【MAZDA】マツダ ベリーサ Vol.47【VERISA】
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ベリーサって結構重いけど、どこにそんなに重量かかってるんだろう？
運転しててあんまり感じないけど、重い分ボディが頑丈（高剛性）に出来てるんだろうか？ 遮音性を高めるためにガラスを厚くしたりしてるからね
そんなことをするくらいだから遮音材も随所に入ってるんじゃないの >>202
その割にはうるさいけどね。時代の違いか >>203
当時、同時期に出たクルマの中では静かだと思ったよ
今のクルマと較べちゃいけない >>201
基本的にフォード設計だからアメ車みたいなもんだ。
実際のところ丈夫で長持ちしてるしな 最新のデミオに乗り換えたんだけど、ベリちゃん静かだと思ってた
でも今のクルマはもっとすごいわ～デミオが高級車に感じるもん >>206
1300でもベリ子（1500）より静かに感じたほどだからね。体感的なものもあるとは思うけど。
あと、ペダルの配置とか、絶対に現行デミオの方が良い。
だがね～… クルマの良さって、絶対的な作りの良さだけでは優劣つけられないんだよね…。 6ATだし燃費も14→21に向上したし
自動ブレーキもACCも付いてるし
う～～～ん・・・デザインはベリの方が好きだったけどな 車という機能を考えると今のマツダよりベリーサ時代の方が優秀だと思う。
今はデザインだけ、だから 機能といっても、どういう観点の機能に重きを置くかの問題だと思うなぁ
デザインを燃費向上の機能に振った結果、今のマツダのデザインになってるんだと思うぞ
燃費上げるなら、室内広い背高いのは空気抵抗増大してマイナス要因だし デミオと比してのプレミアムコンパクト、というつもりでベリーサに乗ったから、今のデミオの良さを分かってもなんだか乗り換えられない ベリーサはほんと奇跡のデザインだね
コンパクトだとベリーサと初代ヴィッツは完璧
今のMAZDAはとにかくダサい >>209
今DJデミオに乗ってるけどデザイン的にはベリーサの方が良いと思うよ >>210
そうか？
室内は狭いけどむしろ外側で見ると
巨大化したりAピラー立てたり曲面にしたり
基本的にデザインは空力不利な方向じゃね？
あまりに見た目優先なのは後方視界の悪さからも明らか。
アンダーカバーつけまくったり
タイヤの前に風よけ板つけたり
目立たない場所で頑張ってる。 ベリーサをフルチェン出来てたら今ごろMAZDAに金の雨が降ってたかもしれんのに…
MAZDA３出だしから悲惨な数字じゃんよどうすんのこれ… マツダのクルマは大きさが違うだけで、みな同じに見えるな。
mazda3 とかcxなんとかじゃ 車種が判らんがな
国内市場は二の次か。 今の自動車業界だと
軽自動車以外で国内市場のみで車作れるメーカーなんてないでしょ >>216
某誌でMAZDA３はベタ誉めだったけど…元々はアクセラ、さらに元を辿ればファミリアだった事を考えると、ここ、ベリーサ万歳の人間にとってはデカ過ぎるボディサイズ！
今はグローバル商品化で仕方ない…
「モノは世界基準で良くなっているんだから『仕方ない』という表現はおかしい」という御仁も多いだろうけど… 個人的には、かつてのローバー114みたいなクルマがあっても良いと思う。
「小さな高級車」と言いつつ、新車の時点で一部のパーツは外れているわ、100キロも走らないうちにオーバーヒートはするわ、衝突安全性の基準は時代遅れのボディ設計だわ…と、とんでもないクルマだったが、一時はやたら売れた（その後はあっという間に消えたが！)。 連投失礼。
クルマは絶対的な良し悪しよりもエモーショナルな要件で選んでしまう事も多い。
ベリーサは、そのローバー114よりも当然出来が良いし、ああいう方向での「高級車感」の演出はないけど、十分に「小さな高級車」と言えるだけの資質がある。 奈良の田舎だが毎日通勤往復３０分ほどでもベリは数台見て休日は十数台見るが
DYは絶滅危惧でDJデミオの方が珍しいくらい見ない >>222
おお、俺も奈良の田舎だ。
そのうちの1台かもしれんなw
確かにベリは見るけどDYデミオはほとんどみなくなった。 北陸地方ですがベリめっちゃ見る
ラディアントエボニーマイカ、白、赤系はもちろん、オレンジ、シルバーブルーっぽい色も毎日見かける
うちの1キロ圏内だけでも5台くらいベリ所有者いますね 札幌だが言われてきずいたが確かにＤＹより
ベリーサの方が多くなってきた！
10年前と逆転しとる！ MTあれば欲しかったな
そういうタイプのクルマじゃないとはいえ 確かに今のマツダならディーゼルMT設定のベリーサ出しそうだな
それ欲しい… ディーゼルはいらないかな。
あのガラガラ音とオルガンペダルの組み合わせ
トラック運転してるみたいな気分 ニュージーランドのストリートビュー見てたら赤のベリーサ写ってたわ
だからなんだって話なんだけども
海外だとどんくらい売れたんかねえ ベリーサって日本専売だと思ってた
この車タイヤ外径ワンサイズアップするとバランス取れていい感じだねおすすめ
横から見たら車体のボリュームに対して標準タイヤがちっさい気がする タイヤ減ってたんで185/55r15から185/60r15にサイズアップした
フェンダーの隙間も埋まるしいい感じ
元々３センチダウンのばね入ってるのもあるけど 185/55R15だが少し固い感じ。
175/65R15に変えようかと、しかしタイヤが減ってない・・・ 175/65R14でしょ？いいよー14インチ。
乗り心地は良くなるし、「わだち」にハンドルを取られないし、
何よりタイヤ代が安い。自分はピレリP6履いてる。 R15→R14のインチダウンはチョット、ホイールも交換しなきゃだし。
標準はR14なんだろうけど。
175/65R15でも、メーターの誤差は車検通るらしいし、あとはタイヤが干渉しなければ。 乗り心地ならルマン5いいよ。
ただし接地感とグリップは完全に捨ててるね。
スタッドレスはいてるみたい。 ベリーサのタイヤサイズ
https://tire.greeco-channel.com/verisa/
175-65-15だと車検が怪しいけど、車体に干渉しそうで怖いね。 >>240
175/65R15だとメーター40km/h表示時の実速度は41.6 km/hなので、車検は全く問題ない
タイヤ外径は24㎜大きくなるけど、ベリーサは異常にタイヤとフェンダーに隙間があるから干渉もないよ 明日でベリーサともお別れだ。
本当にいい車だった。まだ生産してれば色だけ変えてまたベリーサに乗りたかったんだが。
楽しかった！ありがとう！ >>242
ベリ乙！
俺もあと半月ほどで乗り換えだー 俺はレヴォーグに乗り換えた。
何故かいつもモデル末期の型を買ってるわ。
ベリーサのほうが車体軽いから軽快感あるし、
エンジンも1500ccあるから加速も不満なかった。
よくできた車だった。
ベリーサの車内スペースキープしたSUVじゃない後継モデルがあったら買ってたかも。 >>243
ヴェゼルに乗り替えだよ
>>244
最後まで大事に乗ってあげてくれ！ >>247
ヴェゼルもいいなー
俺はCX-3にした！
お互い大切に乗りたいものだ。 ベリーサ後継出してみても良かったかもね
危ぶめば道なしその一足が道となるんだから
出る前に負けること考えるバカ居るかよ！ これから発売するmazda2の売上がイマイチなら
部品を寄せ集めて、ベリーサの二代目が出る可能性もあると思う。 ベリーサ10年超でディーラーがうるさくなってきたけど
買い換えたい車が無いから検討できないと跳ねつけている >>255
同じく！
同クラスで乗り換えるとしたらデミオ＝マツダ２って事になるんだけど、機能的には確かに進化して、特にペダルレイアウトは最良なんだけど、内外装のデザインはウルサイし、開放感に乏しい車内は、それだけでも乗る気が失せてしまう。
また、それ以上のクラスだとマツダ３→元を辿ればファミリアなんだけど、いきなり1.８メートル近くの横幅になってしまう。そりゃないでしょって話。 ミラーを格納した全幅寸法
ベリーサは1,740mm
デミオは1,850mm
我が家の門扉の内寸は1,900mm
ロードスター 1,773mmしか選べないという言い方も出来る。 MAZDA2ってそんなにミラーが幅取るのか
車幅では変わりないのに ベリーサユーザーの心からの希求である後継要求に対し、
マツダがささやかなるその芽を摘み取ろうとしている意図を、
証明するに足る事実を私は存じておる。見よ、これが我々の戦果だ。
このMAZDA2は、グローバル化を目的として開発されたものである。我が家の駐車場サイズ違反のこの機体が、
密かに開発された事実を以ってしても、呪わしきマツダの悪意を否定出来得る者がおろうか！
省みよう。何故国内で軽自動車がこれだけ氾濫したかを！何故我等がベリーサと共にあるのかを！
我々は三年間待った。
もはや、我が軍団に躊躇いの吐息を漏らす者はおらん。
今、真の若人の熱き血潮を我が血として、ここに私は改めてマツダに対し、ベリーサ後継を要求するものである。
仮初の平和への囁きに惑わされる事なく、
繰り返し心に聞こえてくるユーザーの名誉の為に、ジーク・ベリーサ！！ いや、意図はわかったけど…
ベリーサって、後継を望むにしても、そこまで熱い語り方をするクルマじゃない気もする。
…ああそうか、後継車が叶ったとしても、なんか変に力が入り過ぎて、ベリーサが本来持っていた、どこかユルい良さから離れてしまうんだろうなぁ。
同じ事が日産のジューク（フルチェンジ予定）にも言えそうな気がする。 北海道住まいだが街中を走るベリーサ達のリヤフェンダーがどんどんサビで朽ちてゆく
融雪剤が主原因なんだが他の地域の人のサビ具合ってどう？ >>259
素晴らしい演説です！デラーズ閣下
ってか閣下ともあろう方がこんな車に乗ってたんですか？ R15 5.5J +43 のホイール使ってる人いますかね？
オクで気に入ったのがあるんだけど、ちょっと微妙らしくて。
以前、タイヤショップで適合表を見せてもらったら
R15 6J ＋45～38 とあって、少しずれるんだけど。
R15 5.5J のホイール履いてる人がいたら、ご教授ねがいます。 5.5Jのホイール履いてない人ですが。
ハミタイにはならないホイールサイズですし、5.5Jなら175か185のタイヤなら余裕でいけると思います。 >>265
純正が6Jの+45だから5.5Jの+43は何の問題もないぞ？ 5.5Jの43だと6J45より約10㎜ホイール幅が小さくなって、内側に入るから、見た目は悪くなるね
履くぶんには問題ないけど djデミオ純正の14インチのが確か5.5j+40で今履いてるけどやっぱ結構内側で5mmのスペーサーいれてやっとこ普通な感じ。 いろいろ有難うございます。
以前中古タイヤショップで、ホイールの適合表を見せられました。
薄手の電話帳みたいので、車名ごとに1ページを使って対応するサイズが、マス目の表になっています。
ベリーサの場合だと、縦方向に14、15、16インチ 横方向に5.5J 6J 6.5J とあって
15インチ6Jのマス目は＋45～38とあり、15インチ5.5Jのマス目は記載がなく非対応みたいな感じ。
店員に訊くと、「合わせてみないとわからない、少し内側へ引っ込む」とかで、消極的というかイマイチな様子。
オクに出てたR15 5.5J のホイールもちょっといいかな、と思ったくらいなので。
確かに内側へ引っ込むわけですね、少し見た目が悪くなるのかな。
参考になりました、有難うございます。 >>270
https://cars-japan.net/wheel/n005103661.html
ここ見ればベリーサが履けるホイールがわかる
適合可否部分○が普通に履けるホイールなので、5.5Jの+43は適合してる >>271
わざわざ有難うございます。そのサイトも一応見ました。
店員の話だと、場合によってはブレーキパッドの干渉もあるかもしれないとのこと。
適合表では、そのサイズはブランクになっていた、ということです。 ベリーサはな
そこら辺のコンパクトカーとはルェェェェヴェルがちげーんだょ！
再販したらMAZDAに金の雨が降るぞ！ >>272
うん、じゃあやめとけ
>>275
金の雨の人、これからもずっとベリーサ後継チェックよろしくな 3年前に純正の高輝度塗装ホイールに替えたんだけど
フィルムみたくペリペリ剥けてきやがったw
すげー醜くなって悲しすぎるw
こんなんなるんだったら普通の純正ホイールにしとけばよかったわ 新品購入なら保障きかないの？
3年60,000キロだっけ？ >>279
それは初めて聞いた、ハイグロスは剥げるのか。
今履いてるのは鉄ホイールで、中古の純正をオクで探してる。
ハイグロスのがいいかなと思ってたが、そういうことがあるんだ。
あの塗装は何度も塗り重ねるからな、さもありなん。
よしっ、ハイグロはやめ！純正のシルバーだ！ 現行デミオでも純正ホイール塗装ハゲる恐れあり・・・
買ったDで言われたわ
もしハゲたら交換するって言ってた 北海道住まいだけど融雪剤の影響か見かけるアテンザのハイグロス剥がれまくり
さっさとディラーに相談して対策品に交換した方がいいよ 他車種でも剥がれるケースあるんだね。
情報サンクス！
購入から3年半経っちゃってるけど、来月セーフティチェックあるから
ダメモトで文句言ってみるかな。 家の(マゼンタ)もめちゃ黒斑点出てる。
５年だし諦めか >>285
融雪剤の塩カルではなく
塗装内部のカルシウムが水分吸って死ぬ
>>286
時期的にはアテンザ達とかぶるね。
進言した人だけ対応だから泣き寝入りしやすいけど 電動パワステの無償交換ってもう今は適用されないのだろうか？
検索しても正式にリコールやサービスキャンペーンが発行されたものじゃないみたいだから全然分からん。 >>289
何か不具合あった？
うちのベリーサも電動パワステがおかしいな
重いというか、硬いというか、引っかかりまくりで、
スムーズにハンドルが回らない
リコールになっていないから今は無償交換にはならないと思う
でも、この電動パワステは不具合が多すぎるから本来はリコールレベルなんだけどな
兄弟車のDYデミオも電動パワステの不具合が頻発したもんね 新車でベリ購入して2ヶ月でパワステの
パワーが切れちゃったことがあった
ディーラーまで腕力ステアリングしたけど
駐車のための据え切りは無理だった思い出
後付けの燃費計（メンテナンスソケットに接続）が原因と言われても納得できなかった 前席両側
パワーウインド 動作したりしなかったり
同じ症状経験者いませんか？ 俺のベリーサ、クーラー点けると電動パワステ重くなる MAZDA3 仕様の対応で発売が遅れるとか
ハイオクエンジンなんてますます売れないぞ >>292
パワーウィンドウのスイッチボックスの不調ではないかと。
ベリーサはやったことがないが、DWデミオは交換したことがある。
オクで中古を買うと安い。 >>290
ウチも同じ。
中古で購入当初から曲がるときに何か引っ掛かるなと思ってた。
何台か電動パワステの車乗ったけど、こんな変なフィールの車はなかった。
これで正常です、と言われると困ってしまうよ。 >>296
引っかかりなどはパワステモーターの不具合なんだけど、マツダはパワステモーター単体の販売はしていないから、ステアリングギアボックス一式交換(部品代だけで56,000円)になってしまう
工賃合わせると90,000円前後は掛かるだろうな… 電動パワステに違和感のある人は一度ECUのリセットすればいい。
バッテリーのマイナス端子を外して、5分ほど待ってからまたバッテリーに繋ぐ。
これでECUがリセットされるから、エンジン始動後10分程度アイドリング状態で待機すればOK。
これで自分のパワステ違和感は改善した(引っかかりがあって重かったのが、軽々回るようになった)
まぁまた同じ症状になる可能性はあるけど。
バッテリー端子を外すと、ナビの時計やトリップメーターなどがリセットされてしまうので注意。
時計などがリセットされるのが嫌なら、エンジンに差し込んであるECUコネクターを外せばOK。
場所はご自分で探してください。 >>295 サンクス
ドア内貼りはずしてボックス交換になるのでしょうか？
最近のマツダ車は、不具合多いんでしょうか？ >>299
マツダ純正 新品金額
運転席側 品番D397-66-350C 17,040円(税別)
助手席側 品番D397-66-370 2,260円(税別)
新品は運転席側は高いけど、中古も正常に動くか確認出来ないから微妙なとこだね
内張外して、ボックスごと交換
簡単作業だよ
マツダ車に限らずパワーウインドゥスイッチの故障なんて良くあること ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
