【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542776939/ 2000回転超えたあたりから
タービンのシュイーンって音はするけど
アクセルオフの音は聞いた事ないな
意識して聞いてないだけなのかもしれないけど タイミングベルト交換時にウォーターポンプの他に、オイルポンプも交換したほうがよいのでしょうか？ 人生初の車高調入れた
東北地方だから少ししか下げなかったが
見るたびニヤニヤしちゃうなぁ >>568
羨ましいですね、
当方初期型ＴＡ−ＢＰなので、純正ビルシュタインもそろそろ限界です、
参考に、ぜひ車高調インプレッションを聞かせてください >>568
タイミングベルト交換時にウォーターポンプも交換するのは、
ウォーターポンプの交換をしなきゃいけなくなったときに、
また「全部」 日本車はBP/BLで最後だけど
海外ではCLSを筆頭ににサッシュレスの4,5ドア
まだ生き残ってるんだな 今年１３年目で距離も10万超えたからタイミングベルトとウォーターポンプの交換しようと思うんだけど
寺でやると部品だけで6万もかかるからネットで2万の社外品買って整備工場持ち込みでやってもらおうと思ってる。
7万くらいで済めばいいんだけど皆さん交換してもらった時いくらくらいでした？ 最近買ったけど、ドアの閉まりスムーズで閉めた時の剛性いいな
当たりの中古だったかも >>579
タイベルとウォーターポンプ等をネットで購入して、ウォーターポンプ付近のホース2本とラジエーターホースをDで注文・交換して貰ったら全部で8万3千円だった。ちなみに以前乗ってたBEは馴染みの整備工場でホース交換除いて7万 8万3千円にはクランクシャフトオイルシール交換も含まれてるんだった 今のクラウン眺めてたがあのグリルと盛り上がったボンネットは最低だな
あんなガラクタタダでも乗らんわ このスレで唐突に何の脈絡もなく他車種をdisるやつは一体何がしたいんだ？
タダなら欲しいし、むしろ世の人にガラクタと思われてるのは… どんな車でもそれが好きで乗っている人はいるわけで、それを否定はしたくないよね
スタッドレスタイヤで走るの飽きてきた……春はまだ遠いな >>575
この車乗ってたら次もサッシュレスにしたくなったから
まあ来月車検通すからまだまだ先の話だけど 車検予約したし消耗品関係変えとこうと思ったら雪だ・・・
雪ドリしよっと クラウン高くなったし、あの値段出すならCクラス買うかな ヘッドライトウォッシャーてボタン長押しだけで出るのかな？ 欲しい車がないと言うか買い替え先がないと言うか
排気量も大きさもジャストサイズベストサイズなんだよなぁ
強いて言うなら今流行りの高燃費、減税対象じゃない事くらいかな
買い替えに踏ん切りつかないわ BHから前期スペb 5MTに乗り換えたんだけど、MTにもエコモードボタンあってビックリ！
後期MTにもエコボタンあるの？ >>593
3月から2.0iからレヴォーグ1.6に乗換えすることにした
今は少し寂しい気持ち… あるよ
後期はSIドライブになったからエコじゃなくてintelligentモードって名前になるけど。
後期型に乗ってるけど、前期のエコモードってどんな感じ？
intelligentモードは私の運転だと逆に燃費が悪化します… そういやecoボタンってあったな
エコじゃない運転したらエコ表示消えるしあれなんなの？ >>592
ポジションorヘッドライトが点灯してる状態でウォッシャー液ボタン押せば
連動して出るよ >>595
全く同じこと検討中
レヴォーグどうなんだろ？
特別仕様車？ 乗換先に困ってんなら3シリーズでも買えば良いのでは
金がないのか知らんけど国産に拘る理由も無かろう
あとはカローラランクスTRDみたいな変態しかないぞ >>600
e型スマートエディションにした
vスポーツは18インチビル足なんで自分的には硬いと思った
乗り心地は今より少し硬い感じがしたけど許容範囲内だったしボディサイズも違和感なかったよ
今の2.0iは特に不具合ないけど車検もあるし傷だらけだからそろそろいいかなと思って契約したけど
沢山思い出あるからやっぱり少し寂しい >>596
後期にも名称違いであるのね
燃料の噴出抑えてるみたいで、それなりに燃費節約の恩恵はあるよ
郊外はかっ飛ばしたいからエコモードオフにしてるけど BP/BLの要素を大きく引き継ぐ車はないだろうね
サイズ馬力燃費四駆積載量変速機デザイン価格維持費
乗り換える時はどれを取ってどれを諦めるか >>607
それは簡単
同モデルの程度良い中古買えばいいんだよ >>609
あと20年乗ったらR32みたいな人気になるんだろうか？ >>595
良い選択だと思うよレヴォーグかっこいいし羨ましい
けど自分が乗ると思うとピンとこないんだよね…
>>604
低燃費って書かないと伝わらんか、ごめんね >>600
3.0Rから1.6に乗り換えですが、走行性能自体は
劇的には変わってはいないかな。アイサイトはもちろん、
安全補助機能(センサーやモニター類)は、年寄りには
手放せなくなりましたが…
MTの方は、なかなかBPの代わりは無いですよね。
ワゴンだと、アテンザぐらい？ 中古車屋さんで、BP25万で売ってるから買おうか迷ってるわ
2007年式距離は18万キロのMT 買ってから金かかるかな(^0^;) 僕のbp_c2.0i6万キロ洗車キズ殆どなしでピッカピカ！ 車検してまだまだ乗るしヘッドライト加工でもしてやろうかな俺のBL ヘッドライトの改造は他人に迷惑賭けない程度にな
光軸あっていなかったり、ＬＥＤギラギラなのは本当勘弁 >>620
そんなことしないよ
やってもインナー塗ったりするくらいじゃねーかな
レガシィはVIPぽい下品なカスタム似合わないし アテンザも気になるがデカイのがなぁMTがあるのが魅力的なんだが しかし純正のＨＩＤも、今となってはあんまり明るくないよな、
マツダ系や最近のトヨタのＬＥＤみたいにすっきり明るくしたいが
仰るとおりにメイワクかけない方法はどうなんだ？ HIDも経年劣化で暗くなっていくからね
小糸のハイパワータイプにでも付け替えてみれば？ 色温度は低いけど明るいのは保証する アイドリング中2000rpmまで上がる時あるんだけど何これ？
ちなみにBP C 2.0R AT エアコンoff、暖気済状態です >>627私と同じ車、アイドル高めは無いけど、年に一度くらい信号待ちで不安定になる事が有ります。そんな時は、上のテンプレに有るECUリセットと、アクセルペコペコを2セット程行うと治ります。 >>596
ギアチェンジ遅め燃料薄めブースト弱めみたいな制御になると思われる
燃費はたしかに向上するけど心なしか調子が悪くなる気がするから使ってない >>615
デカいところで言えば、15万キロ辺りでベルトとミッション交換してるなら、とりあえず安心かも 後期の6MTは操作してどお？良い？
俺のは前期5MTだが6速気になる >>632
6速はスペBとホンダしか乗った事ないけど
特段凄くいいともたるいとも感じない
強いて言うなら外気温-20度でもシフト重くならないくらいかな
クラッチは重くなるけど なるほど６速だとクラッチ重くなるのか！
俺には致命的かな… >>635
ごめんごめん、外気温が氷点下20度の時にクラッチペダルが重い(戻りも悪くなる)って事ね
シフトの感触は特に可もなく不可もなしだよ
ギアの段数よりスペBは乗り心地がGTより固いよ
前期よりも柔いとは言われてるけどコツコツ感じる >>637
なるほど了解。
-20℃って道東か道央の方でしょうか？
自分は東北なので、そこまで冷え込まないけど…
自分はC型スペBにSTIダウンサス組んでるんでサスは固めだけど、それでも以前乗ってたBHのGT-Bと比べればスペBの乗り心地は優しいすよ。 >>638
道北です
乗り心地気にならないなら乗り換えても損はないですよ
俺もそのくちだから >>639寒いんでしょうね。
私は神奈川県南部なので、数年に一度しか積雪も無く、最低気温も０度くらい。
道北でも、朝の始動って一発で掛かるもんですか？ >>640
流石に何乗っててもエンジンは一発で掛かりますよ
古い軽とかバッテリー容量が小さいのは別として >>641そうなんですか！
マイナス20度なんて、別世界の事の様で。
お体も、レガシィもご自愛くださいね。 VTDで雪の峠道の下りを安全に速く走る運転のコツってあったりします？ 5速のTY75はプッシュ式、6速のTY85はプル式
インプ用の6速っていてもプル式なのでそんなに重くならないよ
GRBのクラッチ初めて踏んだとき意外に軽いなと思った >>646
許容のトルクはTY75よりTY85の方が上のはずだけど
BPの5速とGRBの6速は同じくらいの重さに感じたよ >>643
速く走ってどうするの？
早めに行動した方がよくない？ >>648
単に自分の知らないテクニックや車の特性に合わせた運転の仕方があれば知っていて損はないと思うので 怖い！と思ったらアクセルを踏みます。
もちろん事故っても責任は持ちません。 登りならそれで安定するんだけど
下りだと軽く駆動力掛けてあげたくても速度が出すぎるんですよね... >>648
いや、同じ時間に出て早く着くならその方が良くないですか？
早く出れば万事解決なのであれば高速道路は要らないわけですし FFで滑ったらアクセルオン。FRならアクセルオフって昔習ったけど
VTDはFR寄りのAWDだからパーシャルスロットルで走るのが一番安定するんじゃない？
何にせよ過信して事故らないようにね >>652
雪道は運転技術を過信せず、マージンを取って安全運転重視がいいかと思った次第です。
(大丈夫なつもりでも路面変化で凍っていたり恐いので)
価値観の違いでしたね、すみません。 >>653
前が滑ったか後ろが滑ったかで全然違うんだが どっちが滑っても大丈夫なように可変トルク配分なんじゃないのん？知らんけど >>653
下りで走行中に前滑ったら終わりだろ…
後輪の話だよ >>656
走破性重視なら直結が最高なんだよ、それでは車庫入れや交差点で難儀するから色々なギミックで対処するわけさね ブレーキング現象強い気がするんだけど
バックしながらハンドル切ると止まりそうになるんだけど 前進後退にかかわらず、フルにハンドル切るとかなりブレーキかかるね。
どこかに無理かかってそうで、あまり気分よくない。
スイッチで0-100にできると、FR的な遊びもできていいのにと思ったり。
（BL5F、元R32 GTS-4糊） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
