【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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アテンザは大人用のオムツ（アテント）みたいな名前と敬遠してアクセラにした身内が居たわ。 >>93
デミオ消えるん？
FFのスモール商品群がアクセラ、デミオ、CX-3になると思ってたんだけど。 新型SUVが気になる
現行cx-3は狭いし、車高も高くないから、あまりSUVって感じがしないよな。
c >>99
キャラメルフラペチーノプレミアムブラウンメタリック
チタフラとの入れ替えで明るめの茶系を設定してほしい。
エキストラホイップで屋根のツートンホワイト塗装も出来ると尚良し。 >>109
そういうのはダイハツとか日産が得意そう >>109
そう
チタフラ幸薄い感じなんよな(オーナーごめん)
アウトバックのオークブラウンとか高級感と品があって良い
こんなエロい色出せねぇかな
スコッチブラウンクリスタル
https://i.imgur.com/XZ3LOsv.jpg >>105
無くならないよ、書き方がおかしいよな。 >>112
この色出たら次は絶対にこれにするけどねー
無理だろw マツダ車はみんなデミオにしか見えないし、マツダ車と分っても車名が全く分からない。
他社の車ならすぐ名前が出るのに・・・、でも顔がみんな同じというのも一つの個性かもしれない。 デミオとCX-5やアテンザなどの顔が同じに見えるなら
自分の認知能力を疑った方がいいと思うぞ MAZDAは好きな青色が無いから買いづらいんだよなぁ。
魂赤の青版出ないの？ >>116
メルセデスが全てＡクラスに見え、ＢＭが全て1シリーズに見えホンダ車が全てフィットに見えるのか？
それは大変だな？ とか言っといて普段はアウディは見分けが付かないwとか言ってるんでしょ ブルー系だとオーロラブルーのアテンザスポーツはかっこよかったな >>120
アウディの見分けがつかないと言うか、正直ホントにどうでもいいメーカーなんだよな >>121
ディープクリスタルもエターナルブルーも光があたると凄いいい色に見える >>112
洒落てるなあｗでも数出ないだろうなあｗｗ
スバルのブラウンも良いけど、ボルボ辺りも良い色が揃ってる。
SUV系には特に似合うと思うな。
もう少し薄めの、ゴールドっぽいアップルタイザー色なんてのも悪くないと思うｗ
http://imgur.com/j1DJsLa.jpg ティーダがゴールドをイメージカラーにしてたけど、スケベ椅子ゴールドって呼ばれてたな
金色は下品と紙一重だから難しそう >>111
最後はビッグウェーブに飲み込まれるんだな。 >>99
藤原大明神がデミオの主査のときにピンク色の追加車種が屈辱だったと言ってたから当分は無いでしょう
今の経営陣はクリスタルレッドより目立つ色は作りたくないんじゃないかな >>128
確かにチャイナブルーはきれいだね
プジョー、ルノーなんかのフランス車はさすが良い色だなぁ、と思うことが多い >>118
今はデミオしかないけどダイナミックブルーマイカはかなり明るい 実はカープヘルメットの
ソウルレッドはクルマより明るい色と
塗装担当の技術者談 >>138
他車を含めて、黄色い車ってなかなか見ないから個性があっていいかも 色ねえ。
初代ロードスターのマリナーブルーみたいにシンプルな明るい青系があってもいいと思うんだがなあ。 GHアテンザ乗りとしてはライラックシルバー的なの欲しいけど復活はないよなー
日の出とか日没の時最高にきれいなんだけど CWプレマシーセレーブル専用にあった青みたいなのが欲しいな ベストカー情報
信用度0
https://twitter.com/bestcarmagazine/status/1082049644929081345
次期型デミオの新情報。
以前よりマツダが開発を進めていたレンジエクステンダー型のロータリーエンジンを搭載して、2020年、つまり来年登場…という情報が入ってまいりました！
激戦のコンパクトカー市場で新型デミオはさらにオリジナリティに富んだモデルとなりそうです！
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>145
今は0だが、初代MX-5の写真を最初にスクープしたのはベストカーだった。 ここ最近の噂ではマルチxEV技術の採用は小型SUVからって話だったけど、
売れまくってるノートepowerをただ眺めているだけってわけにもいかないわな―。 次期デミオは当然３ナンバー(1735mm±10mm)で！ 横幅増えた分はデザインと安全対策に使う。 現段階でエンジンの下限が1.5lという事は既にコンパクトの範疇を越えてるね
駐車場での取り扱いを考えるとデミオ位の大きさのラインアップもあると便利なのだけど >>156
リンクの記事のどこにもRE搭載してる写真無いんだけども >>157
コンパクトのラインナップなんだから
マツスピみたいな感じで別個に3ナンバー作るならともかく
ベースから3ナンバーは無いでしょ >>158
写真はないぞ、イラストだけ。
スマホ用サイトだから、「写真をすべて見る」から見てくれ。
多分、ロータリーエンジン縦置き。
こっちが見やすいかな？
https://clicccar.com/2018/10/03/635642/mazda_5-7/ >>156
俺はトヨタに供給するeパレット用エンジンモジュールとの共用も踏まえて
リアトランク床下に貼り付けるレイアウトでいくと思い込んでいたけど、
現実的には駆動用レシプロエンジンを積むフロント部を
発電用ロータリー+モーターで置換する構成の方がありか？
日産ノートはそれで成功しているしなぁ。 >>162
衝突安全性を考えると、爆発物であるバッテリーは一番安全な床下に置きたい。
フロントはクラッシャブルゾーンとして壊れてよく、かつ重量バランスとして適度に重くしようとしたら、そこにモーターを集約させたい。
素人の妄想です。 縦置きREレンジエクステンダー+マフラーでも後ろに積むレイアウトで特許を取ってる
排気管を短縮できるメリットがあるし、自社で使うには後ろだと思うけどなあ スカイアクティブXの試乗が楽しみだな
ディーゼルよりも高圧縮のガソリンエンジンってどんなフィールなんだろうね
今乗ってる15XDのパワー、ガリガリ鳴るエンジン音、ペダルやステアリング、センターコンソールに伝わる微振動が不満だからこれらが改善されてたらすぐにでも買い替えたい
2リッターガソリンがなくなって渋々買った1.5Dの良いところは燃費だけだった SKY-X2.0Lは2.5L並みのパワーで低燃費らしい
今乗ってる25Sと比べてどうなのか気になります >>164
そのレイアウトだと車体が専用設計に近くなっちゃうんじゃないのかな？混流生産ラインにも流せなくなりそうだし単体で見ればメリットがあっても高コストで難しそう
素人の妄想だけど >>138
初代アクセラ後期にあった
オーロラブルーマイカが復活
してくれたら良いのにな >>168
EVなんてどう頑張ってもコスパ悪いんだから、無理して大衆車にせず高級車路線が正解なんじゃないか？
リーフの失敗と、テスラの成功を見るとさ。 >>171
ありがとう
まだ寺では聞いてないからチャレンジしてみるよ
それにしても後部座席か…
全く見当がつかんわ 高級路線のEV目指すならデミオベースに研究開発しないんじゃない？
>>172 エンジン付きFFベースでリアはモーター駆動のAWD。
マツダの次世代四駆はペラシャ無しとかなら面白みあんだがなー。 >>175
デミオベースの開発車両はガソリンタンクの場所に横置きロータリーだったけど、去年の発表だと縦置きロータリーだった。
もう別物じゃね？ >>138
黄色いいけどスイフトのイメージがある。 >>176
そう言えば先代デミオであったわ、e-4WDっていう発進時にしか使えないやつ >>177
そうなんだ、知らなかったわ
自動車雑誌の記事ではデミオにレンジエクステンダーって書いてあるからデミオに載せるもんとばかり思ってたよ
でもレンジエクステンダーで高級路線ってのは厳しいと思うけどなー
エンジンを追求してるってアピールしてるんだから直6FRから挑戦するのが無難じゃないか？ >>180
今時、FRや直6にブランドイメージないよ。
スムーズさなら電動モーターに遠く及ばない。
ただ電気自動車はコスパ最悪なので、高級車としてしか販売しようがない。
マツダがどう考えてるかは知らんかけどね。
EV販売の目的がZEV規制だから、北米じゃデミオは小さすぎて話にならないのは確実。 高出力が抜けてるから
マツダのFR6気筒でブランド向上の目論みは叶わないだろうね NVHが弱点とマツダ自身が言い、レース戦歴は日本メーカー内ですら下位。
どう高級化すると言うのだ… 高級化したマツダなんて誰も望んでないし、望まれてもいないのは、これまでも、これからも同じ。
日経グループはマツダの提灯記事多いけど、これは広告代理店の戦略なのか？ >>186
ユーザーは望まなくてもマツダは憧れてるんだろうな
日経しばらく前はスバルをメチャ褒めてたよ。広告代理店ではなく、周期的にメーカー変えならがヨイショしとけばそのメーカーのファンによってページビューが稼げたり、有料会員を増やせるんじゃないの？ 今はマツダファン狙いで、ゴーン問題が一段落したら日産プッシュして特集組んだり技術を褒めたり始まりそう 一度デミオとかやめればいいんじゃない？
高い車だけにすれば高級化するんじゃないの。 レシプロよりも低い圧縮比でHCCIを起こせるロータリーを極めなさいって
ロータリーの燃費の悪さは燃焼室形状の悪さ以上に燃焼効率の悪さだし
ロータリーの問題は燃費の悪さ以上に排ガスの悪さだから
排ガス悪化原因である吸排気ポートからのオイル掃き出しを解決すべき マツダ常務、新大型プラットフォーム投入で価格幅拡大
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00556/00007/
マツダの役員がFR化を実質的に認めた内容の記事
有料記事だから全文は読めないけど、2ページ目のタイトルに
「「アテンザ」の上位になる旗艦車種」とあるからVISION COUPEのような大型4ドアクーペが市販されるのかもしれない >>191
アテンザ 去年の5月に鋼材の厚み変えるほどの大幅改良したばかりだから
次期アテンザが出るのは2年くらい先だろう
さらにラージサイズの車となると4・5年先になるだろうな 4ドアクーペが次期アテンザ、旗艦車は2ドアスポーツクーペのMX-6になるんじゃない？ >>191
アテンザ上位云々は記者の質問で
それに対する回答は「今後の成功次第。実現したいと思っている」
なので、まだ決まっているかどうかは不明
記事の残りの概要はこんな感じ
・2021年からの欧州CO2規制(95g/km以下)はクリアできそう
・2030年の欧州CO2削減目標「2021年対比30%減」はW2Wなら達成できそう。T2W（Tank-to-Wheel)ではなくW2Wになるよう訴えていく
・MaaS用の完全自動運転車両は今のところ開発するつもり無し。コパイロットの考えを進める
・コネクテッド開発ではトヨタの車載通信機を使うが、データはそれぞれが管理して独立。どこまで共用するかは明かせない >>189
次期デミオはトヨタから次期ヴィッツベースのを調達するんじゃないかな？ CX-5以上がラージ、アクセラ以外がスモールのシャシーに分ける。
だから、アクセラ、CX-3、デミオの3車種がスモールじゃないの？
ただ現行デミオですら1.3Lを無くして1.5Lになったので、巨大化するかもね。 >>186
販売台数が増えない前提で利益を増やそうと思ったら単価を上げるしかない
そういうことよ アテンザの上の車種を用意するんだな 直６の３．０ぐらい設定するのかな >>189
薄利とは言えデミオやめたら国内の販売台数がじり貧になるから無理。
価格上げたらユーザーがついてこないし、二進も三進もいかないのが現状で高級化なんて夢のまた夢。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
