【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ52
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コンパクトミニバンの定番、フリードが2016年9月に満を持して8年ぶりのフルモデルチェンジとなりました。
「もっとちょうどいい車」に進化した２代目フリードについて存分に語りましょう
http://www.honda.co.jp/FREED/
◆ルール（約束事）
１）他者(他社、他車)を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３)ワッチョイ無しのスレはパートスレと認めず使用しない
次スレは>>950で宣言してから。建てれない場合は>>970が建てる
スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
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【HONDA】2代目フリード ・フリード＋総合スレ51
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543989868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 昭和時代のドアミラーは普通に黒かったけどな。
そんなおじさんは、わざわざ黒にしたくはないな。 >>422
納車記念・・・
カッコイイじゃねーか!! 納車式っていうかただの説明だけだったよ
オレしかいなかったからちょうどよかったわ
白だし何もしないとそれこそ営業車やレンタカー臭がしそうだから変えてみた
フリードって現行のホンダ車の中で一番おとなしい顔してない？のっぺりしてるっていうか… >>422
良いな。
コレで黒のチンスポイラー付けてどっかしらに赤い
ワンポイント入れればスポーツモデルぽくなって
更に良くなりそう。 >>432
ノーマルは比較的マイルドな顔立ち
N-BOX系統みたいな女性も意識してるデザインなんだと思うわ
モデュ足すと少し厳つくなる
専用モデュだとイキってる >>422
いいね
でもナンバー隠しとかもっと上手く加工できなかったんかw >>422
アホか今すぐ消せ
全部見えるぞ
ナンバー下桁と納車日も名前もカーズの店名も消えてないわ
k あら、んじゃ消すわ
指摘に感謝
この仕様にしてるの見かけないから特定されちゃうよな >>437
晒すならモザイク処理か0,0,0で範囲指定塗りつぶしかけないとダメ
お絵かきツールじゃ消えてないこと多い
気をつけて >>422
外は雪積もってるね～
しかしもうちょっときれいな部屋は無かったん？ Modulo Xにしとけば良かったのに、白選ぶならな 飽きても無難に乗れるから営業車もいいもんだよ
白に黒内装も気に入ってる フリードって言うほど営業車っぽいか？
大きさが中途半端でそう言うイメージ湧かないわ ModuloXだとぬるっとした可愛さと、大きさに見合わない妙なごつさも感じるよね、白だと特に。 モデューロかっこいいけどフリードにパーツつけてモデューロに似せたほうが安かった 最近、テレビでフリードの宣伝が復活している。
これまでやってなかったのに。
決算期に向けてもっと売りたいんだろうな。 いまFIT3ハイブリットなんだが買い替え検討中
実際、ガソリンにするかハイブリットにするか…悩みんぐ >>453
トヨタなら予算に余裕があればHV、そうでないならガソリン、で簡単なんだけどな。
ホンダはHVが微妙でガソリンの出来が良いから悩むんだよね。 本日納車されました！これからよろしくです！
早速家についてテレビキットつけてたらインパネ少し傷ついてしまった…
どうせすぐ気にならなくなるんだけど。 >>454
そうなんだよね
かなりガソリンの評判がいいみたいだし いろいろ見てると
走り=ガソリン 乗り心地=ハイブリット
って評価が多いけど合ってるかな >>455
私もエアコン表示の透明パネルパーツを傷付けてしまいました。
プラモデル用の紙ヤスリ→コンパウンドで磨いていき、傷を消しました。
がんばってください！ >>453
このモデルのハイブリッドはDCTで一代限りの失敗モデルだから
FIT３を粘って乗って次モデルのi-MMDが乗っかったフリードまで待ったほうがいい >>456
俺は乗り心地はガソリンの方が良いと思うな。
HVは低速でギクシャクするし、シフトチェンジのショックもあるし。 ミニバンでDCTで乗れるのはハイブリッドだけｗ
HV一択ｗ ヴェゼルは1.5ターボ決まったし、どうだろう…モデューロXも1.5ターボで >>461
試乗させてもらったら？
FITの肥満児がフリードだから、重量あるぶんFITに比べて
えっ！もうエンジンのアシスト入るの？とか
驚くこと多いと思うよ FIT3でバグ出ししてくれたから、フリードはトラブル聞かないような？ トラブルっていうか、低速のがくつきはDCTの特性だからな
日本みたいな道路事情に合わないのだろう >>464
フリードハイブリッドEXに乗ってるけど、そんなにギクシャクした感じは受けないけどなぁ。 確かに今ギアチェンジしたなーって感覚はある、低速時だと結構はっきりしてるから気になる人は気になるだろうね
自分としてはバッテリー残量も速度域も大丈夫なのになかなかEVにならない時があるのが不満
後ACCの加減速が大きすぎて周りに車が有る状態だと乗り心地よく無い
今の季節の北関東での燃費が20km/l出てるから、そこに不満はないんだけどね 徐行のような低速で走行すると、マニュアル車特有のガクつきを感じる
家の近辺は小路が多く、曲がりくねっていて、かなりの距離を低速走行するから余計、感じるのかもな
普通の通りではまったくギクシャクなんてしない 低速走行時にギア選択で迷うとかギアの入れ直しっぽい挙動は確かに起きる
でも稀にしか起きないしその速度域とか負荷にならないように運転すればいいだけ DCTは高速多いなら良いんでない？
CVTより効率良いらしいからね。 欠点を知った上で買うならHVも良いと思うけどな。
動力性能も乗り心地もHVの方が上と思って買うと期待外れになる。 >>469
確かに、昨日200kmくらい高速走ったけど燃費20km/l維持してたのは驚いたわ 燃費は暖かくなるとカタログ燃費一時的に越えるからな
まぁ、満足できるよ
高速ならガソリン車も燃費優秀だよね e-conをoffにすれば、低速でのギクシャクが幾分改善されるよね >>471
空いて無いし急いでなかったんでのんびり200キロ走ったら31㎞/l出たときあったわw i-MMDで電子パーキングと全車速ACC付けてくれたら、多少値段上がっても買ってあげる ブルーバッテリーのN-80/A3にバッテリー交換したら燃費良くなった気がする。 >>475
そうやってだんだん価格が上がっていくんだなあ。
フィットの派生とは思えない価格だけど、これが一番安い3列だもんな。 >>476
俺もサイズアップ考えてたけど、「気がする」レベルということは誤差の範囲か… ガソリン車、１週間ぶりに乗るとバッテリーマーク出てなかなかアイストしない、バッテリー変えたらよくなるかな？ >>481
アイストのために金掛けたら意味ないだろｗ >>481
冬場やからエンジン温まるまでアイストせえへんのとちゃうか？
と、普段の足がPCXの俺がアドバイスしてみる
ちなみにPCXのアイストは常にOFFやけどなｗ >>475
i-DCDのバージョンアップにしてくれｗ 今日契約しました、フリード乗り継ぎ三台目になってしまったけど代わりの車無いからね。
値引きは厳しめですね バッテリー交換は失敗したわ
標準がN65なんだけど
通常のバッテリーだとカオスで最大が60B(80Bあるのかな?)
アイドリングストップ対応だとN80
容量が全然違う
N65(60B)→5H36Ah 3.0A
N80→5H43Ah 4.0A
アイドリングストップ対応バッテリーのが性能ワンランク上になっとる 今日納車されたよ、皆さんよろしく。
ところでギャザナビTVキット頼もうとしたら２万７千いわれたんだが、オートバックスとか、そこらで頼んでもそれくらいとられる？ ギャザナビTVキット 1000円
養生テープ 200円
内張り剥がし 500円
ドライバー 数百円
がんばれ >>479
乗り始めの燃費は確実に上がったと思う。
エンジン暖まったら変わらないけど。
元は取れないなww 機能追加したから値上げしますって、ユーザ無視もいいとこ
このままいけばフリードなのに400万の車になるな
そりゃ軽自動車ばかり売れますわ >>48
サービスでやらせたらよかろう。
１か月点検前にでも言っといたら？ >>488 ありがとう。
そんなもんなのか。
走行中TV見るかっていうと実際そんな見ないから２万７千かかるならいらないかなーとか思ってた。
１万ちょいならお願いするつもりだったが、、。
調べてみたらネットで取り付け方詳しく説明してくださってるところもあるし、やってみようかな。 自動車業界全体が高機能&高価格になってるよな
ステップワゴンなんて昔は200万で買えたのに… >>490
冗談に聞こえないのが怖いw
400万なのにオートリトラ無いとか。 >>487
ネットで調べたら持込OKで5千～1万って高いと思い
初めて利用だけど普通の整備工場に持ち込んだら2180円でやってくれた。
傷も無いし安かった >>493
電子レンジや洗濯機や掃除機もそうだけどな。
ベーシックなグレードを買う選択肢がない訳じゃない。 i-DCDってここで言われてるほど悪くないけどな。
1.5LのNAで車重が1400kg以上あることを考えたら、高速の追い越し加速とか意外と速いし。
外でギヤを切り替える音がカチャカチャ聞こえるのがMT車みたいでほっこりする。 CVTと比べるからギクシャクしてる様に感じるんだよ。
I-DCDの加速はCVTじゃ味わえないし。
何を求めるかで変わってくると思うね。 ギヤの切り替わる音とか変速ショックとかに喜びを感じる人には向いてるかもね 初めてハイブリッド車を購入するんですが、基本的なハイブリッドの運転方法って、下り坂ではなるべくエンジンを使わないためにアクセルを踏まずに充電（回生ブレーキ？）しながら下るっていうのはわかりました。
他にもハイブリッド運転するうえで、意識した方がいい点ってたくさんあると思うんですが、初心者向けに教えて頂けないでしょうか？
例えばスタート時のアクセル、画面の見方など。 >>500
公道でのスタートはどうやってもエンジンかかるから、早めに加速して早めにEVに持ってくことかな。
駐車場ならクリープやふんわりアクセルでエンジンかけないことかな。 まぁ、そんなに意識しなくても暖かくて、ストップゴーしなきゃ燃費でるよ >>500
タイヤの動き始めはアクセル踏まない
車が微かに動いたら、タイヤが転がりだしたらゆっくりと静かに踏み込んでいく
踏まずにタラタラ走り出すとは違うから注意ね
下り坂とか負荷が掛からない以外はエンジンかかるから気にするな
燃費がとても悪い転がり始めをモーターで動かし出す感じ
押し掛けをモーターでしてるイメージかな >>490
その頃はMサイズミニバンが500万超えてるからセーフ >>500
バッテリーが満タンになることは避けること
といってもなるときはなるもんだけど
なっちゃったらあの手この手でバッテリーの目盛りを減らすこと お二人ともありがとうございます。
駐車場内は加速せず（エンジン使わず）にevのみ。
公道でのスタートは無駄なエンジン使わないように途中までev使ってある程度助走してからエンジンで加速していくようなアクセルの踏み込み方をしろってことで合ってますか？
あと減速時に回生ブレーキを使って充電されると思うんですが、それとは別にエンジン使っての加速時にも充電がされるってことですか？それは回生ブレーキとは呼ばない？
質問多くてすみません。 >>504
日本人の収入が120万になっている心配はないのか？ 物価はどんどん上がるべきだ
給料もどんどん上がるべきだ >>506
公道でのスタートだけど、想像以上に早くエンジンかかるよ。
10km/h以下でもかかりはじめるから、EVのまま行けるのは本当に徐行レベルの間だけ。 >>506
公道でのスタートはとっとと法廷速度まで上げて巡航速度を維持すること
EVオンリーで加速は相当ゆっくりしないと無理よ
EV走行中はパワーの目盛りが３つになるとエンジンが駆動する
エンジン駆動中は巡航速度だとだいたい余剰エネルギーでモーター回して充電してる
加速中は余剰が無い事が多いんであんまり充電されない あと寒い季節なんで0度とかになるとEV運転中でも暖気運転になって中々思った通りの燃費が出ないから穏やかなEVライフは春まで我慢 CVTの原理を理解してくれなくて、AT車感覚でガシガシアクセル踏む嫁さんに
EV走行みたいな繊細な走りは絶対ムリだろうからガソリンで良かったわ(´・ω・`) 今更ながらフリードハイブリッド試乗してみて、上手くエンジン走行とモーター走行を切り替えてて自然だったし燃費も良いなと感じた。
ただ違和感を感じたのは、アクセル大きく踏んでも加速が極めて悪い。レスポンスが悪いのとは違って、単純にパワー感がなくて、お腹が空いて力が出ないよ～みたいな加速。
普段はダラダラと高燃費走行でいいんだけど、バイパスや高速での合流、追い越し等、燃費よりも安全に合流や追い越しするための、ややガツンとした加速は出来ないのかな？ >>513
ECONオンだったんじゃない？
でもオンでもそれほどストレスなく加速すると思うけどな。 0からぺたっとベタ踏みした後加速が遅いな、とは思うけど、加速力は十分というか、先代ガソ同程度は出るけどなあ。
ランプ合流程度のじわっとベタ踏みは加速遅れる感じしないから全く問題に感じてない。
どちらかというとDCTの加速感で気持ちいい。
街中とかで、かそくせんのかーいっ！って踏むか踏まないか迷う時にギクシャクするのはよくある。 >>514
巡航中、時々ECONをOFFにしたんだけど、あまり変わらなかったような気がする。
郊外走行で渋滞までいかないけど、少し流れが詰まってアコーディオン走行になった後、前の車の加速に付いていこうとすると、けっこうアクセル踏んでも付いていけない。
妻がメインで乗るNシリーズターボの方が、CVTなのに加速良くて、パワーにも余裕があって乗りやすい。
少なくともNシリーズではアクセルを圧するように踏むコントロールだったのが、フリードハイブリッドは大型トラックのようにベコッと踏まないと加速しない、というか踏んでもほとんど加速をしないように感じた。
ネット動画なんか見てると、i-DCDは踏み込んだ時は良い音させながら気持ちの良い加速してるみたいだけど何でだろう？慣れの問題なのかな？ >>516
普段は燃費重視でノンビリ加速しかやらないんだけど
こないだ後ろに変なクルマがくっついて煽ってきたから
ついついカチンと来てアクセルを床まで一気に踏み込んだら
グオッといい音を出してエンジンが吹き上がって急加速したけどな
アクセルの踏み込みが足らないだけでは？ >>516
N-BOXのNAを代車で借りたけど、車ってこんなにスイスイ走るんだなと思ったな
もちろん、NAだから踏み込んだ時はそんなに加速しないが、ターボだったら更に加速するんだろうなと
フリードは単純に車が重い >>506
違う違う
基本エンジンはすぐ掛かる
下りの坂道とか平坦な道の巡航時とか加速抵抗がほぼない場合だけ
i-DCDのモーターは一応ゼロミッションスタート出来るけど非力だからモーターだけの走行はあまり考えない方がいい
だけどいきなりベタ踏みはだめ
ブレーキ外すと疑似クリープが発生してモーターで少し動き出すからゆっくりとアクセル踏み込むんや
イメージはタイヤが転がりだしたらゆっくりと踏み込む
一度動き出したらゆっくりと踏み込んでいく
ゆっくりとと言っても3～4秒とかその程度 >>506
加速時は基本エンジンの駆動は走行のみに使われる
あまりにもバッテリーの残量が減ると走行しならが充電するときがある
これは回生ブレーキとは呼ばない
この時は強めに加速して速度をわざとあげてアクセル離してかるーくブレーキ踏み続けて回生させて充電する方がいい
エンジンで加速するというよりエンジンの定速走行にモーター補助分で徐々に加速する方が燃費良くなる 前の車はアコードワゴンのCM2（2400cc、160ps）だったけど、今はHVEXに乗り換えてる。
HVEX乗りだけど、前の車はアコードワゴンのCM2（2400cc、160ps）。街乗りはもちろん、高速の追い越しも不満ないレベル。やっぱりモーターアシストがあるのが効いてると思う。 >>523
文章がおかしくなってしまった。ごめんなさい。 ハイブリッドはモーターのアシストが入るまでは非力だよね
元々のエンジンパワーが小さいし、低速のトルクスカスカ見たいだから、出だしが遅いのは仕様だろう
ベタ踏みすればそれなりに走るよ ハイブリッドの加速、試乗した感じでは悪くない
と感じたがなぁ…。買ったのはガソリンだけど。
もしかしてドライバーの傾向を学習してる？ アイドリングストップキャンセラつけたら快適になったわ。
毎回手動で押すの面倒くさかったからね。 >>527
DIYで付けられるレベル？
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