【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.225【AXELA】
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プロクセススポーツ、ややコンフォート寄りのスポーツタイヤでバランス良さそうだよね。安いし(笑)
乗り心地重視でルマン5にしたけど、ハンドリングはちょっと穏やかになり過ぎた。悪くはないけど。 >>350
場所が場所だけに2時被害も否めないんだよなー >>355
個人でやってるタイヤ屋がないかな。実はそういう店は結構安かったりする。
オートバックスとかの安売り用タイヤは質が低いし。 >>355
通販でタイヤ買って持ち込めば良いんじゃないの？
14万なら割高な取り付け工賃を払っても通販の方が安く上がると思うよ >>345
シフトレバーの持ち方変えたら？
手のひらで上から包み込む様に持たないで、横から包み込む様に持てばいい 215/45R18なんてアクセラ以外に純正採用してる車ある？
だいたい225/45か40だよね >>359
以前持ち込みやったことあるが自分でタイヤを店まで持ってくのに積んだりするのがめんどくさかったりしたからそれ以降多少高くても店でやってもらってるわ 今日の路面は最悪だ
アイスバーンの上に湿った雪が積もってそれが半分溶けている
制動距離はアイスバーンの1.5倍くらいあるし、ちょっとした勾配の発進なのにAWDでも蛇行してトラクションコントロールがかかる ホイール変えたい車高下げたいと思いつつ5年もフルノーマルで過ごしてしまった ホイールは純正タイヤがすり減ってきたらマルゼンでセットを買えばいい
車高は純正ショックが抜けてきたら車高調を入れればいい
新車の状態で早速変えるのは勿体ないよ 俺は変えたけどw まぁあの隙間に堪えられるか否かの問題だよね
俺もソッコーで変えた口 車高調はどこの入れてる？
オートエクゼを入れたけど全然落ちない 車高下げる人って上下の隙間は気になるのに前後は気にならないの？
下げた車ってアンバランスで逆にカッコ悪いよね？ >>372
タイヤが被る位まで下げたら確かに前後の隙間とのバランスは悪いかも
上下指2本位の隙間のローダウンなら全く気にならないし全体的に引き締まって見えるよ >>372
価値観の問題だから、そんな事を聞いても仕方ないし意味が無くない？ >>372
そんなこと尋ねるって、脳みそのてっぺん辺りだけキツキツで耳の高さ周辺はスカスカだと思えるんだけど、そんなアンバランスで気にならないの？ カタログ写真は実際より車高下がってるんだけどね
実際そのくらいの車高じゃないとカッコ悪い 定員乗車＆荷物に相当するバラストを積んで撮影しています。 隙間の感覚なんて人それぞれ何だから8万くらいかけて下げたければ下げればいいし、それが無駄だと思うなら付けなければいい
貧乳好きに、無い乳のどこがいいの？巨乳の方が女として可愛いじゃんと言うくらい無駄な議論 >>378
過積載やシャコタンでないなら、「実際の」車高で良いんじゃない。 22xdのスノータイヤ16インチでいいのありますか？ アイスバーンとかの性能はブリザックがいいんじゃない？
東京とかに住んでて念の為履かせるなら銘柄はそんなこだわらなくていい気がする >>385
冬タイヤでピレリ選んでますがいい感じです
タイヤだけで6万切るし もはやディーラーに行っても3代目購入は間に合わんか >>387
生産調整は年末には始めてたからもう売れ残り構成しかないだろうね
一応欲しいグレードや色、オプションで聞いてみればもしかするとまだあるかもよ
2月までとかいってた気がするから >>387
4代目日本仕様の値段とグレード構成が発表されてから決めれば？
型落ちになって価値が落ちた3代目後期の程度いい中古を買うのもありだし ほえぇ
>>393
ちゃんと動画見た上で答えてあげててえらいw >>391
現在のマツダのアップデート戦略からすると、“モデル末期の処分”的な概念がないからね。 >>395
それって関係あるの？
デミオやcx-3はあるけど、、、 >>391
セダンで特別仕様車が出てたの知らないの？
2.2Dで6MTが選べたじゃん。 今日ディーラー行ったらcarplayの対応は3月から4月って言われたけどもうこれ確定なんかな？ >>396
いわゆるマイナーチェンジでもその時点で開発の済んでいる最新の技術を載せていくので、3代目末期のアクセラはは3代目初期のアクセラよりも4代目初期のアクセラに近いというのがマツダの主張しているところなのでね。 1度も乗らずに中古で買った前期20Sが納車されたんだけどノーズ感覚が全くわかんね
下手くそ棒買うしかないのか
なんで普通車ってトラックみたいにフロント見えるミラー付けないんだろ >>400
歩行者安全のためボンネットは高くなり、剛性確保のためAピラーは図太くなり、4-2-1排気のためフロントが長いから、一昔前の車と比べると随分視界性能は落ちますよね。
身長180cmでアイポイントが高い私でもそうだからドラポジだけの問題ではないよ。
そのうち慣れはするけど、私はフロントカメラを着けましたよ。 >>400
なんで下手くそなくせに無理して大きめな車買うんだ？
まずはそこだろ >>400
運転席の窓越しにサイドミラーとAピラーの隙間から見える地面が、ノーズ先端の真横ぐらいに相当するよ。
見えないから怖いんだけど、意外と短いんだよね。
シートポジションや体格、姿勢によって個人差もあるので、上述の隙間から見える景色のどのあたりに相当するのか、一回乗り降りしてしっかり把握しといた方がいい。 >>406
下手くそ棒つけたり、挙句はトラックのようなミラーがとかいうやつが格好いいってw 俺ももう3年位乗ってるのに駐車場とかで前をギリギリまで寄せたつもりが実際降りて見ると結構隙間があったりする
とりあえず慣れないうちは攻めずに確実にぶつからない位置で止めるようにして実際降りて確認したりで段々慣れていけばいいんやで
>>400 >>409
分からないよね。前は傾斜でなく、切り落としたようになっているから。 乗ってりゃすぐ慣れると思うけどな
怖いのは納車直後だけ >>400
アクアとかノートとか軽にしとけよ迷惑だから >>412
前は結構絶壁なんでギリで止めたと思うとまだまだいけるんだよね この車、ブレーキの遊び多くない？
じわっと踏んでいくとストロークの半分くらい踏まないとブレーキがかからない。
そこから急に強い制動力かあがる感じ。
あと加速中、さっとブレーキに踏み換えると初期の制動が妙に弱い。
マツダの車はこんなもん？
前期15Gです。 >>417
元々マツダは踏みはじめからガツンと効くのが特徴だったから、この車で遊びがあるのはアイドリングストップのセンサーのためかなと思ってる。
遊びを越えてからは相変わらずガツンと効く方だと思うけど。 >>417
私も初めてマツダ乗ったがブレーキは癖があるね。
次のMazda3は踏力にリニアらしいから期待。
ロドスタは良かったからマツダの癖ってよりアクセラの出来かな？ >>417
すげー分かる。後期だけど。
http://imgur.com/nhUu6v9.png
極端なグラフにしたけどｗこんな感じで、効き始める所まで踏んだら、そこからはコントロールしやすい。
でも踏み始めの不感帯が気になる。
踏み始めからリニアな社外品のブレーキパッド無いかな？ つまりどう踏んでも理想に及ばない制動力なのか。危険だな。
↑言いたいのはそこじゃない >>420
オートエクゼのストリートスポーツはリニア感に優れるけど、制動力がやや弱い
エンドレスのSSSは制動力は十分だけどカックン気味
次機会があればエンドレスのSSMを試してみるつもり >>422
22XDにSSM使ってみたけど、初期制動が弱めで信号待ちとかで停車してる時がかなり踏みこまないといけなくて扱いにくい
i-stopさせないブレーキの踏み込みがとてもやりにくい
でも普通に走ってる時は使いやすくていいと思う
俺は逆にSSSを入れてみるつもり >>425
情報ありがとう
うちも2.2D(MTだけど)
なかなか難しいねぇ オートエクゼのストリートブレーキパッドはバック駐車等低速域で象みたいな鳴きがして恥ずかしかったな >>422
情報ありがとう、エクゼのパッドがうちの使い方に合いそうな感じかな。
純正も停止直前のコントロール性は悪くないんだけどね。踏み始めの遊びだけ気になって。 踏み始めの遊びはエクゼのブレーキペダルプレースと自作マスターシリンダーストッパーで気にならなくなった。ちなみに22XDLMT コントロール性については純正の初期制動ソフト目で奥でググっと効く感じは好みなのでノーマル 今みたいな寒い日は始動3発くらいはやたらカックンブレーキになる。
4発目からは正常。もう慣れたけど、買い替えたばっかの頃はびっくりしたわ。 走り出す前にペダル底まで踏み込むと良いと教えてもらってから、ずいぶん軽減されたよ タイヤ交換した時窒素ガス入れるか聞かれたが普通の空気にした
窒素ガスのメリットって空気が抜けにくいしか知らないけど他にあるなら今度入れてもらうかな 元々空気の80%は窒素なわけで、空気入れてれば、それはほぼ窒素といえなくもない。
で、窒素だと抜けにくくて、普通の空気だと抜けやすいなら、空気が抜けた後のタイヤには
窒素が残ってるわけで、普通に空気を補充してれば、
勝手にだんだん窒素濃度は高くなっていくんじゃねーの？って気がしてならない。 抜けにくいんじゃなくて変動しにくい
水分が変動要因だから窒素じゃなくドライエアでもよい 窒素のメリットは、
①水分が少ないから、温度により圧力が変わりにくい
→ドライエアでも問題ないが、ちゃんとしたドライエア(コンプレッサで凝集した水をドレインから抜いただけでなく、ドライエアとしてボンベで販売されるもの)とドライ窒素はほとんど価格差がない。
②抜けにくい
→天然ゴムの透過係数が酸素0.8に対して窒素0.3なので、ゴムから抜けにくくはなるが、空気でも酸素は2割しかないし、そもそもバルブやリムとの隙間などから抜ける方が多いので、あまり効果がない。
③タイヤやホイールが劣化しにくい
→酸素による劣化は減るが、タイヤは空気水分紫外線と過酷な外側が先に劣化するから内側が劣化するまで使われることはない。
ホイールも外気に触れている部分の劣化が先。
ということで、②③は嘘ではないがほとんど無意味。
①は確実に効果があるが、「ドライ窒素4000円、ドライエア3000円」みたいな選択肢でもない限り、ドライ窒素入れてもらえばおk
①だけなら要らないと思えば空気でおk ガソリン入れる時に毎回空気圧チェックすればいいだけの話だろ
それが面倒な人向けのサービスなんだろうけど 温度による圧力変化ってどんなもんなんだろ？
これまで2の理由しか聞いたことなくてあまり意味ないと思ってたけど、温度で変わるなら窒素入れてもらおうかな 過酷な環境で使用される、飛行機のタイヤは窒素充填してるみたいだね >>438
それはなんぼ何でも面倒すぐる。
春秋のタイヤ交換でしかやっとらん。 >>439
我々が生活してる環境なら3℃変われば圧力は(絶対圧力で)1%程度変わる。
10℃で200kPa(絶対圧力で約300kPa)なら40℃になると230kPa程度になる。 >>439
わずかな水分の蒸発・凝縮による圧力変動よりも
絶対温度に比例する全体の圧力変化（ボイル=シャルルの法則）のほうがはるかに大きいから気にしなくていいよ
気温20度（絶対温度293K）の冷間時と高速走行時の60度（333K）では空気圧は単純に333/293≒1.14倍違う
これは気体の種類によらない
一方、気温20度湿度50%の空気に含まれる水蒸気の蒸気圧は約1kPa
これをタイヤに約2気圧で詰め込んで仮に真冬に全部結露したとしても、ドライエアの場合と比べて約2kPaしか減らない
ほとんど誤差だね >>443
航空機のタイヤのように一瞬で温度が急上昇するような場合は、結露もしくは氷結していた水分はさすがに空気に溶け込んでしまう前に爆発的に膨張するよね？ 爆発的に膨張したところで数%の影響しかないってことだな 窒素充填で走行性能にどーのこーのするなら、メーカーを問わず維持コスト度外視でハイパフォーマンス性能を売りにするようなクルマのメンテナンスに『当たり前』に採用されるのでは？
もっと言えばタイヤをアルミに組んだ時点で大気圧分はその時点での雰囲気の空気が入ってるし、入りと出が別系統じゃない以上、100%の窒素充填なんぞそれこそ100%実現不可能じゃん。
なんだかBMのスレもネタが尽きてきた感を感じるねえ。
スレ伸びないし、伸びても炎上かこの手のネタだし。 12/20に15S Lパケ 契約したが未だ生産の連絡もなし。Dに聞いてもちょっと時間かかるかもしか言われない。生産2月までって話だし不安になってきた... 契約し終わってるのに何が不安なん？
同じような時期に15S MT契約したが3月頭納車予定って言われてる 自分も納車待ちで不安な事が1点あるんだが
15SでCD DVD無しモデルにしたんだがusb SDカードのスロットって肘置き近くにあるで良いの？
ディーラーはセンターコンソールですって言ってたけどもらった配線図眺めてたらエアコンの下にありそうなんだ >>451
usbはエアコンの下やで
アームレストの下にあるのはシガーソケット >>452
サンクス
配線系は見えないようにしたかったからアームレストの下が良かったな
試乗したproactiveと15Sの内装は一緒ですとも言ってたし タコメーター違うじゃねーか >>451
自分はシガーソケットは既存の場所では使いにくかったので助手席グローブボックスにも付けた。
イエローハットで部品買ったらプラス1080円で取り付けてくれるって言ったので、
面倒だったし金払って取り付けてもらった。 タコメーターあっても6000ちょいしか回んないし見ててもつまんないから大丈夫
それよりクルコンがレーダー追従式じゃなくて速度維持しか出来ないのが辛い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
