【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542776939/ 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 前スレで出たから一応貼っとく
【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >1乙
BPのテール 左はバックランプで右はなんですのん？ すまん、誰か教えてちょ。
BP5Aなんだけどヘッドライトのレベル調整ダイヤル回しても照射高さが変わらなくなってしまったんだけど、ヘッドライトASSY内が不良ってことかな? >>13
というとフォグスイッチ押すとフロントと同時に右リアも点灯すると？ >>15
ライトの一番上まで回すとリアフォグが点灯するんだ
もう一回回すと消える 「左のバックランプ切れてますよ」
「……」
で説明するまでがお約束 先週納車されたんですが運転席パワーシートの座面左前方がキチンと固定されてないみたいで沈み込みます
気になって仕方ないので治したいんですがパワーシートごと交換するしかないですかね？ 寺でリコールついでにPWスイッチ交換頼んだら25,000円くらいの見積もり来たんだけど高過ぎない？？ >>23
ディーラーはASSY交換が基本だからねぇ PWスイッチって単体でも新品だと、案外高価なんだよね。 前スレの話の蒸し返しだがエクステリアのデザインに関して言えば
レヴォーグより4代目レガシィの方がずっと格好良いね 俺はレヴォーグみたいなガンダム顔も好きだけどな
BP/BLに関しては後期の方が好き。これも前期の方が、って人も多いからアレだけども
どっちがいいじゃなくて好みだけどね C-HRもガンダムチックだな
欲しいとは全く思わない 顔の好みは好き好き、ただ此処はBP／BL板なので、他車種の話題は邪魔です。 ちなみにケーブル生やしてる所から
割れてくるから注意な 教えてください！
新しいヘッドライトはまだ寺で購入可能ですか？ >>33
せやろ
顔はそうでもないが、身体はなかなかやろ？
お前らもこんなん横乗せてドライブ行きたいやろ 前スレの399ですが、昨日リコール対応（エアバックと燃料ポンプ）の
対応してもらった時に5ATも見てもらった。
結果自己診断では記録されていないものの、交渉のかいあってか
タービン回転センサー２のハーネスの保証対応をしてもらえることになった。
ただし今部品が欠品していて？かなり入荷に長期間かかるらしい。
対応はしてもらえるので良かったのだが他でも症例が多いから
時間かかるのかな？最低でも年明け1月～2月になるといわれた。
エアバックの時くらいの時間がかかるね。。
ちなみに燃料ポンプハーネスリコール時に、AVOの大容量燃料ポンプに
持ち込み交換してもらった。純正より安価だし、リコール対応と合わせて
3000円くらいで変えてくれたのでラッキー。
外した燃料ポンプはフィルターがかなり黒ずんでた（F型 19万5千キロ） >>30
こないだ横に乗ってたウチのがあれを見て「何あれゴキブリみたい」と >>37
>外した燃料ポンプはフィルターがかなり黒ずんでた（F型 19万5千キロ）
１９万キロまで純正ポンプが持つのかと、おおいに安心したわ、
ちなみに私のＴＡ－ＢＰ５は、まだ１０万キロ 諸先輩方へ
BP5D型GTです
今更ながらに純正足にアイバッハのダウンサスを入れてみました。
バネレートはスぺBより少し硬いぐらいとは言え、段差でリアの突き上げ感がヤバいのですが
リアはバンプラバー半分ぐらい切ると幸せになれますかね？全部取るのはまずいでしょうか >>37
23日に対応してもらったが、部品はすぐにくるって言っていたよ？ >>1乙！
>>37
5ATの延長保証、対応してもらえて良かったですね
こちら7月に不具合で入庫し、ハーネス欠品で納期が１ヵ月後でしたが、メカニックの方の尽力で
在庫があったコントロールバルブごと交換してくれました。それでも10日待ちましたが
保証期間が、今年6/22のメーカー発表から１年間なので、これから駆け込み組が増えるでしょうね >>40
さす？ スプリング？
商品名書いたほうが正しく伝わると思う
確実に底づきしてる？ 初期のつき上げじゃなくて？
急すぎる段差乗り上げはスプリングレート関係なく突き上げるよ。底づきも関係なく メモリーのないパワーシートをどうにかしたいけど
対処は容易じゃないよなあ BP/BLでパワステポンプ壊れた人いる？
以前のより改善されたらしいんだけど >>47
15万kmでオイル滲んできたんで交換した。
特にぶっ壊れた訳ではなかったですが ウインカーをLEDにしようと思ってるんだが前期のリアはホワイトLED入れたらダメですかね？ ウィンカーの色変えるのは止めてほしい
酷いのだと赤とかに変えてるしなぁ 一体何の目的があって変えるのか知らんが、変えるならカラーレンズ内でもアンバーにした方がいい >>47
先週パワステポンプ交換したよ。オイル漏れでギトギトでエアーを噛んでガキガキ音がしてカーブの途中でハンドルが重くなったりしたのでヤフオクでポチッた（12,000円）工賃9,612円（税込み）でした。 テールランプをフィリップス製の赤LEDにしてるんだが、断られるだろうか？ >>58
え？キンタマ喋らないの？
おれんちのは2ヶ国語話すぞ >>60
実況とかされたら、ヤじゃない？
「さあ、いよいよ突入のタイミングとなってきました、おお溶岩のように熱い・・」 >>55
マジレスすると何の問題もなくデラ車検通過するぞ 自己解決したわ国土交通省の排ガス規制認定識別記号なのね >>64
というか、排ガスうんぬんというか、普通に型式なんだが
車検証にも記載されているよ >>47
今回の車検でオイル漏れが見つかって交換になった。
Ｃ型13万キロ、リビルト品の工賃込みで3万円ぐらいだった。 ドン・キホーテにLEDテールランプ赤バルブはまだ売ってますか？
近くに店が無くて・・・ >>65
スバル独自の形式名はBP5の部分でしょ
頭のTAは12年規制の排ガス25%低減達成、CBAは17年規制の50%低減(=12年規制の75%低減)達成なんだって >>39
ポンプ自体はまだまだ使えそうな感じはした。
自分は長距離移動が多いので走行距離とポンプ稼働時間でいうと
あまり比例しないかも。
>>41
まじっすか。ちなみに都道府県で言うとどの辺になります？
○○スバルの括りだと。当方は東京スバルです。
>>42
そう、ハーネス欠品で時間かかると。
どっかで聞きかじった話だと、ダイアグにでてない場合
メーカにディーラーから保証対応の申請を上げるのが面倒で
時間がかかる説があるらしいと聞いたんだが。
自分はダイアグにでてなくて症状もまだ軽微だったけど
申告からさっするにハーネスで間違いないので交換します、
的な感じなので優先度低になっている気もする。
>>47
自分も1年前に交換した。17万キロくらいで。
パワステ自体の動作は問題なかったけど
オイルにじみ漏れでタイベルカバーに
がべとべとになるくらいだったので。
リビルドを買って自分で交換した。
1万5千円くらいだったかしら。 パワステポンプはこないだまさにオイルダダ漏れで交換した。
D型7.8万キロ
去年買ったやつだからカーセンサー保証で直せたよ！ s402用の8J+53ホイール履いてる人、フロントのツラって大丈夫ですか？ なるほど、理解しました：
「自動車排出ガス規制及び低排出ガス車認定の識別記号」については、以下のように
アルファベットで表されます。
例）ガソリン（LPガス）乗用車 ABA 平成17年規制に適合させたもの
AAA 平成17年規制に適合させたハイブリッド車
CBA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのもの
DBA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのもの
CAA 平成17年基準排出ガス50％低減レベルのハイブリッド車
DAA 平成17年基準排出ガス75％低減レベルのハイブリッド車 BP5A乗りなんだけど、車内からの光軸調整ダイヤル回しても
右だけ動かなくなったみたい。
モーターだけって取り寄せできるのかな？ >>76
ね、勉強なったよね俺もCBA-のとこから全部形式名なんだと思ってたんだけどググッたら違ったんだよ 型式書くときにドヤ顔でTA-BL5って書いてたの恥ずかしいやんけ マイスバルのマイカー詳細には載ってなかったので不明
B5F4BV 2.0GT >>54
ざっと15万キロです。14万キロ過ぎたあたりから若干の違和感が出始めました。
なかなか修理するタイミングが無かったので騙し騙し乗ってました。 >>72
東北です。
ATのリプロでも治らなく、ダイアグにも出たのて、保証対応になりました。
ダイアグにでてからはショック祭りになりました。軽微で対応してくれたのなら良心的でしょう。 パワステポンプの修理ってDに依頼するといくら掛かるのかな？ 14年目の12ヶ月点検完了。何も問題無し。代車のステラも悪くなかったけど、やっぱりBPはいいなぁって >>74
7.5j+48でツラ程度だから多分いけるんじゃねえの >>82
ありがとう。
やはりダイアグに出てる出てないで対応が若干違う感じですね。
まぁ今のところ加速時の2-3速変速時に気をつかえばだましだましは
走れそうなので。（負荷をかけ気味に加速すると、ゴンとくるが） やはり中古で買って保証引き継いでないと、ATの延長保証は無理なんでしょうかね… オレは中古車屋で入った保証適用ってことで交換してもらえたよ
すんなりってわけでもなかったけどな 正規ディーラーにコネでもあればいいけど、そうでなければしっかり保証継承されてない中古買うのはリスクがあるよ
まぁこのスレで今更それを言っても意味ないと思うがw >>88
中古保証継承なしでいけましたけどね。
そもそも継承しようにも保証切れてる年数で購入していて、
あとから延長されたとしても、購入当時切れてる保証なんて継承
できるわけないしね。
保証が継承できてないので無理と言われたら、そう言ってごねようと
思っていたけどすんなり保証適用されたのでよかったが。 >>88
自分のも中古で買った車だったよ
症状が出た時にディーラーに何度も見せてたから対応してくれてたのかも ありがとうございます
普段は別の整備工場に出していてディーラーに行く機会がないので、燃料ポンプのリコールついでに行って交渉してみようかと思います！ 何が図々しいか判らん 元はスバル（トヨタ）のAT設計ミスだろ
良くわからないけどATの開発についてはトヨタは関係無いんじゃ無い？ >>104
初期はジャトコとスバルの合弁会社（富士AT）じゃなかったか？
後期はジャトコ製だと思うが
>>105
スバルもそうだが下手にカタカナ社名にするよりも漢字の方が格好いいと思うんだがねぇ
東京芝浦製作所とか早川電機とか >>106
ジヤトコ株式会社 ||| ニュースリリース：2003 新着情報 |||
https://www.jatco.co.jp/archives/whatsnew/2003.html
2003.5.23 スバル『NEWレガシィ』に当社製ＡＴ部品搭載
スバル(富士重工業)から2003年5月23日に発表された『NEWレガシィ』のATに当社製AT部品が採用されました。
『NEWレガシィ』は、より上質な走りを実現するため、AT制御方式の変更や制御の緻密化を実施するとともに、ターボエンジン車には新開発5速ATを採用しています。当社製AT部品は、4速AT・5速ATともに採用されています。
『ツーリングワゴン』は2003年5月23日から、『B4』は2003年6月23日から発売となります。
前期後期関係なく一貫してジャトコですばい >>107
へーそうだったんだ。
当時としては気合いの入ったミッションで初めて乗ったときは良い意味で驚いた。
ただキックダウンのタイミングとか妙な部分もあるのは制御に迷いもあったんだろうか スポーツ走行に耐えうるATって当時は珍しかったのかしら
今はもはや主流ですらあるってのはなんとも不思議な感覚だけども…
でもMTが減るのはなんか寂しいよね >>110
そのリンク先の写真なんだが、
ヘッドライトが透明できらきらしているって、すてきだな >>110
そう言ってるね
動画が残ってるの嬉しいねなんだか ATなら前後で2Lで少し足りないくらいだったような
MTだとフロントはミッションオイルと一緒なんだっけ？ MTだと、フロントデフ、センターデフ、ミッションが一体化してるだろ。オイルも全部兼用になる。 仕組みを聞いてるんじゃなくて量を聞いてるように見えるけど
聞かれてない事答えてもしゃーないやろ >>116
5MTと6MTとでは違う。どっちが知りたい？ >>118
そもそも>>113がちゃんと情報出さないからこういう事になってるんだろう
大した返答も出来ないお前に>>117を非難する権利は無いわ >>120
フロントデフはMT兼用
リヤデフは0.8L フロントデフについてこれだけアドバイスをもらいながら、馬鹿の一つ覚えのように「デフオイル」と
繰り返しているところを見ると、誰かに「デフオイルの容量を聞いて来い」と言われたのかも知れんな。
それで、本人は全く訳も分からずに「デフオイル」と連呼していると。 我BP（13年目）今年の収支
・車検（コバック）12万
・ドラシャブーツ交換（寺）4万
・デントリペア（クローバー）1.6万
・プラグ交換（クローバー）1.2万
・ワコーズ コア706投入（自分）1.2万
・前後デフオイル交換（寺）0.8万
・オイル交換（ジェームス）0.5万 昨日帰省と日替え温泉への旅で雪の中600km位走ったが高速でも山の中のアイスバーンでも不安なく走れて改めてレガシィは良いなあって思った15ねんめの大晦日
みなさんもよいお年を。さて高圧洗浄機で融雪剤落とすか オレは交差点で止まれなかったな。
突っ込まれたらおわりだろ。 BP後期のバックカメラ壊れたから換えようと思ってガーニッシュはずそうとしたらボルト固定部分が11箇所中5箇所割れた。辛いっす。原因はガーニッシュの劣化、パッキンの張り付きに加えて気温が低いなどでしょうか。 >>131
アイスバーンで止まるのはスピードと車重とタイヤ次第だからなあ 実家近くの河原に20cmほど雪積もってたから特攻してきた
やっぱオフロード走るのは楽しいｗ
さて、泥でも落としてくるか 雪道での安定感はさすがだな
それでも近年のハイテク二駆の方が安定してたりすんのかな？乗ったことないから知らんけど 俺もさっきBL.GTにて走り納めして来た。皆さん今年もお世話になりました。来年もお互い愛車を大切にしつつも、ソコソコカッ飛んで楽しみましょう^_^。良いお年を。 ハイテク2駆っていうと、マツダのFFっていうイメージがあるな。イメージだけだが。 ハイテク2駆ってどんなん？
滑るとそれを感知してトルク絞るみたいなやつ？
トヨタのそれ系はツルツルのとこだとまるでダメって聞いた この２回の車検と修理、補修、消耗品交換、サス交換で￥９０万くらい使った >>139
俺のはついてないんだ
ハイテク二駆というのは適当な表現だけど、この型から10年も経つから最近の車は走行の面でも進化してるのかなと。自動走行に向けての進化はよく聞くけどな >>135
スタッドレスも3年目になると怖いね(物にもよるんだろうけど)
前の車でブラックアイスバーン＋下り坂＋カーブで曲がれんかったなぁ >>134
あけおめ
外すときはマイナスドライバーとかで抉らないと危険なんだな。
参考になりましたｗ あけおめ
おとといBMWのE91で雪道ドライブしてきたけど、巧みなESCのお陰で安心して走れたよ。ヘタなFFより走りやすいな 去年の雪の日の朝、２軒先のBMWが出庫出来なくて泣きべそかいてたのを横目に静々と発進した我がBP
レガシィもそうだけどSUV以外の外車はチェーン巻くことを想定してないから(ほぼ巻けない)
チェーン規制出たりすると痛い目に合うからねぇ BPのウォッシャータンクはフロントとリア兼用だよね？
リアからなぜかウォッシャー液が出ない
ノズル詰まったかな？ AWDでも、車が雪に埋もれて除雪が間に合わず
幹線道路まで出られない昨シーズンの大雪w >>150
俺のもリアはたまにしか出さないからしばらく回してやらないと出てこなかったな >>150
バラしてみればだいたい謎の物体で詰まってるよ 謎の物体が顔にかかって未知のウイルスに感染するんですね 今年のスタッドレス用に16インチを検討中です
GC8純正ホイールや同等サイズの社外ホイールは履けますか？
インチアップの記事は出てきてもブレーキそのままでインチダウンは中々見つからない… >>155
自分の車のグレードを書いた方が具体的な回答がもらえると思う。 >>133
ガーニッシュの塗装劣化が醜かったので、ディーラーで値段を聞いたら10万円くらいと言われた記憶がある（後期型）
ヤフオクで新品を2万6千円で落札した思い出 >>158
あけおめです。
やっぱりお高いんですね。。。ヤフオク漁るしかないのかな。。 >>157
GT/スペックB系の純正ローター、キャリパーを装着したGDAです
ハミタイとかはブリスターフェンダーだしスペーサーはめて幅広げたりなんかしても無問題ですがブレーキシステムが16インチに入るのかどうかがわからなくて >>160
そんなもんインプのスレで相談しろよ
そもそもここのテンプレ読んで判断できない馬鹿がなんでブレーキなんか換装したんだよ >>160
17インチでギリギリ
16は無理
テンプレにあるだろ 物によってはいけるんじゃなかった？16も
ほとんどは無理だけど これから山岳地帯に遠出しようかというのに、
ウォッシャーホースが破れて
ウォッシャーチョロチョロ状態 ヘッドライトの黄ばみなんだがYouTubeを参考にルックお風呂のみがき洗い、で磨いたら見間違えるくらいクリアになったわ
でもしばらくすると黄ばむんだろなあ
プレクサスなどでコーティングするべきか？ フロントマスクなんだけど前期はシャープに見えるけど
後期は角が取れて丸っぽく見えるんだが気のせいかな？ 洗剤で洗うだけで黄ばみ防止？
これが10分かけて磨いた後、200円でこの効果なら今まで数千円も払ってお店にお願いするのやめるわ
https://i.imgur.com/R7Fq5lZ.jpg
磨く前は写真じゃ分かりづらいが、結構黄ばんでる
https://i.imgur.com/tzFXzaO.jpg 今日宮城県の川渡温泉まで行って来たけどbp/blと何台もすれ違った
降雪地帯だとスバルは結構多いよね >>173
そのヘッドライトはブリッツェンの?
俺はブライトフォームできれいにしてる
タオルに吹き付けてヘッドライトに付けて1分くらい放置した後拭き取るだけ >>176
bp/blは10台位見たけどbm/brは2台しか見なかったよ
タイミングだけの話何だろうけどちょっと嬉しかった >>175
outbackか3.0Rのかな？中古でヘッドライトだけ買ったんだけど覚えてないや
BLspecBなんだけど、元のヘッドライトは少し青みがかってて、下部は黒かったよ
交換に苦労したけど、キラキラしててお気に入り ヘッドライト内側のくもり磨きたいんだけど、はずせんもんかな？ >>150
普通のウォッシャー液使い切らないで、ガラコとか？の撥水系のウォッシャー液入れたら化学反応？してゼリーみたいになってつまるよ >>173
黄ばみよりバンパーのチリがあってないのが気になる。 このフェラーリ事故
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190102-00000028-ann-soci
これって2駆でMRだからこんなコマみたいにスピンしちゃうのかね？
スバルAWDのレガシィならこんな無様にとっ散らかったりしないと思う >>185
公道でこんな運転してる奴は車乗る資格はない
競いたいならサーキットでやってろって感じ >>173
バンパーに擦った後あるけど、ぶつけたところは戻ってチリはズレたパターン？ 大阪方面に来てるけど、大阪方面ナンバーも雪国に負けずスバル車多いね。 >>185
レガシィ最強ですね。がんばって下さい。 >>185
左に切って壁に当たりそうだと、フェイント状態で右切ってるから余計に回りやすい
黒は減速すべきだったし、赤は強引すぎだし、どっちも無謀な暴走馬鹿だな 黒がアクセルを抜けば澄んだ話 金持ちのボンボンは二人とも他人が道を譲ると甘やかされてるからなｗ ニッサンＧＴＲがＡＷＤを続けているのは、そんな理由なんだ。
素人がハイパワーカーをドライブするために必要な安定性さ。 アウトバックにはリアカーゴルームファンがある
釣り人やウインタースポーツに配慮した装備 まあ俺ならケツ出た瞬間カウンター当てて立て直すけどな さてルックおふろのみがき洗い買ってきたから、明日試してみるか >>199
ドアミラースイッチ横の謎の空きスペースはカーゴルームファンスイッチ用だったんだね、初めて知った >>199
うちのBP9-F型にも、そのファンは
付いているのでしょうか？
ファンの話、初めて聞きました。
私も釣りに使っているので気になります。 >>207
あれディーラーレベルでつけられるもんなのか
メーカーオプションかと思ってた >>200
10年前までならBP専用の敷きマットが売ってたな
三分割で凄く便利だったわ PCのケースファンが使えるんとちゃう?
サイズや回転数色々あるし、12V用あるし カーゴルームファンはアウトバックには標準装備
そのほかはディーラーオプション
BGのランカスターは左右にファンが付いていた
BHではシャッターが付いた
BPではシャッター廃止、左のみになった 俺のアウトバックはディーラーオプションだったんだが ファンって何のためにあるの？
魚の匂いを循環させるため？ 確かに臭いシャットアウトしたいならセダンだけど、竿を乗せずらい 誰かBPでFRP艇をルーフに載っけてる人いない？
重さ的にギリギリアウトかな B型メーカーOPDVDナビからモニターそのままでC型以降のHDDナビに入れ替える事ってできるの？ おれはA型の純正DVDナビをC型のHDDナビに換装したよ
モニターもヤフオクで落としたが変える必要がなかったのでそのまま使いまわした >>277
ありがとう
オクでHDDナビ狙ってみる >>227
尻馬に乗った質問なんだが、
Ａ型のディスプレイとＣ型のディスプレイでは、目視で解像度に差があるように
見えのだけれど、Ａ to C 流用が可能なんでしょうか？ 走行中にアクセルが全く効かなくなる症状が出たんだがVSCとエンジン警告灯が点灯、クルーズが点滅、エンジン回転数が3000くらい回ったままアクセル反応無し
デラでも原因特定できず ディーラーがエラーログ見てもわかないって
厳しいねぇ…
(PCのソフトウェア製品だとエラーログでも
根本原因わからないこと多いけど) >>231
エンジンかけ直すと何事も無かったかのように走るんですけどね
いつ発症するかわからないから気持ち悪い アクセルペダルの異常で、足を放してもエンジン回転数が上がっていったことはあったな。
警告灯やらは点かなかったから、違うかな。 >>225
ミニボートなのかカヌーなのか
4.9m 14kg位のカヤックなら載せてる >>232
T車の6気筒だが、スロットルポジションセンサーだった
同じくECUにエラーコード残らず >>199
うちのツーリングワゴンにもついてるんだけどオプションなんか？ >>214
すまん、訂正。BPはディーラーオプションだった。
負圧で排気されるのでカーゴルームファンは意味がないというヤツがいたが、負圧が発生しない状態でのアドバンテージがある。 >>225
BHだけど載せてたよ
俺じゃないから詳細は知らんが >>234
ミニボートだね
6馬力くらいでPF11あたりが欲しい
>>239
BHも制限50kgくらいだっけ？ >>229
C型のディスプレイを取り付けてないので分からない
解像度は気にしていなかったけど検索はかなり早くなった >>229
解像度に差は無いけど画面表示のデザインがちょっとだけ変更されてる
hddナビ付属のモニターは外部ビデオ入力が無くなってるのが残念なところ
俺もhddナビとdvdモニターの組み合わせは使ってたことがあるがその逆はないからなぁ
多分ポン付けでいけそうな気がするけど >>188
駐車場で当て逃げされてやられた
泣き寝入りだけど、試しにルックお風呂でキズを磨いたら綺麗に黒い塗装が消えてわろた BP5のルーフスポイラー部の劣化がひどくなってきたんだけど
みんなどういう風に対処してる? >>245
>>246
塗り替えるしかないよなぁ
業者へ頼むと脱着込みで5万位掛かる? 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｚ >>247
4年前、Dで見積したら、交換でもパーツ6万4千円、工賃4千円ぐらいだったので新品にした >>247
いや15000円だったよ
ディーラーなら高いね ステアリング変えている人、インフォメーションスイッチはどうしました？
社外で移設？純正流用で移設？撤去？ 俺のダッシュボードもテカテカしてきたんだけどこの部品も長期在庫とかで
交換した場合すぐに同じ状況になったりしないのだろうか リアガーニッシュがガラス側の方から塗装が剥げてきた。まぁ、私もかなり禿げてきたが。
晴れた日が続いたら自分で塗装するつもり。リアスポも追々には自分でやろうと思うがボンネットのインテークもヤバくなってきてる。手がかかるけどそれが味があるんだよな。
スマン、独り言なので気にせんで下さい。 BP5 GTspecB 6MT
走行175000㎞でついにクラッチすべり発生・・・。
iモードでパワーを制限してればよっぽど滑らないけれどS及びS#で
アクセルを開けようものならブーストが掛かってさあこれからって所でヌルっと来ますわ。
パワステポンプはムイーンムイーン言ってるしいろいろと金掛かるようになってきたなぁ・・。 >>257
逆に良くそこまで持ったじゃん！
俺はクラッチは12万キロで交換したよ 質問 マッキンて8Ωじゃないの？今、オクでマッキンのウーハーが出てるけども4Ωなんだけども…例えば前期は8で後期は4とか？ >>247
板金屋でルーフ全体の再塗装と一緒にやって貰った時は1万5千円ぐらいだった
セット割引きかもしれないけど >>247
目立つとこじゃないし、色合わせに凝らないならいっそのこと自分で塗っちゃえば
（ピンクとかw） みんな地方在住なのか？
首都圏のスーパーオートバックスでルーフスポイラーの再塗装を見積もったら、脱着工賃込みで10万円近くなると言われた 少なくともオートバックスは外注に出して
マージンとるだけでしょ(ディーラーもだけど) >>260
丁度マッキンのエッジ交換を調べていたんだけど、ウーハー自体は４Ωという情報があった。
スピーカー自体は8Ωは間違いないみたい。 じゃ、スピーカー4Ωでも問題ないの？マッキンと、入れ替えするのに ヘッドライトの曇り取り買ってきたけど
寒くて洗車すらする気が起きない…w 自分は昨日ヘッドライトを磨いた
サンドペーパーでザリザリ磨いて二液混合液のコーティングを掛けるタイプだけど
ライトが青味がかったピカピカで新車みたいになったぞ あとは耐久性がどうだろうね 安物のバーナーだとUVが出て内側が黄変するけど純正バーナーはそんなことは無いな
フィリッスプスのバーナーにHIDタイマーつけて出力あげて2年経つが内側は黄色くなってないな クラッチのレリーズベアリングとディスクの部品代はいくら位だろうか？ 純正ＨＩＤバーナーはPhilipsだっけか。ライト本体はKOITOだが >>277
そこまでやるならカバーも替えとくべきでしょ？ 車検見積もりでブレーキパッド交換ですねって言われて金額見たらパッド前後で20000円に工賃3500円て言われたわ
モノタロウで見たらパッド前後で半額未満で売っててアホくさくなったから自分で変えたろうと思う だってジャッキアップしてナット外してパカッと開いたところに新しいの入れるだけですし
ピストンが出過ぎてて新しいのが入らなければ一旦戻してマイナスドライバーでローターごとてこの原理で押せばいいし
整備工場ならSSTあるからささっと押し戻しちゃうし それにグリス塗ったりフルード漏れないように気をつける程度な事は知ってるけど
タイヤ交換で2千円くらいとる事考えるとやっぱり安いと思うわ
持込OKなら今度は頼もうっと 「おあや！ こんなところにブレーキパッドが！」といいながら懐からパッドを取り出して、
「工賃３５００円って言ったよね」ってお願いしようｗ 今日、半年ぶりにエンジンかけたら普通にかかって驚いた
でもアクセルの反応が遅くなった気もす >>283
そうじゃなくて、タイヤ交換もそうだけど自分でやったらお金なんてかからんのだぜ
愛着も湧くんだぜ >>280
車検整備でキャリパー外すから工賃タダでもええくらいや 何でもそうだけど、自分でやれば金はかからないし丁寧にやるし、普段は出来ない掃除も出来るしね 盛り上がってるとこ申し訳ないけど見積もり書見間違えてたわ
3500円はフルード交換代だった
パッド交換は4860円×前後で9720円だった
なおのこと あ ほ く さ
なんで頼んでもいないフルード全交換まですんねんしねオートバックス 近所のオートバックスは工具はおきっぱだわ養生やりっぱなしだわでゴミだったから二度と行かん ワコーズのフューエルワンも
沢山在庫しておいたクリップがどっかに消えてしまった。また買うか…… うっうん
ああでもイグニスを見た時に初代セルボを思い出したけどね >>297
金無いもんな仕方ないよ
人にやってもらうのは対価が発生するから自分でやるしかないよな
俺もDIY頑張って殆どの事はこなせるくらいにはなれたよ
ターイムイズマネーって言えるくらい稼げるようになるといいな、がんばれ >>290
ブレーキパッドの交換の仕方なら、多くの参考ビデオがYOUTUBEで転がっているよ、
それらを眺めてみて、自分でできそうだったらチャレンジしてみればよろしかろ。
その直後に車検を受ければ、あなたの作業が適切であったか、点検してくれることになるさ。
可能だったら、経験者と一緒に作業することが最も望ましいのだけどね。 車検自体では適切かどうかなんて判断できないけどね
どっちかと言うと、法定点検整備のほう ブレーキパッドの交換かー
バイクは自分でやったけど
車は駐車場が坂になってるから無理だな
ウマも持ってないし ブレーキパッド アマで前後セット9000円くらいで売ってるんだけどあれ大丈夫なん？
日本のメーカー品にしといたほうが無難ではある
アフターパーツメーカーや純正品も作ってるようなとこ >>301
>車検自体では適切かどうかなんて判断できないけどね
バックスとかの車検では、御客に「点検してますよ」アピールするために、
わざわざパッドを取り外して見せるんだ。
その後の再取付は、もちろん彼らがやってくれるわけさ。 >>305
アピールはそうかも知れないが
法定点検では確か分解整備しなきゃならんはずだったような
だからアピールのためにはちょっと違うかな せっかくだからdixcelのMtype入れるか検討中 キャリパーのスライドピンにシリコングリスは駄目だぞ
シリコングリスは劣化して滑らなくなるからラバーグリスのほうが良い >>298
それをわかった上でやるだろ当然
そうじゃない人が店に持ち込むわけで
オートバックスなんかに持ち込むと信頼してた餅屋に裏切られることになるけども 最低限コバック。
寺の待遇不満で、10年位で辞めた人多いから、腕は確か。 再重要保安部品であるブレーキ
自分の車を自分で交換する分には違法では無いが俺はパス >>312
その考え方は正しいよ
俺は自分でやるけど、そういう人のためにプロがいる
自分でやるのが怖い部品に関しては馴染みの整備屋でやってもらって安全に乗るのは大事なことだ プロにやって貰うのは手間をかけないで良いので楽ちんというだけじゃなくて、リスクヘッジの意味もあるからね モノタロウのブレーキパッドだと安すぎて心配だけどBOSHだとちょっと高く感じてしまうな
それでも純正の半額なのに
>>308
いいこと聞いたわ
アストロで買ってくるわ 知り会いにバックスで検査員やってる人がいるが、結構良い待遇で引き抜かれたみたい
カー用品が売れなくなって車検とかに力入れてる関係で資格持ちをディーラーなんかよりも良い待遇でかき集めてるらしいよ
なので、そこの店に関しては車検なんかは下手なディーラーなんかよりしっかりしてるって言ってた
ただオイル交換とかの軽作業は相変わらずバイトや無資格の下っ端がやっているみたいなので使い分けが必要とも言ってた しっかりしてる車検もよくわからん
検査基準満たすかどうか確認するだけだろ 車検なんて通したことある人なら分かるだろうけど別にしっかりしてないぞ。自分でいじれる技術付けて（と言っても大したことない）普段からメンテに気をつけてる方が安心度が高い 車検ってぶっちゃけ
光軸調整くらいしか落とされることないんじゃないの 露骨な違法改造、下廻りのブーツ切れ
テスターだとサイドスリップと光軸
車検なんてこの辺さえクリアしてれば通る
ただ一般ユーザーは車検を受ける＝しばらくは安心して乗れると思っている人も多いだろうから、ただ車検を通すだけでなくその後も安心して乗れるようにしっかり整備するのが一般的にしっかりした車検を行う工場なんだろ
こだわってBP/BLに乗ってるここの住人と車を単なる道具として扱っている一般ユーザーでは車検一つとっても感覚が色々と違うと思うよ >>322
そうなんだよね。車検を何処に出したら何万とか言ってるの見てると、そこじゃないといつも思ってた。
車検はあくまでも車検を通る整備であって、不調を細かく見つける整備ではない。 税金等の占める部分も大きいから安く上げるのも限界あるしな
だからこそクレカ使えるオートバックスとかが重宝すんだけどさ >>324
バックスはクレカが使えるって、なるほどねって気づきました。
しかし税金部分は別途現金払いにするのでしょうか ? 自分は整備は全部自分でやってバックスで素通しで車検やってもらったけど税金まで含めてカードでOKだった
ただ店舗によっては法定費用は現金でってとこもあるだろうから先に聞いておいた方が良いだろうね ディーラーもカードokだけど、税金分は現金払いだしね。スバルカードだと部品整備代が5%オフなのは助かる(使わないと年会費もったいないけど)。 >>174
後期純正プレミアムオーディオです
最近カーナビつけようか悩んでます
カーナビをDIYで取り付けるのって大変ですか？
なんか用意していたほうが良いものありますか？ 長く乗るならディーラー車検だな
ケチって逆に高くつくこともある
リコールついでも出来るし そもそも論なんだが、ＢＰ/ＢＬは、カスタムとかが似合わないでしょ？
新車当時に発売されている社外エアロとかも、これというモノは無い。
外見はきちっと純正で、せいぜいアルミホイルでイメージを変える位だよね。 >>333
そーとも限らん
スバルの腕利きは町修理屋にも結構いる >>339
フロントグリルをメッシュのに変える
stiのリップスポイラーを付ける
どっちも純正品だが結構印象変わるぞ フロントグリルをメッシュのに変える
stiのリップスポイラーを付ける
どっちも純正品だが結構印象変わるぞ
純正ぽさを残しつつ品が良い程度にいじるのがこの車にはあってると思う >>332
変換用のアダプタ買えば何も難しいことはないよ
オーディオハーネスって言うのかな？ >>340
ブーストアップには興味が（以前CZ32でやってました）あるのですけど、
種々の雑誌をみると、ＢＰ/ＢＬは、あまりアップするハバが無いとのことで
躊躇しています。
推薦できるタービンスワップとかありましたら、ぜひご教授くださいな。 昔みたいに、ノーマルブーストが0.85とかならアップできるけど。bpはノーマルでも1.2くらいまで上がるから意味なのでは。
タービンは価値あるかもしれないけど。
今更、そこまで投資する意義が。 うわあ、ドアを開けてバックしてたらドアを花壇にぶつけてしまった
ドア交換で１５万だ(´･ω･`) ピラーもダメージくらってるかもしれん
でも、修理代いくらかかっても乗り続けるけどね 些細な自分のミスで傷物になるとかめっちゃ悔やむパターンやん まったく泣けるぜ 相棒のGTを傷物にしてしまった(´；ω；`)ｳｩｩ
絶対に元通りにしてやるからな(´；ω；`)ｳｩｩ
今夜はやけ酒じゃ
俺はメッシュグリルにSTIリップ、STI4本出しスポーツマフラー、STIBM用18インチアルミ及び車高4センチ位ダウンしている。あとフレキシブルタワーバー位かな。新車卸し後1年位で仕上げた。結構掛かったな。 ごめん、BM用じゃなくて、ハブボルト周りがボコボコしてない奴だった。 >>353
あとは駐車場に入れるだけという時に気が緩んで自損かぁ
うちはドアミラーでやったなぁ(もげたので交換) 俺もその事故を年末に会社でやったぜ…
バックカメラつけようそうしよう ドア開けてバックって、そのまま倒れて車外に出る事故あるって話題になってからここ数年でやってる人見なくなった >>332
ポータブルナビ置くのが安くて楽ちんよ。 BLにバックカメラつけたけど取り付け加工めんどくさいからナンバーボルトをカメラにすげ替えるやつをオススメする BP-B １２8,000Km パワステポンプからオイル漏れはじまりました 先日、筑波山のパープルラインドライブしてたら猪に出会った 新年早々縁起がいいわ >>365
見かけるだけでガクブル…
奴は突進して来るから、ぶつかられたら悪夢だがなぁ。
最悪は廃車コースだよ。 >>361
ウチのBLはそのタイプつけてるけど、角度調整が出来ないぁらバンパーの後端が映らない
なのでぶつかるギリギリまで寄せるみたいな事が出来ない
もちろん無いよりはだいぶマシだけどね 今朝から、エンジンマウント・ミッションマウント・デフマウントを
DIYで交換中。エンジンマウントが難関・・エンジンもち上げないと
工具が全く入らない。あと、デフマウントのボルトがゆるまない・・。。
頑張って今日中に交換しよう・・・。
エンジンマウントはSTI・デフマウントはCUSCO。ミッションマウントは
5ATだとSTI製ないんだね。純正しかなかった。 エンジンマウントまでDIYでやるってすげえな
こないだ出たブレーキパッドの交換くらいなら簡単にできるけどさすがにそこまで来たら整備屋に頼んじゃうなあ… 交換終わったー。
4－5時間くらいかかった。
STIマウントにすると純正より振動が多くなるね。
Dレンジで停止していると結構揺れる。
でもしゃきっとしたので満足。
デフマウントはなんとなくお尻がしっかりした感じがあるね。 自分だけならいいが
他人巻き込む事故になる恐れ有るもんな STIのミッションマウントにするとMTだと顕著にスコスコ入るようになるね バックカメラのケーブルって
なんであんな加工前提な端子になってるのが多いんだろうな
グロメット通らんわい！って
そういや最近の車って
バックカメラ用の配線が最初から用意されてるんだってね 自分でメンテ出来る人って、技術系の仕事してる人が多いのかな？尊敬しちゃう。 今の時代いくらでも動画転がってるしね
動画だけじゃなく下調べもちゃんとやった上でならだいたいのことはできると思う
でも、大前提として安全には配慮しなきゃいけないから「これならできそう！」ってもの以外は整備屋に頼みましょう >>375
シリコンスプレー吹いてみたりワイパーの骨でガイドにしてみたりすんだけどそれでも箸にも棒にもかからないんだよな
バンとかトールワゴンが配線の距離長いしパネルの内側がタイトだったり一直線じゃなかったりしてとくにクソ 一昨年BP5Pでイノシシはねたわ
バンパーガッタガタ これが試される大地だと鹿ではねるじゃなくて衝突するになるからな
車は大破するし >>382
ホモビに出ただけで自動車整備のエキスパートにされる男
これって勲章ですよ BLでキャリア対応のバイザーつけてる人ここにいないかな？
キャリア用の穴の位置を教えて欲しいんだけども。 >>389
FAQなのでググれ。みんカラ等で色々例は出てる。
簡単に説明するとセンターコンソールのをそのまま交換ということであれば色々工夫が必要。
普通はぼったくりパネル（と呼ばれる純正オーディオを他社製の２DINシステムに入れ替えるためのパネル）にして乗せるしか無い。 今年車関係の仕事に就く高卒なのですが、bl型の購入を検討していたら兄に「おっさんくさい」と言われました…
デザインが好きなのですが、初めての車としては似合わない(運転技術も含めて)でしょうか？ 「セダン＝おっさん」という脊髄反射で言ってるだけ。
B4はセダンのなかでは一番「若い」部類だと思うし、何よりお前が乗りたいんだから乗ればいい。 >>395
初めてだったら、８６/ＢＲＺとか、ＭＴのスポーツカーへ
跳んでみたらどうか？
なるほどセダンは、おっさん臭いってオレも思うぞｗ 好きなの乗れば良いんですよ。乗ればもっと好きになるのは保証できる シルバー・エアロ無し・フルノーマルの三点セットはオレもおっさん臭いって印象になるわ
BLに限らずね >>396>>398
センスは兄の方があるしセダンに乗ってるので脊髄反射ではないと思います でも好きな車に乗るのが一番ですよね…
>>397
86とBRZは比較的高くて厳しいと思います ただ「ロードスターとかは若いうちしか乗れないから考えたら」とも言われて揺らいでます >>401
そいつが色はともかく「エアロ無し・フルノーマル」を否定してる時点で「なんかあやしい」と気付けよ。 >>402
エアロとノーマル見落としてました…それこそマニアの好みなので気にしてないです 若い子達にSUBARUの最高傑作を味わってほしい気持ちがある >>395
初めてだからこそ、最も惚れたクルマを選べばよろしかろ。
可能ならＭＴを選択することをおすすめするよ、
クルマの動きを憶える意味では、ＭＴの方がずっと面白いさ セダンやワゴンはもちろんアウトバックですら確実にオッサン臭いだろ…
それでも車としては出来がいいから好きなら気にせず乗ればいい 皆んなが書いてる通り、好きなの乗れば良い。俺自身130z，Y 31グランツターボ，子育ての為 C 24セレナを経てBL GTに辿り着いた。レガシィが一番飽きないし、何より楽しいわ。もう安くなってきたし良いんじゃないの。ちょっと金掛かるけどね。 ツベにタブレットをナビスペースに埋め込んでる外人いたな
wi-fi契約の金はかかるけど、操作性含めてナビが叶う余地はなさそう >>411
普通のタブレットを夏場の車内に放置するのは相当危険だと思うんだがなぁ
ナビやら車載オーディオは高温に対応出来る電子部品使っているし。中華のクソ安い奴はしらん ありがとうございました
まだB4とロードスターで迷い中ですが参考にします ロードスターはドライブを楽しむ車。天気の良い日にオープンにして郊外を流して遠出するのが楽しい。
ドリフト出来ないとかモータースポーツ向けじゃないとは言わないが、そっちにはもっと向いている車があるだろう SUBARUスレで言うのもなんだがまずはMTロードスター行っとけ
オープンMTの爽快感と車の二面性は格別だ
そしてやがて「案外開けて走らない」という事実に気づく
そうしたらレガシィに移行すればいい 峠にいってみよう、ロードスターはいるかな？
ではドリフトコースにいってみよう、ロードスターはいるのかな？
どちらにもロードスターの姿はほとんど見られないのさ、
どうしてそうなのかは、ご自身で判断してくれ、じっくり見れば分かるはずさ 重ねてすみません
素人目で申し訳ないのですが、B4mtはハンドリングとか車を操る楽しさをもつ車という認識でいいですか？初心者には分かりづらいですかね 普通の車としてはかなり持つ部類
スポーツカーと比べたら全然持たない部類 >>421
ロードスターとかに比べて凄く楽しいかといえばそうじゃないような気はする
刺激的じゃないけど走っているウチにじわじわと「あ、いいな」って思えるタイプ
その辺はターボでもNAでも一緒だと思う。
まぁ弄ればいくらでも性格変わるけどね >>422
>>423
ありがとうございます
安い4WDで楽しさがあるようなので本気で考えてみます 足回りがまともなら…という条件付きなので、試乗して吟味するかメンテ費用見込んでおいてね スポーツカーと比べてもかなり面白い部類だと思う
ハンドル切っただけクイクイ回り込むハンドリングが独特で気持ちいい >>425
それは今同じくらいの中古価格帯の車なら全部そうだからなぁ >>395
いまさらながら。
これが好き、という感性に素直になった方が後々後悔が無いと思う。
あんまり理屈ばっかりの頭でっかちにはならん方が良い。 https://youtu.be/QhwRs8It32w
ロードスターでドリフトしてるよ
そりゃパワーのある車のが簡単に回せてドリフトしてる気分にはなりやすいだろけど、かの土屋圭市もトルクとパワーの無い車がドライバーを育てると言っとったしな
弾数が多くて安いってこともあり車体を消耗品と割り切れるてのも練習用に向いてる理由の一つではなかろうか
とか長々書いた割に今年もレガシィで雪ドリしたくてウズウズしてる俺 86レビンなんかはパワー無くてもドリフト御用達だったわけだから、ロードスターは十分ドリフトマシンになるだろ スレチなんだが、はっきり言わせてもらえば、
ＡＥ８６やＫＰ６１が人気を博したのは、振り回して攻めれば、攻めるほどに
タイムが上がる、そのドライビング特性なんだ。そうほうリアサスペンションが
リジット４リンクだったことが、その特性を持っていたわけさ。
ところがロードスターはそうはならんのが悲しいところなんだよ。
ちなみにドリキン氏は、同様にＡＷＤを嫌っておられるのも有名なところさ。 そりゃ車の挙動を学ぶにはシンプルな方がいいもんね
極端な話をしちゃうとカートやれってことになっちゃう
今じゃAE86とかKP61みたいにシンプルな車は作りたくてもつくれないし、無い物ねだりではあるわなぁ
スレ違いですけどね 練習用つってんのになんでタイム出しに行く話してんだか そう言えばD1グランプリのチャンプは横置きエンジンで四駆のランエボⅩだったね >>438
悔しいが、エクゾースト音は６発が最高だわな 俺も視てる 彼てっきりホンダの人と思ったらスバルにも居たんだってね納得
近場のマニアックな整備屋さんに外見フルノーマルの６発のBL乗った人が来て
エキマニだかフロントパイプだか排気系の前半部分を交換依頼したそうな タイコはノーマルだったって
試乗してちょっと回したらクッソ良い音で痺れたと言ってた
RBエンジンチューンしたりポルシェ整備したりしてるお方だけどポルシェもちょっと霞むぐらいいい感じだったとさ
２．０GT買ってすぐの車検でそんなこと言われても('ω')きぃ まあ、音にこだわるなら多気筒しかない。
最低でも6気筒。4気筒はちょっとだめだろ。 4気筒でも良い音出せるけどなぁ
甲高い音にしたけりゃ多気筒だけど 4発はホンダのK20AとF20Cがある
6発はポルシェのH6とBMWの直6が至高でV8は駄目 アルファロメオの音とかいいよな
顔はクソだせぇけど >>441
ホンダはディーラー整備士として
スバルは多分一応開発側で全然違う職種 >>444
いつぞやのM5のV10はF1サウンドだぞ EJ20の音好きだけどな特にターボと組み合わせた音
3.0Rの音も好きだけど、こういうのって結局好みだしなあ >>444
ホンダの直4はOKでV8はダメとな
F355とかめちゃくちゃいい音するのに スバルスレでポルシェだBMWだと喚き出すいつもの奴 >>447
元オーナーとしては、２ＪＺの乾いた音が大好きだったんだ
>>450
”シングルプレーン” でググると、フェラーリエンジンの快音の理由が分かるぞ 日産L20～L28、LD28、、FJ20、スバルEZ30のエンジン本体から出る金属ノイズが好き >>454
同意！
Ｌ型エンジンの金属音が、うっすいタコアシに響くエクゾースト音と混じると
ゾクゾクしたもんだよね。 ＦＪ２０は所有してたけど、それほど記憶ないな
ＥＪ２０はサウンドが残念・・ >>448
海外仕様にはv10でMTがあったらしいね…
地下駐車場とか閉じた場所だと
エンジンつけただけでも音がヤバイって聞いた
EJ20も回した時の音は好き
あんまり回さないけどね EZ30で回して加速したら助手席のオバハンが「レースじゃないんだからw」って
素人にはF1(シューマッハ時代の)みたいな音に聞こえるんだと 流れぶったぎりですまん
Stiのフレキシブルタワーバーいれたけどなかなかいいな
フラシーボもあるんだろうけどハンドル切ってから曲がるまで若干ラグってたのが減った気がする 特に高速域 ボディの補強すると剛性アップすると思いきや逆効果になるという話も聞くが正解はどーなんだと フレキシブルじゃない普通のバーを装着した時は
違いが全くわからなかったわ… タワーバーなんてヤフオクで15000円程度なんだから気軽に試してみれば良いのだ
自分は取り付けて満足したよ 良くも悪くもフィーリングが変わるってことは効果あるってこったな
あとはどこを走るかと、どう走るのか次第
付けるならアッパーのナットのトルクちゃんと計れよな 俺はタワーバーよりスーパー筋金君が1番体感出来たわ >466
同じ～
マルシェで付けて最寄りのインターまでの
道のりで驚いた！ 筋金君はターボにしか付かんかったはず。
タワーバーは全グレードに付く。 >468
メンバー筋金だよ
BLEにスーパー筋金つけてるよ スペBに筋金くん付けてみようかな
剛性アップに期待 後期スペBって筋金君相当が最初からついていなかったっけ？ もし、ノンフレキシブル補強の奴から。
フレキシブル補強に変えたら、どうなるんかな。
試した人いはりますか。 >>471
後期スペBは、Aピラー付け根などの数カ所に
リインフォースが追加されてるだけなので
この手の補剛材は付いてない。 東海3県でタイベル&ウォーターポンプ交換が比較的安く済む店知ってる人いませんか？ ワゴンにフレキシブルタワーバーとリアタワーバー入れたけどいいよ
特にリアはいい。ワゴンには必須な気がする >>472
替えた直後は、
道路のちょっとした段差とかの
衝撃が柔らかくなった気がしたけど、
しばらくしたら、差は分からないw >>472
替えた直後は、
道路のちょっとした段差とか
衝撃が柔らかくなった気がしたけど、
しばらくしたら、差は分からないw おいらの初期2 .0GT、リアドアが開かない状態に続きCDチェンジャーがぶっこわれたお
デーラー行く時間ないからそのまんまお＼(^o^)／ ショップでオイル交換したらレベルゲージのねじれてる部分の中間まで入れてあった… >>480
D型の純正オーディオに換えて、aux端子を増設すると
幸せになれるよ。
(ぼったくりパネル買ったら、もっと自由になるけど) フレキシブルタワーバーとかつけたいけど年式と走行距離的にもうそろそろ買い替えの時期だから悩む
そして次に欲しい車もないし、かと言ってＥ型BPを中古で買うのも悩む…(もし買うとBPBLは3度目になる)
やっぱフレキシブルタワーバーつけようかなぁ 俗に言う、ぼったくりパネルをオクで１万で落としたけど新品はいくら？ カーセンサー見て程度の良いBPE見つけると思わず欲しくなるけど
そういやオレ今おんなじ車に乗ってるんだった >>490
それで走行距離短いのに乗り換えるのも一つの手 前期から後期に乗り換えするならありかな。あと違う色やモデルにするとか
そのお金で脚周りをリフレッシュしたりマフラー変えたりするのもまた良し
中古車価格はかなりお手頃になったしアフターパーツも豊富だから色々自由に楽しめるね それが程度の良いのはなんか値上がり気味な感じがするのよ エアクリをHKSかBLITZの純正交換タイプにしようと思ってるんですが
どっちがいいとかありますか？ どっちも変わらん
純正よりゴミいっぱい通過させてエンジンの寿命縮めるだけ 調光ツマミは何番にしてる？
0、1だと眩しいから街中では2にしてるけど、山道では0や1 ついにこの車を降りる時が来た。
くも膜下出血で倒れて、これからは嫁のハスラーに乗せてもらう立場になった。
あと10年乗りたかったなぁ。 >>501
くも膜下出血くらってもネットにアクセスできるんだから、
そりゃあタフな人なんだ。
きちっと医者の言うことを聞いて養生してくだされ。
奥方に感謝して、わがままを言わないようにね。 それまで散々楽しんだだろうから、貴方の愛車も幸せだったでしょう。そう悲観せずに前向きに行こう。これからもこのスレをのぞいて貴方の知識を皆んなに分けてくださいね^_^ヨロシク。 どうもベルトの音がキュルキュルしてる気がするけど
あと一月で車検だからその時でいいか
いますぐ見せに行った方がいいかな最近忙しくて ファンベルトとかが原因なら
早めに見せに行った方がいいな… >>496
純正からのサードパーティー物へ交換したら、
ブーストのピーク値が0.05ほど
高くなりました(つまりその程度)。 >>508
昔、エンジンかけた時にそのような音がして、走行中に
パワステしにました…(プーリー壊れてオルタのベルト
切れ)。車屋のすぐ近くでバッテリーももってくれて
助かった。
現象は違うと思いますが、ベルト周り恐いです。 この型のレガシィ エンジン載せ換えせずに30万キロは、イケますか？ 結論から言うとイケます。ただし、新車から過剰なくらいのメンテがあっての条件付きですが。俺の新車時からの付き合いあるディーラー曰く、40万行ってるお客がいるそうだ。ただATはそこまで持たないって。 >>511
明日連絡して早ければ今週末に持っていきます… 確かに、bp5の後期MTを中古車で検索。ヒットした車を見たら、俺 これ買いたいと思う。
でも、僕 今 それ乗ってるやん。ってオチです。
大切に乗り続けます。 オクで純正ステアリング探してたけど
モモステとそうじゃない奴があるのか
写真拡大しないと見分けつかないな
現物は全然違うんだろうが そかエアクリは純正が一番か
雑誌で社外の方がホコリや菌を吸着してくれるとあったが、それはエアコンフィルターの話しだったかな 菌ならトヨタのプラズマクラスター発生装置付けた方がマシ >>523
だよね F付近まで上抜きしたらほぼ500mlあった… いすゞ・エルフでだけどオイル入れ過ぎ状態でエンジン始動させて前後クランクシール破裂させた後輩ならいる >>459
回転数が半分もねーのに耳が腐ってんだろw >>527
水平対向エンジンはオイル量多いとブローバイ多くなるって聞いたけど >>529
俺もそう聞いた
仕事でEJのリビルトエンジン組んでる人の話だからまんざら嘘でも無いと思う 2.0Ｒに乗っているのですが、マフラー交換でリヤピースのみの場合
ターボもＮＡも同じなのでしょうか？
たとえば柿本のRegu.06 & Rだと品番が同じになっています。
もし付けられるならＨＫＳのエスプレミアム付けたいです。 前期のMT用のモモステ
オクで漁ってるけど安いのないな
今のがボロボロだから多少の数は許容できるのに 最近 エンジン始動直後、カコンカコンとエンジンルームから音がするようになりました
エンジンが温まると消えるんですが
ピストンや、メタルがやばいのかな後期型2000GT 12万キロ程でオイル交換は、豆にしております そういうのってオイル交換マメにしたところで防げるの？ >>531
ターボもNAもお互いに付けられるよ
純正はセンターパイプ側の管径が違うけど >>536
レスありがとうございます。
助かります。 >>537
こっちは洗車しようとすると雪だ
タイミング分からない シューッ、プシューッて聞けるようにしたらエンジン潰れるかなぁ。鳴らしたいなぁ レガシィでブローオフサウンドを派手に鳴らしても…って気はするけどな
運転席ならノーマルの状態でも普通に聴こえるけどあれじゃダメなの？ >>244
スポイラーの表面にワックスカスみたいなのがこびり付いてきた。
表面がザラザラになった。
もぅトシだからと諦めていたが、考えてみれば屋根もスポイラーも同じワックス。
屋根は奇麗。
なので失敗覚悟でコンパウンドで擦ったら奇麗に落ちた。新車時のピッカピカですよ。
どうも塗装の成分が染み出てきてワックスカスみたいになった様だ。
鉄板部分の塗装と樹脂部分の塗装は色は同じでも成分が違うんでしょうね。 加速してアクセル抜くと結構シューンって音聞こえるけどブローオフサウンドってこれだよな？
むしろ聞こえない方が耳大丈夫なのかってくらい鳴るぞ俺のやつ エアクリーナーとサクションキット換えていたりするんじゃないの？
ウチのはそこまでシューンシューンとは聞こえないが >>548
エアクリは変えたけどBLITZの純正交換タイプだしなあ…
サクションキットは換えてない。前任者が換えた可能性は否定できんけど
そんなプシュー！なんて音じゃないけどちゃんとシューンって聴こえる感じだわ >>544
塗装が終わりかけてる
コンパウンドのシリコンとかで一時的に輝くけど
磨いてもすぐだめになるよ ザ・プレデター見てたらBPじゃないけどBG5が頑張ってたww
プレデター轢いてた ウェザーストリップ・カウルパネルの劣化、リヤスポイラーハゲ 個体差あんのかな？俺のも普通に聴こえるからみんな聞こえてるもんだと思ってたわ 意識しているかどうかってのはあるかもなぁ
あとＭＴとＡＴの差 確かに意識の差はあるかもな
俺はF型2.0GTのATだよ アクセルをスイッチのごとく踏んでアホみたいに飛ばしてる馬鹿だろ レゾネーター撤去すると、エアクリからアクセル抜いた時にシュコーって音がする様になる。
純正にしろコトスポーツにしろ物理的に外気排出してないので走行中にブローオフ音が聞こえる事は無い。 エアクリから聴こえるのはバックタービン音じゃないか >>560
少なくとも過給効かなきゃ鳴るわけない音なんだからその批判は意味不明だろ 2000回転超えたあたりから
タービンのシュイーンって音はするけど
アクセルオフの音は聞いた事ないな
意識して聞いてないだけなのかもしれないけど タイミングベルト交換時にウォーターポンプの他に、オイルポンプも交換したほうがよいのでしょうか？ 人生初の車高調入れた
東北地方だから少ししか下げなかったが
見るたびニヤニヤしちゃうなぁ >>568
羨ましいですね、
当方初期型ＴＡ－ＢＰなので、純正ビルシュタインもそろそろ限界です、
参考に、ぜひ車高調インプレッションを聞かせてください >>568
タイミングベルト交換時にウォーターポンプも交換するのは、
ウォーターポンプの交換をしなきゃいけなくなったときに、
また「全部」 日本車はBP/BLで最後だけど
海外ではCLSを筆頭ににサッシュレスの4,5ドア
まだ生き残ってるんだな 今年１３年目で距離も10万超えたからタイミングベルトとウォーターポンプの交換しようと思うんだけど
寺でやると部品だけで6万もかかるからネットで2万の社外品買って整備工場持ち込みでやってもらおうと思ってる。
7万くらいで済めばいいんだけど皆さん交換してもらった時いくらくらいでした？ 最近買ったけど、ドアの閉まりスムーズで閉めた時の剛性いいな
当たりの中古だったかも >>579
タイベルとウォーターポンプ等をネットで購入して、ウォーターポンプ付近のホース2本とラジエーターホースをDで注文・交換して貰ったら全部で8万3千円だった。ちなみに以前乗ってたBEは馴染みの整備工場でホース交換除いて7万 8万3千円にはクランクシャフトオイルシール交換も含まれてるんだった 今のクラウン眺めてたがあのグリルと盛り上がったボンネットは最低だな
あんなガラクタタダでも乗らんわ このスレで唐突に何の脈絡もなく他車種をdisるやつは一体何がしたいんだ？
タダなら欲しいし、むしろ世の人にガラクタと思われてるのは… どんな車でもそれが好きで乗っている人はいるわけで、それを否定はしたくないよね
スタッドレスタイヤで走るの飽きてきた……春はまだ遠いな >>575
この車乗ってたら次もサッシュレスにしたくなったから
まあ来月車検通すからまだまだ先の話だけど 車検予約したし消耗品関係変えとこうと思ったら雪だ・・・
雪ドリしよっと クラウン高くなったし、あの値段出すならCクラス買うかな ヘッドライトウォッシャーてボタン長押しだけで出るのかな？ 欲しい車がないと言うか買い替え先がないと言うか
排気量も大きさもジャストサイズベストサイズなんだよなぁ
強いて言うなら今流行りの高燃費、減税対象じゃない事くらいかな
買い替えに踏ん切りつかないわ BHから前期スペb 5MTに乗り換えたんだけど、MTにもエコモードボタンあってビックリ！
後期MTにもエコボタンあるの？ >>593
3月から2.0iからレヴォーグ1.6に乗換えすることにした
今は少し寂しい気持ち… あるよ
後期はSIドライブになったからエコじゃなくてintelligentモードって名前になるけど。
後期型に乗ってるけど、前期のエコモードってどんな感じ？
intelligentモードは私の運転だと逆に燃費が悪化します… そういやecoボタンってあったな
エコじゃない運転したらエコ表示消えるしあれなんなの？ >>592
ポジションorヘッドライトが点灯してる状態でウォッシャー液ボタン押せば
連動して出るよ >>595
全く同じこと検討中
レヴォーグどうなんだろ？
特別仕様車？ 乗換先に困ってんなら3シリーズでも買えば良いのでは
金がないのか知らんけど国産に拘る理由も無かろう
あとはカローラランクスTRDみたいな変態しかないぞ >>600
e型スマートエディションにした
vスポーツは18インチビル足なんで自分的には硬いと思った
乗り心地は今より少し硬い感じがしたけど許容範囲内だったしボディサイズも違和感なかったよ
今の2.0iは特に不具合ないけど車検もあるし傷だらけだからそろそろいいかなと思って契約したけど
沢山思い出あるからやっぱり少し寂しい >>596
後期にも名称違いであるのね
燃料の噴出抑えてるみたいで、それなりに燃費節約の恩恵はあるよ
郊外はかっ飛ばしたいからエコモードオフにしてるけど BP/BLの要素を大きく引き継ぐ車はないだろうね
サイズ馬力燃費四駆積載量変速機デザイン価格維持費
乗り換える時はどれを取ってどれを諦めるか >>607
それは簡単
同モデルの程度良い中古買えばいいんだよ >>609
あと20年乗ったらR32みたいな人気になるんだろうか？ >>595
良い選択だと思うよレヴォーグかっこいいし羨ましい
けど自分が乗ると思うとピンとこないんだよね…
>>604
低燃費って書かないと伝わらんか、ごめんね >>600
3.0Rから1.6に乗り換えですが、走行性能自体は
劇的には変わってはいないかな。アイサイトはもちろん、
安全補助機能(センサーやモニター類)は、年寄りには
手放せなくなりましたが…
MTの方は、なかなかBPの代わりは無いですよね。
ワゴンだと、アテンザぐらい？ 中古車屋さんで、BP25万で売ってるから買おうか迷ってるわ
2007年式距離は18万キロのMT 買ってから金かかるかな(^0^;) 僕のbp_c2.0i6万キロ洗車キズ殆どなしでピッカピカ！ 車検してまだまだ乗るしヘッドライト加工でもしてやろうかな俺のBL ヘッドライトの改造は他人に迷惑賭けない程度にな
光軸あっていなかったり、ＬＥＤギラギラなのは本当勘弁 >>620
そんなことしないよ
やってもインナー塗ったりするくらいじゃねーかな
レガシィはVIPぽい下品なカスタム似合わないし アテンザも気になるがデカイのがなぁMTがあるのが魅力的なんだが しかし純正のＨＩＤも、今となってはあんまり明るくないよな、
マツダ系や最近のトヨタのＬＥＤみたいにすっきり明るくしたいが
仰るとおりにメイワクかけない方法はどうなんだ？ HIDも経年劣化で暗くなっていくからね
小糸のハイパワータイプにでも付け替えてみれば？ 色温度は低いけど明るいのは保証する アイドリング中2000rpmまで上がる時あるんだけど何これ？
ちなみにBP C 2.0R AT エアコンoff、暖気済状態です >>627私と同じ車、アイドル高めは無いけど、年に一度くらい信号待ちで不安定になる事が有ります。そんな時は、上のテンプレに有るECUリセットと、アクセルペコペコを2セット程行うと治ります。 >>596
ギアチェンジ遅め燃料薄めブースト弱めみたいな制御になると思われる
燃費はたしかに向上するけど心なしか調子が悪くなる気がするから使ってない >>615
デカいところで言えば、15万キロ辺りでベルトとミッション交換してるなら、とりあえず安心かも 後期の6MTは操作してどお？良い？
俺のは前期5MTだが6速気になる >>632
6速はスペBとホンダしか乗った事ないけど
特段凄くいいともたるいとも感じない
強いて言うなら外気温-20度でもシフト重くならないくらいかな
クラッチは重くなるけど なるほど６速だとクラッチ重くなるのか！
俺には致命的かな… >>635
ごめんごめん、外気温が氷点下20度の時にクラッチペダルが重い(戻りも悪くなる)って事ね
シフトの感触は特に可もなく不可もなしだよ
ギアの段数よりスペBは乗り心地がGTより固いよ
前期よりも柔いとは言われてるけどコツコツ感じる >>637
なるほど了解。
-20℃って道東か道央の方でしょうか？
自分は東北なので、そこまで冷え込まないけど…
自分はC型スペBにSTIダウンサス組んでるんでサスは固めだけど、それでも以前乗ってたBHのGT-Bと比べればスペBの乗り心地は優しいすよ。 >>638
道北です
乗り心地気にならないなら乗り換えても損はないですよ
俺もそのくちだから >>639寒いんでしょうね。
私は神奈川県南部なので、数年に一度しか積雪も無く、最低気温も０度くらい。
道北でも、朝の始動って一発で掛かるもんですか？ >>640
流石に何乗っててもエンジンは一発で掛かりますよ
古い軽とかバッテリー容量が小さいのは別として >>641そうなんですか！
マイナス20度なんて、別世界の事の様で。
お体も、レガシィもご自愛くださいね。 VTDで雪の峠道の下りを安全に速く走る運転のコツってあったりします？ 5速のTY75はプッシュ式、6速のTY85はプル式
インプ用の6速っていてもプル式なのでそんなに重くならないよ
GRBのクラッチ初めて踏んだとき意外に軽いなと思った >>646
許容のトルクはTY75よりTY85の方が上のはずだけど
BPの5速とGRBの6速は同じくらいの重さに感じたよ >>643
速く走ってどうするの？
早めに行動した方がよくない？ >>648
単に自分の知らないテクニックや車の特性に合わせた運転の仕方があれば知っていて損はないと思うので 怖い！と思ったらアクセルを踏みます。
もちろん事故っても責任は持ちません。 登りならそれで安定するんだけど
下りだと軽く駆動力掛けてあげたくても速度が出すぎるんですよね... >>648
いや、同じ時間に出て早く着くならその方が良くないですか？
早く出れば万事解決なのであれば高速道路は要らないわけですし FFで滑ったらアクセルオン。FRならアクセルオフって昔習ったけど
VTDはFR寄りのAWDだからパーシャルスロットルで走るのが一番安定するんじゃない？
何にせよ過信して事故らないようにね >>652
雪道は運転技術を過信せず、マージンを取って安全運転重視がいいかと思った次第です。
(大丈夫なつもりでも路面変化で凍っていたり恐いので)
価値観の違いでしたね、すみません。 >>653
前が滑ったか後ろが滑ったかで全然違うんだが どっちが滑っても大丈夫なように可変トルク配分なんじゃないのん？知らんけど >>653
下りで走行中に前滑ったら終わりだろ…
後輪の話だよ >>656
走破性重視なら直結が最高なんだよ、それでは車庫入れや交差点で難儀するから色々なギミックで対処するわけさね ブレーキング現象強い気がするんだけど
バックしながらハンドル切ると止まりそうになるんだけど 前進後退にかかわらず、フルにハンドル切るとかなりブレーキかかるね。
どこかに無理かかってそうで、あまり気分よくない。
スイッチで0-100にできると、FR的な遊びもできていいのにと思ったり。
（BL5F、元R32 GTS-4糊） >>662
登りやフラットならアンダーをアクセルで消せる事はわかるだろ
下りでも同じように消せるっていうだけの事
出したスピードをなんとかしないといけないからその先さらにカーブがきつくなるとかだと終わるけど
VTDの話な >>654
速く安全に走れるように日々鍛錬しないと衰えて事故起こす A型スペB 16万キロ 年末に追突されて廃車。泣く泣くBRに乗り換えた。がしかし乗り出すと意外に悪くない。こちらは時々覗かせてもらってます。 >>666
アクセル足すとリア荷重が増えるからアンダー増すんじゃ？
常に弱アンダーのFFならわかるけどVTDってそんなにオーバーからアンダー全てをアクセルだけで荷重無視してトルク配分できるの？
すごいな…VTD乗ってみたいわ。俺センターデフ式かACT4しか乗ったことないんだ
ありがとう 都市伝説ことBP9F2.5iのVTD仕様に乗ってるがとても扱い易いのでこれだけでも結構満足してる VTDは、発進や再加速時などは直結状態に近い特性にすると記事に書いてるので、駐車時とかにハンドル目一杯切るとブレーキかかるようになるのは不可避ですな。 前スレでクラッチ交換したら軽自動車並みに軽くなったって書き込みあったけど、
BP BLのクラッチはそんなに軽いもんなんですかね？
自分のスペB MTは中古で購入ですが重めです
新車購入者、もしくは最近クラッチ交換した人どーですか？ 重くなるのは、レリーズベアリングまわりのグリス不足かもな
クラッチ交換と同時にベアリング交換とグリスアップするから軽くなったような気がするのかも クラッチ板が減ればカバーのダイアフラムスプリングとの当たりが変わって重くなんだよ 軽自動車並みにってのは流石に大袈裟なだけだと思うけどなあw 昨日からエンジンキーを一段階回すと子猫の鳴き声みたいな音がするんですがなんだろう(●´ω｀●)
どこかに潜んでるのかな >>677 モレも雪が降るとGTを滑らせに行くけどな
>>678
電子機器にコイルが使われてるやつないか？
ACCでしょ スペBの6MTでタイトコーナーブレーキング現象が発生。冷えてる時は発生しなくて、温まるとリアデフがバキバキ言うくらい発生してた。
GC乗ってる時にも発生したことがあって、原因はセンターデフでした。
スペBもセンターデフ交換したら治ったから、タイトコーナーブレーキング現象を強く感じるならセンターデフを疑ってみては？ ぼったくりパネルぼったくりパネルいうからオーディオ交換渋ってたけど前期なら普通にやすくかえるんだな
もっと早く調べておけば良かった >>681
いくらくらいしたの？
まだ壊れてないけど怪しいんだよね。費用によっちゃ乗り換えかな… ヤフオクだと8000～10000くらいが相場だろうか。ディーラーオプションだと30000くらいしてたから当時ぼったくりパネルという名が付いた 純正オーディオとエアコンパネルが一体になってる設計でゴー出した糞采配したやつのせいなんだよなぁ
ぼったくりたいがためにそうしたのかも知れんがね BPは特別な理由が無かったらマッキンを選ぶのが正解 >>681
俺の変態は最初からタイトブレーキ現象酷かったぞ。
ハンドル一杯に切って車庫へ入れる時いきなりエンストしたわ。 >>677
俺BL乗りだけどドリフトとかの意味じゃないぞ
遅けりゃ上手くて安全な走り、ではないって言ってんの
どんな路面でも安定して制限速度で走り安全確認もきっちりしろよってこと 新車の頃から謎なんだが、足元（ブレーキペダル）の奥でたまに、なにかスイッチが入るような衝撃が来るのは何？ >>692
よし子よ。
そりゃABSが効いた証拠だよん。 30cm程の土手に左前輪を乗せて駐車したらリアゲートが何かに引っかかった様に開けにくかった
無理やり開けたら今度は車体が斜めに捻れたみたいで閉まらなくなった
平地に駐車しなおしたら何事も無かった様に普通に閉まった
BP5Dもうすぐ20万キロ、もともと捻じれに弱かったのかそれとも経年劣化なのかな
初めての経験なのでビックリした >>691
凍結路でもしっかりした技術で、しっかり制限速度で
走って下さいね。 >>698
普通どのメーカーの車でもジャッキアップとかしたらドアとかの開口部は開けないってのがセオリー
というか取説に載せてる車種もあるよ。 >>700
当たり前だのクラッカー
そもそも俺にテクニックなどないからな >>683
681じゃないけど、センターデフ交換はDの見積もりで16万。
ミッション下ろすついでにクラッチも同時交換してもらって計22万だった。 逆に歪まないボディだったら力の逃げ場なくて最悪亀裂入りますしお寿司。 ベンツでも整備動画でジャッキアップしたら
ドアのマチが歪むのが見えたりするぞ 寒いとサイドブレーキ引いてもすぐ戻る人いる？
宮城だからそんなに寒くないんだが…
ATだけど夜引いて朝レバーが降りてる >>705
ありがとう
うわぁまじか…もう時期税金も上がるし、本格的に買い替えを考えなきゃダメになってきたな…
中古GTのMTなんていいタマ出てこないかな… >>712
保証切れてるあちこちガタ来てる今の車より
中古で保証ついてる車の方がお得だと思うんだよね
15万キロオーバーは維持していくのキツイのよ 俺のB型スペB、18万キロオーバーだけど絶好調だよ。今まで通常整備しながらアフターパーツ使ったりしてたら車両価格くらいかけちゃった。
やり過ぎたw >>688
もうスピーカーのコーンが破れてる個体しか残ってないだろ普通のスピーカー使えないから面倒くさい事になる カロッツェリア党の俺はマッキン外しは線引き直さなきゃいけなく面倒臭かった！ 毎日通勤で往復80キロ走ってるから今年中に27万キロになりそうだ 3回目のタイミングベルト交換どうしようか迷うわ しかし現行車で欲しいのもないんだよなぁ 27万は凄いね。俺の C型GTそろそろ17万だけどまだまだイケるな。とりあえず機関絶好調だから俺も27目指そう。30目指して頑張って。 >>683
スペBの6MTの場合、MTを降ろさずにセンターデフを交換できるらしく、パーツ代５万弱、工賃３万弱くらいやったと思う。
中古購入時に、有償保証付けといて、Dで修理したので、正確な金額は覚えてないです。
ちなみに、ついでにフロントデフの交換依頼したら、フロントデフはMT降ろさないと交換できないと言われました。 >>689
そうそう。
それを、無理して動かすと、リアデフがバキバキ鳴りながらタイヤが地面かいてた。 >>709
凍ってサイドが解除できなくならないよう、よし子が下ろしといてくれてるんやで。 19万キロ2.0i、ドア下部が錆びてきた
内部から錆びてる？みたい
ノックスドールって効果あるのでしょうか？ BPBLのパワステって
油圧or電動
回転数感応or車速感応
のどれが正しい？ >>719
水平対向EJ20ってそんなに頑丈なエンジンだったんだね >>回転数感応or車速感応のどれが正しい？
どっちでもない気がするC型スペb >>709
ボタンの隙間からシリコンスプレーをシュッと一吹きして、何回かカチャカチャ
すれば治ったよ。 初MTでBL5前期GT買ったんですが
2速で何キロからエンストするか試してたら何かしらの制御がかかってるのかクリープみたいにずっと進み続けてたんですが
ブレーキ踏まない限りエンストしないもんなんですか？ いいなあ…こっちはスタッドレスが無駄に削れていって辛いわ(不謹慎) そういや北海道とか東北みたいに
マジでずっと雪が積もってるところって
冬の間洗車はどうするのかな >>743
転勤で山形に3年住んだけど積雪期間中は洗車しなかったな
路面乾いてないと直ぐ汚れるので 北海道じゃないが冬季はだいたい雪か雨の地方
晴れて気が剥いたら洗おうかなって程度 やっぱそうだよね
雪積もってるとすぐドロドロになるし
ガレージが欲しい…中で洗車できるやつ… 寒さ続いてればドロドロにはならんよ
それよか、融雪剤の方が嫌で下回りには頻繁に水掛けてる
札幌だが、街中でも融雪剤だらけだから 豪雪地帯はヤバいな……さび止めしっかりしていないと普通にフロアに穴が開く カーポートがあるからいつでも洗車できるぜ
ただ積雪多いと水道は凍ってるかも 納車待ちで手元に車無いから確認しておきたいんだけどMTはリヤデフのドレンボルトは1/2インチのスクエアで合ってる？あと液体ガスケットは使った方がよいのだろうか >>753敬語も知らん馬鹿も、安くなったから乗り始めたのですね。 敬語ワロタ
気に食わんなら優しく嘘でも教えとけばいいのにw 液体ガスケットなんか使ったら次交換すんの面倒くさくなるだろ。
ワッシャーだよ。
再利用は禁止だから新しいの買えよ。 札幌だが冬場の洗車は近所のドライブスルーに定期的にかけてるだけだな SEVつけたらブリザックが全然減らなくなった。高速走ってても自車の車線だけ雪が積もらなくなった気がする。 中古のヘッドライト買ったからメッキをブラックアウトしようかと思うんだけど、所謂アイラインは入れた方がいいかなぁ？
スモール点灯時白くてウィンカー時アンバーになるやつ
ヘッドライト弄るの初めてだからいろいろやりたいけど、DQNカーみたいな下品な感じにはしたくないんだよね 残念だけどＢＰ/ＢＬはカスタマイズしてもＤＱＮぽくなるばかりだと思う。
むしろきっちりと磨きこむことが優先だと思うな エアクリーナーエレメントをかなり久しぶりに交換したら、エンジン回したときのザラザラ感がなくなって、滑らかになった気がする。気のせいかもしれんが、自己満足。 BHからBPへ移行しての些細なショック
全席シートの背面ポケットが網だった くだらん アルミボンネット・ゲートで１００ｋｇ軽量化を有難いと思え >>764
どんなクルマでも弄り方によるよ。
乗るヤツのセンスだな スバルって全車寒冷地仕様デフォで下回り防錆されてるんじゃないの？ BG/BDからのマフラーがサビ易いのは改良されて無いね 〉〉766
エアクリエレメント交換は初めて自分でやりました。ちょっと狭くてやりにくかったけど、素人でもなんとかなるもんですね。部品はアマゾンで1600円くらいの物です。aa120 を用意してたら実機はaa090でしたが、特に問題なく装着できました。bp5素gt エンジンからベルトの鳴く音がするので
車屋に持って行ったら
ベルトだけじゃなくてテンショナーのプーリーが
破損してダメになってたみたい
何か起こる前に持って行けてよかった… >>772
あれボックスごと取り外さないとクッソ狭いもんね
いや俺もめんどくさいから結局隙間から手を突っ込んで交換するんだけどさ
ブリッツのサスパワーエアフィルタLMつけてるわ >>758
リアデフは銅ワッシャーじゃなかったっけ？ >>769
弄っててカッコいいのを2～3例見せてくれや 自分は>>769では無いけど、んなもの個々人のセンスによるんだから見せても仕方無かろう
それぞれ好きにすればいいんだよ
どうせどんなのを見せても難癖つけて笑う気満々なのだろうし どノーマルを綺麗にしてメンテするのがこのクルマの至高 >>784
アルミだよ～
割と前にもその勘違いしてるレス見た覚えあるけど
多分前期型に誇りをもっていらっしゃる方が適当に言っちゃったのを真に受けちゃったのかね
なんとも残念です ボンネットとリアハッチは前期も後期もアルミ。
それより忘れがちなのは、サスペンションのロアアームとリンケージで
2.0i, 2.0R, 2.5iはアルミ製じゃない。 アルミロアアームとか当時は高級サルーン並とか言われてて
2.0iにアルミロアアーム移植してた人もいたりして賑わってたな
懐かしい ノーマルが至高って人よくいるけどこの車純正バンパーだけでも5種類位あるからノーマルって何だろうってたまに思う あー、道路の穴ぼこに気付かずフロントバンパー割っちまったぁぁ！
修理いくらだろう…割れただけだからそのまま放置で良いかな
やっぱダサいかな リアのショック辺りだと思うけど、走っているとコトコト音がするんだけど何かな？
ショックがへたりきったタクシーでよく鳴る音。
何かの部品だと思うけど
現在9万km エーモンの風切り音防止モール、ドアの密着具合がよくなってデットニングしたみたいになるね
音の輪郭がハッキリしすぎてイコライザ少し弄ったぐらい変わったよ
肝心な風切り音は体感できなかったわw 後期はコストダウンと言われてるけど、だいたいの前期パーツ付けられるしな。
逆にアップしたボディ剛性や6MTなら後期選ぶしかないし。
と言いながら俺は前期乗り続けてるけど >>791
言いたいことはわかるけど
やっぱりノーマルの方が親和性あるから
自分のセンスでカスタムなんかしても
チグハグになるのが目に見えてるし BP9F2.5i乗り換えだけどコストカットで気になった点はインパネ位だね
あとは概ね満足してる >>790
30年前のアコードが既にアルミロアアームにマルチリンクだったけどなー
リトラクタブルライトのやつね 朝一の変なキュルキュル音、走行後の焦げ臭さ
アイドラプーリーだった模様 >>794
思い切って中古の社外バンパー買ってまえよ 前期ノーマル仕様のインテリアは3代目にも劣るほど乏しいけど、
我がtuned by STIは後期にも匹敵する質感で満足 ちょっとブースト圧強めに掛けて走ると
焦げ臭い？ような匂いするんだが
ターボ車あるあるなの？前車NAだからわからん… >>805
ターボ30年くらい乗ってるけど、そんな匂いはしない。
ブレーキ焼けたときくらいかな… アイドリング中に左前方から、ヒュンヒュンヒュンヒュンって微かな音がするようになったんだけど、何をチェックすればいいの？
教えてエロい人！ >>795
>リアのショック辺りだと思うけど、走っているとコトコト音がするんだけど何かな？
ショックアブソーバー自体が故障してコトコト鳴ることはよくある。
確認するためには交換してみるしかない。
もしくは経験のある整備士を隣に乗せて実走し、判定してもらうとか。 >>815
淫夢スレにお帰り下さいなんでもしますから なんか最近アクセル踏み始めに足元からゴリって音がするんだけどなんだろうか？
特に寒い時や雨の日雪の日に鳴って晴れてる日や温かい日には鳴らない >>820
勝手に撮影してアプしてるんじゃないよね >>794
シルバーでいいんならフロントバンパーの小綺麗なのあまってるよ >>823
マジですか！
アーバングレーなんですけどシルバーってブリリアントシルバーですかね？
あ…でもうち後期スペBだからデザイン違うかな… 前期3.0R specb用
後期スペbに付けるには
中のEアブソーバを少し加工するか
交換すればいけると思うよ
カラーはブリリアントシルバーかダイヤモンドグレー
もし興味あるならこちらは関西の大仏県です 前期と後期ってヘッドライトの意匠が違うからバンパーとフェンダーに互換性ないんじゃ？ 足回りは前期と後期は付くけどフロントフェンダーとバンパーは加工するか何かしない限り無理だろうね だよね…前期後期別だよね
色も違うだろうし、試される大地の民なんで…
遠慮しておきます…でも、ありがとう！ こりゃ失礼
バンパーは互換しないんだね
フェンダーとグリルだけかと思ってた
オクみたら手頃なの出てるね メモリーのない電動リクライニングのメリットって無いよな？ 座面だけ電動だったBH/BEの方がマシだったなぁと思う前期型乗りですわ
現行型のフォレスターみたいに乗る人を自動認識してポジションを自動調節しろとまではいかんが、
他人が乗った後自分好みに戻すの超めんどうくさい 前期型のはメモリーないのん？
俺の後期型は2つメモリーできるようになってるけど…
メモリーないと結構辛いかもなあ戻すの手間かかるのはキツイかもね >>835
831からもう一回読み直してわからない？ >>834
前期・後期の違いじゃないのね…
今説明書読んだら「メモリーシート」っていう項目があったわ
マニュアルシート・電動シート・メモリーシートの3種があるのね。てっきり電動シート＝メモリー機能付きだと思ってたわ ボチボチ点火プラグ変えようと思ってるんですがみなさん何使ってますか？
前期GT乗ってます >>839
それ故障や
俺のも出が悪い、というか足元にしても正面から漏れてくるw 元々脚元への風は弱いけどな。正常なら両方ちゃんと出てくる ワイパーブレードについてるフィン
ブレードを純正から交換しちゃうと
付けられなくなるのか
ゴツイ感じが好きなんだけどなあ >>845
NWB デザインワイパー が、フィンの形状とか純正よりカッコいい定番商品だった気がす >>846
最近の車に標準で付いてるような
エアロワイパーの方がかっこいいのはわかってるけど
フィンってただの空力的装備だっけ
諦めてこれを機に雪用ワイパーにでもしようかな エアロワイパーは好きじゃないな
拭ければ良いし、普通のに機能美すら感じる エアロワイパーとデザインワイパーの違いがいまいちわからん
ノーマルワイパー→純正金属ブレード
デザインワイパー→金属ブレード＋カバーor羽付き
エアロワイパー→ゴムブレード
だよね多分、自分はエアロワイパー好き この車ってなんでリアのバンプラバーがウレタン製じゃなくてまんま黒いゴム塊なんでしょうね
いきなり底付きする感じがちょっと悲しいですが ウレタン製だからと言って急に性能が変わるもんでもないと思うけど 昨日追い越しの時にターボ付近からハム太郎の鳴き声みたいな音が聞こえてからブーストのピーク値がじわじわ上がって来ていて恐ろしい >>831
メリットどころかセッティングに時間掛かるわ、シート滅茶重たくなるわでロクなことがない。
メモリー無しシート考えた奴馬鹿じゃなかと思うわ。 >>852
ハム太郎の鳴き声がじわじわくる
へけっ ってやつかよ >>854
パワーシートの利点がメモリーなしということで
綺麗さっぱりなくなってる
メモリーだけ後付けとか無理だよね～ パワーシートそんなに悪いかね？
まぁ俺は自前のレカロに入れ替えたから良いとも悪いとも言えないけど 燃ポンハーネスのリコール、案内来てたけど
ほかっといたら、「再度のご案内」がきたわ。
そろそろすいてるのかな >>860
その他のリコールでさらに混んでたりしてw ER34スカイラインからの乗りかえでBLのターボ購入しました
これから宜しく御教授下さい。 >>865
おめでたい。いい色買いましたね。大事な事だから二度言いました。しかし、アンカーミス。 >>865
とりあえず「御教授下さい」は間違いだという事を御教授()してあげよう 予約が多少つまってようがリコールは優先してやってくれるって俺が世話になったディーラーでは言ってたぞ >>878
エアバッグのリコールでも、そもそも２週間待ちがアタリマエって態度だったがね、
まずは列にならべとさ、いまだに不愉快 クラッチ繋ぐとキーキーと音鳴るんだけど、
これってクラッチ交換時期近づいてるってことなのかな？
ニュートラルの時は鳴らないのに。
車種はB4の2.0R、16万キロ走ってて
クラッチは当然未交換なんだけど。
乗っててクラッチ滑ってる感じは無いんだけどな。
クラッチの替え時が分からないよ。 リコールの時に代車でタントのOEM？借りたんだけど最近の軽は広いね！おまけにシートヒーター付いてるし。
通勤くらいならマジいいかも そりゃBG/BDからMTとATじゃカタログ数値が違いますし >>880
クラッチペダルが鳴いとるとか？
クラッチペダルの関節部分の部品交換でなおるかも。 そりゃMTの方がパワー感あるよ。
弄った時の耐久性も上だし BP後期のビルトインHDDナビの件ですが、
CDは、HDDに取り込めますが
CDやDVDに焼いた、MP3も再生はできますが、
HDDに取り込めないんでしょうか？
どこかに設定ございます？ メーカーオプションならオーディオの画面で録画操作が可能
社外品なら型式から調べてとしか >>890
mp3はＣＤに焼いてもHDDには取り込めない再生のみ、オーディオＣＤのみ取り込み可能
それか後期なら数千円の外部入力ハーネス付けて適当なプレーヤー付けて鳴らすか
あと純正オーディオがクラリオン製ならce-netという拡張バスに繋いでＣＤチェンジャーに化けるＳＤカードアダプタがあって個人輸入して使ってみたけどヘッドユニットの製造ロットによって動作の相性アリ >>891
>>892
ありがとうございます。
無理なようですね
マッキントッシュなんで「クラリオン製」なんでしょうが、ce-netはついてないようですね・・・。 マッキントッシュのネタがでたので便乗質問で失礼します
自分が買った車のマッキントッシュがＣＤの音飛びがするのですが
純正マッキントッシュはまだ新品で買えますかね？
前期車です。 >>893
純正ヘッドユニットでも一応付いてるよ、四角いコネクタ >>894
確かディスコンでもう新品買えない筈だしあってもバカ高いからそんな金額払ってまで
入手する価値はちょっと疑問、恐らくピックアップの寿命だからもしかしたら修理は可能かもしれない
前期マッキンのヘッドユニットはオクで二束三文だからそれ買って延命するにしても
物自体古いからあくまで延命だね、ちなみに後期のマッキンのユニットがエアコンパネル毎
ポン付けで移植可能だがエアコンが左右独立温度調整可能なタイプのパネルじゃないと
動作しなかった筈、後期にするとＭＰ３再生機能と安価で外部入力が作れる >>896
をぉ！ありました。
ありがとうございます。
調べてみましたが・・・・手に入るかどうかｗ >>883
むしろマニュアルモードでも自在に変速できるとは言えないラグがある中よく10秒の差で収めたなって思った オーディオですが、
iPhone→ブルーツゥース→FMトランスミッター→FM波→マッキントッシュでFM波受信
でも特に不満のない私は幸せなのかもしれない。 トランスミッターで十分だったけど
自分で再生押さないといけないのがめんどかったな >>901
全く同じ環境です
しかも音源はMP3
安い耳で良かったw FMトランスミッター何使ってます❓
俺のもBluetoothなんだけど、ノイズ酷くて聴けたもんじゃない 富士通のスマホ使ってるけど、本体にFMトランスミッタ内蔵してるから、直接飛ばせて便利だよ
ただ、富士通はスマホから撤退しちゃったから、もう新品は手に入らないが・・・ Bluetoothが普及したから
トランスミッター内蔵なんてもうでないだろうね
自分はアマゾンで買ったベステックの奴使ってた アマゾンで買ったaukeyのBluetoothレシーバー使ってるけどなかなかいいぞ J-Force Bluetooth FMトランスミッター ブラック JF-BTFM2K JF-BTFM2K
を使っています。大元の音源側（iPhone）の音量を最大にして送信すると、ノイズは気にならない程度にかなり減りますね。 ハーレーみたくBPもフルオリジナルパーツに変えれば新車同様になるのではあるまいか？ ボデーデカくなってボンネットも厚くなってるだろうしな >>908
PCやiPhoneの音量を最大にするのは基本 まだ12万キロだし乗れるけど売っても金にならんよね >>915
４駆の駆動力とグリップはクラウンには無いよ
太平洋側に住んでて雪道走らないならクラウンでも良いけど >>904
TR-10RDXってやつ積んでる
もう売ってないんだけど、音はとてもクリア
ただやっぱり最近のクルマみたいにBluetoothで画面から操作したい いやクラウンにも四駆はあるよ
って突っ込むのもスレチか レガシィがデカくなって
代わりにレヴォーグが作らた
ステップワゴンとかもでかくなって
代わりにフリードが作られたし
名車がデカくなるのはしょうがないのかな クラウンって
1800死守らしいんだけど
それでも隣に並ばれると
BLはショボく見えてしまうから
個人的には大きくなるのは構わないよ。 何が一番嫌かってリアのオーバーハングが増えることよ
だっせぇしスマートじゃない BPから乗り換える時も
今のスバルには乗り換えないだろうな BP5のE型の純正モニターの場所に
ネット観ながら加工して最近のナビを装着しようと思います。
同じパナソニックなら車体側のアンテナやバックカメラのコネクターはそのまま利用できますか？
マッキントッシュ搭載モデルなのでその辺の接続の変換とか必要でしょうか？
ヨロシクです。 >>923
大きくて立派なのが良いってなるとキリがないからな。BPの大きさは日本では使いやすいよ 今のコンパクトカーと比べても小さく感じるよね。今時のコンパクトカーは背も高いし５ナンバーギリギリかこえるくらい横幅あるからね
ＢＰは扱いやすいし、デザイン的には良く纏まってる。もちろん使い勝手は最高なので何も文句は無いよ
まぁデカくてもいいんだけど、これ以上大きくなると実家の門を通れなくなるのよね…… ウチの取り引き先の人が現行乗って来るけど大きさといい最早完全に別の車だわ、フォレスターもインプもスバル車なんでも大きくしすぎ BPEの次の型のアウトバックあれには萎えた
ブカブカボディだしでか過ぎ
3リッターナローボディのBPEは取り回しとスペースユーテリティのバランスが知的で最高
現行フォレスターもパジェロかよと
だがXVあれはけっこう良いね 名車がデカくなって駄車になる
シビックもそうだったし それが世間が望んでることなのかなあ
もう排気量で3ナンバーになる車なんてないよな 世間が望んでるんじゃなくて、日本のメーカーの日本市場は概ね2割程度らしいから、その程度のマーケットにリソースを割きたくないだけ
要はお情けで車を売っているってこと このサイズ感とパワーを求めると車がなくなってしまう...
CLA250とかS3とか手の届かないやつらが候補について 昔も海外偏重主義で会社が潰れかけてそれを救ったのが初代レガシィの大ヒットだった筈だがまた同じ轍を踏むんだろな その頃は日本市場も勢いあったからなぁ
今は日本市場が縮小し始めた頃にアメリカで売れまくったBMBR系の成功体験を引きずっているわけで
次はヨーロッパとかで意外な成功をするかもしれんし、未来なんてわからんよ レンタルで現行アウトバック乗ったけど
大きさは然程感じなかったな。
駐車場とか物理的に寸法アウトなら仕方ないとして
デカイだけで現行嫌うのは勿体ないと思う。 >>939
だがあの4気筒2.5Lエンジンを回した時のガサツさは
EZ30と比べるべくもないと思ったな >>940
オマエこの前F1と同じ音とか吹いてた阿保だなw 寺に予約しといたオイル交換といきなり落下したガーニッシュの部品受け取りに行ってくる、ついでにレヴォと偽ムーヴのカタログ貰ってくる F1と同じだのやらポルシェと同じだのやらNSXと同じだのやらホント可哀想になるよ、拗らせ過ぎだろー 皆さん、どれぐらい距離乗ってますか？
F型、約15万キロなんだけど、乗り換えたい車もない
でも、あちこち傷んできてる気がする レヴォーグ乗ったら数段上だけどね
剛性とか乗り心地や足が全然違いすぎる 久々に覗けばBP/BLを語らない妄想スレでワロタ
BP/BLいい車なのに底辺オーナーばっかｗ いやー嫌いな車のスレを監視して水を差し続けるとか相当不健康だろ
愛車無いのか？乗ってこいよ今からでも >>951
ここで6気筒自慢するのアンタだけだしなもう改造自慢はしないのかいwww >>944
今106000km 16年目
新車の方が良いというけど十分なのでなぁ
剛性も乗り心地も鈍いからなのかそんな差があるとは思えないし、無理して乗り替えるより今のままで良いかなぁって
こんだけ乗っていると癖とか全部染みついてて他の車を買うって想像がまるで出来ない。 俺乗ってるからこのスレ見てるけど現行他最近の同等クラスの車ディスって明らかに格上の車と比較してどうこう言ってるのはかなり痛いと思うよ
匿名掲示板以外でやってたら確実にヒソヒソ言われちゃう案件 聞いてもいないのに俺乗ってるとかアリバイ虚偽申告する奴は間違いなく乗ってない 寺でオイル交換中にレヴォのカタログ見ながら新しい車はいいねぇなんて話してたらレヴォーグ今年か来年の初めにモデルチェンジなんだってさ
しかし部品引き取りに行くついでとはいえオイルとフィルタで7800円はなかなか痛いでござるコーヒーとカントリーマァム代も入ってるのか？ >>955
聞いてもいないのにww
間違いなくww
嫌いな車のスレ監視してという書き込みがあったから乗ってるから見てると書いただけなんだが 愛車vベルトとテンショナーのプーリー？
の交換で入院中だわ
来週には治るみたいだけど またリコールかよ
SUBARU解体しろよ
新レガシィ発表してる場合か オイルなんて自分で換えろよ オイルはホムセンでバーゲンやってるときに買えば４L1000円ちょっとで
10w-30・SNが買えるしフィルターなんて通販で350円くらいだぞ 自分でやったらすごい勢いよく出てきて顔にかかった思い出 廃油ストーブ作れ
ガレージが温くなる
廃油も大量なら金になる
タダで引き取るくらいしてくれるだろ オイルパックみたいなので燃えるゴミに出すのも
最近じゃ安く上抜きようのポンプとかもあるらしいし
自分もめんどいから店で交換頼んでるけど デラ純正 7000円
用品店や整備工場 5000円
セール、イベント、キャンペーン時 3000～4000円
結局安い時に変えたら1000円か2000円ぐらい浮く程度なんだよなあ
汚れるし廃棄処分もあるから自分でやる意味が分からん 1000円か2000円浮いたらフューエル1買えちゃいますやん 千円、二千円なんてちょっと仕事頑張ればええだけやん >>962
色々とお好みもあるだろうけど、
オイルは最低限度ブランドもの（Mobil, Castrol, BP その他）にすることをお奨めするよ。
以前、直列エンジンを乗っていた時にヘッドカバーを開いてみて、とんでもない量のスラッジに
呆然としたことがある。安物オイルはやはりそれなりなんだ。
水平対向では簡単ではないが、そこらの直列エンジンのヘッドカバーを開けてみて欲しい。
すっごいことになっているのが理解できるよ。 手を汚して1000円ケチるって考えもあるけどオイル交換が楽しい人には楽しみつつ1000円浮くっていう考えもあるよね
俺は前者だが BP/BLは上抜きだと全部抜けないんだよな
オイルだけならまだしもエレメントもってなるとアンダーカバー外さないとだし、DIYでやるにはダルい車だよな 上からだと3Lしか抜けないんだよな
上から2L程度抜いて4L缶の余りを入れたりしてるけど
6Lだから毎回余ってね 3.0R時は自分でしなかったな
6L以上喰うから3000ccまで\2,998(税抜)の奴をしてもらってた 車検上がってきたわ
ブレーキパッド、タイベル、ウォーポン、サーモ、ブレーキピストンO/Hとその他の消耗品交換で23万
オートバックスなんでクレジット一括払い
上司にはそんな車に金かけてどうすんだよと言われて殴りそうになった >>979
やっぱタイミングベルト＋ウオーターポンプは部品＋工賃で結構良い金額するんか？ >>927
ネット見ながらってここで聞きながらって事かい？
スペースが無いだけで奥を切ってやれば2din入るんでしょとでも思っているなら止めた方がいい、今不自由無く使えるなら尚更
それでもやりたいならせめて変えるナビの機種名くらい書け >>979
ハブベアリングとシャフトブーツ、パワステポンプ、ファンベルト、プーリーは？ >>944
スバル社長曰く、BP/BLは10万キロ越してからがアジが出て面白くなるらしいから、これからじゃねーの >>969
ボクサーは上抜きの方が抜きやすいらしいぜ >>986
それ言ったのスバルの社長じゃなくて中津スバルの社長だろ
自社でオーバーホールした中古を高く売るための方便だよ >>987
EJはレベルゲージのパイプが曲がってるから上抜きに向かない
誰の妄言を信じてるんだ？中津の犬のマリオか？ 俺もかれこれ20年以上DIYだな。
ここ2年はTAKUMI HQ 5w-30使ってる。
嫁の軽もあるからペール缶で買う。
エレメントはモノタロウでBOSCHのまとめ買い。
ちなみに趣味だから楽しんでやってます。
板金とタイヤ組むのは無理だけどね。 >>973 どんなオイルでも取説通りに交換してればエンジンヘッドなんて綺麗なもんだぞ
スラッジ溜まりまくりなんてのはオイル無交換でしかあり得んよ
BPの室内灯暗いな～
全席上の室内灯をLEDにしたけど、それでも暗い！
中のミラー板が変な角度でカッティングしてるからだな >>988
あのおっさんなら本気で自分がスバルの社長だと思ってるんじゃないの
メーカーからは問題児扱いされてるみたいだが >>907
aukeyのがぶっ壊れて、違うの買ったけど低音がふくよかになっていい感じだった
Agedate Bluetooth トランスミッター レシーバー... https://www.amazon.jp/dp/B07DRGPH3K?ref=ppx_pop_mob_ap_share >>990
Takumiはやめといたほうが良いんじゃないかw >>991
>どんなオイルでも取説通りに交換してればエンジンヘッドなんて綺麗なもんだぞ
ではトリセツ通りに１万キロでお奨めしましょうｗ 3月の車検時には23万km付近になる
そこでおさらば
中古で買って6年半、今までありがとうなのだ（次の車のメド立ってないけど >>979
車に理解がない上司に話した時点でお前が無能なんだ このスレッドは１０００を超えました。
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