【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ52
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に満を持して8年ぶりのフルモデルチェンジとなりました。
「もっとちょうどいい車」に進化した２代目フリードについて存分に語りましょう
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３)ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950で宣言してから。建てれない場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
前スレ
【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543989868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>493
電子レンジや洗濯機や掃除機もそうだけどな。
ベーシックなグレードを買う選択肢がない訳じゃない。 i-DCDってここで言われてるほど悪くないけどな。
1.5LのNAで車重が1400kg以上あることを考えたら、高速の追い越し加速とか意外と速いし。
外でギヤを切り替える音がカチャカチャ聞こえるのがMT車みたいでほっこりする。 CVTと比べるからギクシャクしてる様に感じるんだよ。
I-DCDの加速はCVTじゃ味わえないし。
何を求めるかで変わってくると思うね。 ギヤの切り替わる音とか変速ショックとかに喜びを感じる人には向いてるかもね 初めてハイブリッド車を購入するんですが、基本的なハイブリッドの運転方法って、下り坂ではなるべくエンジンを使わないためにアクセルを踏まずに充電（回生ブレーキ？）しながら下るっていうのはわかりました。
他にもハイブリッド運転するうえで、意識した方がいい点ってたくさんあると思うんですが、初心者向けに教えて頂けないでしょうか？
例えばスタート時のアクセル、画面の見方など。 >>500
公道でのスタートはどうやってもエンジンかかるから、早めに加速して早めにEVに持ってくことかな。
駐車場ならクリープやふんわりアクセルでエンジンかけないことかな。 まぁ、そんなに意識しなくても暖かくて、ストップゴーしなきゃ燃費でるよ >>500
タイヤの動き始めはアクセル踏まない
車が微かに動いたら、タイヤが転がりだしたらゆっくりと静かに踏み込んでいく
踏まずにタラタラ走り出すとは違うから注意ね
下り坂とか負荷が掛からない以外はエンジンかかるから気にするな
燃費がとても悪い転がり始めをモーターで動かし出す感じ
押し掛けをモーターでしてるイメージかな >>490
その頃はMサイズミニバンが500万超えてるからセーフ >>500
バッテリーが満タンになることは避けること
といってもなるときはなるもんだけど
なっちゃったらあの手この手でバッテリーの目盛りを減らすこと お二人ともありがとうございます。
駐車場内は加速せず（エンジン使わず）にevのみ。
公道でのスタートは無駄なエンジン使わないように途中までev使ってある程度助走してからエンジンで加速していくようなアクセルの踏み込み方をしろってことで合ってますか？
あと減速時に回生ブレーキを使って充電されると思うんですが、それとは別にエンジン使っての加速時にも充電がされるってことですか？それは回生ブレーキとは呼ばない？
質問多くてすみません。 >>504
日本人の収入が120万になっている心配はないのか？ 物価はどんどん上がるべきだ
給料もどんどん上がるべきだ >>506
公道でのスタートだけど、想像以上に早くエンジンかかるよ。
10km/h以下でもかかりはじめるから、EVのまま行けるのは本当に徐行レベルの間だけ。 >>506
公道でのスタートはとっとと法廷速度まで上げて巡航速度を維持すること
EVオンリーで加速は相当ゆっくりしないと無理よ
EV走行中はパワーの目盛りが３つになるとエンジンが駆動する
エンジン駆動中は巡航速度だとだいたい余剰エネルギーでモーター回して充電してる
加速中は余剰が無い事が多いんであんまり充電されない あと寒い季節なんで0度とかになるとEV運転中でも暖気運転になって中々思った通りの燃費が出ないから穏やかなEVライフは春まで我慢 CVTの原理を理解してくれなくて、AT車感覚でガシガシアクセル踏む嫁さんに
EV走行みたいな繊細な走りは絶対ムリだろうからガソリンで良かったわ(´・ω・`) 今更ながらフリードハイブリッド試乗してみて、上手くエンジン走行とモーター走行を切り替えてて自然だったし燃費も良いなと感じた。
ただ違和感を感じたのは、アクセル大きく踏んでも加速が極めて悪い。レスポンスが悪いのとは違って、単純にパワー感がなくて、お腹が空いて力が出ないよ〜みたいな加速。
普段はダラダラと高燃費走行でいいんだけど、バイパスや高速での合流、追い越し等、燃費よりも安全に合流や追い越しするための、ややガツンとした加速は出来ないのかな？ >>513
ECONオンだったんじゃない？
でもオンでもそれほどストレスなく加速すると思うけどな。 0からぺたっとベタ踏みした後加速が遅いな、とは思うけど、加速力は十分というか、先代ガソ同程度は出るけどなあ。
ランプ合流程度のじわっとベタ踏みは加速遅れる感じしないから全く問題に感じてない。
どちらかというとDCTの加速感で気持ちいい。
街中とかで、かそくせんのかーいっ！って踏むか踏まないか迷う時にギクシャクするのはよくある。 >>514
巡航中、時々ECONをOFFにしたんだけど、あまり変わらなかったような気がする。
郊外走行で渋滞までいかないけど、少し流れが詰まってアコーディオン走行になった後、前の車の加速に付いていこうとすると、けっこうアクセル踏んでも付いていけない。
妻がメインで乗るNシリーズターボの方が、CVTなのに加速良くて、パワーにも余裕があって乗りやすい。
少なくともNシリーズではアクセルを圧するように踏むコントロールだったのが、フリードハイブリッドは大型トラックのようにベコッと踏まないと加速しない、というか踏んでもほとんど加速をしないように感じた。
ネット動画なんか見てると、i-DCDは踏み込んだ時は良い音させながら気持ちの良い加速してるみたいだけど何でだろう？慣れの問題なのかな？ >>516
普段は燃費重視でノンビリ加速しかやらないんだけど
こないだ後ろに変なクルマがくっついて煽ってきたから
ついついカチンと来てアクセルを床まで一気に踏み込んだら
グオッといい音を出してエンジンが吹き上がって急加速したけどな
アクセルの踏み込みが足らないだけでは？ >>516
N-BOXのNAを代車で借りたけど、車ってこんなにスイスイ走るんだなと思ったな
もちろん、NAだから踏み込んだ時はそんなに加速しないが、ターボだったら更に加速するんだろうなと
フリードは単純に車が重い >>506
違う違う
基本エンジンはすぐ掛かる
下りの坂道とか平坦な道の巡航時とか加速抵抗がほぼない場合だけ
i-DCDのモーターは一応ゼロミッションスタート出来るけど非力だからモーターだけの走行はあまり考えない方がいい
だけどいきなりベタ踏みはだめ
ブレーキ外すと疑似クリープが発生してモーターで少し動き出すからゆっくりとアクセル踏み込むんや
イメージはタイヤが転がりだしたらゆっくりと踏み込む
一度動き出したらゆっくりと踏み込んでいく
ゆっくりとと言っても3〜4秒とかその程度 >>506
加速時は基本エンジンの駆動は走行のみに使われる
あまりにもバッテリーの残量が減ると走行しならが充電するときがある
これは回生ブレーキとは呼ばない
この時は強めに加速して速度をわざとあげてアクセル離してかるーくブレーキ踏み続けて回生させて充電する方がいい
エンジンで加速するというよりエンジンの定速走行にモーター補助分で徐々に加速する方が燃費良くなる 前の車はアコードワゴンのCM2（2400cc、160ps）だったけど、今はHVEXに乗り換えてる。
HVEX乗りだけど、前の車はアコードワゴンのCM2（2400cc、160ps）。街乗りはもちろん、高速の追い越しも不満ないレベル。やっぱりモーターアシストがあるのが効いてると思う。 >>523
文章がおかしくなってしまった。ごめんなさい。 ハイブリッドはモーターのアシストが入るまでは非力だよね
元々のエンジンパワーが小さいし、低速のトルクスカスカ見たいだから、出だしが遅いのは仕様だろう
ベタ踏みすればそれなりに走るよ ハイブリッドの加速、試乗した感じでは悪くない
と感じたがなぁ…。買ったのはガソリンだけど。
もしかしてドライバーの傾向を学習してる？ アイドリングストップキャンセラつけたら快適になったわ。
毎回手動で押すの面倒くさかったからね。 >>527
DIYで付けられるレベル？
自分も欲しい。 >>506
>公道でのスタートは無駄なエンジン使わないように途中までev使ってある程度助走してからエンジンで加速していくようなアクセルの踏み込み方をしろってことで合ってますか？
フリードのハイブリッドシステムは、EV走行は定速走行向きだね。スタート時は流れに乗ろうとするとすぐにエンジン駆動になるよ。
ちょうど、ガソリン車では停止時にアイドリングストップしていて、走り出し時にアクセルを踏むとすぐにエンジンがかかるのが、
ハイブリッド車の場合は、少し走り出してからエンジンがかかるって感じかな。
ゆっくり加速していけばエンジンがかかるのを遅くすることことはできるけど、そんなことしてたら、後続車に迷惑になってしまいます。
なので、スタート時にはEV走行は意識しない方がいいよ。 >>525
エンジンは非力だけど出足はモータで動いてるんだぞ
強い加速を感じるのはエンジンが始動してからや
ガソリン走行中に加速するとまずモーターがアシスト量増やしてエンジンの回転が上がる
強い加速が必要な時や低速時はエンジンをぶん回してる
燃費はクソ悪化する >>529
俺もソレ、チェックしてたけど、つい今しがたポチッたわ
エンラージのが車検対応で穴あけ不要なんかな
ガソリン車なんで後ろのランプ関係が寂しいしワイド感が増しそうで楽しみだな
良く話題になるハイブリッドだけ点灯する後方ランプ、
点いてるの見たけど何か違和感しか感じんかった。デザイン的にね
シエンタのはデザイン的にいい感じだが >>529
無駄に後続車に迷惑だな 絶対にやらないわ ハイブリッドからするとガソリンのが違和感かと思う
フリードじゃない人からしたらどっちも同じだと思う いやいや、絶対かっこいいに決まってるだろ、たぶんね知らんけど >>535
シエンタのバックランプは光るとエックスって感じでデザイン性あると思うが
フリハイのは横長すぎるというか、とってつけた感じというかバランス的になんというかね
まあ寺でただで付けてくれるんなら付けてもらうけどねｗ >>533
Pランプ→30%
ブレーキ→100%
迷惑ではないレベルでしょ てかリアのリフレクターってイジって良いんだっけ？
たまに色んなところ光ってどれがブレーキランプか分かりにくいとかあるよね
まあ座席外しと同じで違法じゃないけどグレーゾーンな感じか で、これが取り付け手順
https://i.imgur.com/WfZ1iLg.jpg
・ペンチ
・内張りはがし
・ドライバー
リフレクターとしての反射もする加工になっているから
車検も問題なしと書いてある
(どーすっかな・・・ポチるかなぁ) ふむ…ハイブリッドテールを否定するのはハイブリッドテールだと車検が通らないからなのか
リアのブレーキランプは片側2個以内
リフレクター光らせると3個になって都合が悪いわけだ
売る側としては 四駆ハイブリッド
低速での燃費はどうなる？
山道とか？ >>544
なんで俺が業者なんだよｗ
どんだけ巧みな誘導販売だよ！！
しかし、そんなルール知らんかった
ということはハイブリッドには装着できんということか
ガソリン車がハイブリッドテール化するにはかなりの資金がいるし
こっちのエンラージ商事、フリード専用ledリフレクターキットのほうが
断然オトクってことが証明されたわけだな すげーな！！？ >>500
速やかに加速して、できるだけ長く定速維持する
ガソリン車燃費運転の鉄則であるノロノロ加速やると燃費わりい
都会での町乗り燃費はあきらめろ >>530
それ無理 どーやってもすぐにエンジンがかかる
ノロノロ加速やるといつまでもエンジンが回ってる状態になるから、思いきって加速してできるだけ早く定速にのせたほうが燃費がいい >>546
ハイブリッドの内側テールランプはブレーキで点かないから、関係ないだろ？ >>545
そりゃFF車に比べて全体的に悪化するよ
うちの例でよければ夏場は市街地も高速も17km/L
冬場はいま確認中だがw 14km/Lってとこかなぁ >>550
あざっす
そりゃ四駆だから悪くなるのは承知
それでも17なら優秀な数字だと思います。
シートベージュにしてシートヒーター付けようと思うと四駆にするしか選択支がなくて >>549
わかったよ！じゃあ、もう買えよ！！
ハイブリッドでもガソリン車でも付けられて
穴あけ不要で車検もOK、視認性UPで安全性抜群！！
１個でも２個でもマネしていいから
そんなに欲しいなら買えばいいだろ！！！
https://item.rakuten.co.jp/enlarge/freed-reflector/
なんなんだよ、全く！！！ >>551
フイットは機械式オンデマンド四駆（前輪が空転したら後輪も駆動）だけど
フリードの四駆は電子制御だから発進時や加速時にチョコチョコ後輪駆動かかるよ
シートヒーターとドアミラー電熱とワイパー電熱も付くから寒冷地なら是非 ハイブリッドex先週土曜日に納車されて嬉しくて近所中心に乗った。6人乗ったりもして早速便利だなーと。早く高速乗ってACC試したい〜〜 4駆で17って相当いい数字だよ
普通の街中（っていってもピンキリだが）で12くらいと思ったほうがいいよ 街中16って感じだ。
気を使いまくってなんとか維持。 フリードのi-DCDで加速が気持ちいいと言ってるやついるけど、
どんな車を乗ってきたんだろうw 納車報告多いね
つか、リフレクターを光らせるだけのためにこの値段と手間・・・ないわー キーレスの電波カットしてくれるような箱って無いかな？
戸建でクルマが近いから下手に反応しない様にしたいんだけど。
前のクルマは、キーレスのバッテリーが切れたり、クルマ側のバッテリーが弱まったりしてたらから。 >>564
アマゾンとか楽天でそういうポーチ売ってる >>561
MTに乗った事ないから、DCTのダイレクト感が気持ちいいとか言ってるのでは？ 燃費12ていわれるとまた揺れるなぁ
２駆のがいいんかなぁ
12ならハイブリッドにしなくていいやってなってくる >>561
前のはCVTだったから回転数と車速にズレてる感があった
これに比べてi-DCDの加速は気持ちいい ばかにするな
CVTすらのったことないわ
10年こえをなめんなよ >>557
おめでとう
気持ちいいどー高速いってら〜
ヒーターいらんと思ってたけどってあってよかったと思える寒さ 「ミニバンの中では」が行間にあるんだろう
さすがにシビックとかと比べてるやつはいなかろうよ 家族4人だからフリード+でokと試乗してきたけど
2列目のリクライニング幅が極端に狭いのね >>575
荷物がそんなにないなら、ソリオの方が快適だよ。
後席で足組める。 >>576
あの乗り心地に我慢ができるならソリオも良いが---
それにできない俺は今回ソリオからフリードにした。 ソリオは良い車だと思うけど内装が黒一色なのと、軽のように見えるサイズ感がなあ… >>575
そうなのか、そこは気づかなかった
新幹線のシートより倒せない感じ？ >>575
プラスじゃない3列シートのフリードは3列目を跳ねあげてると2列目のリクライニング角度が制限されちゃうけど
3列目を出しておけばかなり倒せたような？ まして3列目が存在しないフリードプラスならかなりたおせるのでは？ >>575
>>583
プラスはシート倒せるからリクライニングは180度まで行く気が…
もしかしてスライド幅じゃね？
キャプテンは二列目スライド量すごく広い
ベンチシートだとスライド量狭い プラスのリクライニングは10〜20度くらいしかしないよ プラスはリクライニングは殆どしないよ。一段倒れるだけ。 >>586
止まらんのか…
なんでそんな仕様なんだ >>587
止まんないんじゃなくて、動かないんだよ。
荷室にオプションで上段のボードが追加できるからだと思う。 話題にことかかないなぁ
さぁ冬場の燃費はいくつになった？ >>585,586
なんだそれ…３列シート6人乗りだとここまで倒れるぞ
（奥が3列目跳ね上げ時、手前が3列目を出した状態での最大リクライニング）
https://i.imgur.com/r7QOcfs.jpg >>588
あぁプラスの平面にするのって前に倒すのか
後ろに倒して平面化するんだと勘違してたわ
先月の燃費16.3km/Lや >>591氏の書斎だろ
良いな広い書斎が在るなんて 初代フリード 乗ってるんだけど、次の車に悩んでる。ステップワゴンハイブリッドにするか、オデッセイにするか、はたまた2代目フリード にするか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
