い世代の評価だよ
国沢は、自分が見る目のない老害以外の何者でもないことを、この記事で自白したわけだ
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/マツダ3をじっくり見ました～%E3%80%82今日はマツダに毒/ 国沢はおいといても、つべってさw
それって数百万だして車買う層なの？ >>618
12回も投稿する粘着に言われたくないわ 国沢は本当にセンス無いのはよく分かった
ﾀﾋんだほうがましレベル
河口のコメントに注目しようや >>625
でも意味もなくボンネットを広くしてるところや、ドライビングを最優先だと言ってるにも関わらず後方視界が絶望的なところとか
一理あるところもあるよ。それはどう思う？ >>625
クラスを越えた質感以外のコメントが聞ける気がしないんだがw >>624
わざわざID変えて言われても・・・って感じやな。 まなぶは自分のチャンネルにマツダの人呼んでるから悪口言えないだろｗ >>628
つーかアウディをFRベースっていったアホか >>631
俺一度もFRベースとは言ってないんだけどなぁ。 >>626
どうも思わねーな
デザイン優先した姿勢に評価するわ
乗り味とかならトヨタ池や >>627
更に大人っぽく、上質、滑らか、これはキテます
あたりも追加でｗ
いち早く綺麗な動画あげてくれるのは嬉しいけどね てか、ダッシュボード周りとかドアトリム上部迄ソフトパッドで覆うのは大したもんやな。早く試乗車来んかね。 >>637
ドアトリム上部をソフトパッドで覆うのはクロスビーですらやってるよ
運転席すらカチカチプラスチックってどんな車乗ってんのよ >>635
学ぶちゃんってどの車も同じ様な評価なんだよね。語彙力が無いと言うか。
乗り味走り味、しなやか、も追加で。 新型マツダ３の内装に関してはワン速Tubeの動画で十分わかったかな
あとはマツコネの動作画面と、各種装備と乗り味だな
いやー新型車がこんなに楽しみなの久しぶりだな >>638
カロスポとかインプはカチカチのプラ素出しだぞ。 正直写真はもう見尽くした感ある
早く乗ってエンジンと静粛性を確かめたい
あとグレード構成と価格 >>621
絶賛してる人しか動画上げてないだけだろ >>447
昨日渋滞にハマったよ。
なにかと思えばオートサロンやってたんだね。 機能性考えて全く売れないデザイン崩壊したRX8にはなるなよ！ >>643
1.5G 215万～
1.8 D 250万～
くらいじゃないかね。早く試乗したいわ。 >>646
ウザイ
消えろよ
ここに要る必要無いね 430 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM87-EUl0 [150.66.78.11])[sage] 2018/12/06(木) 21:47:49.87 ID:RGtRSscGM
https://toyota.jp/pages/contents/lifestyle/topics/blindspot/study/images/blindspot-figure-10_pc.png
走行中に目視が必要なのは、助手席と運転席の窓なんだよなぁ
C ピラーの死角とか走ってる時ほぼほぼ関係ない
もしあるなら、トラック全部危なくて走行禁止だわな >>651
俺も購入検討者だから残るわ。嫌ならお前が消えな アクセラっていつもマツダの新世代を切り開く役割を持たされてるから楽しみだよね >>653
なんかマツダ3に比べると安っぽくみえるな笑 >>657
で、カチカチのプラ素材じゃないけどそこはどう弁解すんの >>657
・アウディのFFベースはCセグ以下
・カロスポとかインプはカチカチのプラ素出し
・パクリはトヨタの御家芸やん。パクリレベルは中国とあんま変わらんイメージ カローラスポーツのステッチはダミーステッチと違って本物のステッチだから実物の質感は良いぞ
カチカチのプラスチックにステッチ施せるか？ トヨタはレクサスがあるから
どうしてもヒエラルキーを作らざるを得ない オートサロンで配布してたカーグラ誌みたいな小冊子
vol.8ってなってるけど1～7って入手できるの？ >>661
弁解する必要ないやろ。安っぽいのは事実なんやし。プラ素材と間違うくらいやし。 >>669
いやマツダの車は欲しいよ
お前みたいな質の悪い信者が嫌い。ブランドイメージが上がらない要因だ 『君ら』やなくて、一人で三役やったから正確には『君』やね。一貫してアンチコメか俺への個人攻撃やしな笑 >>670
〉まあ起源を主張するのは半島とツダの伝統芸みたいなもんだからね
マツダの車欲しいんなら普通こんな事言わんやろ笑
ツダと半島の伝統芸って何や笑 >>674
起源を主張するのはツダオタの伝統芸能
>>574 こういうレスとか >>677
まあなんでもいいけど。事故って死ね。じゃ >>676
俺とアンタ、たぶん次でこの板から出禁食らうやろな。 >>652
後ろ貨物になってるハイエースに乗ってるけど斜め後方が死角になってて普通に危ないよ >>652
Cピラー（斜め後ろ）よりも、
真後ろのリアガラスの横幅が現行に比べて狭くなっててルームミラー越しの後方視界が減ったのが気になったかな。
オートサロンで運転席に座って実際に確認したけど、ルームミラーの面積の半分にも満たない感じだった。
まあ、真後ろもドアミラーでカバーされてるから運転中の死角が特段増えたわけではないけど、
俺はトラック運転手じゃないから習慣的に運転中はルームミラーの使用頻度が高いんだよね…（特に高速道路）。 車名がマツダ3になるってことは、315dや320xのようにBMWみたいで胸熱ですやん。 >>544
ハザードはラインから出ていても、もっと上にあった方がいい気がする 後方視界はバックカメラがあるって人はいちいち曲がる時Rに入れてるのか？ >>686
ブラインドスポットモニタリングがあるじゃない >>686
バックカメラの動作範囲外の話持ち出すとか恥ずかしいから二度とやらないでね
どんな車でも基本目視だろ
加えてBSMがある
ジョージ後方みたけきゃデジタルミラーに変えろ >>689
公式には謳ってないけど反応する
周知の事実 ＢＫ乗ってるけど乗換えるなら後席の明るさ的にもセダンになるな、ＤＥデミオ並みの暗さに戻るのは無理だ >>506
同じく、自分も新型mazda3か現行CX-5にしようか悩んでる
本当はGWまで欲しかったんだけどなあ >>694
へ？ 全然別系統の車を比べてどうすんの。スポーツカーを選ぶとしても、個人的にこのスープラはない。なんか品を感じない。 >>694
三日ぶりに出た便秘のうんこが切れ痔で真っ赤に染まったみたいなデザインだ >>694
加飾で派手にする方法だから、マツダ3と真逆の方向性だな。
子供っぽく見える。 >>586
そりゃお前みたいなヤツと話したい幹部なんていないだろう。 ヒョウンカって朝鮮語なの？在日キモいな日本語くらい覚えろよ >>694
これボンネット相当厚くない？運転しにくそう。 マツダも直６復活させたらスーパースポーツ作って欲しいな
トヨタは良くやった >>705
フェル山はツーカーっていうか提灯ライター。
タカリのヒョウンカとの待遇差はつけるわな。 御大ほどアンテナの高い評論家もおるまい。
そして超一流の分析力
全てにおいて凡人の及ぶところではない。 >>694
そりゃ価格比べたらマツダ3の方が安い車なんだから安っぽくて当然だわな >>586
今時、エアロや羽付けたら良くなるって言ってる時点で。。。
レーサー崩れの評論家は、世間からズレてよね。 ケンカ腰なんじゃなくて眼中にないだけだけど、雉は構って欲しくて仕方がないんだろう
存在しないキャラクターラインの話ししてるし、XV と比較とか頭おかしい >>712
XVと普通に恰好が全く一緒のインプレッサとの比較で良いのにね
インプはセダンもサイズ的にMAZDA3と同じなので比較するにはちょうど良い >>712
ゆるく上がるプレスラインはあるでしょ
文章のとおりにサイドシルの少し上に >>582
というかBMW製なんだからまんまBMWでトヨタの思想は入ってない >>573
マツダがはじめにBMWの真似をしたんだよ
現行が出たときにあちこちで言われてたじゃん
コマンダーコントロールなんてそのまんまだし
その後アウディも真似した
理想的配置のひとつなんだよな スープラは、マツダのパクリ元であるBMWが作ってるのに「何がマツダっぽい」だよ。
そんな事言ってるから「ツダ起源説w」とか言われるんだよ。 ライトサイジング謳うなら2.0Gにして欲しいよね。 >>718
まあ画面を視るために視線を下げさせないためには画面位置がここになるし、
視界と開放感のための低いダッシュボードと両立するためには2DINではなくこういう飛び出した画面になるし、
操作のために凝視させず確実に操作するためにはタッチパネルではなく物理コマンダーコントロールになるので、
とても理に適ってるといえばそうなんだよな。どこも理由なくパクってるわけではない MAZDA3搭載エンジンは、世界全体で
15G、20G、25G、18D、20Xだけどさ、マツダの事だから商品改良で後から25Tとか積んできそうだよな。
主戦場のアメリカで売れないし、欧州はディーゼルに対する風当たりが強いから22Dは絶対に復活しないだろうが。
スポーツカーブームが来るのはほぼ確実だから便乗して25Tとか出しそう。MPSはやらないとは言ってたけど。 >>574
これは恥ずかしい
どうみてもBMWの内装なのにな
エアコンもナビもBMWと一緒
トヨタはハンドルのロゴだけか >>727
あながち間違ってはいないw
まぁ今の内装（マツコネ含めて）じゃなきゃアクセラは買ってないな CX5やCX8、それにアテンザだって後から急に25T積んで来たからな。CX-3も後から20Gを積んだし。
このクラスで230～260馬力くらいの車って結構需要あると思うんだよね。特にハイパワー車が好きな北米市場。
今はデザインとマテリアルで注目を浴びてるからいいけど、今年～来年に掛けて新型ゴルフ、新型V40、新型1シリーズと引っ切り無しに発表されるから、何かもう一つ注目を浴びる要素が欲しい。
今年の下半期にSKY Xを出して注目度を維持しつつ、来年の商品改良で平気な顔して25T積んできそうで怖い。
去年の4月に年次改良後のCX-5ディーゼル買った半年後にガソリンターボ出して来て、スゲームカついた記憶があるから。本当はこっちが欲しかったのに。 >>728
人見さんがダウンサイジングターボに懐疑的だなら無理でしょ。25Tだって当初はCX9専用のV6 3.7lを置き換える目的で出しただけだし。
今はラージ商品群開発に全てのリソースを注ぎ込んでるだろうから、新ターボエンジンを造るのはマツダの体力からして厳しそう。だから25Tをそのまま流用しちゃいそいって事なんだけどね。 >>725
欧州と日本ではアクセラがベースになる次期CX-3を
主力商品に据えるつもりだと思うんで、そっちに2.2Dを載せるかもね。
欧州でディーゼルはカンパニーカーとしての需要はまだ大きいし
日本は軽油がガソリンより優位に安い。 25Tてラージ群にならないの？
アクセラに載りそうにないかも 25Tは評判悪いから要らんだろ。
つまらん、実燃費悪しと散々じゃん。 >>735
LAオートショーでマツダ関係者に聞いたら25Tは載せる事は可能らしい。 >>736
どこ情報？むしろいい評判しか聞かないけど。レブリミットは6000rpmだけど、低速トルク豊富だし。そもそもスポーツ志向じゃなくてGT志向のターボエンジンだし。 >>730
CX-8はCX-9の兄弟車だから、日本以外では25T前提で開発。
CX-3は、北米では最初からガソリン車のみ。
急にガソリン車追加した訳じゃないよ。
アテンザやCX-5でも25Tはろくに売れてないから、追加ないんじゃない？ >>728
20T欲しい！
2000NAはありきたりだからな。売れると思う。 >>738
ほとんどの雑誌記事で、25T出た直後の今ですらディーゼル推してるけど。 直6エンジンが完成したら25Tは消えるんじゃね？
ほんとに出てくるのかはっきりしてないけど 直6 3.0lでたら25Tは用済みだろうね。
Cセグで6気筒採用してる車ってBMW M2くらいだし、直6出てもMAZDA3には載せない気がするけど。昔はブレイドマスターという化物があったけど。 俺はFR路線も6気筒も現実的に無いと思ってるんだけど、どう思う？ FR計画は頓挫したほうがみんな幸せじゃないかと思う
はっきり言ってメリットないもん
FRはロードスターだけでいいじゃんね
あのBMWだってFF化にどんどん舵切ってるんだし
でも直6横置きは見てみたい アクセラに名前が変わろうがMAZDA3になろうが、結局ファミリアなんだよ
V6とかFRとか夢見てんじゃねぇよ スモール商品群にMAZDA3が入った時点で誰でもわかるだろ
MAZDA3に夢見すぎな奴多すぎ
所詮300万前後の大衆車だって忘れてんのか？ >>747
BMWでFFなのは、それこそ1&2シリーズのスモール商品群だけだな。
3シリーズより上は今も、多分今後もFR。 >>750
スモールはFFで、ラージは、だからFRなんじゃね？
っていうのが、今んとこの噂話。
BMWも次期1シリーズはFFだし、
マツダがマツダ3をFF＝スモール商品群に位置付けていても当然な話。 ラージ群に直6が載るのは確定的だけど、普通の6気筒が出るかは怪しいな。
ディーゼルとsky-Xの可能性が高いみたい。 ラインナップがSUVだらけなのに、FRベースか。
マツダってFRベースの四駆のノウハウあんのかな？ >>753
欧州排ガス規制2021の件もあるし確実にSKY-Gの直6は出ないだろうね。
XかDに48VマイルドHV搭載してやっとクリアって感じじゃない。
Xの直6は25Tの置き換えで良いとして、Dの直6って必要か？CX-8ですら直4の2.2Dで充分すぎる気がするが。 >>752
マツダがBMWみたいなことを夢見るのは無理があんじゃねってことでしょ
トヨタからプラットフォームを恵んでもらうかクラウンとかの兄弟車にしてもらうならいいと思う >>756
日本の中規模自動車メーカーのマツダはそこ(高級ブランド化)を目指さないと
それこそトヨタみたいな大企業に飲み込まれて
競争に負けるってマツダのトップは考えてるみたいだから >>755
車幅2m超えのラージサイズSUV用でしょ。
CX-9か北米工場で作られる新SUVに使われるんじゃないか。 >>706
復活？マツダが直6なんか作った事なんてあったか？ この車AWDもトーションビームでしょ？
どうやってペラシャ通してるの？
意外に避けられるものなの？ >>759
もうだいぶトヨタに飲まれてる気もするが
昨日までの大衆車メーカーが今日からプレミアムとかそんな出来んだろ
高級車買う人はブランドに金払うんだから
今のスカイアクティブ路線の車の出来は文句はないけど無茶な理想を掲げて自爆されたら迷惑だなと既存ユーザーの俺は思う バブル期にアルミブロックv6作ってたけどトルクが細くて高回転まで回してナンボの味付けだったなぁ
何故か1.8から2.5まで3種類もあったのが今では考えられん
v6作るのに比べたら直6はやりやすいだろうな
排気量は2.5～3.0Lの一本だろうし アクセラのニュースがスープラにかき消されて若干悔しい
やっぱり男の子はスーパースポーツが好きなのかな
早くスカイアクティブXのスペックと価格でドヤりたい ブランド力上げたいならまずはNVHじゃない
いくらかっこよくてもそこら中からガタピシ言ってたら高級感はでない スープラいいなあ
俺は買わんけどああいう車はあってほしい
BMWに作ってもらうってのは恥ずかしい気もするけどお買い得だからいいか >>769
V6だよ！直4もあるが
直5はホンダのラファーガだろ！ RX-8って250万くらいから買えたんだよなぁ
良い時代で羨ましいよ
その頃にカーライフ送りたかった >>761
北米工場で作られる新SUVはスモール商品群だからさすがに直6はないんじゃないかな
以下の記述を見る限りたぶんこの新SUVがスモール商品群で最大のサイズになる（Mazda3や次期CX-3より大きい）
https://response.jp/article/2018/05/09/309445.html
＞小飼社長によると米国工場で生産する車種はスモールに属するそうだ。
＞ただし、「米国で販売するので、サイズはそんなに小さくはない」ともしており、新開発するCX系が有力視される。 >>771
Z4が最新だとするとスープラの内装部品は1つ前だな
シフトノブ、エアコン、ナビは3シリーズと一緒だし >>780
実質２代目CX-7の5がブレイクしたからえーじゃないか MAZDA3の内外装がこのレベルなら、次期MAZDA2ってどんな感じになるんだろうな。 RX-9が出るとしたらスープラより安くなるのかしら
450万から買えるなら普通に欲しい
もちろん2＋2の4人乗りで >>755
直6のリークはよく聞くよ、CO2排出量も25T程度に収まるんじゃない？
欧州の排ガス規制は車毎じゃなくメーカーで販売した車の平均値なので、EVやPHVで平均値を下げればOK。 既出かも知れんが、メキシコの新型MAZDA3の野外運転動画
https://www.youtube.com/watch?v=naPQl0GOYFc
おいらも今から視るので内容は分からん。 >>790
やっぱりマツコネの左下が見れない気がするのと、逆光がマツコネ画面に入ってる。 >>786
昨年の話だと、ブランド化ということもあるし、やろうとしてることが凄すぎてこのままだと800万越えみたいな話になってたからね
実際どうなるかわからんけど
ところで、国内では2.0Gは出ないというのはずっと言われてきてるけど、Xが予想以上に苦労してるからってことで変更して国内でも2.0GのM hybrid出さないんかね？ >>782
ホント便秘のうんこみたいな形してんなw
近くに止めてあるだけで臭そうw >>790
新マツコネ、運転席以外からは間違いなく画面の一部見切れるな。
停車中のTVとかDVD視聴でクレーム来そうだな。 carplayとandroidautoって有線なのですか？
てっきり無線だと思ってた。 >>788
その記事に北米新工場で作る新車種の話は出てきてないけど、何がどう「違う」の？ 欧州2.0Gは95RONでも122PSおそらく国内1.5Gと大して変わらん >>790
新車なのに、くっそ道路事情悪い中、予想以上の粗っぽい運転しやがる。
ＡＢＳ作動する急ブレーキしてるし、レッドゾーンまで回しきる急発進してるし、
メキシカンはメカに対する労りがなくて凄く荒っぽいなあ。
急発進は未だ良いとして急ブレーキはタイヤが駄目になっちゃう。
静粛性云々に関しては、道路事情が悪すぎて参考になりませんね。 モサモサ運転してたらメキシコマフィアに乗り込まれて殺されるから仕方ないんだろうな >>798
しかしこの路面の悪さで、ライバル車と比べても乗り心地はトップクラスに良いって話は、
新型サスペンションにも期待して良いかもしれない。 質感は良いのかもしれないけど正直このインパネガーニッシュダサくね？ 個人的にはCX-9みたいなしっかりしたドアグリップが欲しかった
https://i.imgur.com/L3LRH43.jpg よく見ると屋根おかしいだろ
そこへこませる必要ないだろ・・・ すいません、 >>810 は新型スープラスレへの誤爆です・・・ >>782
こんなのをヨイショしなくちゃなんない人は大変かも... マツダオタクが倍以上の価格の車にマウントとってて笑う いちいち他社をdisんじゃないよ
必ずそういうのは跳ね返ってくるからさ >>803
マツコネモニタの配置は年次改良で修正入る気がする >>782
ケツがダースベイダーに見えるのは俺だけか？ 何ひとつ競合してない車をもってきて論じてもしょうがないだろ…タイヤが４つ付いてるくらいか？共通点は >>817
そういうニックネームがつくと俺も思ってるよ
てかトヨタのデザイナーって、マトモなのいないの？
なんでこんな糞デザインがまかり通るの？
プリウスも酷かったけど、スープラはさらに酷い
しかもこのくすんだ色
褒めるところがない ナビ批判とかインパネ批判してる奴の他のコメント見たら、漏れなくスレチのスープラ(BMW z4)の画像貼り付けてる奴で草
ネガキャンしたいだけなら出てけよ。 一昨日ボコボコにされたから、わざわざID変えて投稿してるのね。
それはさておき、試乗車来ても、最初のウチは買えないクセに冷やかしで来る奴が多くて乗れなさそう。 2019年注目度ナンバーワンとまで言われてる中、現行より売れなかったらちょっと恥ずかしいな >>586
このおっさんは、いつもマツダは、華が無いって言うけど、華がある車ってどの車を言うんじゃぁ？ >>822
大学生とかフリーターとかね。
一日無料モニターキャンペーンやってた時に、アレどうなんすか？（笑）って営業に聞いたら、免許取り立ての大学生がレンタカー代わりに粗雑に扱うから、車が傷だらけになったって嘆いてたよ（笑） >>827
華の価値観は人によるけど、国産Cセグハッチで華があるのはシビックくらいだなぁ。TYPE Rっつー絶対的な存在が華そのものだし。 清水和夫も先代2.2Dのハイスピードライディングで、高速安定性が高いからもう少しスポーティなグレードが有ってもいいよねって言ってたな。
だから230PSの25T載っけろと言ってるんだが。 >>829
TYPE Rは美しさなんて無いが、インパクトはあるね。
でも標準グレードが廉価版にしか見えなくなり、売れなくなるって悪影響もあった。 シビックは失敗だったな。
業界から話題が消えてしまった。 シビックは、族上がりのショップのオッサンが作ったエアロみたいな、あのデザインを何とかしてくれ…。 アクセラ欲しいんだ結局維持費は月いくらかかってる？ シビックは、日本では商業的に失敗かもしれないけど、車そのものは物凄くクオリティ高いよ。1.5lのvtecだから182PSもあるし高回転側の伸びも秀逸。
そもそも日本で売れない理由って、ワングレードしかないし尚且つ高い。1.5lの自然吸気のベーシックグレードやハイブリッドが有ればもっと売れてた。
商業的に成功した車＝クオリティの高い車
ではない。 シビックは想定よりかは成功でしょ。
もっも売れないかと思ってた。
正直typeRほしいw >>415
逆相でノイズ打ち消すって、91年デビューのU13ブルーバードにもあった装備なんだけどね >>838
シビック結構良さそうだけど、旧態依然としたインパネがなあ
あと無駄にデカイタイヤも 無駄にデカいタイヤ言ったらマツダもなあ
アテンザの19とかさ アクセラ17インチ、アテンザ18インチくらいがちょうどいい アクセラのホイールは17インチくらいで良いと思わんでもない >>810
スープラほどじゃないけどFD3Sも凹んでるよ、空力的にいいとかなんとか。 ホイールサイズよりもトレッドを広げてほしい。225くらいに。 タイヤは205/55R17くらいで良いよ
ホイールのインセットで少し外に出して欲しい 新型、フロントはかっこいいんだけど
セダンのリアがダサいままだな >>846
タミヤのプラモ作ったときFDの屋根がめちゃくちゃ凹凸があって印象的だったの思い出した >>847
22センチのトレッドって
1/18ミニカー？ >>849
俺は逆にフロントが代わり映えなくて微妙だなぁ、ここじゃ少数意見だろうけど >>807
大丈夫
マツダお得意の小変更でダッシュ丸ごと入れ替えるから マツダは顧客の意見を取り入れて細かい年次改良を出してくるけど購入した人は置いてけぼりなんだよね
買いたい時が買い時とか言ってると後悔しそうで買えなくなる 海外での発売が3月だっけ？
日本はその後の発売ということか…本国を海外と同じにしろよなぁ
ま、あとはLパケの価格次第だな
そういやLパケも海外風にGrand-Sportに名前変えたりするのかな >>855
じゃあ買わなきゃいい
何年もモデルチェンジしない他社のを買う、結論が出ただろ >>858
こういうの、メーカーやディーラーにとってはホントに困った連中だろうね。 >>856
CX5のターボは珍しく日本が一番最初だったんだよな。
Grand-Sport＝Grand-Touringだから、商品改良でSignatureも追加してくるよ。
MAZDA6、CX-8のLパケは海外だとSignatureで、CX-5は特別仕様車でやっとSignatureを名乗れる。 >>860
すげえ貧乏性なんだろうな
どこかのタイミングで買わなきゃいけないなら、どの時点でも最新のマツダのやり方は消費者にとって歓迎すべき
他社はケチって年次改良なんかほとんどやらないんだから >>861
うーん、オートサロンの内装レビューで思った以上の質感だったからわくわくすっぞ！ >>861
シグネチャーグレードは本杢を使ってるかが基準な気はするね。
内装質感こそかなりアテンザに近くなったが、使ってる素材そのものは差がある。 燃費そこまでＢＭ２０Ｓと変わらないんだな 若干市街地走行が改善してるぐらいか
もう普通のガソリン車の限界ってとこかな マイルドハイブリッドシステムの存在意義が分からなくなるな >>867
欧州排ガス規制2021に対抗する為。燃費改善は本質じゃない。 てかSKY-Xも排ガス規制の為。マツダは欧州排ガス規制2021に全く対応できていない(現地点ではボルボとトヨタだけ合格)なら、マイルドハイブリッドやSKY-Xで排ガス規制に対応する。PHEV優遇措置があるから、丁度排ガス規制が始まる2021年にマツダはPHEVを市場に出す予定。
そりゃSKY-Xの行き着く先、つまり最終形態ともいえるガソリン完全自着火さえ実現できれば、マツダ曰く驚異の熱効率56パーセント達成するからエンジン単体でも大幅な燃費改善を見込めるだろうけど。
エンジン開発者曰く神の領域とも言われてるから実現出来るかは判らんけど。 >>862
年次じゃなくて3年とか決めてくれればなお嬉しい、っ感じ。
最近だとCX-5二回目の改良3ヶ月後にはCX-3で初の技術が搭載されたり。直ぐ３回目の改良を行って対応するのは素晴らしいし不満に思わないオーナーは結構いると思うが、その心の広さと言うか余裕が羨ましい貧乏性の俺。 昨年のエンジン改良は直前に買った人がさすがに不憫に思えたな。
最近のマツダは国内での公式発表がやたら遅いことも原因にある。
安全装備やソフトの類は向上速度が速いので致し方ないところもあるが、
こういうのは後付けやアップグレード対応なんてやろうと思えばできるんだし、
安心して買える環境にはして欲しいところ。 年次改良はしてくれて良い。
年次改良直前に何も知らずに買うのを避けたら良いだけ。 ハッチバックの魔神かメトロ買うZ
エンジンは決めて無いがな >>849
セダンはフロントとリアの厚みがアンバランス
一周回ってＨＢがよく思えてきた マツダはスカイXでセミ圧縮点火をモノにしたから、次のステップは燃焼室～シリンダーの断熱なんだなぁ
ノッキングがないエンジンならではの対策で、冷却ロスが無くなる代わりに高温に耐える素材や構造の選択がキモなんだよなぁ
スカイDとスカイXの性能が安定したら両方に乗せてくるだろうが、昔セラミックエンジンでポシャった道なので難易度は相当高い筈なんだが、それでもマツダは挑戦するんだよなぁ
志が高くて京福するが、どこぞの半島系通信会社の社長が言うと途端に胡散臭く感じるから不思議なんだよなぁ ロータリーみたいに孤軍奮闘しておしまいにならないといいね
一社で出来る改善なんてたかがしれている スカイXはスカイG,D gen2までの繋ぎ的なイメージ >>875
そうそう
俺の思ってたことを的確に表現してくれてありがとうｗ
フロントの高級セダンルックに比べてリアのB～Cセグ感がダサいよなｗ >>883
スペアタイヤ付でこの荷室容量なら許せる範囲だわ。 >>878
ロータリーはむしろこれからだぞ？
モーターと同じ回転から動力をとれるのでMハイブリッドとの親和性が非常によい >>885
良くねーよ
根本から悪効率なんだから
レシプロには逆立ちしても勝てん >>888
ロータリー得意の高回転だけに集中したらどんな燃費だろう・・ っていう期待感はある。
軽量・コンパクト・低振動・低騒音．． e-Power的な使い方で燃費は？ >>885
ロータリーの燃費は相変わらずクソだぞ。
燃費が悪くても、軽量、コンパクトってメリットに着目して、EVの発電専用エンジンとし使う。
BMW i3はバイク用エンジンで発電してるから、それよりマシって程度。 ハッチもセダンもリアがダサい
実物みたことないけど
ほんとダサい >>889
デミオレンジエクステンダーの燃費は普通のデミオスカイアクティブに負けてたはず
何をしても勝つことは難しいんじゃないかなあ レンジエクステンダーもいいけどまずはX早く発売してくれ
人柱になるから >>883
分かる
マシーングレーにしようかと思ってたけど、この動画見てシルバーとも迷う >>2
カイコンセプトはどうせコンセプトだろって思ってたのにまんまだな
マツダのデザイン部隊の才能は世界一 >>899
市販車デザインが完成してからカモフラ的にKaiを作ったってデザイナーは言ってたよ >>890
効率良いところで使えばそんなに燃費悪く無いんじゃ無い？ >>900
なぜいちいち他社をdisるのか？良くないよ >>902
レシプロの効率良いところ>>>>>>>>ロータリーの効率良いところかと思うｗ レンジエクステンダーのエンジンの最適解は対向ピストンエンジンだよ >>907
お前が思ってるエンジンとまるで違うから いったい何が理想だろうと商品である以上はマイナーなメカはそれだけで不利
有り物で作ったからノートePowerは安いんだし じゃあスカxいらないな。有り物のガソリンエンジンでいいな >>910
俺はそれでもいいわ
トヨタのエンジンでもいい
マツダの魅力はエンジンにはないと思うんで そうか？ディーゼルエンジン取ったらなんも残らないと思うけど >>912
俺はガソリンNA以外乗る気がしない人間なので
ディーゼルターボなんてあんな無理に無理を重ねてどうにかこうにかして動かしてるような機械はいらん スカイXは結局のところマイルドハイブリッドと組み合わせるエンジンだからなぁ
マツダにそんな電子制御の塊作れるんだろうか >>914
人に文句言うならアンカーくらいつけろよ >>902
マツダの開発者が「効率の良い所でつかえば、そんなに悪くない」って言ってる時点で察してあげようよ。
シリーズハイブリッドを使ってやっと、NAのSKY-G程度じゃないか？ >>906
対向ピストンエンジンは確かにストロークが稼げるから効率良さそうだがクランクシャフトが2本になる分摺動抵抗が増えそうなのだがそれを補えるほど劇的に効率が良いのかいささか疑問。 >>902
前にデミオでロータリーエクステンダー作った時は330ccのロータリーエンジンで発電しながらだと20km/l位だったらしい
シリーズハイブリッドならまだしもロータリーエクステンダーなら外部充電も使えるし緊急用としてはこんなもんじゃないの
ただこれでヒーターとか今の電子機器満載の車の電力を賄えるのかね >>900
ホントこのハンドルカッコ悪い
なんとかなんないの？ >>891
君がカッコいいと思う同価格帯の車は何？ >>925
格好良いよ。君のセンスが悪いだけやん。 >>282
ドリ車のベースとして
トヨタ系のチームなりチューニングショップ、それ系の客
が買うじゃないの？
事前に声掛けて注文取って
実際には発売する前に完売
トヨタ系にのみ供給というと
世間体が悪いので
形だけアリバイ作りとして
一般販売したようなポーズを
取ってるだけ >>366
お前みたいななキモオタが何乗ってようが誰も興味ないよ
ただキモいなーってだけ >>932
今更どこにレスして噛み付いてるんよ... >>931
2月にカタログが出回って先行予約
3月発売。試乗車もその頃。Xは遅れて6月
>>933
NG推奨 >>924
水平対向エンジンと対向ピストンエンジンは全く異なる構造。 >>775
RX-8は状態のいい中古車を底値で買えるラストチャンスらしいよ
ガス代はヤバイだろうけどイニシャルコストは安くあがる >>934
Xは6月に出るんかね～
何か全然完成って言葉を聞かないんだけど… >>926
アクセラ２代目乗ってて
３代目のハンドルとリアのツルッと感が嫌で
次楽しみにしてたけどハンドル変わらんしリアのヌルっと感がちょと、フロントはかっこいいよ
他と比べてとかじゃないんだ >>938
アクセラ二代目のトヨタ的なステアリングが好きなら
カローラスポーツがオススメ！まじで >>937
公式で海外でも6月となってる地域もあれば9月になってる地域もあるので手こずってるんじゃない？
今まで量産化されてないエンジンなので、それぞれの地域の認証などの関係かもしれないけどね
国内でもXは遅れるからということで、計画変えてつなぎの意味で2.0G復活させてくれないかなと少し期待 >>925
格好の問題というより操作系として妥当なのかどうか
操作系として無茶だと結果としてゴチャゴチャした感じになる。
ハンドルの親指部分に色々スイッチをつけるのは操作系として昔から疑問
ハンドル回すとスイッチも一緒に回ってしまうし… >>937
海外のスケジュールから予想しただけだからね
発売自体は春先のようだけど、Xが大きく遅れると当面1.5Gと1.8Dという微妙なラインナップで戦うことになってしまうので、国内のXは早めなのかなぁと
希望を言えば>>940と同じで2.0Gも出してもらいたい。特にAWD ステアリングスイッチのボタン配置については毎回変わっちゃうからね
現行デミオに乗ってるけどステアリングスイッチは先代DE型のもののほうが遥かに使いやすかったし論理的だったと思う 1.5Lガソリンで走らせるにはちょっとデブいなぁ。 初代アテンザやアクセラに載ってたMZR2.3は凄い好きだったなー。
トルクとパワー感が丁度よかった。 >>944
世の中ダウンサイジングですよ
3気筒じゃないだけ全然アリ 別に15Gも18Dも悪いわけじゃないんだろうが今22Dだからパワーダウンはちょっとなあ…という気持ちにならなくもない 30㎏程度は軽量化されてるだろ
超高張力鋼板使用拡大もそのためだし
高速や坂道走行が多いなら15Gはあれだけど ん、車重減るっけ？
むしろ増えてるって話じゃなかったか 海外仕様では先代比で重くなってる。
超高張力鋼増やして、マルチリンクやめてTBAにしたのに、なぜか重くて狭い。
…個人的にはボディ補強と吸音材ブチ込んだ為でないかと勝手に予想してる。 プレゼン用に高張力鋼板に切り替えった部品はある。
コストダウンで重い従来鋼板に逆戻りした部品はないとは言ってないｗ 結局2.0Xは1.8Dに対してどれくらい高いの？
燃費改善が見込めない上に値段が釣り上がる様なら、普通に190PS 300NmくらいのSKY-G 2.0T M hybrid作ってくれた方が良かった。 衝突安全対策や、高級車っぽい安定感や静音性を高めるには
特にタイヤ回りやエンジンマウント、ボディ下回り等はある程度重いほうが有利なんだけど…
従来と同じ1.5G，2.0G，2.5Gは燃費もパワー＆加速感も落ちることになるよね。。。
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45549/ >>954
その分エンジン出力の適正化をやって欲しいんだが、やらないみたいね。
排気量のライトサイジング一辺倒なんかいいから。結果が出ないと意味ないから。
1.8Dなら135PS 330NMくらいあって然るべきなんだけども。1.5Gはベーシックだから現状維持で問題無い。 マツコネモニター下は水平にして欲しかった。斜めだと見にくそうだし、生理的に気持ち悪い >>955
貼っちゃったアフィブログを見ていくと
2.0GにもMハイブリッド仕様があるみたい
日本で出す予定の1.5Gや1.8Dはどうすんだろ？
そのまんまだとカタログ燃費が落ちることは避けられん 海外仕様の2.0Gって何で122PSしかないの？
他車種の2.0Gって150PS以上あるじゃない。
あとさ、車体は物凄くクオリティが高いのだろうけどエンジンの選択肢が眠たすぎる。
デミオクラスのエンジンしかない。 >>959
確かあっち(欧州)は出力で税金が決まるから
低出力＆高トルク仕様になってる、と思った。
実際そっちのほうが運転しやすいから日本でも…
と思うけど出力の値が大きい方がウケルから仕方ない。 >>536
現行アクセラで、後席にチャイルドシート✕２(中と左)と大人１人でなんとかなってるぞ。 欧州は100kW（135ps）を超えると税金が上がるらしいので、122psはあえて制限してるんだろうな
でもトルクは当然1.5Gより断然上だから体感は悪くないと思う >>961
そりゃまあ狭いとか文句言わせなきゃ物理的に載せられはするだろ
屋根がアクセラみたいに低いとチャイルドシートに乗せる難易度が爆上がりするからみんなミニバンなんだろうよ >>959
それにいくら出すの？って話
スポーツグレード400万を買う層がいない >>959
X(と海外なら2.5G)あるのにそんなに眠いか？ ファミリアも立派になったものだと、しみじみと思う。 >>941
ステアリングスイッチに回してるタイミングで操作しなきゃならないスイッチはないよ。
ステアリング真っ直ぐの状態まで待つがいい。 やっぱこのアクセラ中間グレード300万以上するよね？ 最低グレード値上げし過ぎると高く思われるから
1.5Gで消費税
増税前190万円台
増税後200万円台でしょう >>935
ありがとう。
先入観から勘違いしてた。 >>972
俺は
1.5G 増税前205万スタート
1.8D 増税前245万スタート
と予想 SKY-GEN3で遮熱エンジンを造る構想らしいけど、これってSKY-Xをベースに発展させるって事？熱効率55%でCO2排出量をX比2、3割減らせるとの事。1年前の記事だけども。
そもそもSKY-Xの熱効率って何%なの？トヨタのdynamic force engineは公称41%、SKY-Gは38%前後と言われてるけど。
https://www.google.com/amp/s/super.asurada.com/cars/mazda/2018/38851/2%3Famp%3D1 >>957
オートサロンで座ってきたけどむしろ観やすい印象だったよ >>953
スカイＧじゃそのスペックじゃ無理だよ
スカイXのMハイブリッドはエンジンの安定制御に使ってるだけでパワー、燃費にはほとんど寄与してない
馬力182、トルク23、燃費20オーバーはXそのもののエンジンのパワーだよ >>980
違う。SKY-G 2.0T M hybrid
つまりターボ。 >>946
MZRの名のついたエンジンは総じて
回して気持ちのみ良いエンジンだった >>982
ただMハイブリッドはXの不安定部分の補助だから重くなるだけでパワーと燃費はほとんど変わらんぞ？ >>946
そうなんだよね～
MZRからスカイGにした時のガッカリ感は酷かった…
まあ時代なんだろうけど >>980
100回妄想書いても現実にはならんぞ。
馬力とトルクは過給器のおかげ。 >>990
まずアンタが最初にちゃちゃ入れたんやから、アンタが最初にソース見せるのが筋やぞ。 >>987
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チャイルドシートが後席座面を占有する面積に限って言えば平均的な背格好の成人男性が隣に座っても十分イケる範囲ですよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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