テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvvv:1000:512
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured おはテスラ(^_^)ﾉ
302.26USD ↓45.05 (12.97%)
営業終了: 1月18日 16:00 GMT-5
あらあら、どーしたのかしら。
テスラ、7%人員削減 値下げへ「他に方法ない」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40218110Z10C19A1000000/ Tesla株にこの程度の下げは珍しくない。
今までと同じ調子なら、下がったままにはならない(上がったままにもならない)。
今回の下値が$300なのか$250なのかは、わからんな。
まあ、3月の償還を乗り切れるという前提だが。
上海に工場とか言ってるが、現金あるのか? 2019年はキャッシュ流出状態に戻る。 3の予約数が50万台とか言っていたが、7月に週5000台（月2万代台）生産しても12月末ではまだ35万台以上の予約残があるはず。
単純計算すれば、35万÷2万だと17ヶ月分の受注残があるはずであるが、従業員を解雇するまでに追い詰められているという事は、数十万台規模のキャンセルが出たのであろう。 コストカット(=少ない従業員に安く多く働かせる)しないと
これ以上安売りのモデルは作れないという単純な理由。 単純に安価モデルを待ってる人が、高額モデルが先に納車されていくのを見て我慢出来ないからキャンセルが増えてるんでしよ。
ベースモデルを選ぶ人って考え方が、乞食な人が多いし。 >>214
憧れのテスラに乗るために頑張ってるアメリカンも多いだろうし、いつまで経っても発売されず、待てなかった、飽きたというところだろうか。 EVを選ぶ人間に乞食の発想が多いのは同意するが、2018年・$35000・50万台と言ったのはイーロン・マスクであって乞食の方ではない。 >>215
＞いつまで経っても発売されず、待てなかった、
と言うより、他メーカーから多くのＥＶが発表になったので、様子見（選択肢が増えた）のが原因ではないかな。 10％の首切りをやったばかりなのに、また7％も切るのかよ。
もう幹部の逃走も、従業員の首切りも、数が多すぎ。
香ばしい、沈みゆく船のオイニーを出しまくりだわ。 10％の次に7％のレイオフって、6人に1人が首か
日本じゃ考えらんないな 膨大な注文残があるのにレイオフとは資金が底をついて金を借りられない状態、もう増資は不可能なのかな？ ｗｗ 2018年初頭から見て、7%レイオフしても21%増だから 去年6月にレイオフ実施しているがその後数カ月で回復している。
https://electrek.co/2018/10/15/tesla-45000-employees-elon-musk/
Tesla は生産ラインの自動化が(喧伝とは裏腹に)浸透しておらず生産台数あたりの従業員が他社より多い。人を雇うしかないのだ。
レイオフは買収した失敗事業の後始末、そして組合潰しという目的が大きい。 テスラの時価総額がGMを下回りました。
イーロンの持ち分が1日で2000億円くらい目減りしました。 マスクがね。
価格下げるのとリストラを同時に発表すると信者でも需要ないのに気づくから、バレないように少し発表ずらしたんだって笑
馬鹿信者気づいてる？笑笑 さてこれからは、3のベーシックカーを納入すればするほど赤字が膨らむ。
どう切り抜けるかが見ものだな。笑 モデルｘ、試乗できますかね？
サイズ感とか見てみたい https://youtu.be/6PKvOVAgXrQ
この方の動画を見ていて思ったんだけど、モデルXって暖房はPTCヒーターだけでは無いんですね。
面倒な事やってるなって思った。 株価の乱高価がヤバいな
墜落する前の飛行機の動きみたいだ もう何年もずっとそんな感じなので。
これまで大丈夫だったようにこれからも乱高下しつつ飛び続けるか、いよいよそろそろ本当に最期なのかは誰もわからない。 3月の1000億円の現金流出が、一つの目安じゃないの？
計算上は、耐えられるはず。
が、3月ごろ、だれもが気づく状態だとヤバイ。
「見込んでいたほど需要がない」ってことにね。 当面は現金流出に耐えつつ、海外需要期待、Model Y期待を煽って凌いでいくのだろう。 知り合いの若き起業家が周りの反対を押し切ってモデルSを買ったんだがわずか二ヶ月で手放した。
彼の不満は
・毎日電源コード刺すのとか面倒くさい。
・勝手気ままにドライブする事が出来ない。電池残量が少なくなった時の不安感ハンパない。無計画に遠出したみたいだね。
買う前には周りからやめとけって忠告されたにも関わらず金にモノを言わせて即買いした。（すぐ納車されたから余ってるの？）
だーから言わんこっちゃないと今日これからみんなで反省会。 >>237
毎日充電ってw
毎日どれだけ走る人なの？ 必要なときに短時間での充電ができないEVの呪縛で、計画がなく、いつ長距離走るかわからなければ、常に満充電を維持しておくことになる。EVが向いていない用途。 取説にあるテスラの推奨行為
Tesla では、Model S を使用していない場合でも、充電ケーブルを挿し込んだままにして
おくことを強く推奨します。
そうすることで、バッテリーの充電レベルが最適に保たれます。 ネタだけど挿すのがめんどくさいってドア開けるのもめんどくさいってレベルだな
ああモデルXならドアも開けなくて済むか 充電はめんどいよ正直
つうか今の時期、ほんと何もしなくてもバッテリー減りまくる
気温低い日とか20 km分とか黙ってても減る
充電終わっても繋いどけってのはそういう意味
それはそうと最近マップデータ更新あって、これまで激クソだったナビのルーティングアルゴリズムがグーグルナビと同じになったのと、
あとオートパイロットの速度上限バグってた部分が結構修正されてるな
これは素直に進歩
これまでは地図データはグーグルだったのがルーティングは独自のクソアルゴだったからな
今回の更新でナビだけは最強になった ついにパナまで、テスラを見切ったね。
テスラは、発注外しで脅しをかけたみたいだけど。
どうせ心中するのなら、トヨタを選ぶ、だってよ。 PanasonicはTeslaともトヨタとも心中はしない。利用はするが。
同様にTeslaも上海工場ではPanasonic含む複数社からの調達に切り替えると言っているが、こちらははたしてうまくいくかどうか。
中国の今の経済状況で、あのTeslaが工場を予定通り立ち上げるとは誰も思わないだろう。中国にせよ韓国にせよ、バッテリーメーカーも2170をおいそれと供給はできまい。
当分はネバダからコストをかけて2170を輸入するしかないのではないか。そうなるとそもそも上海工場の実現性自体が乏しいということになるが。 「気」出資比率はトヨタ51％、パナソニック49％「気」
パナはトヨタを利用で良いのでは。 まさか差は2％だとか、言わないよねww
パナは、トヨタの軍門に降った。
手土産は、パナの経営の柱である車載電池の生産設備すべてだ。
テスラは今後、韓国や中国企業と仲良くやれってことだ。
後の時代から振り返れば、これがテスラにトドメを刺した分水嶺になるかもな。 上海に工場建設は物凄いリスクだと思われる
知財関連ではアメリカの要求に中国政府が従うとは思えないし
中国の自動車販売台数はここから下り坂の可能性も高い
そして何より地場企業とのEV値下げ合戦になるともう… 中国は国内向けのEVには、自国産の電池じゃないと高い関税掛ける様になっているよな？
パナソニックも中国のギガファクトリーで電池生産するとなると、また中国に製造技術をパクられるのか？
流石に全固体電池は中国では生産しないよな？ >>251
テスラのギガファックは、2000億円も資本投下しながらパナの自由にならない契約だった気がする。
そのうち離婚の置き土産になるんだろ。
慰謝料として高くつiわww （新型プリウスの）肘掛の後ろの下、何がある？ 1500Wまで使えるコンセントだ！
俺の新型日産リーフ、EVは災害に強いって言うけど肝心な電気取出しは、V2Hなど高額な別機器が必要。
しかし、避難所にV2Hがある方が珍しい。 プリウスみたいにコンセントがあれば、どこでもV2H無しに給電できる。
https://twitter.com/nichirin8/status/1086902470586945536?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 色々考えてるけど、BMWのi３って良いよな。
テスラのモデル３もいいけどすぐに手に入らない
コンパクトカーがほしいのだが コンセントあるハイブリッド車は結構ある。むしろリーフに無いのが不思議。e-NV200にはあるのに。
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-phev-in-emergency/
プリウスの海外仕様車やTeslaはじめ国外のメーカー車にないのも不思議だったが、要らないということらしい。でもあれば便利に使うだろうとも思う。
> 米国ではキャンプ場にはサイト（駐車スペースとテントは隣接していて、それを借りる形式となっています）にコンセントがあることが多いので、車から電力を取るというのはキャンピングカーにしか必要なかったりします。
> また、米国では一戸建ての家族の実に18.3%もが発電機を所有しています。 Tもやっと本気になったか。自前で投資しないといけない。下請けが全部作ってくれる時代は終わり。これからは充電網も自分で作らないとね。テスラに遅れること10年か。
そもそも電気自動車やる必要ないなら工場なんか必要ないからね。必要だ、シフトしないといけないってことが分かったんだろう。
ところで規模は？アウディを筆頭に、電気自動車関連は作る、って口で言うだけだからなｗｗ おはテスラ(^_^)ﾉ
「馬鹿げている」テスラの性能を堪能…ダイレクトでスムーズ、F3より速い！
https://response.jp/article/2019/01/20/318271.html
凄いね！
チープリバーさんもいらっしゃったのかしら。 >>261
＞メーカー公表値では0-100km/hは2.7秒だが、・・・・
一般人が何処で使うのだ？サーキット以外は不可能だよ。
Ｇを体験したけりゃ〜、遊園地やバンジージャンプで十分だろ。
すなわち、過剰な性能（ムダ）って事だな。 >>261
阿呆な小河諒はテスラにデフがないように説明しとる >>262
バンジーよりルーディクラスのほうが速いだろ >>264
速さを競うならガス車の方が断然早い。
加速の話（0-100km/hは2.7秒）をしているのが解らない？
日本語読める？チュウボー？ >>266
35000 で本当に買えると思っていた層はキャンセルだろうね。
日本でも最低価格は700万円くらいからになると思うから、日本もキャンセルがたくさん出ると思う。 わざわざ告白しなくても、お前が「頭の足りない」信者だってことは、文章から臭ってるよww >>269
でも、その情報を正確に解釈する能力がないこと、が極めて残念 車にあまり興味がない嫁の通勤車両として小型のEV考えているのだが
国産車は貧乏くさいから買う気にならないし
結局、BMWのi3かVWのゴルフか、テスラだけなんだよね。
でもテスラ３は納車がいつになるのかわからない
BMWは大容量バッテリーが発表されたばかりで、今買う気がしない
結局、買う車がないｗ >>277
レイオフしたから生産能力は落ちる
12月北米台数 ＞ 2月北米台数＋欧州台数
信者涙目〜 テスラの詐欺
7500ドルの税額控除を適用すると35000ドルのモデル3は27500ドルで入手できますから1000ドルを払って予約してください
結果
27500ドルで入手できるバージョンは出すのを止めました >>277
オランダ規制当局は、テスラ「モデル３」を認可した。これによりモデル３は来月にも欧州で販売される見通しとなった。
価格は下位モデルが５万８８００ユーロ（６万６８００ドル）。上位車種「モデルＳ」の基本モデルは８万９０００ユーロ。
予約段階では、下位モデルが3万5千ドルと言っていたが、ほぼ2倍だよ。
これでキャンセル続出間違いなしだな。日本でもそうなるだろう。 >>280
予約金をかき集めてキャンセルされても金利無しで返却
新たな金利着服詐欺だな >>278
そんな事で一喜一憂してたら、上海工場での生産が開始したら、アンチは死ななあかんよ。
テスラの正念場はそれまでの資金繰りやろな。
ここを乗り切れば、既存メーカーはかなりヤバいと思うよ。 >>283
上海工場の本格稼働は5年後と予想
その頃にはトヨタが全固体で世界制覇と予想 >>276
通勤車両の99%はガソリン車
結論：通勤にEVが最適と思って買った人はほとんどいない 通勤とか買い物だけなら、小型ＥＶは大変使い勝手が良いと思うよ。
ただ多くの日本人は1台持ちが多いので、帰郷やドライブやレジャーなど家族旅行も視野に入れなければならない。
ＳＵＶが売れているいる理由は、そんな理由からからなんだよ。
そう考えると大型のＥＶは使い勝手が限られるし、セカンドカーとしてしか使い道がない。 >>286
地方都市などでは公共交通網が貧弱だから一人一台体勢
実情としてEVの利便性は最悪だから軽自動車の一択 >>281
付加価値税込の欧州価格と比べてもねえ
日本も消費税分は必ずアメリカより高い
さらに輸送費と仕様変更分が加味されるわけで400万で買えると思ってたら甘いわな EVは、充電が不便でもICEより安ければ売れる。Teslaの株価はそういう期待で引き上げられている。
実際には補助金頼み・優遇策頼みが続くのが実情だがね。円筒形セルのコスト削減余地は小さい。 >>288
言い訳が見苦しい。屁理屈述べればきりがない。ｗｗｗ >>284
5年後に全固体電池が実用化してたら良いね パナの経営陣は、そこまで愚かかなあ？
ひざまずいて、全生産設備をトヨタ様に献上したんだぜ。
全固体電池への感触が、パナに最終決断を促したとみてるけど。 >>290
ヨーロッパの付加価値税の税率知ってる？ >>279
vwもあるけど、普通すぎて。リーフと変わらん。
週末にでもディーラー行ってモデル３について聞いてくるつもりだけど、納車がいつなのか 北米の予約待ちが解消されて欧州向け出荷が始まったわけだから、日本向けもそろそろじゃね？あ、高額版ならねw 右ハンドル車はこれから設計を始める
イギリス向けも今年後半しか出荷されない >>296
モデルSでもいいのだが、嫁がそんなでかいのいらん、と拒否してる。
週末はテスラとＢＭＷ回ってくるよ。 そだねぇ〜
プラグインハイブリッド車に乗ってみるというのはいい経験になるよ！
充電が邪魔臭くてガソリンばっかりで走らせることになる。 うちの嫁は充電ケーブルで洋服を汚してから一切充電ケーブルを触らない人になりました。 あと1時間だ。
会見でどこまで話すかな。
ま、テスラの株価に影響を与えることなく、無難なやり取りで終了だろうけど。 >>304
誰かカタログ価格って言ったか？ 字も読めないチュウボー？ >>303
リーフのひと？
チャデモのケーブルは重くて長くて、地面に垂れたところは汚い
あれは触りたくない
SCは全く逆だけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
