【NANB】MAZDAロードスター229【Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター228【Roadster】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540763362/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに >>78
オープンの時はねｗ あとＤＨＴも凄くいいね。幌は後ろ見にくいよ。ＲＣＯＪとかの３つ窓の幌なら別だけど。 >>78
貴殿が人身に拘らぬ事故を起こさぬよう祈ります。 >>78
後方はピラーすら無いからなw
ちなみに高身長な人はフロントウインドウの
上から頭出して運転も可能
そうすると視界は360度良好w そう言えばアメリカマツダはすぐ、前窓取っ払いのコンセプトカー造るよねｗ
この前フェラーリまで似たようなの発表してた記憶 真冬に２週間放置。
ホラー映画みたいにやってみる。
「ｶﾓﾝ,ｶﾓﾝ,ｶﾓﾝ!・・・」 そうそう
最後に「ﾌ○ｯｸ! 」
ｶﾞﾝｯ!ってステアリングを叩くと
エンジンがかかるアレw 粗大ゴミ廃棄という車重測定してきました。
NB3 NR-A ガソリン約40L、運転手50kg混み1130kgでした。 ウオポン、タイベル交換の時に一緒にやった方が良いメニューってありますか？
NA8C Sr2 走行150000kmです あとHLA新品交換、インジェクター多孔化って効果あるのか知りたいです >>98
クランクシール交換
クランクプーリーも状態によっては交換 >>98
テンショナーのベアリングはケチらず新品に交換｡
ヘッドカバーガスケット､クランク角センサーOリングも新品に｡
プーリー類が外れるんだから､クランクシャフトのオイルシール(前側)も新品交換｡
ヘッドガスケットからのオイルやLLCにじみがあるなら､一緒にやった方が
工賃節約になるけど､この場合ベルト交換の方がオマケになる｡
>>99
HLAは音が出やすくなってるならアリかもしれないけど､そうじゃなければ
触る必要は感じない｡
NA6 21万kmでHLA OH済みリビルトに載せ替えたけど､オイル漏れが解消された
以外の明確な調子の向上はなかった｡
パワーダウンしていたとしても､その程度｡
インジェクター多孔化って､燃圧か開弁時間を調整しないと､正しい燃調には
ならないと思うんだけどな｡ >>98
カムシャフトのシールも漏れてたら変えた方が良いと思うよー
後は交換済みかもだけどラジエターとかオルタネーターとかも一緒にやれば工賃節約になるかも？ NBの純正バッテリーの代用って今何がいいの
前はコーナンバッテリーの情報が多くあるけど 俺はNAにPanaのブルーなんたらを使ってる
安くてタフで助かる バッテリーは4～5年は余裕でもつから多少割高でも純正にしてるけど、社外にするなら俺もパナの青いヤツにするな。 >>100-104
ありがとうございます
大変参考になりましたっ！ >>106
ガス抜きしなくてもいいのかな
俺もカオスのバッテリーにしてみるか やめとけ。ガス抜きは必要やで。
新品のうちはいいかも知らんけど、古くなって容量減ってくるとガンガン水素と酸素出すからな。 俺もいまカオスのサイト見ててこれアカンやろって思た JAFの人にカオスはいいバッテリーですよって勧められたぞ バイクにリチウムバッテリー使ってるが
異常な軽さ以外にバッテリーとしての性能も結構優秀なので
ロードスターにも次は使ってみようかと思ってる やっぱガス抜きあったほうがいいか
ACデルコのにするわ >>105
俺はACデルコの使ってる。
たしかユーノス500だか800の奴が端子そのままで使えた。
高さは変わるけどね。 >>115
SMF55B24LSっての注文した
LSだと端子そのままでいいらしい
イエローハットにもオートバックスにも置いてないのな >>112
そんな話はしていない
ガスの処理がいるかどうか 各メーカーさんがトランクマウントの鉛蓄電池にホースを付けているくらいだから
安全面では必要ということでしょうね
どれだけの水素ガスが出てるかわかんないけど >>113
リチウムバッテリーって充放電制御が大変そうなイメージなんだけど
NANBみたいな古い車に搭載しても大丈夫なんですかね？
…と言いつつも興味津々です >>119
'70年代生産のポンコツに使ってるけど
導入の際にレギュレーターを現代 （と言ってもベースは'90年代らしいが…ｗ） のモノに変えた
車用の場合は必要ならバッテリーのほうに色々付いてる…んじゃ無かったかな？ やっぱ現代のロードスターよりもユーノスのNA、NBだよなww >>124
きちっと手入れされてるならそう思う。
自分はメンテに金は惜しまない様にしてるけど、仕事が忙しくてずっと洗車はサボってるわ。
また心に余裕が出来たらピカピカにして乗りたい。 すいません
無理くりダブルミーニングにしたもんでw オレは、見た目が可愛かったらNDに乗り換えてた可能性を否定できない ロードスターは馬力じゃないっていう人もいるけど
やっぱり160位ほしいよな NB8Cになれてると、NDは馬力足りないんだよな
あまり軽快感を感じない >>126
それを言うなら厳密にはNA6以外はユーノスではないけどな 車名が「ユーノスロードスター」なのはNA8Cだけな NDの顔とケツとカラーラインナップを見た瞬間俺は
NA乗り続ける事にしたよ。
リトラじゃなくてもNB後期みたいにかっこよくできるのにな 車のデザイナーっていうのは線をまっすぐ引くと給料出ないシステムなのかね
要らん飾りが多すぎじゃね？ちょっとガキ臭いんだよな 猫バンバン 猫猫バンバン
猫バンバン 猫猫バンバン
猫バンバン 猫猫バンバン
オーオー 私たちは猫猫バンバン大好き >>136
ロードスターのスレで言うのもなんだが…
「他の車に似ないように」 という努力は大変なものだと思うｗ
とりあえず車の場合は直線はフロアのライン以外で使うと目の錯覚で凹んで見えるので
ボディをデザインするという概念ができてからはほぼ皆無
本当に給料出ないｗ NDはかっこいいだろ
しかし狭いし馬力無いから軽快感NB8Cよりないしいまいち食指が動かないんだよな
あの座席の横幅の狭さは本当に嫌 ＮＤ良いかなと思ってオプション代くらいになるかとマツダの株買ったら
ダダ下がりして、結局ＮＤ買えるくらい損した。 NDでた4年前から半分になってるのか株価
応援のためにND買ってやりたいが、NBの方が良いんだよな・・・
いっそCX9買うか >>131
いやいやNBも十分遅いよ
NCかロードスターターボじゃなきゃ 軽快感の話から無理矢理遅い速いの話に持っていくスタイル ND明らかに動き出しが遅くない？
めちゃくちゃ重く感じるんだよな、車重軽いのに >>148
>>153
NBターボは速いとかエアプくんまた来たのか
ロードスターも乗った事ないくせにうざいから消えろ >>155
ターボは自然吸気NBより速いよ
あんたこそ乗った事ないんじゃない
NDもNBより速いような気がしたけどNB乗ってたの2011年以前だからよく覚えていないけど エンジンが強力な方がいいのなら別の車に乗り換えろよｗ
あほくさ 俺のもNAのターボ化だけど車重も
1トン切ったままだし丁度150-160馬力ぐらい
だが充分速いと感じる
オイルのグレードにもそれほど拘らないが
ターボ化後、25年以上オイル漏れ無し、
故障も一切無し
ちなみにユアーズスポーツでやってもろた サーキットを走る人ならば兎も角
ぶっちゃけ公道を走るだけならば「速い」車なんて要らないんだよね
速いよりも運転して楽しい方が良いわ >>151
スカイアクティブ発表したら株価下がったマシダに期待出来るの？ >>161
懐かしい名前だね
最近聴かないけどまだそのお店有るのかな？
フォグランプ付のフロントバンパー欲しかったなあ ロードスターでパワーが必要なら
V8積めばいいじゃん
結構パワーアップすると思うよ >>162
まさにそれ
ホンダにも理解してほしい
（一部の）客が求めているのは楽しいクルマなのだと >>164
ユアーズのリアスポイラーは上品で最高だね >>157
40代後半のおっさんにとっては
懐かしすぎて草 速い車である必要が無いって、それ個々人の好みだよね 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
ターボ乗ったことないから知らないけど
タービンがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど
東関東自動車道で140キロ位でマジでGT-Rを抜いた。 少なくとも無駄に速い車が有るお陰でキチガイ走行をする奴が居るのは事実 >>163
某国人みたいに大嘘つくなヨ
俺はスカイアクティブ前の100円切っている状況で賞与を全額突っ込んで
スカイアクティブ関係の発売後に300万以上程儲けさせてもらったけどな
再度下がったのそのあとだ 宇宙からやってきた性別不詳の3人組だったのに、すぐブリブリの女の子ユニットになってしまった。 パワーウエイトレシオ的に気持ち良いのは2代目NBの1.8Lだす。 >>172
それってつまり「スカイアクティブ？スゲー！」で株上昇
しばらくして「大して変わってなくね？」で定位置に復帰、みたいな >>170
上り勾配のコーナー抜けた時とか、
各ギアの限界域に近づいている時など
アクセルベタ踏みでも車体が重く感じられて
ついてこない印象が、ターボ化だと解消されるよ。
スピードが速くなるっていうか、理想の速度域に
短い時間でもって行ってくれる。
その車は…
まるでくるおしく、身をよじるように走るという…
ノーマルのもたつき感にストレス感じるヒトなら
ターボ化はコスパ高いと思う(ﾟ∀ﾟ) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
