【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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>>527
そもそも海外で乗用のAWD車の認知度がそんなに高くなかったからじゃないの?
燃費を犠牲にしないAWD車で売り込みたいんでしょ。 四駆売っていない国が多かったみたいですね。米国の面積で半分くらい、カナダ、ドイツ以北に欧州は四駆は必要なのにね。 ここ2年くらいで力入れ始めただけで生活四駆しか作ってないのに今更w
そもそもi-AWDとやらブラックボックスすぎて動作が仕様通りか怪しすぎ。
シャフトだけ通して動力伝達してなかったりしてw >>530
その北米欧州のメーカーの車がAWDだったのか?っていう。
特に北米とか、4WDの乗用車が走ってるイメージが全くないんだけど。
そもそも乗用の生活四駆なんてジャンルが浸透してなかったからデメリットばかり目立って
売り込めなくて、燃費を犠牲にしてませんよーっめアピールしたいって話なんじゃないの? >>527
現行CX-5出た時も同じような事言ってたが、出た瞬間だけ持て囃されて、今ではスバル・三菱に劣る生活四駆扱い。 >>533
スバルが北米一辺倒なのに何言ってるの? >>535
スバルとかいう不正メーカーの話はしてないんだけど。スレタイ読める? >>528
2WDだと滑っちゃうような場面では燃費がいいってことではないかと >>537
WLTCスノーモードがあればそう胸
張れるかもね
既に他社四駆がそうであると思うけど
後輪だけモーターなんじゃないの
それか逆 >>536
>特に北米とか、4WDの乗用車が走ってるイメージが全くないんだけど。
って書いてるからだろ。 今日もボロードスターの排気音が耳障り
まともなクルマを作って欲しいものだ・・・ 6ヶ月点検って6ヶ月経過前と後どっちに行けばいいの? >>545
どっちでも。普通はあんまり前には行かないけど。 https://www.youtube.com/watch?v=3SE0LDBcVo0&t=0m40s
一瞬だけど次世代マツコネの360ビュー、リア・サイドカメラがアップで映ってる。
今どきの同クラスとライバルと肩を並べるぐらいには良くなってるんじゃね。 >>549
オイオイこんなの見ちまったら既存の現行車種は買うのバカらしくなって一気に買い控えが加速しちまうだろ・・・ ベストカー読みながら
俺(マツダはお茶も出さないのか…)
営業マン「よかったら…」
俺(待ちくたびれたぜ…コーヒーにするか)
営「これも面白いですよ(MAZDA FANBOOK)」 ゴルフを50m走らせただけで「これはキテます。ゴルフ最高!」と言ったまなぶに「ゴルフを超えた」と言われてもなあ ちゃんと飼い主のベンツにへーこらしてるあたりが面白い 現行マツコネどんだけ足引っ張ってたんだよ
『スタンダードシステムでも従来のBOSE以上のクオリティで、BOSE仕様は欧州プレミアムの高級オーディオシステムも遥かに超えるサウンドを奏でる。』
https://motor-fan.jp/article/10007840?page=3 >>555
インタビュー読む限りマツコネとかアンプとかよりスピーカー配置がキモっぽい >>555
なんか配られた紙にそう書いてあっただけな気がする BOSEに関しては今まで散剤言われてきてたが結局
CX8にしろアテンザにしろ少しずつ良くなってはいるが良い音とはこういうものだという作りての想いが感じられなかった。
俺はアクセラのBOSEが欧州プレミアムメーカーを凌ぐ音質という言葉は信じない。
具体的にどんな音質にしたのか目標すら掲げないでなにが欧州以上だ笑わせる。
まずはどんな音楽再生にしたいのか
理想の音を言わないと。 >>559
自動車メーカー純正システムの音質なんて大した差はない
レクサスのマークレビンソンも中身はクラリオンだし、家庭用のマークレビンソンの機器からすると安すぎるからな 音は正直期待してないBOSEより社外の3万〜5万のスピーカー付けたほうが良い音すること多いし
静粛性高いらしいから音量は上げなくても割と聴けそうではある >>563
まともにマークレビンソンで揃えたら車より高いから…
あれって監修はしてるのかな
それとも名義貸し? わかってないな
スピーカーかえたら良い音になりましたー、なんていう素人の感想なんて求めてないんだよ
大切なのはBOSE社の研究者が実際に乗って座ってイコライザとか配置とか調整してくれてるっていう事実なんだよ
ぶっちゃけ安いスピーカーでもなんでもよくて、それをBOSEが調整してゴーサイン出したってとこが8万の価値なんだよ
お前らが乗ってスピーカー変えたりイコライザ調整したりして良い音になりましたなんてのには、500円の価値もないんだよ 車のオーディオってのは音質がとかより運転中の様々な他の音の中でもちゃんと聞こえるというのが何より重要なわけで >>561
世の中のあらゆるものが、シンプルで完成されたデザインがずっと残る
現行アクセラはもうすでに陳腐化して見える https://s.response.jp/article/2018/12/06/316912.html
テンプレデザインやめるって宣言してるから、今後モデルチェンジする車種がmazda3路線で来るとは限らないかも あまり特殊なスピーカーユニット使われると、交換する時に制限かかりそうだけど、
土台が良ければそれはそれで、弄るとき楽になるんだよなぁ >>567
その音が自分の好みでなければどうしようもないよ
好みでないシステムなんてそれこそ500円の価値もない
だからこそ沼にハマるんだろうけどw >>570
賞味期限の長さだと、先代のデミオは今でも古さを感じないな。
シンプルだけど主張はしっかりしてる良いデザインだった。
http://imgur.com/4k7uYXR.jpg 今考えればこれ辞めて良かったな
www.njd.jp/topNews/dt/4054/ >>559
あなたが
具体的にどんな音質にしたいのか目標すら掲げないで上から目線でdisって笑わせる。
あなたが
まずはどんな音楽再生にしたいのか
理想の音を言わないと。 カーオーディオなんてシアタールームみたいに
無音ノイズレス環境じゃないんだから
配置良くそれなりになってれば良いと思う。
昔乗っていた頃のセンソリーサウンドシステムが
良かった思い出補正 >>575
赤いいな
なんか先代デミオ緑とか変な色のばっかり見るわ >>575
個人的にはデザイン・走りとも歴代最低だと思ってる。
「現行(当時)デミオなら代車要らん」とまで営業に言っちゃったくらい。 >>575
エンブレムのところのエアインテーク?がなければまずまずだったかも
そこがどうにもブサイク
おれは二代目の方が良いデザインだと思う アクセラのスレにも書いたけど、ロスまで呼んでもらって試乗会すればどんな人でもほめまくるどろう。費用は向こうがもってもらえるんだろうし >>582
最終は真ん中だぞ
台形のは13Sとスポルト >>575
ワイのなかでは、
GHアテンザワゴンが、
今だにいいデザインだなと思う。
台数少ないからかも知れんが。 ワイ、古い人間やからBJファミリアSワゴンのデザインが良いわ >>577
ならば言わせて貰うBOSEの理念それは11.5センチのフルレンジドライバーを360度配置してスピーカーの場所が音源にするようにする!これがBOSEの理念だ11.5センチフルレンジドライバーを使ってない時点でBOSEではない。
普通のスピーカーは録音する音源を正確に再生するために原音再生を歌っているだからだめなんだよ。
BOSEはスピーカー自体を音源にし
スピーカーを楽器にしようとしてたんだそれがBOSEの理念だ
>>560
みたいにBOSEは高音が今一だとか言ってる本物のオーディオを知らない人は度素人丸出し。
オーディオってのはテープで録音すると高音低音がスーっと自然な感じで下がっていくこれが耳に一番優しい。
何でもかんでもデジタル音にすれば良いって訳ではない。 オーディオはテープが一番ww
レコードでも買ってろ
俺はCDを買う よく嫁
テープがいいなんて一言も言ってない
テープの特性がいいって言ってるだけだ。
BOSEはスピーカー単体でアンプから出るフラットな特性の音を旨いことスーっと下げてテープのような特性にしてくれる。
普通に聞くと詰まった音になるけど
ソースの良い音源を使うと化けるんだよ >>583
費用ってどの範囲?
まさか渡航費をマツダが持つと思ってんのか?めでてーな >>586
最近、魂動系デザイン(他メーカーの亜流も含む)に食傷気味だから、たまにGHを見かけると、良いデザインだなって思う GHのハッチバックに乗ってた
ワゴンも含めて今見てもいいデザインだよ
現行マツダは躍動的なラインだけど、GHみたいなシンプルで美しいラインを見直してほしい そもそもBOSEの音嫌いだから多少セッティングされてもって感じ
あの耳障りな低音をやめてもらいたい テープ、劣化するけどちゃんとやればデジタルよりむしろイイくらいになるからあんまりナメてはいけないスレチ >>595
マツダのBOSEって耳障りな低音ないじゃん BOSEはイヤホンとPCスピーカーでしか聴いたことないけど、モヤモヤボワボワしてて良い音とは思わなかった
カーオーディオだと違うのか? マツダ車は顔がみんなデミオなんだからマツダ3とかではなくデミオ3にして
他の車もデミオ1、デミオ2・・・と連番でいいんじゃないか。 BOSEどうこうよりBluetoothとUSBとの音量差をなんとかしてくれ。 デザインは前田さんが全権握ってるような事をどっかで見た
ブランド向上戦略はとても良いから独裁も悪くは無い
でも前田さんのカーデザインセンスはイマイチだから担当デザイナーに指示しない方が良いものができそう マツダのAWDも日産のAttesa-ETS?だっけか
ああいうフロント駆動0にできるタイプならいいのに
今の技術なら余裕でしょ >>602
bluetoothに接続した状態で端末側の音量を最大にするんでもダメなん? >>604
FRベースにする必要があるから、室内が狭く、かつ値段も上がって良いなら出来る。
次期アテンザ、CX-5はFRベースらしいから出来ると思うよ。 >>604
それは当然だけどリヤに100%のトルク配分を行いたいってことだよね?
今のツダのAWDはもともとFFベースで100:0 - 50:50までの前提でプロペラ
シャフトとかリヤデフ設計してるから簡単ではないと思うよ。
逆にアテーサE-TSは0:100-50:50までの制御だったと思う。
そういえば100:0〜0:100までの制御をするAWDってのも見ないかも。
スバルのDCCDのは瞬間的には100:0-35:65位の制御だったと思うけど。
サイド引いた時だけリヤがフリーになるから、100:0と言えないことも
ない感じ? >>582
台形は社外パーツのような違和感でダメだわ
これ好きな人はちょっと幼いのかな >>607
むしろラージプラットフォームが噂通りFRベースなら、同じことすればフロント0リア100から50:50までの可変になると思うのだが >>558
まなぶ「マツダから配られた紙に『ゴルフより素晴らしい。Aクラスよりも良い。』
との旨のコメントを入れてください、と書いてあっただけな気がする。」
に見えた。 >>608
オマイは全DEデミオスポルト乗りを敵に回した。
自分自身の価値観だけで言ってんじゃねーよ。 時期ヤリスはデミオベースって本当だろうか?
中身別物だけどWRCはカロスポに変わるのかな >>613
多分逆でしょ
時期デミオがヤリスベースになる可能性の方が高いと思う
サブコンパクトのプラットホームなくなるみたいだし アメリカで販売するヤリスのみがセダンに続きハッチもデミオベースになる。
2020年もしくは2020年モデルからだから、モデルチェンジのタイミングかもしれないけど、
デミオのモデルチェンジ先送りが濃厚。 >>613-614
https://www.caranddriver.com/news/a26062013/toyota-yaris-hatchback-mazda-2-confirmed-2020/
アメリカのヤリスは今までハッチバックがトヨタ製でセダンがマツダ製だったけど、
2019年モデルではハッチバックがカタログ落ちしセダンだけになった。
そして2020年モデルからはハッチバックもマツダ製(メキシコ生産Mazda2ベース)で統一される見込み。
という内容の記事だよ。 次期ヤリスはトヨタが物凄く力を入れて開発してるんだよ
マツダなんかに任せるわけがないよ WRCでタイトル取って、ル・マンで勝って、ダカールラリーで勝ってるのに、「走りのトヨタ」的なイメージがつかないトヨタって凄いよね。 数年前までは20年にRX-7復活とか言ってたのにな すっかりなくなった >>618
>>616の記事は北米に限った話なんだけど何か勘違いしてない?
北米のBセグ市場はとても小さく(例えばVWは北米でポロを売っていない)
、
それでいてセダンも用意しなければいけないという特殊な事情があるから、
トヨタは扱いに困ってマツダに頼ることにしたんでしょ
グローバル(日欧)向けの次期ヤリスはもちろんトヨタが本腰を入れて開発してるさ >>620
その割に走りにこだわった車種展開を積極的にしてなくない? >>624
想像してみたが安っぽ過ぎるw
まだカモメとか炎のエンブレムの方がマシ 今後は変わるんじゃない?
今の社長は車バカだから前のトヨタと取り組む姿勢が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています