【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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エンジンは大事にセコく運転する人よりも、荒っぽく高回転まで回す人の方が状態はいい。 ディーゼルエンジンには乗り方が…なんて言われるのはマツダだけ。
他メーカーのディーゼルは乗り方なんて気にしなくてもOK。 色々言いたいことは山ほどあるが
俺が一番言いたいのは
エンジン不具合のこまけーことはどのメーカーもやってるから100歩譲ってどうでも良い。
問題は客を小バカにした発言だわ
トヨタは客を不快にさせない様に気を使ってる。からいいんだよ。
（不具合を絶対に認めないが交換してくれる。）
マツダの場合基本客を小バカにするんだよ。
さらに交換してくれないw
これが売れない差ですわな。 まあ、客の質がね
マツダなんか買う人間だからね
しょうがないよね >>375
アマゾンに売ってるAZのやつ
とりあえず不具合はおきなかった >>375
1.5Dだけど、ワコーのD-1入れたらだいぶ改善したよ。 マツダのディーラーで馬鹿にされた事ある人って本当にいたんだ。どういう人生歩むとそういう扱い受けるんだろう？ たとえ黙って対応したとしても、トヨタのように売れることはありません 初めてマツダにしたがディーラーの対応はいまいちだな
マツダ愛みたいな話を聞かされて面倒だわ
そういう話を聞きたい訳じゃないんだよ >>390
自分の売ってる車が好きじゃない奴よりマシだと思って諦めろw >>390
試乗しにいったけど黒マツダでも別になんの変哲もない営業だったけどな
ただ初売り終わりの追い込み時期だったからやたら買わせようとしてきたけど 自分がデラで酷い扱いを受けたからマツダ車は売れない
流石に草 人による
世の中すべてにおいて当たり前の話じゃないかねｗ 点検に行ったら車検前の買い替えを進められてビックリした マツダのディーラーは当たり外れ激しいからな。
転勤のたび、近所数軒見てまわって店決めてる気がする… >>390
5年前まではこっちがマツダ愛を語ってディーラーは
そういってもらえると嬉しいんですが、
値下げしないと売れないんですよ、残念。
みたいな感じだったのが、CX-5以降で
どんどん自信ついてきたのか変わってきたな
若いディーラーはマツダ愛語るのが接客だと
勘違いしてるようだし、、
どうしちゃったんだろう メーカーも販社を対象に開発者のこだわりを語る研修をやってるんだよ。
MAZDA FANBOOKって雑誌に載ってた。
効果が出すぎて、語りすぎるセールスが増えたwとも書いてある 393だけどなんか>>402見ると営業女性だったから語らなかっただけな気もしてきたわｗｗｗ しかし、SKY-Dはひどいな。
現在、SHのリコール対応でマツダ社員が全国のサービス拠点に送り込まれているそうな。。。
SKY-X (G2)も無茶苦茶になるんだろな。
CO2 95gは到底無理だろうし、やっぱりハイブリッドに勝てないし。 Xはハイブリッドもあるのにハイブリッドに勝てないしとか言い出すのが意味わからんしｗ >>405
チョット略語ばかりでわからないです。
業界関係者のようですが、素人にもわかりやすく教えて下さい スカイアクティブXのマイルドハイブリッドじゃ結局はストロングハイブリッドには勝てないってことだろ。 >>410
その通り。
その代わり、ストロングハイブリッドより安い。 >>408
高速・市街地ともに距離が短過ぎ。
師匠の雉沢がマシに見えるレベルのくそ記事だわ。 街中のアイドリングストップ＆ゴーを見てれば分かるが
スムーズなアイドリングストップ＆ゴーの為にはハイブリッドである必要があって
マイルドハイブリッドくらいは欲しいって事になるんだよ
マイルドハイブリッドにアシストして貰う領域以外をSKYACTIVE-Xで高効率化されれば
ストロングハイブリッド車みたいな初期投資を要求されない手軽な低燃費車になる
そりゃまぁ確かにSKYACTIVE-XにもTHSを使わせて貰えれば更に低燃費にはなる >SKYACTIVE-XにもTHSを使わせて貰えれば更に低燃費にはなる
コスパ激悪な組み合わせだな
下手すりゃマイルドハイブリッドと大差ないぞ >>411
マツダ3のsky-Xがいくらで出るかだな。
現行2.2D並の280万でもカロスポHVより高くなっちまう。 ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドつて、何ですか？ インタビューでスカイDより安いとか言っちゃったからな >>416
EV走行してくれるか、エンジンアシストだけなのか。 マツダは燃費で勝てなくても「走る歓び」で勝るというイメージで
売りたいからXはそこそこの燃費でOK 走る歓びって言ってる割にはホットモデル出さないよねマツダ
マツスピアクセラの新型ずっと待ってるんだけどよそのメーカーにした方がいいのかな 普通のアクセラ買って、チューンするなりエンジン乗せ替えるなりすれば良いじゃん >>407
マイルドハイブリッドだからな。広義ならアイドリングストップだけの車もハイブリッド車だけど、そこまで言う人は居ないだろうし。 >>424
単純に走る歓びって、ロードスターみたいな非力なエンジンでも軽量コンパクトで、後はドライバーのお好きなようにってのを想像するけどね。
ホットモデルなら、「早く」走る歓びを与える必要が有る。
遅くてもなんとなく楽しいって言う、言い訳に近いのだけれど、実際そうなのが分かるってのかツボかと >>428
ロードスターのスタビなしグレードとかね。 トヨタと共同で建設するらしい米アラバマ工場って大丈夫なんか？
トヨタにうまいこと騙されてるように見えるんだが 自動車メーカー各社のインテリアデザイナーの作品が集う「1kg」展開催
https://www.japandesign.ne.jp/event/jaid-1kg/
なんでマツダは参加してないん？こんなの好きそうなのに >>431
カーデザイナーが集まってるけど、やってることは車関係ないし
今のマツダはもっと現実的な部分で模索してるんだと思う
コンセプトカーだって他社は非現実的なモックだけど
マツダはすぐにでも市販できそうな車を出展してるじゃん
こんな意識高い系の集まりみたいの興味ないんじゃね？
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1901/16/news069.html マツダが高級化を狙う？
狙って成れるなら世話ないわ
レクサスもインフィニティも金と時間をかけて苦労してるのに
一流品を作るには世界でもトップクラスの人材が必要なんだよ >>424
公式に高性能モデルは出さないと言い切ってるよ、ホットモデルが欲しければ他のメーカーにすべきだ。
マツダが考える走る喜びってのは、スピードださない常用速度で気持ちよく走る事だから。 >>431
おもしろwww
なんか、なんとなくわからんでもないような気がする。
マツダ「うちは他とは違うから(ヾ(´・ω・｀)」
とか言ってそう >>434
よく言われてるけど、欧州では超高速域は無視できないよね？もちろん、日本とは仕様は異なるだろうが。 >>436
欧州いったことない人間がアウトバーンは速度無制限のイメージで語るが、混雑区間や合流区間は制限速度100km程度までだし、無制限区間でも普通の車は時速140km程度しか出さんぞ。
超高速域なんて、何を想定してるんだ？ >>437
>436 はドイツいったことねーんだろｗ 日本では除外されてるけど
WLTC燃費には100-130km/hの超高速域(Extra high)があるんよ >>440
それを含めて今のエンジンでも十分だという判断なんだろ
排気量を増やせば低速域の燃費が悪化するんだから >>440
アウトバーンで130km/hくらいならホットモデルなんて必要ないわ。 >>442-443
超高速域の説明をしただけなんだが >>440
欧州だけ７ＭＴと８ＡＴを外注すれば宜しいかと。 訂正、外注じゃなくて内製。日本は６速(ＭＴ/ＡＴ)で当面は安泰かな・・ ディーゼルなら6ATのままでギヤ比見直すだけで十分じゃない？って気も。
デミオのXDtのAWDだけど、5と6とかかなり近いし。
100km/h巡行でも20km/l超えてくるから燃費での不満はない感じ。
そっから踏んでった時の尻すぼみ感にはがっかりするけど、まぁ公道走る分には必要ないかと。
ただMRCCが115km/hまでなのには困る。多分うちンとこ120km/h規制になるから。 現行ロードスターは外注
数が見込めれば、つまりCX-5が売れれば内製かも >>448
cx-3,5,8かアテンザにすれば良い。 >>450
ラージ群をFRにするならアイシン製ATじゃなくて内製だといいな >>452
FR用ATの設計で手一杯だから、mazda3のトランスミッションはキャリーオーバーされたらしい。 >>456
あれは2座車重1tちょいSKY-GのNA向けの特装品
そのままとはいかないと思う >>452
ATは内製することでエンジンみたいに特徴とか違いを出せるもんなの？ないならコスト優先で外注でも十分な気がするけど >>456
3Lディーゼルには使えんやろぉ〜
いくらなんでも >>453
やっぱアクセラは手抜かれるんだ
現行みたいに後から出てくるデミオとCX-3に馬鹿にされるな >>459
そんなもん一生出ないから心配しなくても良いぞ ロードスターのアイシンAW製6ATよりマツダ内製SKYACTIV-DRIVEのほうがぜんぜんカッチリしてて印象良くないか？ >>453
Mazda3の6ATはキャリーオーバーじゃないよ。
欧州で公開されたスペック表を見ればわかるけど、ギア間のステップ比が大幅に改善されている。
現行のどの車種とも違うから、少なくとも変速比に関しては完全な新設計。 >>465
だから「変速比に関しては」と断った。
所望の変速比列を満たす遊星ギアの歯数の組み合わせの解を求めるのってそんなに簡単な話じゃないよ。
現行の変速比との比較からギアを一部ではなく全面的に変えていると思われることから「新設計」と書いたまで。 >>467
日産の自動運転みたいに誤解させる表現だね普通はそれを完全な新設計とは言わんでしょ 平行軸歯車の減速比はグラフ的に階段連続的に自由に選べるが
遊星歯車の減速比は構成歯車の組み合わせ解の制限がありグラフ的に離散飛び飛びにしか選べない ユトリ世代やサトリ世代は文章を読まない
文章の雰囲気だけ見て高を括った判断で読む
在日なら尚更 >>470
日本語的には、変速機の比率を変える程度の事は「新設計」なんて表現を使わず、「変更」程度の表現を使うね。 >>470
読めないと思うなら病院いったがいいぞ
>>471
偉そうなこと言いつつ自分は
在日だユトリだって文書の雰囲気だけで判断するとは凄いね >>472
だよね１つか2つ同じ比率があったら
なんて言うつもりなんだろ部分的な新設計？
こんなこと書くとまた日本語読めないのか？って怒られるかな >>474
何にしろ低層
ケースから何から何までを設計刷新してるのを忘れて言うんだから >>476
低層かー
ユトリ世代やサトリ世代は文章を読まない
文章の雰囲気だけ見て高を括った判断で読む
在日なら尚更
って文章書く人とは少なくとも同じ階層のつもりだけどなー
分かりにくくてワタシにはには高尚すぎるからワタシは低層在日って事でいいニダ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
