【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ192【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538031867/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ191【LEGACY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540200157/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 近所のBPEアウトバックが新型XVに乗り換えたが大きいな
つーか大きく見えた BPEって3000の割に幅広過ぎずちょうど良いんだよな インサイトが気になっているけれど何だかんだ18年目まで乗るかなぁ >13
ホイルベース一緒でタイヤがでかいので兄貴になる 前スレ423で、時計(インフォメーションディスプレイ)にErr表示が出ていた方へ
確か今週土曜ディーラー入庫とのことで、こちらの参考？情報を。
私もバッテリー新品に換えたのですが、表示回復せずでした。
さらに症状進んだのか、トリップメーターにも「Err: IU」の表示が出るようになりました。
以前ここでサービスマニュアルを参照して頂いた方から、インフォメーションユニットチェックが必要とのアドバイスもらいましたが、まさしくそこの不具合のようです。
分解してハンダ盛り直しでは治らないかな。走行に支障なさそうなので、ユニット交換までするか判断しかねています。
そちらディーラーチェックで何か詳細分かりましたら共有頂けると助かります。 前スレで「ヨロヨロステアリング」の話題がでていたけれど、
これはどういう意味なのかおしえてくだされ >>23
それはつまりハンドリングに何らメリットもデメリットもないと？ 前スレで燃料ポンプハーネスリコールついでにATの延長保証も受けて来た者です。
結果からですが、バルブボディASSY交換ではなく、タービン回転センサーを含むATバルブボディ内ハーネスASSY交換と成りました。
前はハーネスASSYの単体が出なかったのでバルブボディASSYの交換しか出来なかったが、今はハーネスのみ単品部品で出るとの事。
センサーが新品になったのと、ATFも6リットル程交換になったので、結果は良好です。 純正は径がデカすぎて馴染めなかったから速攻で社外モモに変えたよ 純正momoデカイかな？
BHの純正momoより小さいから使い勝手いいけど >>30
既に修理済みの場合、返金される場合もあるから、問い合わせてみては？
実際に返金処理して貰った人の記事もネットにありました。 >>26
ディーラーでATショックの症状確認できて交換になりましたか？ >>30
俺返金してもらったよ
P1710タービンセンサー異常の診断出てた状態で
「修理するにはAT乗せ換えですね」って言われたから
乗せ換えた一年後に、保証延長発表されて
コールセンターに電話した後で、ディーラーにその時の状況の診断書と修理明細と領収書持って行ったら
後日銀行振り込みで返金してくれた
ただ、今現在ATの様子が怪しい
リビルト乗せたんで、対策してあったのかどうかが解らない まあある程度MOMOステで得してる部分もあるよね
ハンドル握った時のタイト感が気持ちいい
BPE 前車もモモステだったから凄い手に馴染む
ただハンドルってオクでも高いなあ
交換しても純正にしたいんだけどなあ 俺のBP9F2.5iのMOMOステなら前車BGより少し小さいね
あとテレスコのお陰で寄せられる様になったから膝周りに余裕が出来て少し嬉しい >>31
>>33
返金できるなら Dから連絡くると思ってました
行ってきます >>20
BLのC型だけどGTでVDC付いてるよ
>>37
集金は連絡来るけど返金手続きは自分からするもんだ
税金だってそうだしｗ エアコンが足元から出なくなるのってどこが壊れてるんだっけ？ はっ？
足元から出る俺のBPは偽物だったのか。。。
踝に当たる風は、隙間風だったのか。。。。 >>20
A～E型のOUTBACKや2.5iを除いたカタログ見てみたけど基本的にGTと3.0RのATのみで、オプション組み合わせ表を見ると以下の例外がある。
・変態はマッキントッシュを付けると選択可。
・後期GTスペBのMTならマッキントッシュ+サイド&カーテンエアバッグを付ければ選択可。素のGT MTは選択不可能。
・SI-Cruise仕様なら標準装備。 >>32
症状がたまにしか出ないと伝えていましたが、症状が確認出来ないが、恐らくそこなので交換しますと言われて交換になりました。 因みにですが、出す前にo2センサーが壊れてメーターパネルに色々出てセンサー交換してecuエラーコード消去を町工場でやってる旨を伝えてます。 リモコンキーって寺でスペア作ってもらったらどれくらいの値段するんでしょうか？
エンスタつけたから元々あったスペアキー埋めちゃったんです 半年前に四輪ともファルケンのジークスに換えたんだが、フロント右の内減りが極端でワイヤー出てきた(笑)
ファルケンとは言え半年だから、キャンバー調整とかしないとな へー1個車内に常設にすればイモビ回避出来るん？
仕組みはようわからんがヤフオクとかでただ同然の中古キーをDで設定して貰えるんじゃね トランクのちっちゃいスポイラーがついに塗装剥げた。
かなしい GH8のs- GT乗りだけど、BPも追加で欲しいなぁ
てきれば2.5iがいいなぁ スペBって思ったよりレスポンスいいね！
BH GT-Bと乗り比べたらそう思った 後期2.0GT・3.0Rの5ATモデルはS#が頭おかしくなるほど楽しい
これは電スロのポジティブな面だけど、逆にMTモデルは電スロやめてほしかったな
慣れちゃえば問題ないんだろうけど友達のやつ借りた時何回かエンストかまして恥ずかしくて顔真っ赤になったわ 原因にもよるけど、よくあるサーモスタットが開きっぱなしとかなら部品が２千円前後、工賃がLLC交換も含めて1万円前後ってとこじゃない？ >>57
冷房はギンギンに効くんだけど関係ないかな？
>>58
それくらいなら助かる。最初はちょっと効いてすぐ冷たくなってくる タイヤチェーンつけたことない
新潟にいたときも、雪つもってもつけてる奴なんかいなかった。スタッドレスで滑らないからね。
道路削れて、よくないだろう 暖房は冷房と違ってエンジンで熱くなった水の熱を使うので、冷却水が足りなくなってたり冷却水にエア噛んでたりサーモスタットの故障とかその辺のトラブルの事が多い フロントバンパー擦っちまった.....(´・ω・｀)
修理費いくらくらいするかなぁ...。
F型スペBサテンホワイトです。 それすごくわかる
自分も擦ったとこ
自分で補修したが大失敗
板金屋の見積りだと10万近くかかる
駆動系ならともかく
そもそも下取り価値のない車に
板金修理は二の足を踏んでるよ >>62
質問したバカだけど冷却水空っぽでした。。漏れてんだよね？>>57でも言ってくれてるのに。。
なんか前からほんのり煙出てるから見たら無かったｗ明日もって行きます。とりあえず南アルプスのおいしい水入れた 本当に南アルプスで良いのか？
ボルビックの方が良かったんじゃないのか？ >>54
安心しろ、変態だが１０年乗ってもまだたまにエンストするから・・・。 >>66 ラジエーター交換前にホルツの漏れ止め試してみろ 1000円で治るかも
>>70
助かるー。とりあえず試してみる。ありがと 漏れ止め剤はホースのつなぎ目のにじみ程度なら効くかもしれないけど、ラジエーターの漏れとかにはさすがに効かないだろう
ちなみにラジエーター本体からの漏れだとしたら純正は高いのでコーヨーラドとかの純正相当品使ってくれる工場で直せば少しは安く上がると思うよ
って言っても5万～は見た方がいいかな ラジエーター、純正相当品で工賃込み7万で、やってもらったよ。 ちょうど1年前にラジエーター交換したよ。 近所の工場で
冷却水、工賃込みで４．７万円。 （リビルト品） >>17
前スレ>>696
Dへ行って来ました
時計ユニットの不良との診断でした…
(メーター部にはエラーなし)
バッテリーがすぐ上がり傾向とも伝え、キーレスの電池消耗が激しいとも伝えましたが問題は見つからなかったとのこと。
因みに時計ユニットはメーカー製廃！
まぁ電気系のトラブルは時々出るとかで診断難しいし、タイヤ交換時期で忙しいのでしょうが結果にがっかりです。
14年モノの車には部品供給とかDの対応とか色々厳しいようで…
時計ユニットは外して半田てんこ盛りして、クランプメーターで暗電流捜査するかぁ >>63
オクとかで良さげの落札＋再塗装
って手もあるよ
極上品なら塗装いらないし、再塗装見こしてそれなりの落とすか。
それともやっぱり板金塗装か
かなあ >>63
程度によるから擦ったところupしてよ
自分で治せるかもだし >>71
https://www.monotaro.com/p/4680/0153/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=CjwKCAiAiuTfBRAaEiwA4itUqMBYINhTsiKFs4djnxCnkBRQvAfPHBDovdusZWuU9gq771EWqLwpGRoClZAQAvD_BwE
ホースとクーラント変えてもDIYで3万、車屋へ投げて5万ってとこだな
下手な誤魔化しは時間と金の無駄だよ ラジエター交換は意外と簡単だった。
DIYある程度やったことあるなら問題なく出来る。どこを外せばいいとか見れば分かるしね >>75 最近の寺の対応は最悪。
BPのリアワイパーが変な位置で止まるので、予約3週間後に入庫。
50分程待たされ、原因不明だとさw
考えられるのは、ボディコントロールユニット不良で、35000円。
フロントマンが、但し交換しても治らない可能性も有ると、イケシャアシャアと抜かしやがった！w
ハッキリ書くぜ！
何なの？東京スバル国分寺店さんよ！ >>75
入庫当日早速の報告ありがとう。なんと詳細分からず部品も廃盤ですか。私も14年目(A型GTMT)なのでハンダ見るしかなさそうです。
古い車で遠慮気味にディーラーに持って行ってこの塩対応だと心折れますね。
忙しい中(原因究明に)面倒な客よりも、手っ取り早い車検・定期点検客を優先したい気持ちも分かるので、こちらもWRXSTIに興味ありそうな話題を振り撒きながら、何とか「期待出来そうな客」感を演出してディーラーの心つなぎ止めるのに腐心します。
ああ気疲れする… ぶっちゃけ面倒な客だのなんだの言ってられる状況じゃないはずなんだけどね、スバルは
ディーラーまでその意識が伝わってないのかもしれないし、そもそも本体からして危機感感じてないのかもしれんけども >>75
ディーラーで、空振りした時こそ、ここのスレの情報交換の本領発揮。今後の留意点としては…
1 私も最初は時計部分のみのエラー表示。4ヵ月放置した先週トリップメーターにもエラー波及。今後の経過にご注意。
2 バッテリーが弱った頃に発症したのも共通点。容量減少に伴い、電気的なスパイクが出やすくなるので、これが原因か？
(補強事象: 私の場合、最初のエラーは室内灯つけっぱなしよるバッテリー上がりを回復させた時に発生。二回目の先週は、弱ったバッテリー交換時に発生)
3 ハンダ盛り直しを覚悟するなら、今後の展開は…
3-1 最も楽観: ハンダ割れ発見→盛り直しで復活
3-2 ちょっと面倒: 電解コンデンサ劣化→片っ端から替えればどこかで当たる
3-3 困難: 半導体部品の劣化→原因箇所の発見はほぼ不可能？
こちらの症状からは接触不良と云うよりもむしろ温度が関係しそう(朝イチスタート時に出る)ので、3-2あたりを疑ってます。
古い車はいろいろ劣化しますね。引き続きの情報交換、よろしくお願いします。 コンデンサの劣化でリップルおかしくなってプログラム吹っ飛ぶとか出力暴走が起きるよ。 後、当時半田がPbfreeになって影響で芋半田が多いです。 >>82
まあ一歩引いて相手の立場で考えると、ディーラーだけに一度乗り掛かると、最後まで面倒見ないと客から文句が出るのが目に見えるので、プレッシャーが強いんじゃないかな。
我々も「金払ってるんだからきちんと直してよ。」と言うのが普通で、さすがに「ここまで頑張ってくれてありがとう。結果治らなかったが、これまでの時給はきちっと払うよ。」とはなかなか言えないし。
「(努力賞なんて無く)結果が全て」のプロの世界は厳しいからね。
効率追及だけでなく、精神的プレッシャーから本能的に古い車は避けているような気がする。
実際、客層的に面倒なのが多そうだし。(やたら詳しくて論戦ふっかけられたり、変にこだわってたり、潔癖だったり、乱暴だったり、単に貧乏だったり…)
趣味でBL乗り続けているとはいえ、世知辛い世の中です。 >>80
全く同じ症状で直してもらったけど値段とか忘れた >>86
そりゃまあ間違いなくめんどくさい人多いよねえ
ただこんな状況でまだスバル車にこだわりや愛着持って乗ってる人にもうちょっと優しくしてほしい気もするけども…
メーカー関係なく古いクルマだろうが修理や点検に行くのに気を使わせるようなディーラーはあまりいいと思えん もし、ワゴンだったらハッチと本体に配線を通す穴があって、そこの配線が断線する可能性が原因みたい >>90
いつもミラーで視界に入るしすごく気になる >>93
取っ払っちゃえば？
雪国以外じゃめったに使わないだろ ワゴンだけどリアワイパー使ってなかったがリアにドラレコ取付たら作動させる様になった BP-CのスペBMTだけど、始動時に暖まるまでクラッチに足乗せると(一センチ踏み込むくらい)きぃ～～って音がするようになった。
踏み込み１～２センチくらいだけで出るんだけど。音量は回りの家からうるせえー！って言われるんじゃないかと思うくらいキンキンしてる。みんななんだと思う？ >>91
かえって「GTR専門」のような、いわゆる職人肌の町工場のほうが、こっちもあっちも付き合い易い面がある。
おっちゃんから「そんなもんこだわって直してくれと言われても、整備する側としてはリスク取りたくないんだよね。」と、ある意味ぞんざいな言われかたしても、それはそれで説得力があってこっちも納得してしまう。また現実的な妥協点が探れる。
一方、一流企業のていをなし「客にひれ伏し誠意を見せる」がサービスの一つであるディーラーは、こんな客対応は許されない。特に昨今はコンプライアンスやクレーマーなどの単語が叫ばれ、気軽に画像や音声が残せるので、気を遣うだろうな。
とはいえ車の電子化が進み、ディーラーに行かないと解明できないことが増えてきた。昔はバイク屋には寄ってもディーラーなどには近づきもしなかったのにね。
言いたいことも言えないこんな世の中じゃ。ポイ…(以下略) >>97
ちなみに上の例えを「(R35)GTR専門」と読まれてしまうと、町工場どころかメーカー直系のnismoになってしまう。読み替えて「AE86専門」とか、「アメ車専門」のようなモータースのおっちゃんを想像下さい。。 >>96
はいこちらもいい感じで鳴ってま～す@A型GT5MT
前スレ後半で話題にあがり、後期型フライホイールへの交換でおさまったとのこと。 >>80
2～3年前だったけど、5分ぐらいで無料で直してくれたけど。
だからどこをどう直したかは聞かなかった。
ちなみに富山 東京スバルって本当に塩対応だよね。
行くのが恐怖になってるw リコール満載でマイナートラブルに対応してる余裕無いんじゃない？ >>72>>73>>74>>78
ありがとう。お世話になってる車屋に今日持って行きます。5万かぁ。。。 >>80
うちのA型GTも3年ほど前にそんな症状が出だした、たしか3万ほどかかりますって
言われたので放置してある。 Bスペにあるエコボタンって、ターボ掛からなくなるから燃費が上がるという事なのかな？
それとも緩かに加速するという事なのか、
システムがよくわかりません >>109
ECOモードでも上り坂で踏めばブースト1くらいはかかるけど
そこに達するまでがまったりになる ワイパー不具合は雪国の車にありがち
横着してワイパーで雪をどかしてるうちにモーターとアクチュエーターがバカになる クラッチ関係リフレッシュしてきたクラッチディスク、カバー、リレーズベアリング、パイロットベアリング新品 クラッチリレーズシリンダー、クラッチマスターシリンダーも不具合ないけどついでにオーバーホールしてもらった >>102
東京スバルの対応が嫌で神奈川スバルに越境した スバル寺だけど、店舗によって対応全然違うね
5箇所行ったけど、その中で1番対応良かった店に出入りしてるわ
他の4件は塩対応だったから 以前のスレでCAN通信のエラーで相談した者だけど
原因見つかって修理出来たので一応報告
テスターでCAN通信ラインを調べてABSユニットの不良と突き止めた
こいつには終端抵抗があるので断線で全部のECUにエラーが及んでたと言う事
レガシィに限らずABSECU内部でコネクタ部の半田割れでよく接触不良のような故障はあるみたい
実際に蓋開けてみると、それらより精密だった
矢印部分で配線が切れてた、線がグチャッてるのは俺が触ったから
これがCAN部分でなくて
ABS関係の線だったらすぐに分かったんだろけど
治って良かった～
交換はブレーキラインは外さずに車載状態でなんとかECUだけを交換した
https://i.imgur.com/ecet765.jpg >>75
A型BLターボ乗っていたが、修繕費地獄に
心が折れてレヴォーグ2000新車にしたよ。アイサイトACC最高。 >>121
昔BE乗っていたけど、BP出たときに車重が無茶苦茶軽くなっているのにビビって
ここまで軽いのならセダンじゃ無くてもいいじゃんってBP買った俺がいる 社外のATFは危ないという話良く聞くけど
安物じゃなくハイグレードなタイプでも危ないんだろうか？ CVTオイルはかなりシビアだけどATFはそこまでじゃないでしょ
ホンダの出来損ないCVTなんかはスペシャルオイルで誤魔化してるからな ATFメーカーにスバルの5ATに使っても大丈夫か聞くと大体適合しないので純正使ってって言われる
交換時にトラブル出やすいATFは大丈夫ですと言いにくいのもわかるけどそれにしてもな感じ
なので大人しく純正使うわ トルコン太郎設置店は
やたらと高いオイル勧めて来るが
あれってどうなのかな >>129
機械のお金回収しなきゃいけないから
仕方がないね ディーラーは予約いっぱいみたいで何週間も待たなきゃならんから
オートバックスあたりでやっちまおうかな
>>128
カストロールにも対応してるのがあるみたいだし
他のメーカーでも対応品があるのかもしれん もう来週には師走かぁ
年末のオイル交換前に一回洗浄剤入れるかな >>99 ありがとう ひどくなるのかなあ そろそろ替え時かなあ 四駆でマニュアルなんてアルトかジムニーくらいしかないよな～(マツダは想定外) >>134
WRX STIがあるやろ
フォレスターはなくなったんだっけ？ マツダがよりMTの販売で調子付いたら可能性が出て来るかも >>96
クラッチ周りのグリス切れ
マッキントッシュ装着してる方で
車外スピーカーに変えた方いますか？
マッキントッシュ8Ωで社外品とかは4Ωですよね？ >>129
ニューテックとかあそこまではいらんと思う普通は
AFW+で充分調子良くなる >>138
どうせやるなら全部ヘッドユニットからアンプまで社外品をインストール 中途半端にやってもマッキンから劣化する予感しかしない
それこそ141のように金かけて全部やらんと意味無さそう マッキンも結構いい線行ってるがね
クルマならこれで充分と思って俺は気に入ってる
社外品付けたらごちゃごちゃするし、純正状態ってのも良い ATFはシェルの赤缶使ってる
約7リットル交換を3回やっても送料込み8000円
オーディオは諦めるのに賛成
俺は中華アンプと中華プレイヤーの合わせ技でめちゃめちゃ改善したw
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00OK3BJNK/ref=psdcmw_2764755051_t1_B01CI3HKXQ
https://www.amazon.co.jp/AGPTEK-A02-AGPtEK-音楽再生なら最大70時間のロスレスサウンドMP3プレーヤー（容量8GB-ブラック/dp/B00OHDO8TU
こいつを燃費計の上の小物入れにブチ込んで見た目は純正をキープ トライパスのIC使った中華アンプは激変するよな
俺はPCスピーカーで使ってるが素晴らしい BPに乗り換えたはいいけど、
前車の2DINカーナビ換装するつもりでいたら、
別パネル買ってねって、なんじゃそりゃ！
スバルの汎用性のなさよ！ >>148
音質の変化は
オーディオソースは食材
アンプは調味料
イコライザーはシェフの腕
スピーカーは盛り付けや店の雰囲気
くらいな度合いかな？
BPはヘッドユニットが残念すぎてどうしようもない >>146
そそ！バッフルもついてるし、配線まわりも全部付属品でいけるからお手軽だよ 車検前の点検費用見積り作業の為にディーラーに行ったけれど大量リコールの影響もあってかサービスフロントマンは何だかバタバタとしてて、店内にも慌ただしい雰囲気でイッパイ。待ち時間に試乗や新車の見積をお願いできるような雰囲気じゃなかったな。 >>1
買い替えるにも買いたい車が見当たらない
アウトバックはデザインもっさり
レボーグもデザインもっさり、そもそも名前が気に食わん、なぜレガシィやめた？
仕方無くSUVを物色するも
フォレスターもデザインもっさり
三菱アウトランダーの方がデザインもいいし機能もシンプルで使いやすそう
しかし出力169PS、トルク22.4kgf程度なのかショボいな
と色々物色していたらあった！求める形に近い車が！
Audi A4 Avant
Avantという名の、優美でスポーティなワゴン
quattroモデルにおいては、252PS（185kW）
デザイン良し、性能良し
しかし外車はちょっと壊れてもアホみたいに費用掛かるし
雪道やアウトドアは気を使い過ぎる
なのでこれをパクって新しいレガシィワゴンを作ってくれ あと最近の流行りで右倣えして
必要以上に後部屋根を下げたり丸めたりするのはやめろ
後部視界が悪過ぎる
降雪時は見難いしこれから高齢化社会が進むというのに 現行のアウトバックはBPEの遺伝子を感じさせてカッコいいんだが2.5なんだよね…
アウディはレガシィのATどころじゃなくDCTが地雷なので論外 STI、WRX、レヴォ2.0や国産スポ車乗りが古臭いMTや糞CVTで血の涙を流して我慢して
涎垂らして羨ましがってるアウディの湿式DCTが地雷だって? ワーゲンのDCTは故障多いんでしょ。
中国だけ保証を延長した。 >>154
どうせ金ないからBPを使い続けるんだろ、修理費に泣きながら。
レヴォーグ2.0いいよー、まあ関係ないか DCTは故障以前に変速後のクラッチのジャダーが酷くて試乗中に横に居た営業マンが苦笑してた 古いレガで来たらDは塩対応当たり前だろう
金にならん貧乏客なんて相手したくない
東京なんて客単価高いのに当たり前だ
いきやすい整備工場見つけろ DCTの類いでマトモなのってあったのか
ゴルフにしたってポルシェしたってリコールもんだ
アルトだって最近リコールになったし、初代フィットなんてミッション不具合でほとんどの人が強制終了させられただろ ネットではDCTの問題よく見るけど知り合いのフィットは特に問題なく走ってるからどうなんだろとも思う そこは知り合い1人より大多数じゃないか？
アウディのS-トロニックはリバースに入らなくなる故障が定番みたいだね
良い整備屋を探せないとディーラーでユニット交換数十万円コースの恐怖 貧乏人云々ではなく、この代が気に入って長く乗ってる人もたくさんいるでしょ
現行車の方が性能機能はいいにせよ、色々な面でこの代は魅力的な部分もたくさんある。自分もそう。長く大事にってのも素敵な車との付き合い方だと思うけどな～
古い分貧乏で無頓着なオーナーも多くはなってきてるけども >>172
まぁ貧乏とはいえ、新車が買えないわけでも無いからねぇ
友人がレヴォーグ乗っているし、何度か乗せて貰って良い車だなぁとは思ったけど
そんじゃBP捨ててレヴォ買う？って自問自答してみたけど、もっとずっとBP乗っていたいってのが答えだった
前も書いたけど、人生の1/3乗ってりゃ他の車に乗る自分の姿ってなかなか想像出来ん この代のレガシィって不思議と古く見えないんだよね
BPEを最新のアウトバックと並べても遜色がない
むしろ無駄な線が無くタイトでスマートに見える BPのボディラインはエロさを感じる
カクカクしたプレスまみれとは違う 中古でも積極的に買い換えてくれる客はまだありがたい
カースポの在庫さばけて玉も補充されるし他所に流せば儲かったりもする
厄介なのが旧車をずっと乗り続ける客
整備も年々難しくなり車も買わないから面倒なだけ >>175
カローラ70クーペ＝71レビンはいいぞ
https://lrnc.cc/_ct/16951600?sa=X&;ved=2ahUKEwjznJKrwvLeAhXHyrwKHcWNC8UQ9QEwAXoECAYQBQ 急にアウディとかトヨタとか持ち出すのはいつものクッサいやつ 一方維持費が高いと思われがちだったりするので維持出来るだけでも羨ましいと言われた事もある ハイオクだからなあ
税金も高いし本当に貧乏なら乗れない >>176
クルマ横に流すだけでボリすぎなんだよ
って思って我慢して買って、後の整備は自分でやるからサヨナラだよ アウディはタイヤ外そうとしたらクリップボルトの頭の内側の爪が全部折れて六角レンチを無理矢理ブチ込んで外したことある
新しく来た部品は対策品で１２角になってたけど薄くて割れそうで凄く頼りなかった >>159
地雷なのも中国の保証延長なったのも乾式ね、もう出てるけどあれはジャダー半端じゃない
湿式はまあ普通 >>134
うちのは特に、車庫入れバック時にギーギーうるさい。フルタイム4駆のフルステアバックは構造的にセンターデフやクラッチに負担かかるからね。
クラッチ回りのどこかでグリス切れしているような音だが、特定できた方いるのかな？
こちらもそろそろ14万キロなのでクラッチ板交換になる。その際はじっくり見てもらいます。 >>176
そんな楽ばかり考えてるなら車屋なんかやめちまえよ
車検も3年以上で全然問題無いのあちこち大量に存在するお前ら食わせるために2年周期で車検出す面倒
新車同様の車を決まった作業だけして済ませたい、後はロクに確認しない業者も
メーター巻き戻しが当たり前の中古販売
車体番号から走行距離確認できるデータベースは癒着した官と業者だけしか確認できない >>168
イメージって人それぞれだよな
俺の周りはランクルやレクサスRXに乗っててオシャレ好きで見た目はすごく金持ちの貧乏人もいる
俺はブランド物もこだわりないし14年落ちのボロに乗ってるけど金には全く困っていない
35年で組んだ住宅ローンも15年以内に返し終わる勢い
一括で買えない車に手を出して返し終わる頃に価値のない車で借金する方が残念な貧乏人だと思うな まあ車の維持も出来ない本当の貧乏じゃないが
スバル正規Dが想定してる客基準なら貧乏だろ
新車レヴォーグやXVやフォレ買えないだろうし
買えても買わないケチな客はいらないし
Dは新車販売とサービスがメイン業務よ
旧車の修理してくれとか塩対応されて当然 （ご近所同士の比較うんぬんとかで）結構、見栄で無理して新車や家買っちゃう人も
多いらしいからね、で、自己破産 >>189
うちの町内もそうだわw
ゴルフヴァリアント、525ツーリング、C180ワゴン、V70と似たような形の外車ワゴンが揃ってるけど、うちともう一軒のマークXとは明らかに格の差を感じる
一時期320ツーリングを買おうと思ったけど5シリーズがきた途端、買わなくて正解だったと思った
子供が泥だらけで乗り込んできたりスーパーでドアパン食らった時に車のことなんて気にせず笑って許せるくらい余裕が無いとな リアカメラ取り付けた時に気がついた
ガーニッシュとバックドアの間に
少しだけ隙間があるんだけど
気にしなくても大丈夫かな？ だいたい最近の車は高杉なんだな なんでレヴォ―グごときに400万も出す必要があるんだよ
まったくの無駄だな っていうか今時BP乗っている奴らはレボークくらい現金一括で買えるくらい貯金あるだろ
中古購入ならともかく新車購入なら >>191
程度がわからないけど、簡単に外れたりしないから大丈夫
>>192
ブランド力を維持するためにある程度強気の値段設定も必要かな
仮に300万で買えてしまうとアクセラやカローラの層が乗り換えてきてプリウスのように底辺が乗る車になってしまう
ヴェゼルとかジュークもそれに近い >>195
まぁバックドア閉じたら見えなくなるし大丈夫よね
ただバックドアの中見てみたら
ガムテープで養生されてたり
カバー下のガーニッシュのボルトが外れて
中で転がってたりと
前の所有者のいい加減な感じを目撃してしまった >>192
＞なんでレヴォ―グごときに400万も出す必要があるんだよ
全くだ
本当の貧乏人は軽自動車だよ
誰がハイオク仕様の部品代修理代掛かる車を好んで維持するか レヴォーグ2.0の良さは所有しないと
わからないよ。もう4代目レガシィの
記憶がどんどん消えていく、十万キロ使ったのにね。
アイサイトACCない車なんか車じゃない。
同様の機能と馬力あるならBMWでもベンツでも
かまわないが。 十万キロ乗ったから惰性でね。
納車されたときにここに報告を書いたし。 MTしか乗らない俺にはほとんど選択肢ないな。アイサイトも興味ないしな 乗り始めたばっかりなので新車の話はよく分からん…
ただ、まだMTに乗っていたいからなぁ 15万キロ到達したと思ったらアクセル開けたらウィーン、ウィーンって言うしハンドル切ったらカリカリカリと異音。たまにハンドルが重くなるし・・・経年劣化とは言え段々と修理しなきゃならん箇所が増えてくるなぁ(´；ω；`)ｳｩｩ
貧乏人は直して細々と乗るしかないねー。 貧乏だから20万キロオーバー目指してる
あと7年25万キロ位乗りたい >>172
攻撃的なレスするユーザーも増えてるね。 レヴォーグもS4もWRX stiも乗ったけど、イマイチしっくり来なかったなぁ～
車重のせいか動きがもっさりで全然面白くなかったわ 神戸の住宅街とか入ってると坂道での離合が多くてなんで俺MTなんか買ったんだ...ってなるけど
一度町中を抜けて快走路になるとそんなネガは忘れてしまう MTで巡航していても面白くない
速度の変化のあるところがMTの本領発揮 今日、中野でレヴォーグの個タク乗ったわ。
珍しいですねレヴォーグのタクシーってと振ると、二度とスバルは選ば無いとw
理由を聞くと、ランニングコストが与太の3倍掛かってるそうでしたw
自分もレガシィの4代目に乗ってる事を告げると、寺の悪口三昧wいつもは新宿流してるそうなので、機会が有ったら乗ってみて。
もうね、筆舌に尽くせない寺への悪口だからw >>212
逆にそのタクシーもよくレヴォーグなんて選んだな
水平対抗EGにターボに四駆、そこだけ見てもランニングコスト高いの分かるだろうに サッシュレスドア気に入ってるんだけど
4ドア5ドアは国産にはもうないしなあ
その上MTとなると日本仕様にはないだろうし
次乗り換える時はどちらかを諦めないといけないな BP5で19万キロ走行、あちこちガタガタ
次の車検で走行の少ないBPに乗り換え予定
修理代>中古車購入 と思われるので サッシュレス良いよね
車興味ない人にも窓枠がないのには結構興味持ってもらえてちょっと嬉しいポイント サッシュレスって軽量化に影響してるの？
BPは1.5t切ってるってのも嬉しいし 軽きゃいいってもんじゃない。
3代目から4代目に変わったときに、乗り心地が悪いって言われたけど、軽量化が一因としてあると思う。
走りと乗り心地の両立って、ある程度重いほうがやりやすいんだと思うよ。 すみませんが、今から250マン出して8万キロのｓ402の購入ってどう思う？
スペックBの後期6MTに150マンだすなら、思い切ろうか検討中。
１０年は乗りたい。 2.5Lターボというエンジンが量産型でない以上、燃費面の最適化はあまりされてないと思う。
燃費は想像を超えた激悪だと思う。 >>223
逝け
アレはレベルが違う
どのぐらいかと言うと欧州車が色褪せて見えるほどクルマとして素晴らしい
言っとくが絶対的な速さとかじゃなくてドライブフィールね
手塩にかけて調子を取り戻させる甲斐があるぞ間違いなく >>198
アイサイトとACC依存てジジイかよｗ
お前の書きっぷり、自力の安全運転を放棄してるようにしか読めない >>224
燃費はあんまり気にならないけど、激悪っていわれるとちょっときになるね。 >>225
ううっ、そう思う！ 試乗したことないけど！ 100万差ならいっとくべきだろ
数年乗って手放す時はそれ以上の差が出そうだし
仮にそうじゃなくても自分の満足度を加味すれば十分ペイすると思う TA-BP5なんだが、やっとこさエアバッグリコールを今日、改修してきた。
夏ごろにゴタクったせいか、フロントマンはえらく気を使ってくれるし、
おねーさんはアイスコーヒーを持ってきてくれたりもした。
作業は2時間半で完成し、心配していたダッシュボードのひび割れも
問題なく完成した。
「よくできたね！」と担当した若いメカニックに礼を言うと、彼の明るい表情も良かった。
それがだな・・今しがた夜にライトを点灯したところ、後付・社外品のブーストゲージが
動かない。 ライトオフなら作動するのに、ライトオンしたとたんに誤作動する。
なんだよダメじゃん、作業完成後に作動確認してないだろ・・・
めんどうな作業を残されちまったとガックシでした。 >>226
198の書き方はともかくアイサイトは安全運転考えてこそじゃ？
MT乗ってるけどアイサイト欲しいわー >>223
大丈夫だよ！生涯乗ろうと13万キロの鰤買った俺がいる
ただいま足回り&エンジン絶好調！ >>231
連中には後付けなんてどうでもいいんだよ >>222 軽けりゃいい 走る、曲がる、止まる、燃費 全てに効いてくる
アルミボンネット、アルミゲート＼(^o^)／ 前期は金かけピーク素材が贅沢
後期はトヨタ介入し見た目が豪華 >>215
売れ行きに体制が追い付いてないのが根本原因 >>223
乗ってるけど、乗り方にもよるけど平均8～9キロ走るから、個人的にはそれほど悪いとは思わないなぁ。
買うなら、ブレーキ関係はしっかりみといたほうがいい思う。パッドやローター純正クソ高いから。 >>219
消耗品の交換程度でそこまで行った感じかな？
一気に来ると言う事は >>239
だよね～
整備士で入ってくれる人がいないと営業の人が嘆いてた
スバヲタの人の中に、最低時給でお手伝いくらいならやってくれる人いるんじゃないですかねと言っといた C型HIDヘッドライトのレンズ内側がくもってきたからユニットをオクで落とそうと計画中。
念のためサービスセンターに前期はA～Cとも共通パーツ？と聞いたところ、ABは共通でC型は内部構造が違うと言われたんだけど、実際A・B型のHIDヘッドライトユニットをC型に換装できた人います？ >>240
燃費は問題ないですね。
ブレーキ関係は社外も検討してたたけど、
S402の良さがスポイルされちゃう？ S402はパッケージとして完成されてるから弄らない方が良いんじゃね？ >>244
A型のアウトバックに乗ってる人が、レンズが曇ってきたのでオクで程度の良いC型のライト買ったらポン付け出来たって言ってた 買わずにする後悔よりも、買ってからする後悔のがいいよ。 >>244
Ａ・Ｂ（前期）とＣ以降（後期）では、フェンダーに廻り込んでいる
ウインカーの部分の形状が明らかに違うように思えるんだが？
「BP5」でググれば、直ぐに映像が見れますよ >>246
なるべく純正標準で行きたいけど、費用によっては、、、。 >>247
ありがとうございます。
調べてみます。 >>248
そーですか！ありがとうございます
>>251
いや後期はD型からですよ >>250
なにそのどっかで聞いたようなフレーズのもじりはw >>138
時期的にほぼ例外なくスピーカーエッジが崩壊していると思うが、エッジ修理して使い続けるのがベストだと行き着いた。オクを探すと修理業者や個人、DIY部品販売など複数見つかる。
修理コストが社外スピーカー新品交換同等レベルでそれなりにかかるので、社外品へつけ替える検討もしたが、インピーダンスマッチング含め純正プレミアムオプションのMacintoshとして高度に完成されたシステムを越えて作り込むのは、なかなか難しい。
エッジを完全に修理するとこのシステム本来の音が復活し、お金かけた修理に納得すると思うよ。
だだ、line-inが無いのが玉に傷。
(fsl-21はとても高いし非純正) >>245
発売当時で時代が止まってる人の話は気にしないでいいよ
GTの標準車で後付けタービン、メタルパッドの方がよっぽど速い
所有欲も満たしたいなら純正 希少性と気持ちよさでしょ
希少性を保つにはまずオリジナルであることが大事なので、キャリパー交換とかとんでもない HIDの中身、LEDに取り替えた人って居る？
オートメカニックでマークXの交換例乗ってて気になってる 俺のBL C型 GT17万弱走ってるけど、EG.AT共に絶好調なんだけどやっぱ経年劣化を感じるなぁ。新車時のフィーリングに戻したいけど、スゲえ金かかりそう。取り敢えず、タイヤを新しくしよう。 >>258 速さって高速道での速さ？w
新幹線か飛行機でも乗っててねw >>257
AUXの端子付いてないって事？
俺の車はナビの音声がAUXで聴けるんだが
前オーナーがそういうのを付けてるのかな >>263
高速でしか踏めないチキンは帰ってどうぞ S402のキモは気持ちよさだと思う。
同時期のアウディに高速スラロームで負けた動画とか上がってたし、
絶対的なものはそこそこでしかないと思う。 STIの6ポットとか有難がってるの不思議だわ～サーキット行ったら使い物にならん。すぐフェードするし…
結果エンドレスとかのキャリパー入れた方が断然タイム出るしな。
見てくれだけのブレーキなら方押しキャリパーの方が断然いいわw >>257
AB型マッキンだと純正(といってもクラリオンだけど)の外部入力ユニット使えないからね
（廃番だけどipod接続ユニット（EA-1251A）というのはあった、ipodしか接続できないけど）
非純正だけどアメリカで販売してたCLR-AUXというのがあって、これとクラリオンの
CDチェンジャーと組み合わせるとfsl-21とほぼ同じになる(はず)
ただしCLR-AUXも今は余り安くないみたいだしお勧めはできないかな
（自分は10年位使ってる） S402がいいなぁと思ったのは、車の操作が好きだからです。
ドライブや、スポーツ走行だけでなく、走って、ギア変えて、止まってと、
日常生活での運転でも楽しみたいと思ったからです。
発売当初は、さすがに乗り出し600万円とか無理で、予算的にも、タイミング的にも
1BOX ミニバンを購入しました。
実は、もう少しミニバンの方が便利なのですが、家族の理解もあり、
S402の中古を検討しています。（決して私の無理押しではありません。）
ですが、維持費もある程度かかりそうなので、購入できたら、
消耗部品などは、費用対効果で、純正以外を選ぶかもしれません。
（基本的に峠を攻めたりとかしませんし、サーキットとかも走ったことありません。） 俺も買えるものならS402買いたい
アウトバックの次はこれだ！と思って調べたら300万円…
いやー目ん玉飛び出ましたw >>271
400万円出せば新車のレヴォーグ2.0や
WRXS4GT買えるしな。 >>264
>>268の記載のように、うちのA型マッキンはAUX入力端子がないのですよ。これが嫌でヘッドユニットを後期型に入れ替える人もいるみたい。
社外品のfsl-21を後ろのCDチェンジャー端子に繋げば増設できるが、3万円と高く、中古でも値が下がっていない。268の方法は初めて知った。情報ありがとう。
音はいいのですよね。したがってスピーカー修理してから、聞きたい音楽をCDで買うようになりました。MD録音用のデッキも中古で調達し、MDも使うようになりました。レガシィにはまるとライフスタイルが時代に逆行します。 うむ俺も地図見てドライブしてる
付いてるカーナビのマップ更新がもう終わったからね >>274
AB型のみそうなのね
俺のは後期だから普通に使えるんですね >>261
HIDからそこそこ出してLEDにするメリットってなんだろ
色合わせ？省エネ？ HIDのが明るいし、リフレクターの設計とかもあるから
変に変えない方が良いと思うけど LEDの利点は白さ、応答性、低電力低発熱、長寿命
ハイビームに使うとパッシングが素早く反応するが
俺は別にどうでもいいな LEDもHIDも電力効率、発熱量は同じようなもの 寿命はHIDは高温に強いがLEDはきちんと
放熱してないと接合部の劣化が進行してダメになる
HIDバルブ交換したら光量４割増ぐらいになりました。同じ純正品です。やっぱり劣化してたんだなあと。自分でやれば部品化だけなので安くすむし。 S402買ったとして、
キャリパーtbsのに交換できる？
6Pはいらないでしょ。 >>277
応答性とカバーの紫外線対策、省エネ？(W数は減るかな)、寿命かな
どっちにしても一度バーナーは交換しようと思ってたらそういう記事をみたもんで ワゴンのリアゲート内側に付いてるカバー取付のツメを折っちまった・・・ｶﾞｯｸｼ 120で走ってたらすげーハンドルプルプルする原因なんですかね >>274
ウチはB型マッキン＋メーカーOPナビなんだけど、オプションのアナログチューナーが付いてたのでネットでの情報を元に、モニター～チューナー間のRGBケーブルを加工して無理矢理AUX入力作った
アナログTVに切り替えると入力したソースが映る感じになる
メーカーOPナビ&アナログチューナー付いているのが条件だけどお金が掛からないので配線弄りが出来る人ならオススメ >>287
ハンドルプルプルはホイールバランスじゃない？ ホイールバランスの可能性が無いわけでも無いけど、タイヤの劣化の方がはるかに影響が大きいよ
ここ10年くらいトータル50本くらい手組みでバランス取ってないけど新品タイヤは全くブレない
貰い物のSタイヤなんかはちょっと減り方が違うだけでフルブレーキで車が壊れるかと思うくらいブレる
もちろんバランス取ろうが直らない >>290
そういえばスタンドでタイヤの位置違うって言われてたの忘れてましたわ タイヤも結構減ってるからかも
すんませんありがとうございました >>293
新品時はバランス取らなくても体感しないだけで
偏摩耗によって体感できるレベルまでバランス崩れてるだけだろ
スポーツ走行してるなら尚更 >>292
数百円で済むんでしたっけ？
聞いてみます ありがとうございます >>298
街乗り用はワイヤー出るまで使っても何ともないよ
違いがわかるわからないの話なら違いがわかる人はすごいと思う
アライメントや空気圧の変化はすぐに気付くけど、トータルでうまくまとまってれば気にはならない
バランスを見分ける特殊能力は持ってても困るだけだな >>289
それだと元のナビ(というかその画面下のボタン)を温存しないといけないよね
デッキバラしてMDからのinputの線引っ張り出せないもんかなあ
今度やってみるかな >>300
何捻くれたわけわかんねえ事言ってんだ
街乗りタイヤは摩耗しても何ともない？
それは偏摩耗が少なくバランスが体感出来ないレベルで取れてるからだろ
偏摩耗ってわかりますか？ クイズ得意な人って国会だけじゃないんすねｗ
そういう挑発ばかりの会話ってむなしいと思わんか？ >>303
素人がテキトーに組んでも体感できないレベルでバランス取れてるんだよな？
意味ないじゃんw
リアキャンバー3度だと大人しく乗ってても1年で裏組みするくらい片減りするけど、それって変磨耗少ないの？ 黄色マークをバルブにも合わせんの？普通合わせるけど >>273
選択肢にないと思うけど、アテンザ ワゴン4WD/6MT。 >>308
占いとかパワースポットとか好きそうだな
もしろ軽点気にしないとダメなタイヤメーカー教えてくれよ タイヤの劣化でホイールバランスが崩れるのは分かるけど、10年で50本しかタイヤ交換した事ない素人がドヤ顔で「新品タイヤは全くブレない」とか言うのもどうかなと思うわ
もし本当にそうだったとしても、精度のいいホイールとまともなタイヤの組合せでしか試してないんだろ
学生時代に某大手タイヤショップでバイトしてたので年間何百本ってタイヤ組んでバランス取ってたけど、新品タイヤ＆ホイールでも酷いもんは100g以上のウェイト貼らなきゃいけない事も結構あった
もちろん完全フルオートのバランサーだから作業員の技術とかは関係無い ホイールバランスって、国産タイヤだったら
実質ホイール側の問題かと思っていた。 国産タイヤであっても、やはり４本に１本くらいはバランスの出ないセットがでてくるのは
ご存じのとおり。それをリムとタイヤの位置を回してウエイト最小限に合わせてみたり、
はたまたバランサーで廻しながら、真円度優先で組んでみたりが職人芸なところさ。 >>312
バランサーでのブレなんてどうでもいいんだよ
それが趣味なら突き詰めるのも楽しいかもしれないけど
>>287のバランス取ってやれば？
直らないから >>309
アテンザって結構高いのね
一番高いモデルで350万くらいかと思ってたわ >>315
みてもいない車でバランスが関係ないと言える根拠が知りたいわ
煽りとかじゃなくで本心で
バイト時代高速でハンドル震える→バランス取り直し→症状改善の事例何回も見てきてるんだけど、それはなんだったの？
それに関しても納得出来るように説明してくれると嬉しい >>312
わかる～、そして少しずらして貼ると何故か指示値の半分くらいのウェイトで済む謎の技術ね
>>315
シミーなんてバランス取れば大抵はなおるよ >>317
バイト君、よっぽど組み付けが下手かホイールナットの締め方も知らないんだな
それともバランス取らないとまともに走れない雨ざらし長期在庫を売ってたの？
ラグビーボールみたいなのでバランス取るの大変だろうな
今どきバランス取りなんて必要ないと言ってるのにバランスが関係ないとか拡大解釈もいいとこだぞ もし、tbs06モデルMTが35000キロで出たら、皆さんはいくらくらい出せますか。
もう、評価額は相当低いですが。もちろんノーマル、外観良好ですが。 こいつの思い込みは何言っても治らない障害だからスルー推奨 ありがとうございます。もう、保険でも100万くらいの評価。個人的には今でもワクワクしながら運転しているのに。
低速でギクシャクしながら、高速では何故か乗り心地もエンジンフィールも良くなる。
特に4000以上をキープできれば、幸せを感じる。もし、スクラップになるなら、手放したくないんです。色々ありまして、思案中です。 >>321
そうそう、スルーしてくれよ
タイヤのバランスも大事だけど融和強調のバランスも大事だぞ
あ、タイヤのうんちくだけじゃなく脳ミソもバランスよくな 低速でギクシャクなんてしないだろ
乗り方がおかしい 書き方がおかしかったですね。1200くらいだとギクシャク。1500以上ならスパッと加速します。どっちがクラッチを守ってるのか迷いますが。まあ、たぶん1500以上で繋ぐべきなのでしょうね。デフにも負荷がかかりそうですし。 ホイールバランスとか宗教www
路面のバランスは？
中年太りのスバヲタで運転席に偏ってるけど？ 別に宗教ではないだろ
その中年の乗る運転席や路面は速度に応じて高速回転するのか？ >>316
2.5NAでもう少し本革シートのような装備を落とした グレードあれば候補になったんだけど。 >>319
煽ってないで質問に答えてくれないかな？
理由や根拠を知りたいんだよ
それが説明できないならただの思い込みだろ オン・ザ・カー・バランスって出来たっけ？
４駆だから無理か・・・ リアにもドラレコつけようと思ってるけど
面倒だからバックドアじゃなくて室内につけようかな >>335
おぉーわかりやすい！
ちなみに電源ってどうやった？ >>338
付属のアダプターを切断してアクセサリー電源から取ったよ
12Vだからプラスとマイナス繋げて終わり >>336
>オン・ザ・カー・バランスって出来たっけ？
オン・ザ・カーは、ハブやベアリングの精度が悪かった時代に使用されたもので、
現在では殆ど使用されているとは聞こえませんね
むしろホイルとタイヤを組んだ状態での真円度を高めたほうがメリットがありますよ。 なんでもいいけど、これからも俺はタイヤ交換の時はバランス取ってもらうわ。
やっても、やらなくても工賃変わらないしなw >>335
うおおおお
小物入れ無いから真似できない…
オーディオいじったことないんだけど、シート下から取り回すのは面倒かな… 奇天烈な自説をこうこうと述べてるのはネタなのか本気で思っているのか
ここ最近頻繁にあるからどっかのまとめサイトがネタで投下してかき混ぜてるだけのような気がする 明日から12月 嫁の軽を冬タイヤに交換したわ BPはまだ夏タイヤを楽しみたい ｂｙ北近畿
音楽はiPhone XRでSpotify聴きまくりかな
カロナビのbuletoothへ飛ばしで便利 俺のPanasonicのナビもBluetooth対応でiPhone系は非対応だけどウォークマンで飛ばしてる
CDMDが嵩張なくなってスッキリしたよ あ～悲しいATじゃ楽しめない…ことが多い
by AT乗り GTならATも充分に楽しいけどな、あと街中での移動がすごく楽で何も考えず走れる
でもでも峠道走ってるときのMTクソ楽しい
攻めるわけじゃなくただ走ってるだけでクソ楽しい >>343
中華アンプなんてどこに置いてもいいと思うぞ
ETC+αくらいの大きさだし ATのGT乗りだがMTモードは期待外れだった
シフトチェンジの楽しさが全然感じられない
それ以外は概ね満足してるけど O2かAFセンサー交換して燃費が戻ったって人いますか？ 今はスぺＢだけど、変態になりたいと思ってる。
さて、明日タイヤ交換するか。 >>354
交換したら気持ちよく回るようになって、アクセルガンガン踏むようになって燃費悪くなった
多分普通に運転してれば良くなっている……はず >>354
マフラーエンドの煤が減りました
燃費は…異常ランプ点灯前に戻りました >>354 O2・AFセンサー異常はヒーター断線がほとんどだから燃費関係ないと思うよ
>>350
いかにもな物を見えるところには置きたくないもので…
調べたら純正デッキ裏に入るアンプもあるのねを値段は4倍だけど >>354 私も両方代えたけど、燃費には反映しませんでした。
ただね、たまに峠なんかで、オイルが焼ける匂いがするくらいブン回すと、その後1か月くらいは燃費向上する不思議w
D型の2.0Rです。 >>358
O2・AFセンサー異常で薄くするわけないやろ >>365
そなんだ
スペBで差別化されてるのはMTだけなんだ >>343
センターコンソールでも助手席コンソールでも純正のカプラーから分岐してやれば余裕かな
走行状況に応じてすぐにボリューム上げたり下げたりできる手元の位置が理想
もしくはアンプ設定は固定でオーディオソース側をiPodみたいな簡単にボリューム調整できる物にするか >>141
リヤのウーハーのウレタンエッジがぼろぼろだからどうしようかと考えたんだけども張り替えてなおしますわ
後、フロントスピーカー2つと >>369
ボリューム問題も出てくるのかー。
安さは魅力的だけどセンターに入れられないと辛いからGM-D1400Ⅱポチりそう >>340
トラック・バスでは今でもしてます
乗用車ではもうする必要が無いのでしょうかね？ ディーラーオプションのナビ外して小物入れと燃費計に変えたいんだけど
E型に前期型の部品は取り付けられる？ >>373
大型車では使用されているってのは知らんかったわな。
昭和の時代の普通車とか、そもそもスタッドボルトが正確に揃っていないなど
タイヤ＋ホイールでバランスをとっても、車体に付けると真円に回らないって
例があった。それでもってオン・ザ・カーが使用されるようになったのだけれど、
その後は、車体も精度が高くなり、ホイールもタイヤもずっと精度が向上したわけだ。
現在ではオン・ザ・カーの機器は、ほぼ見かけることが無いし、むしろ通常のバランサーで
回した方が、振れや真円度が目視で確認できるのでメリットがあると思うね。 トラックやバスの話まで出てきましたので、この話題は、これで終了と言う事でよろしいですか？ BP13年目、ワンコの13歳は人間の70～80歳相当らしい。
労って乗りましょうね。 古い車は金かかるよ。
しかも人気ヒストリックカーでもないと
売っても二束三文。
そうしてBPBLは路上から消えていく。 10万キロエンジンなんてやっとあたりが付いて調子が良くなるころだ
まだまだ走るぜ＼(^o^)／
好きで乗っているんだからいいんだよ
近所に未だX80のマーク２を綺麗に乗っているおじさんが居るが
年金暮らしで新車買えないんだろうなと思いつつも、その綺麗さに大事に乗ってるんだなぁってのが分かってほっこりする
自分もそのくらいまで乗れると良いなぁ いや中古のレガシィ大事に乗ってるお前もその爺と同じ部類に見られてるからね 同じ部類は部類だろうな
程度でいうと初代マークXあたりと同等かなとは思うけど、古くっさい車乗ってるやつという括りからは逃れられんと思う ガンダム顔のレヴォーグとかプリウスが古くっさくない車ってなら
古くっさいBP/BLの方が全然かっこいいよな
前期すぺBのフロントグリルと後期グリルは互換性ありますか？ イマドキのクルマ、特にトヨタとか罰ゲームかよと思うほどダサいもんな。
わざとダサくして早く買い換えさせるようにしてるのかなw いや、ダサかったらハナッから買わないわけで・・・あ、スマン貧乏人は黙ってるわ >>383
そーなの！？なら俺のレガもこれからだ！ んー前期スペBは後期ノーマルと互換あるなんじゃなかったっけ？＞Fグリル 料率クラスが順に5554なんだが、ほぼ最高ってことよな？
この車の料率高くね？ 今日燃料ポンプのリコールついでに、5ATの保証対応依頼したら
症状が出てないとできないとかいわれた。。。
普段ディーラーなんてリコールくらいしか行かないから、
金にならないユーザの対応なんてこんなもんなのか。
とりあえずリコール対応の時にとりあえず見ろと強引に
言ってきたが、対応してくれないと困るな。
もうすでに結構症状は出てるんだが。
2速から3速で前回じゃなくパーシャルスロットで
負荷が比較的高い状態で、ガンっと急激にクラッチを
つないだような衝撃がでるから間違いないはず。
逆にレッドゾーンまで全開で回すようなときは
症状は起きないね。
どうすればディーラーで対応してもらえるのだろうか？ ちなみに東京スバルの某店舗。
F型 GTアイサイト 19万キロ、、
だから乗り換えてもくれないと思っているのだろうな。 出てる、って言っても、診てみて症状確認できないとだめだと。
ダイアグとかに残ってればいいが、メーターの自己診断表示
ttp://haiagareore.blogspot.com/2014/08/bpbldf.html
で見ても、記録は残ってなさそうだった。
セレクトモニターだと見えるのかな？ 今まで症状が出て交換した人は、
警告灯とかも一度も出てなかったのでしょうか？
自分は記憶する限り警告灯関連（VDC・ATOILTEMP・ABS）は
ついた記憶がないので。 >>398
そうなんか、5段階と思ってたわ恥ずかしい、、 >>405
それでもまあ低いわけじゃないから…
でもEJ20ターボ乗っててこの料率だから安いのかなあ
GDBとか車両9とかだった気がする C型変態乗りです。
解体屋で仕入れた小物入れ＋インフォメーションディスプレイ付けようとしたらなぜかコネクタのサイズが合いません。
H18・BLE前期に付いてたそうなのでドンピシャだと思うのですが、モデル毎に変わったりしてないですよね？ たしかに前期ってのは解体屋が書いた表記なので確実ではないんです。
いままでDOPナビのモニターが鎮座してたので比較できなくて。 そろそろ15年目車検。今回もユーザーで通すつもり。
ただ今回はトリップメーターに「Er IU」(Error: Information Unitの略?)のメッセージがあり。
リセットボタンを押せば数秒トリップ距離になるが、すぐにエラー表示復活。
試験官乗り込んでオドメーター確認するので、上にあるこのエラー表示は確実に目入り、ごまかせない。
何かケチがつく？
めんどくさそうなエラーだが、解決の糸口があればPlease >>407
仕様によってハーネスが違ったりしても驚く事じゃない >>404
オレは前触れなくいきなり発症して、シフトアップ毎の8割位の頻度で激ショック。
ATOILTEMPは点いた。他は忘れたが赤と黄色がついてた。
まれに発症で運よくランプ点いたら、写真撮って速攻で直すべき。
自宅まで 4kmくらい。Dまで 3kmくらいだったから大した事なくすんだが、あれで50kmとか走ったらギアの歯とか折れてもおかしくないと思う。
（変速しなければ問題ない） 昨日BP5B型GTで長距離ツーリングして燃費が15km/Lで最高記録叩き出した
これだけ走ってくれたら満足
みんなのはどれくらい走る？ BP5A型2.0R MT
昨日は150km走って14.2km/l
先月7回目の車検とったよ。 13万㌔ >>409
18年4月まで製造はC型だよ。自分のが３月登録のC型 >>374
前期の新車外しのエアコン送風口&小物入れ&時計をヤフオク!で手に入れたけど、小物入れと時計以外は
E型にそのまま使用可能だった。小物入れは1Dデッキを入れるために未使用。
時計は前期が「燃費・残走行・外気温・運転時間表示付き(以下MIと省略)」の有無の2種類に対し、後期は
MI付き・MI無し(イルミコントロール有り)・MI無し(イルミコントロール無し)の3種類あるので、入手する場合は
自分と同じグレードのものかを確認した方がいいと思う。
参考までに各時計毎のピン配置を表にしてみた。
https://i.imgur.com/3Hfpx6M.png
>>407
時計に関しては全アプライド・全グレードでコネクターのピンは横5*縦2=10Pだけど、車両側にそれらしいものが見当たらない?
俺の場合もDOPナビが付いてたけど、オーディオ奥のエアコンの白いユニット付近にビニテで他の配線と一緒に固定されてたよ。 >>417
全然374と違う人だけどすごいね
MOPナビ外して燃費計は中古未使用購入してつけたけど配線がさっぱりわからんで
結局埋めてあるだけ状態から配線して使えるようにしたいんだけどどっからこの辺の系統引っ張って来なきゃ使えないのか
とりあえず時計だけは使えるようにしたいんだよな
燃費計とかは難しそうで諦めている やっぱ寒いと少し燃費が下がる気がする
エンジンあったまってからの燃費だけだと
下道でもメーター読みで13.5km/lとか今朝でたし
田舎なのも勿論あるけど >>417
407=409です。
ご丁寧にありがとうございます。
コネクタはすべて共通ですか…
自分のもモニター外した奥にビニテ巻いた配線があったので間違いないと思うのですが(´･ω･`)
ぱっと見た感じコネクタの形は同じなのですが、配線側のコネクタが一回り大きくて時計側に刺さらないんです。 >>420
軽自動車乗ってた時は
エアコンつけない分燃費よかったんだ いや、エアコンは別にして
燃調とかで悪くなってると思う
水温上がるまで濃くするから BP5に乗ってるけれども
2000回転前位でエンジン吹けず
エンストするような症状が出る。
2、3分走れば落ち着くんだけどね。
ディーラーでA/Fセンサーに問題ありと言われたんで替えたんだけれどもまた同じ症状でた。同じ人いるかな？ 運転席真上のライトの接触が悪いけど
わざわざ直すのもなあっていう
ほとんど使わないし… ワシの車、12年前奴だけど
車検いくらかかるのやろか？ >>428
スイッチ押し直すとついたり消えたりするから
叩くには至ってない 球換えれば直るんでないの
フィラメントが切れかかってるんでしょ >>404
７月に5AT延長保障を受け、こちらに報告させてもらいました
（車両はBP5D, 2.0GT, SIｸﾙﾘﾐ, 走行7.3万km）
こちらは何の予兆もなく、走行中に突然それらの警告等が点灯してATが4速固定になった。
エンジン再始動で復旧するものの、1～3速？までは凄まじい変速ショック。そして再び4速で固定。
当時Ｄで聞いたのは、症状が出ない車両でもテスターで擬似的な環境を作り、該当コード(P1710)が
検出されればセンサー交換対応すると言ってたよ。
当時とはメーカーやディーラーを取り巻く状況も変わっていて、対応が異なる理由は分からないけど。
別の販売会社(販売店舗という意味でなく、ｘｘｘスバルの括り)へ行くのもありだと思うよ >>427
同じく運転席側のライトが調子悪い
前オーナーがLEDに変えていて納車後からずっとたまに暗くなる症状がある
点かなくなったら交換しようと放置してもう二年、これ中が壊れてるんだろうなぁ >>433
タイヤ4本、バッテリー交換
その他で21万円も車検代金かかるのだか
15年前のレガシィなら
こんなものてすか？ >>431
それが問題ない助手席側と取り替えてみても
やっぱりついたり消えたりするから
球が問題ではないみたい >>435
スタッドレス4本で12～15万位かかるよね
バッテリーで約2万 バッテリーは通販で買って自分で交換したらいい
タイヤも安い店があろう バッテリーパナソニックのカオスがアマゾンで12000円くらいだからそれ買ってじぶんでかえるといいよ ヤフオクでちょっと古いの探せばアイスガード4本で7万くらいで買えるぞ！ 未明の車泥棒 犯行の一部始終 わずか"10秒"でエンジンかけ…窃盗団3人以上か 北海道江別市
https://uhb.jp/news/6587/ >>443
廃車にする車を盗んだのか
更なる犯罪に繋がる予感 >被害に遭った社長：「計画的なのか、下見をしている可能性はある。（万が一）施錠されていないとしても他人の物を持っていくのはダメだよね」
>当時車のドアのカギは空いていて、中にスペアキーがあった可能性があるということです。警察は窃盗事件として捜査しています
いやもちろん窃盗なんかダメだけど施錠しない、スペアキー車内ほったらかし、ってガバガバすぎやしませんかね…？ 今朝のニュースでやってたけど、相変わらずアメリカでは売れまくってるんだな
トヨタも日産もホンダもマイナスなのに10%近いプラス
今のスバル車のどこがいいのかわからんが
逆に日本人に好まれるようではアメリカでは売れないんだろうな >>435
みなさんのレスどおりだけど、
ノーマルタイヤなら、オートウェイのDZ101で
3万+送料。 >>451
そうなの？3万kmくらいは持った気が。 今週末積もるかは別として
雪降るみたいだから
さっさとスタッドレスに変えないと…
暖冬だって言われててから
ゆっくりでいいと思ってたのに >>451,452
DZ101って喰いつき良い？
トレッド面なんか触るとやたら柔らかいから、すごいグリップしてくれそうな気はするんだが… >>436
運転席側マップランプのスイッチの接点又は球をホールドする電極が微妙に接触不良かもしれないから、
球の電極やスイッチの接点を掃除するか接点復活材とかを使って接触をよくしてみるとか。 ラジヤルもスタッドレスも来年変えなきゃいかんお年頃
10年超えたしいつまで保つのかわからんから安タイヤでいいかなと思ったけど、未だに三代目が走りまくってるからまだまだ乗れるねとまともなタイヤにする事に決めた >>460
掃除してみて
ダメなら車屋に見せようかなありがとう そういえば凄く今更だけど
この車ドアが開いてる時と閉まってる時とで
ルームランプの明るさが変わるのね
他の車がどうかも知らないけど マッキントッシュの質問したものです
新車から乗ってるから、スピーカーエッジぼろぼろ過ぎたわ。
頑張ってエッジ交換してます ４代目ってホーン変えるのにバンパー外さなきゃいけないってマジ！？ >>465
盗難防止のセキュリティが装備されるようになってから
ホーンを隠すようになったわけさ、
簡単に取り外せるようでは意味が無いからね >>465
マジです。だけど最初からスバルホーンが入ってて結構いい音だけどな BHから乗り換えたんだけど、BOSCHホーン付けてたから付け替えようと思ったら、もしやバンパー外すの？！って思ったわけ。
４代目ホーンも悪くないけど、BOSCHと比べると、こもって聞こえる…。 やっぱり高級感あるいい音だよね！
自分だけそう思ってると思ってたわ >>464
音の不調を感じたのが先なのか、エッジ痛みを発見したのが先なのかどちらですか？
エッジの確認したこと無いけど音に不調は感じてない
ウーファーだけでも見てみようかな？元気良くなってるけど >>458
コンフォート系よりはグリップするけど
ちょっとうるさい印象。コスパはいいと思います。 次になにか乗り換えるにしてもホーンはこの車のを移植しようと思ってる ホーンなんて滅多に鳴らさない。
13年乗ってて、５～６回かな。
よってホーンの音質なんか気にした事無いな。
どんな場面で鳴らすの？ じゃあねーって時の挨拶とか、譲ってもらった時の御礼とか
そういう時にこのクルマのホーンの音は粋なんだよね
パッ♪
てあの音がね スマホイジリして青信号になっても発進しないバカにお見舞いしてる >>475
駐車場でこちらにバックで突っ込んでこられたので
全力で鳴らして、数cm差で助かったわ。。。
使ったの半年ぶりだw >>464
ドア内張り開けて見ると、かなりボロボロになっているよね。
音の劣化もそうだが見た目の劣化状態がショック。ウーハーはエッジ張り直ししかないが、6cmのスコーカーは張り替えの難易度が高いので、温存修理のほうが良いときもある。
直すと本来のポテンシャルが戻り、官能的なレガシィをドライブする快感がさらに増す。
これまですべからくオーディオは変えてきたが、この車のMacintoshシステムは、純正の維持も一つの答だ。 あー 車検だ 次に欲しい車が無い・・・
スズキ・エブリイか新型デリかD:5に興味出たが車庫の屋根が低くて入らん >>474
そんなことしなくても今のスバル車は同じだから大丈夫 >>467
ホイールならわかるが、ホーンなんか盗むヤツいねーから そういえば
4代目の標準オーディオってMDだったよね。
まだMD聴いてる人いる？
ウチに300枚くらいあるんだけど
オーディオ交換したから
聴く手段が無くなってしまったｗ
PCに移す方法って
MDウォークマン買うしかないのかな。 >>488 車を盗むときホーンがブーブー鳴るとうるさいから配線カットしたいだろうが
今朝動かない車に対して鳴らした
前乗ってた車（R32 S4）のブザーみたいなのより全然マシ >>488
>ホイールならわかるが、ホーンなんか盗むヤツいねーから
いや、クルマを盗むために、そのまえにホーンを切断するわけさ、
そうなれば盗難防止装置が作動しても、ホーンが鳴らず何の役にも立たないから >>489
うちのはCDチェンジャーが壊れてるからMDよく聞いてるよ
家に500枚くらいあるが、もう聞く手段がレガシィしかない
ソニー製のMDウォークマンとMDデッキも持ってたが、保証が切れて間もなく壊れた
ソニータイマーとか都市伝説だと思ってたが、その精巧さに身震いした
その点、レガシィのMDデッキは10年以上トラブル無しで優秀だ
CDチェンジャーはあかんが…
ちなみに、MDの5枚収納ケースがシフトレバーの手前にあるコイン置き場に恐ろしくピッタリはまる
あれはコイン置き場と見せかけてMDケース用に設計されてるとみた >>488氏が、善良なお方であることだけは確信した うちもMD1回も使ったこと無い(B型マッキン)
編集したのはCD-RWで聞いてる MDを持っていない俺の為に素晴らしい友人がMDに録音してくれたイニシャルDのサントラしかない。 IPodのリリースが2001年なのだけど、BP/BLが対応してなかったのは
まことに・まことに残念 200X年代前半はまだiPodがデファクトスタンダードではなかったし。 何故かiPhoneやiPad、Macが嫌いな俺にとっては非対応には全然問題無い事だね。
今付いてるディーラーオプションのカーナビのBluetoothオーディオはウォークマンやスマホの音楽には対応してるからとても便利で重宝してるけどね 以前にも少し質問させていただいたのですが、BP5GTからBPEアウトバックに乗り換えました。
スタッドレスを流用できたらと考えてるのですが、不具合は何か考えられるでしょうか？
一応車高が下がる、メーター誤差が-方向に出る。位は考えましたが他になにかありましたら教えていただきたいです。
ホイールはBP5GTの純正を流用しようと考えています。 どうしよう、さすがに13年目だし
乗り換え考えてるけど、乗り換え先がないな
AT 4WD で車幅狭めのステーションワゴンって
国産ではもうない？ たった13年でＭＤは無くなるし、IPod自体も姿を消してしまったよね、
しかしＢＰ/ＢＬは不滅です MDとか一度も使った事ないわ
出た当初から終わりが見えてたメディアだったよね
BP/BLが出た頃とかもう既に死に体 札幌では評判悪いな
同じスタンバイ四駆でもトヨタの不評はあまり聞かないが ダイナモ周辺に不具合が出てエンジンカバーのビスを取ったままカバーを乗っけただけの状態で寺に修理に出したらそのままビス付けずに乗っけたまんまで帰って来たぜえ ワイルドだろお？ 2.0iなんだがオフセット＋45のホイール付けても問題ないよな？
純正より10mm出っ張るだけだし >>507
ジェイドHVかシャトルHVぐらいじゃないかな >>519
7.5jくらいまでならなんとか車検大丈夫じゃない？それ以上は工夫が必要 >>519
タイヤの上部が出てなければok
昔は、左右でタイヤの引っ込み量が違う車がまれによくあった タイヤの上部がってあまりにもアバウトだなあ
詳しい数値は覚えてないけど一応細かく決まってるから確認してみるといいよ タイヤ出てても良くなったんじゃなかった？
10mm未満なら ホイールセンターより「前30度・後ろ50度」の範囲がフェンダー内に収まっていないといけないが
新基準では、ホイールだけ収まっていれば良くタイヤは１０ｍｍ未満なら収まっているものとみなされるようになった。
現実的には、タイヤだけ１０ｍｍ以上はみ出す事はそう無いと思うので、リムガードが少し飛び出ている状況がOKになったという感じだろう。 前期アーバングレーに相当する後期のカラーは何でしたっけ？
ほぼ似たカラーでしたよね？ >>522
>>521
ありがとう！
２０５/５５Ｒ１６
100-5H、16-7J、OFF+53
のスタッドレス買います >>472へ
464です。最初に持つ降ろすときにウーハーからビビり音がしてて、
ビニール袋が振動してるのかと思ってけど、違ってて
カバー外したらボロボロでした。（痛み発見が先）
オクでウレタンエッジは入手したのですが
（仙台市のサウンドアート）新車から交換してないのであればフロントのスピーカーもだめだと思うよとアドバイスいただき
ドア開けたらボロボロでした
ボロボロでも、音は鳴ってました。
（リアドアはスピーカーユニット外すのが手間だからフロントだけで十分だよって・・） >>472
無事にフロント、フロントMid,ウーハーのエッジ交換終了しました。
びっくりする位音違うわ
今迄ボリュームが20位の音量が13位で同じ感じに体感できた(個人的感想)
自分でしたから部品代6000円とボンドが400円位で済んだ。 >>517
毎年北海道にスキーに行くけど、いつもレンタカーで借りるFITハイブリット４駆は
積雪の高速でも峠道でもそれなりに走れるよ、但し、BP５のような力強さは皆無だけど。 試乗もせずに19年の2.0RのMTのワゴン買ったぜ。 >>533
おめでとう。しかし良い色買ったな。安全第一でな～。 >>533
2.0RのMTいいなぁ
状態はどんな感じですか？ ラジエター交換、ライト研磨、オイル交換完了したらしい。後はキーレスの設定待ち。12万いくかな >>531
ようこそMac純正維持の沼へ。
リアもやったら？外す手間そんなに変わらないよ。 >>544
レス読む上で得るものないしジャマなだけ
芋づるでNGワードにぶち込めないか？お前も含めてｗ オマケに1.8リッターターボって半端すぎるだろ
FA20DITに多段AT、MTで良いのに >>432
レスありがとう。
再来週ディーラ予約してきたから、
その後結果報告するよ。 なんで1.5Lではなく1.6L？
バイクの110ccと同じ理由？ 最近のダウンサイジングのターボを見るにつけ、フル２リッターのＥＪ２０が自慢になるな、
予算が許すなら２．５リッターを実現したいところ、
中途半端な新車よりも、ずっと魅力的だわ まじでBPはよかった
これにアイサイトver4が乗ればいいのに
そういえばアイサイトver4の開発が進まないようだけれど
急に止まることを狙わずに、ステレオカメラの特徴を生かして
例えば気候や路面状況や前方の車の挙動を予測して早めに減速を始めたり
レーダーをつければいいのにね >>555
あれは欧州の燃費測定方法向けの詐欺システムだろ
実燃費悪いもんだから、向こうでもライトサイジングとかいって排気量戻してる WLTCモードだと極端なダウンサイジングだと不利になるからな。
メルセデスが最近直6復活させたのもそれが理由だしな スレチだけれど、直列６発はよろしいぞ、クォーンと噴けるのは
直列６気筒か１２気筒だわな
残念だが水平４発は、音だけはどーもならん 確かに音は素晴らしい
でもハナの重さと重心の高さはめっちゃ感じる
一長一短だな 4発はボクサーに限らず回すとバタバタした音になっちゃうね
だがそれが良い 3発の音、4発の音、6発の音、それぞれ違う。
ただ、スーパーカーのようなカーンという音が良いんだったら最低でも6発だろ。
4発でマフラーにこだわる暇があったら6発に買い替えろ。 シリンダーのボアストロークを共通にして手間のかかる燃焼室や吸排気の設計を合理化、気筒数の違いでエンジン排気量のバリエーションを作る、のが最近の開発トレンドらしい
気筒数が偶数しばりのボクサーだと難しいかな 2.0iの分際でリッター9km切るんだけど、渋滞が酷い地方都市だとこんなもんなのかな？
田舎から越してきたから基準がわからない カローラフィルダーに流れるしかないかなあ
無難なのはいいんだが でもニュル２４H走ってるWRXは凄い良い音してるよねぇ スバル1000の時代、故人の叔父が乗ってたけど、ゲロ吐きそうな音だったと記憶してる アーバングレーのボディに黒ホイールは失敗した
渋くなると思いきや、一気に地味になった
無難にシルバーにしときゃよかったぜ
買い換えも出来ないから黒に何かアクセント付けてイメージアップを模索中 >>571
グレーのボディにブロンズのホイールつけてるわ
黒ホイールだと赤ナットとかでドレスアップするのかな なぜマフラーにこだわる＝高音を求めるなのか
>>565
渋滞はまったらそんなもんじゃない？
東京近郊で2.0Rだけど、信号多いとこでストップアンドゴーばっかしてると7km/L台だよ 2.0Rってハイオクだったよね？
今のガソリン価格でそれでは実用に耐えないんじゃない そそ、ハイオク
だから近場の買い物とかではあんま使わないようにしてる >>540
実はまだ納車されてないんですよ。
以前に2.0RのATに乗っていて、マニュアルだと楽しいかと思って復活しました。
やっぱり、この型が一番カッコいいわ。 >>565
渋滞多いとそのくらいでは。逆に信号すら少ない地域だと平均で15行く。 よかった、ラジエターとホース交換、キーレス設定で10万で済んだ 私も2.0R ATで、都下多摩地区だけど、普段は7km／h台。エアコンオンで6km／台、地方行くと12km／台。 BPE 3.0R 5AT
普段乗り9～10
長距離12
最高は14.7ですー
田舎なのでw 12年目だけど山道走ったら前輪前の
下側のカバーが割れて脱落してしもーた
走行距離短くても樹脂パーツはボロボロなんだなあ あれなかったら雪深いとこ走ったら大変な事になりそう
そうじゃなくてもフォグランプとかしょっちゅう切れそう
高速で飛ばした時も変な挙動しそう >>571
タイヤにホワイトリボンを付けなされ 爺 >>579
ここで教えてもらったけど車屋で見てもらったらどうしようもなかった 車検まで乗れりゃあとは乗り替えるからいいやっていうなら漏れ止めでもいいけど、長く乗るなら交換だよね >>582
高速でクルコン80km/hしばりですら13km/Lが
やっとだったw フル乗車＆真夏のハンデは
あったけど。 破裂して一気にクーラントが抜けるモードだと漏れ止めは効かないけど
じわじわ抜けるモードだと実に効果的だよ 加圧状態でピンホールから抜けてる部分で
空気に触れると硬化するからね
車屋に見せたら漏れどめ材で大丈夫ですとは言わんわな >>579
それ入れすぎてウォーターライン詰まらせてオーバーヒートさせてエンジン焼き付かせたトラックの運転手いるわ
ヘッド外したら「なんか変だな？・・・」となってよく見たら水路詰まってた 俺はエンジンの左後ろあたりのニップルのネジ部分から滲むように漏れてて、ワコーズの漏れどめで一応止まってるかな
あんな場所、エンジン降ろさないと交換出来ないんじゃないか？
マッキンのウーファーだけ見てみた、全然大丈夫だった
https://i.imgur.com/m0WwfMM.jpg >>595
触ったら、ぼろぼろ割れるかも知れないよ
フロントは大丈夫かな？って軽く触ったら、ぼろぼろと割れたから ボンネットインシュレーターっていうのを押してみたらぼろっと… >>594 ヘッドにウウォーターライン？ オイルラインならあるけどな
12月11日発売の国産名車コレクション60号レガシィツーリングワゴン買いますか?
付属が前期モデルなので、後期所有者としてはどうしようかと悩んでるんだけど ちゃんとした整備屋なら、漏れ止剤とかで一度や二度はエライことになった
症例を見ているだろうし、お奨めとかはしないよね。 >>565です
みんなそれぐらいなら安心した！
都内に比べたらまだマシな渋滞で9km切るから少し運転が荒いのかもだけど… >>600
調べてみたらこんなのあるんだね、自分も後期型乗りだからぜひ後期型のが欲しいｗ
前期の人は絶対買うべきだと思う。家の中でもレガシィを愛でられるなんて ドアロックに連動してドアミラーが開閉するユニットつけたいんだけど、オススメあるかな？
一応電装系のDIYはそこそこ出来るレベル >>599
トラックの運転手って書いてあるじゃないか
トラックでだよ
他にもオイル漏れ治してくれってブロックに穴あいてて折れたコンロッド見えたとか >>605
パーソナルCARパーツ安くてオススメ
BLBPの配線の取り方とかもウェブサイトに載ってる >>600
俺も後期bp乗りやから、後期のミニカー欲しい。
そこそこ精巧にできた後期のミニカーってないよな。できれば自分と同じグレード/カラーのが欲しいが…。 チョロＱはワゴンGT-Bあってアウトバック海苔だけど買ったな おまえらまだ乗ってるんだな。懐かしいぜ。
去年インプ20isに買い替えたけど走りは圧倒的にBPが良かったな。 マップランプを点けっぱなしで2回バッテリーをあげた苦い思い出。インプはドアロック30秒後には勝手に消してくれる。 国産コレクション、どこでポチったの？明日、本屋行ってみるか。 ありがとう。HMVいってみたけど、出遅れてしまいました。 楽天ブックスにあった
国産鉄道コレクションと間違えそうになったわ 昨日タイヤチェーンの規制区間が発表されたけど、対象は北陸以北の日本海側だけと思ってたら地元の高速も
対象になってて慌ててチェーン買おうと思ってるけど、GT/3.0RスペBに215/50R17のスタッドレス + 2.0R/GT用17インチ純正ホイール
の組み合わせでチェーン持ってる人がいて、問題なく使えてるものがあれば教えて欲しい。
規制区間は、次のURL中のPDFに載ってる。
http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_001105.html 路面状況にもよるけど全車種チェーン義務化はアホだよなあ
都会からスタッドレス履かずに雪国に行くやつとかスリップサイン出てんのにそのまま使い続けるトラックとかのせいだろこれ
違ったらすまんけど てゆうかBPアウトバックってチェーンつけれるの？
今まで一度もつけたことない
タイヤハウス広いからつけれそうではあるけど >>622 >>625
今まではそうだったかもしれないけど、これからは「チェーン規制」された区間は全ての車種で
スタッドレスを履いていようがチェーン装着してないと通行できなくなる。
引用文中にもあるように、「冬タイヤ規制」なら今まで通りスタッドレスのみで問題ないけど。
https://trafficnews.jp/post/82095
> これまで一般に「チェーン規制」と呼ばれていた通行規制は、タイヤチェーンに限らず、
> 冬タイヤなど一定のすべり止め策を講じていれば通行可能でしたが、国土交通省は
> 今後、「チェーン規制」と表現する場合は、「冬タイヤを履いていてもチェーンが必須」
> という意味合いに変更していく方針です。
> たとえば道路情報板などで表示される「〇～〇間 チェーン規制」という文言は、文字通り
> チェーンの装着が必要な規制に限定して使い、一定の滑り止め策をしていればいい
> 従来型の規制は「冬タイヤ規制」などの文言に変更するよう、各道路管理者に呼び掛けて
> いるとのこと。
> 国土交通省によると、近年における立ち往生車両の6割は大型車で、冬タイヤを装着して
> いても、特に勾配が5％を超える区間では立ち往生が多く発生しているそうです。こうした
> 事態を受け、国土交通省および有識者からなる冬期道路交通確保対策検討委員会が、
> 「チェーン必須のチェーン規制」を制度化する方針を打ち出しました。対象は大型車だけでなく、
> 全車種に及びます。 チェーン業者とチェーンで痛む道路補修土建屋が通産省天下り役人と結託して仕組んだくそ規制
>>627
チェーン規制の使用頻度が減って、冬タイヤ規制が多くなるって事だね 大雪時の道路交通の確保に向けた取り組みについて（チェーン規制の検討状況）
http://www.mlit.go.jp/common/001264475.pdf
「タイヤチェーン装着義務化」ネットで誤解広まる その要因は……
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1812/11/news115.html
＞国土交通省によれば、規制の狙いは従来なら通行止めになる区間をチェーン装着車であれば通行可能にし、
＞立ち往生の緩和などにつなげることだ。一般市街地に規制をかけるつもりはないという。 ＞従来なら通行止めになる区間
これって積雪量より降雪による視界不良の方が多いんじゃないか？ 楽天ブックスで国産名車コレクションを無事買えた
さっき発送メールが来た。楽しみだ >>632
そいつはダメだな。アスファルトの粉塵が酷すぎる 通行止めだけどチェーンあれば例外的に通っていいよってだけじゃん 我が愛車2.5iが車検より帰ってきた、総額20万円也だったがこれでしばらくまた戦える。今のスバル車も良くできているんだろうけれどBPのサイズは絶妙だし、走っていてしっくりくるんだよなぁ。何て言うか、固すぎす柔らかすぎず、良く曲がる。 うーんまたフロントから異音がする
今度はギャップを踏むたびにコトコト鳴るし
ていうか足回り結構部品交換したんだけどなあ ビル足ならリコール出たけどカヤバも音鳴るよ。
ボンネット開けてゴムマウント変形無いならいいが。 車高調ピロボールにCRC吹いたらハンドル切る度ギコギコいわなくなった。 誰かb4用のスノボーキャリアを売ってくれる人はいないかな？あまり中古品出てこないんだよな >>653
やはり左右に付けることをお奨めするよ、どちらかってモンじゃない >>655
www
ところで、昔「クラブレガシィ」って雑誌/ムックがあったけど無くなったの？
スバルマガジンが後継？ そーじゃなくて前後どっちに着けるのかっていう質問じゃないのか？ bl5 乗りです
29erという規格の大径タイヤのマウンテンバイクを購入したいと思ってますが
前後ホイール外せばリアシートに入ると思います？ はずはマウンテンバイクを買ってみたらどうだろう
クルマはその後に考えればいい >>656
レヴォーグに変わってるよ
>>663
外したら入るよ～
スピーカー修理したら、次はサイドブレーキブーツ が破損
下回りは錆び錆びやし… 情弱ｗ
大富豪が選んだのが、スバル レガシィ アウトバックだ。ボクサーエンジンと、AWDの組み合わせによる
走破性の高さと走りの気持ちよさはまさに「価格と価値は同じではない」を地で行った選択なのでは
ないだろうか。また、キャデラックのXTSも所有していたことがあり、こちらはGMのCEO、メアリー・バーラ氏の
お勧めだったという。
ヘッドライトのレンズ業者ならはずせるかな？
レンズ内側のくもりが気になって磨きたい 久米宏ならBGにも乗ってたし、今はレヴォーグに乗ってるらしいよ
ソースはおぎやはぎの番組で本人が語っている チェーン規制は国が除雪費用ケチりたいだけに見える
パフェットってライブエイドのオープニングを飾った・・・
亡くなってしまったのが残念 ディーラーのヘッドライト磨きは高いだけで殆ど効果なかったな、想像と仕上がりが違うと伝えたら「年数が経過して劣化が激しいから仕方がないんですよ」だってさ、ほんで市内のコーティング専門業者に頼んだら費用半分以下でピッカピカにしてくれた。 >>676
>チェーン規制は国が除雪費用ケチりたいだけに見える
これは同意する。
特定の区間で降雪が多いと理解しているなら、がっちりした装備を整えて
当初から除雪するんだって予算付けが必要だよね ヘッドライトスチーマーってやつ(スパシャンのでは無いけど)業者でやってもらったら物凄い綺麗になったよ
表側が綺麗になり過ぎて今まで気がつかなかった内側の汚れが気になるほど ヘッドライトの問題は内側のくもりなんだよな～
表面だけピカピカにしても内側くもってちゃね…
かといって内側は手がつけられんし バッテリーが上がりかけ（一日乗らないとヤバイ位セルの回りが遅い）
で、昨日５年物カオスから新品カオスに交換したんだが、セルが元気なのは勿論だけど
マッキンの音質がかなり良くなっててびびった（元に戻ってるだけなんだが）
音像がちょっとぼやけてたのがかなりハッキリクッキリでかなり良い感じだよ 嘘だとかプラシーボとか思ってるんだろうけど
これだけハッキリ違うとね バッテリーは本当に変わるよ
新品やしっかり充電すると同じイコライジングだとビビリが出たりする 俺も相当くたびれたバッテリーを交換したら、音がクリアになって驚いたことがある。
その後は早めに交換しているからか変化は感じない。 オプティマは同じ100D23でもCCA値とか全然違うらしいし、性能寿命は凄いんだろうね >>673
デマに踊らされてホルホルしちゃう人可哀想 オプティマいいぞ、以前にトヨタ車で使っていたよ。
クランキング時のパワーがまるで違うし、補水の心配もいらん。
ただ国産バッテリーと合うサイズを購入するのが面倒なんだ。 ホームオーディオのマニアの人達も電源にはめっちゃ気を使ってるらしいし、車の電源であるバッテリーの違いで音に変化が出るのは当たり前なんだろうね
まぁ自分はiPhoneの音楽をFMトランスミッターで飛ばして破れたマッキンのスピーカーで聴いてるからどうでもいいんだけどね ついにうちのにも来たよドラシャブーツ破れ
スピージーのやつがよく検索ヒットするけど耐久性大丈夫なのかな…
日立の分割式探してみます 分割式は破れるより先に割れ目からグリス漏れてくるよ
数年は大丈夫だけど 個人的に分割タイプのドラシャブーツは好きでは無いのでちゃんとしたドラシャブーツでの交換orリビルトのドラシャASSYでの交換をお勧めしたい ピュアオーディオのコピペ思い出すw
インバータや整流ブリッジのダイオードがノイズ源とかトランスのフェライトの密度とか陸奥鉄とかw
やっぱり新品のコンデンサは活きが違うなぁっwとか
ピュアオタの血が騒ぎだすw 情報ありがとう
日立の分割式がネオブーツなんだけど、BP用って見当たらないんだよね…
トヨタ系列のスピージーに賭けてみることにしました
値段も安いし長持ちには期待せず2～3年もすれば新品に変えるくらいの気持ちでいきます 札幌で先代レガシィが玉突き追突したのニュースでやってたけど、アイサイト付いてなかったのかな
付いててあれなら大問題だが ドラシャブーツ交換はデラで片側2万くらいなので、
わざわざサードパーティーの分割式を使うこともないんじゃないかと。
DIYでやるならラクしたいという意図も分からなくはないけど。 ディーラーで両側4万
DIYで両側7000円、整備屋持ってってもリフト使う程度だし3000円くらいで合計1万
3万の差って結構でかくない？ ウチのBPのドラシャブーツはＦ右内側破れ
普通は外側が先に逝くんだと思ってた・・・
あと上のほうのレスで荷室のリアゲート側カバー、右の刺さってるの折ったと書いたけど
幕の端のプラスチック丸ごと交換になった
まだ交換してないし値段忘れたが、そんなに高くなかったよ オプティマいいよな
俺も前レッドトップ使ってたけど始動性がよすぎて感動した覚えがある
ただのマッキン車だけどイエロートップ入れてみようかな～ >>708
だからドライバーのミスじゃねーか
アイサイト関係ねえだろ レッドトップ入れてるけど寒いとキーレスが効かない
始動はバッチリだが >>714
寒いとキーレスがきかないってところに質問なんだが、
温度と関係があるのかな？ ああそういう意味か、バッテリー電圧低下で受信感度が・・
オレは、キー側のボタン電池の電圧が下がるのかと、昨晩入れ替えたばかり、
しかしテストしてみたら、あまり感度は変化しなかったわｗ 今手元にBP5が2台ある
よく分からない7年以上前のバッテリーのGTはキーレス問題なし
レッドトップのspecBは冷えた気温だとキーレスだんまり、エンジン始動してしばらくすると使えるようになる
お互いの電池交換してるからキーの電池は関係ない
バッテリーじゃなくて受信部の問題かね 俺のD型B4 2.0Rたんも最近キーレス効かなくなってきたところ。
みんななってたんだね。
俺は寒さでキーの電池の起電力が落ちてるからだと思ってたけど他にも原因あんのか。
まあ今の所どうしようもないけど。 直接関係無いかも知れんけど、以前BHのキーレス電波の飛びをよくするDIYが紹介されてたよね
この板だった気がする。まだ「BH キーレス」でヒットするので参考まで（URLは貼らん） 最近、ドラレコ付けたとかないか？
あれが電波に干渉してキーレス効きにくくなるとかあるらしいよ ダッシュ換えたよ
結局、何か塗るのがいいのか、塗らないほうがいいのか
教えて >>727
一部でシリコンオイルを塗るのが流行ってるが
表面が変質しているので、剥いでしまっている
ダッシュを同じようには出来ないだろうな
https://youtu.be/JBwPt5roE7k ダッシュボード上にレーダー探知機を両面テープで張り付けていたのだけれど、
リコールの際に、じゃまになってはいかんだろうと剥がしたら、
表皮と一緒に剥がれちまった。ちょうど３ｃｍ程度の穴ができたわ。
さてどうしてくれようか？ そんなん散々ガイシュツよ
わかったハゲだ、このウスラハゲ いやハゲたのはダッシュボードであって、
あんたのアタマのを揶揄したわけでは無い、ごめんなｗ ナーバスな問題やからね……よっぽど気に障ったのだろう
スタッドレスタイヤに交換した。もう雪が来ても恐く無いけど暖冬で殆ど役立たないまま春になりそう もうダッシュボードが剥げたとか、塗装が薄くなったとか
ＲＥＳしてはいかんと心するよ、
ほんとうにゴメンな、わかったハゲさんへ >>733
全く同じことやってしまった。
ハゲたところにまたレーダー付けようしても両面テープが上手く着かなくて泣きそうですわ。
リペア業者か交換するか悩み中 ナビやスマホホルダをダッシュボードにくっつけるために使う丸いプラスチックの円盤みたいなのがあるだろ
あれくっつけると良いよ（自分もやった また髪の話してる
|
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ またそこにレーダー貼るならコーキングとかで平らに埋めて見た目似た合皮貼っときゃいいだろ >>733
amazonベーシックのナビスタンド(テープや吸盤を使わない)を、そこにポンと置いてすませた。 職場に３０台くらい車が止まってるんだけど
その中で僕のBP5が一番車高が低いことに気づいてしまったわ(´・ω・`) >>749
チョップドトップのB4に乗ってるんですか？ >>751
禿げを一括りにしたことは謝るよ、
だからといって禿げは知能が高いってのは強引すぎないか？ >>747
制限速度や車間距離守ってて煽られてるわ >>727
先日Dからは塗らない方がいいと言われたyo 塗っても塗らなくてもディーラーは何の責任もないしね AT変速不具合で全額実費払ってた件ですが、皆さんのアドバイスのおかげで返金されることになりました。
諦めてたんでめちゃ嬉しい。
ありがとう。 >>760
そそ
保証は5年か7年でやめてました。
（初期不良な感じなのはもうないだろうし、お金のかかる主要部分が壊れることはないだろうと考えて）
BL5F 9年5万キロで症状出ました。 ハンドルって前期後期互換性ある？
劣化して継ぎ目が開いてきたので、どうせ変えるならステアリングスイッチ使いたい
シフトボタンをパドルシフトに置換してポン付けと簡単にはいかないのかな まず配線図やらを確かめたり、コネクタの繋ぎかえなども必要になる場合もあるだろう
仕様が違いすぎて流用不可の場合もあるだろう >>757
それは良かったですね。
うちのは症状出るけど警告ランプとかまでは点かないから様子見してるけど、変えてもらえるなら変えて欲しい。
F型6万キロ おれのD型は対象外みたいだが
本当にもんだ無いセンサーなのかが心配 >>764
Dに電話して、警告ランプの写真とか、ショック変速の動画とか、何があれば交換してもらえるか聞いてみるといいかも。
Dに持って行ったあと「症状確認できました」と後でTELあったので、たまたま症状出なかったら直さないつもりだったのかと（D次第だと思うが）。
Dに持っていって症状出なくても、直してもらうにはどんな証拠（証明）が必要か聞いてみましょう。
案外もう定番の不具合なので、TELして伝えるだけで直してもらえるかもです。
確実にミッション等痛めてるので、早く直したほうがいいです。 >>766
MT用に一種類、AT用に二種類じゃなかったかな？ >>761
車両保険じゃなくて新車保証のことなんじゃないの？知らんけど
あれ引き継ぎしてないとリコールと違ってAT不具合起きても対応してくれないらしい
さっさとリコールしてほしい >>767
ありがとうございます。
確かにそう言う伝え方をすれば良いですね。
まだまだ乗るので相談してみます。 >>761
保証入ってなくも無償修理するって事はやっぱりスバルに後ろめたさがあるからだよね。
Dの対応も、お客様センターに電話した時のクソ対応は許せなかったので、
前に国土交通省に不具合報告した。
何はともあれ、解決して良かったですね。 >>773です。
過去スレでも言ったかかもだけど、スバルのお客様センターに、
タービン回転センサーの不具合が原因と解ってて、10年以上前の車を保証延長してまで交換するのに、継続保証に加入してないと無償修理してくれないの？
それが原因で重大事故起きてもスバルは関係ないと？
って言ったら、
それは所有者の責任です。
ってあり得ない回答された！ 2.0R MT乗ってるけどAWDはとろいな
GTにしとけばよかった >>766
テンプレからいつの間にか無くなってたな。
【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >>777
＞基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変
トルク配分はセンターのクラッチによって変えているので、
最大に変えたとして前後50：50が限界だろ。
フロント寄りトルクには出来ないと思うが。 2.0R MTも同じなの？
振り回せないのはトルク不足が原因か、、 BL5 B型の左リヤ パワーウィンドウレギュレータの型番わかる人いないですか?
窓が動かなくなったのでオクで部品探したい… >>782
レギュレーターの故障じゃなくてヒューズ切れの可能性は？
上げきった状態でさらに上げようとし続けるとヒューズ切れるんだってさ。下げも同様
レガシィ パワーウインドウ 故障でググッて出てきたみんカラの記事読んだんだけどさ
https://minkara.carview.co.jp/userid/364730/car/1236380/3078800/note.aspx >>782
部番だけなら「62222AG010」かなぁ 中のモーターだけ交換すれば1000円しないで直せる >>533だけど、納車されました。
久しぶりのMT車だけど、やっぱり楽しい。
ちょっと発進にまだ気を使うけど、その内馴れるだろう。
10年落ちだけど、レガシィはこのスタイルが一番だわ。 中古で買って4年と1ヵ月、ハンドルにMOMOって書いてあるの初めて気づいた >>783
>>784
ありがとう
それぞれ調べてみるね >>786
いいないいな！
今はMTGT乗りだけど、前は２．０RのB4だった。
RのほうがGTよりMT楽しいかも・・ やっぱりクルマはクラッチを繋いで発進しないとねぇ… 1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(略)
3.パワーウインドウスイッチをAUTO UP位置に引いたままキープ、ガラスが全閉になる直前にキー位置をOFFにする。ウインドウスイッチはAUTO UPをキープしたまま、ガラスを全閉する。
4.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押したままキープ、ガラスが全開になる直前にキー位置をONにする。ウインドウスイッチはAUTO DOWNをキープしたまま、ガラスを全開する。
※キー位置をOFFにして、次ONするまでの作業は30秒以内に行わないといけない
5.「ガラスが50mm位しか動かない場合」の手順を行う。
6.ウインドウスイッチのAUTO UP、AUTO DOWNが正常に動作するか確認する。駄目なら手順1からやり直し。
まんどくさい ナンカンのESSN-1を履いてみたけどいい感じだね
アイスバーンの無い雪道で遊んできたけど普通に走ってれば滑ること無かった 最近BP C型買ったんだけど、エンジン切ってロックしたら、インパネのキーマークがずっと点滅してるんだけど、これってイモビのセキュリティで正常なんだっけか？ >>796
正常
最近右側のヘッドライトの内側に水滴がつくのを発見してしまった。殻割りしてパッキン交換しても内側に水滴の跡のこるし
状態の良い中古をオクでおとして交換するか…… >>789
BL/BPのパワーウインドウは>>783の事例にあるSBFが切れると、全てのウィンドウが動作しなくなる(*1)ので
他のウィンドウが動くならSBF切れやリレーやサーキットブレーカーの故障ではなく、スイッチやモーターや配線を
疑った方がいいと思う。
*1: サービスマニュアルを見る限りBM/BRレガシィと違って、SBF以外のヒューズが無いため。(B型のみで他は未調査) >>796
確か盗難警報が作動中のサインじゃなかったっけ？ >>798
おぉ、詳しくありがとう!
他の窓は動くから、単体の故障っぽいね イモビについてはみんなやってるだろうけど
キーレスの電池が切れたからと物理キーで解錠すると
防犯ブザーなるから気をつけるんだぞ ドア開けた時にピッって鳴るからなんだと思ったら
ドアスイッチががたがたになって接触不良
直しても直しても本当に次から次へとよく壊れるわ >>803
>防犯ブザーなるから気をつけるんだぞ
これ実際にどーすれば良いのだろ？ >>805
ドアノブ引いて暗証番号入力する開け方なら
ブザーはならない 防犯クラクションが鳴ってしまったらどれでもいいからリモコンボタン押せば止まるよ ルームランプが全部点かなくなりました。多分、ヒューズだと思うんだけどマニュアル見てもルームランプの
ヒューズが無い。分かる方いますか？ >>812
ルームランプにヒューズはなくて
統合ユニットに直結されてる
ショートとかさせたら壊れる >>812
エンジンルームのヒューズボックスみた？その中にあるはず >>810,817
プッシュスタートボタンはD型SIクルーズから >>813
>>814
>>815
ありがとう、試してみます。 D型からプッシュスタートになったのか
イモビはC型までと 誤解の無いように書くと、D型の途中(2007/10～)で限定販売されたSIクルーズリミテッドというグレードで採用
カタログモデルのD型はC型と同じイモビタイプ 何度もゴメン、【D型の途中(2006/10～)】 の誤りデス >>820
プッシュとイモビになんの関係が…？
普通に後期どころか現行車種までイモビ搭載だと思うけど >>824
すぐには鳴らないよ
それとエンジンじゃなくてキー差しで解除 防犯機能のせいで、電池切れしてたスペアキーも使ってなくても常に新しい電池入れてるよ >>809
イモビではなくてセキュリティ機能なので、キーのドアロック(スマートキーなら車両のリクエストスイッチ押してロックも含む)
した状態で物理キーを使って運転席のロックを解除し、ドアを開けた瞬間発報する。
>>824
前期の挙動だけど、ドア開けた瞬間「パパッ、パパッ」と短く2,3回ホーンが鳴ってから、
ハザード点滅&ホーン「パーーーーーーーーーー」と鳴りまくりになるよ。
>>826
E型スマートキー仕様なので、万が一普段使ってるキーが故障したときに備えて
遠出するときはエンジンかけられるように電池抜いたスペアキーを持って行ってる。
セキュリティは暗証番号を登録してるので、そちらはキーが故障したり電池切れでも問題なし。 車種専用の防犯話をみてると車上荒らしを誘ってるようにも思える 確かに程々にしてほしい
知識ひけらかしのつもりかも知れんが、どういう神経してるんだろ うんうん。そうなんだけど、俺が買ったときのカタログ見るとRとiは芋火無しだよ。いつも物理キーで開けてる。ハンドルロックもないな。 イモビライザーは、その機能以前に装備してますステッカーを
サイドウィンドウに貼ってあることが有効なんだと思っていたけど、
レガシィ系には表示シールとか無いんだよね？ 窃盗屋がその程度の知識も無いもんかね？
しかもマニュアルに載ってるレベルでしょ >>834
世の中には知識はないけど無駄に時間を持て余してる
他人の物を盗んでも悪いと思わない人はたくさんいるわけで イモビカッターまで開発されている時代に
市販されているマニュアルに公開されている程度の情報を語っても問題ないでしょ。
絶対に無いと言い切れるのか？ってのはナシね 車丸ごと盗もうって窃盗犯にこの程度の情報は全く意味ないわ
そもそも窃盗犯のシノギ的に盗む価値も無い車だしな
そんなに心配ならクリフォードでもバイパーでも後付セキュリティつければ良い 車盗んだり車内荒らしてるのはプロだけじゃないから心配する人もいるんだろうに 車種を狙っての犯行は入念な下調べと準備してするからね
この間盗まれた廃車予定のBPは鍵とか適当だったのがアレなんでしょ おはようさんです。
昨日の朝、エンジンを掛けたら後方に青っぽい煙。（オイル上がり？）
そろそろ寿命かな・・・orz
本日明るくなったら再確認する予定。 14年物
そろそろ10万km（あまり乗ってない）
あまり回すようなことはありません。 たまにはぶん回してやる方がエンジンにはええんやで。 リアガーニッシュが割れてた。経年劣化で割れる事あるんかな？ むかしリアガーニッシュを立てかけていたら倒れて真っ二つに割れた
なんらかの衝撃には弱いんじゃね 12年目
エンジンはまだ元気だけど、樹脂パーツが
ボロボロだな 週1くらいはレブとはいわずとも5000回転くらいには上げてやったほうがいいって言うよね
カーボン吹き飛ばすだかなんだかで。俺は詳しくないからよくわからんけども 普段燃費走行しててたまにはカーボン飛ばすか～
とブン回してセラミックタービンブレード粉砕した苦い経験がある…
金属ブレードなら平気かなぁ？ >>852
だから普段の乗り方が重要なんだね
急にムチ入れたりすると負担が大きいのではないか 紫の排気って生ガスじゃね？
オートチョーク時ならガスリッチなんだから気にしない。
温度上がってアイドリング下がって黒い排気ならピストンリングやらスリーブソケットだろうけど。
あと高回転はマフラーの溜まり水、吹き飛ばすのと排気温で乾燥するって意味。
穴開腐食対策。
エンジンオイルちゃんとするのとハイオク入れてれば問題ないよ。
スラッジ洗浄はケロシンで溶かすけどゴムがヤレル。 新車時に当たり付けるのに初回オイル交換後高回転ローギアでぶんまわしたのも、15年前になるのか。
年取ったw >>645
ネジの緩みが原因だった
良しとしておこう MTシフトのロー、セコの入りが渋いんだけど、ゼロスポーツ辺りの100%オイル入れると緩和されるかな？
因みに今は75w-90部分合成 大きなトラブルよりマイナートラブルの方がボディーブローのようにきいてくるよね >>860
MTとエンジンマウントを交換してからの方が良いかも >>863
う～ん… 大金掛かりそうね(-_-;)
考えてみる >>864
自分は4万くらいで済んだけど
ローとセカンドが入りにくい時点で傾いてるのがわかるからオイル交換しても変わらないと思うよ >>866
えっ、そんなもんで？！
MT交換ってギアまるごと交換かと思ったから10万コースかと思った
エンジンマウントだってエンジン上げるから工賃バカ高のイメージが >>867
MT交換じゃなくてMTマウントとエンジンマウントね
MT交換だとリビルドで最低でも30万コース >>868
なるほど マウントか。丁寧にありがと
でもDで不調等を話してマウント交換してみてって言っても、
車見てみないと原因は分からないと冷たく言われそうね
Dのプライド的に C型ヘッドライトの内部がくもってきたから程度良いのを物色中
前期なら共通パーツなのかな？ 代車で現行インプ出されたんだけど酷いなこれ
一体何でこんな車がCOTY獲ってんだ？
市場価値だと俺のBPの十倍くらいあるんだろうけどw 現行乗ったこと無いけど、その車格ではいい車何じゃない？
一方レガシィは一応フラッグシップだから腐っても鯛ってことかね 営業が立って待ってるからエンジンかけて早々に店を出てきたらエンジンから酷いカラカラ音
ぶっ壊れてんじゃないかと思って1ブロックくらい走ったところで引き返したら店に着く頃ようやく消えた
軽自動車とかと感触の変わらないCVT
S4やレボーグ乗りがCVTではなくリニアトロニックだと謎の主張をするのが少し理解出来た
スポンジにジャージ生地貼り付けたようなシートやドアの内張り
ウインカーはこれくらい主張してくれる方がいいな
静か過ぎてハンドル戻す時にオートで消えないと消し忘れてる事がたまにある 調べたらインプもリニアトロニックっていうCVTなのね
じゃあ何なんだろこのフィーリングの違いは
スレ違いすまんかった レヴォーグ2000やWRXS4はSシャープ
スイッチがある。それ押せばナチュラルよ。 19年式 BL20GT MTなんですが エンジン始動して1秒位で500回転位に落ちた後エンストするんですが どこが故障してるんでしょうかねぇ(^-^; >>881
前にブローオフにつながってるホースが外れてそうなったことがあった。
一回緩み等チェックすると良いかも 2年前に点かなくなった外気温と時計の表示パネルが急に復活しました。心当たりがあるとすれば二週間前にバッテリーを交換したくらいなんですけど関係ありますかね？ >>881
ドッドって回転が不安定な感じでアイドルできずエンストするなら
884の言うように配管外れなどで二次エアを吸ってる可能性ある >>885
バッテリーを交換して元気な電流で
接触不良を起こしていた半田くらっくが
溶接されて通電するようになった
なわけない
電気ショックでコンデンサーが生き返った
なわけない >>875
感覚がおかしいんじゃないか
普通にレヴォSTIスポーツ＞現行インプ＞レヴォ＞＞BPぐらいの差があるけど?
内装の仕立てシートもいい 確かにシートは車検の代車で乗ったレヴォーグが良かったね
他も良くなっているけど大きく変わった感はなかったし、大枚はたいて迄欲しいとは思えなかったね 皆さんありがとうございます スロットル洗浄、ホースの緩み、２次エア、いろいろ可能性ありますねぇ(^-^; オルタネーターが逝ったかとも思いましたが、調べてみます まずはダイアグエラー出てないか見てみると良いかな
オルタがいっても充電されないだけで、バッテリー上がるまで動くよ >>888
シートの生地の話だぞ
デザインとかではなくて
グレードが1.6なせいかもしれんけど恐ろしく安っぽい
軽自動車でもそう見ないような、100均のデジカメケースとかにありそうな生地 2.0iのB-sportのＤ型に乗っています。
最近電動シートの調子が悪いので
他のグレードの電動では無いシートの取り付けを考えているのですが
流用できるグレードのものを教えていただけますか？ 確かにblの純正シートはbhより酷くて速攻でフルバケに変えた まぁシートの座り心地はBG/BD、BD/BHを越えてないのは確かだね この車の最大の弱点はシートの出来の悪さ
GC8の方が良かった ↑896の訂正
BD/BH ×
BE/BH ◯
ごめんなさい
あとレヴォーグも前の書き込みの車に及んでなかったね 現行WRX STI
あれだけはめっちゃ良いわ
BPEが色あせはしなかったけどコレはすげえって思った BL5に乗る前SF5に乗ってたけどシートは断然BL5の方が良いよ BP/BLのシートは人体に合うか合わないかっていう意味での造形が残念だよな
デザインとか質感とかではなくて
特に腰周辺 ３４レガは腰痛発生シート
5６レガやレヴォからはまったくきかない R32から乗り換えだが、今シート形状に特に不満はない。（乗り換えてすぐは違和感あったかもだがもう覚えてない）
ヘッドレストはこちらのほうがいい。
電動はパタッとすぐ倒せないのがダメ。座面なんか動かさないし、重くなるだけやん。でも 1.5t以下に収めてくれたので許す。 俺もシートに不満は無いな
むしろ700kmのロングドライブしても疲れなくて最高って思ってた >>905
俺の年式グレード走行距離だと、ヤフオク個人売買で20万、goonet中古車業者で35万くらい
1年落ちの1.6インプがヤフオクで1,000万だったりgoonetで1,750万だったりするのか？
10倍でも気持ち控えめに言ったつもりなんだが >>907
あーごめん、俺のおんぼろ3.0Rの下取りは0で
値引き代わりで3万だったのでねー。 F型 スペB 6MT 走行7万以下とかだと、未だに乗り出し200万とかなんだよな
ビックリだよ 多分あわない人にはまったくあわないんだろうね
腰がやばいってボロクロに言う人とまったく問題ないって人に分かれてる気がする
俺は前者なんですが >>909
何で10年前の車に200万て何でやねん そりゃ程度がいいとか理由があるんだろ
実際に売ってるから、なんでやねん言われても知らんがな 俺も今は問題ないな
最初は腰めっちゃ痛くなっておかしいと思ってたけどランバーサポートの調整したら全然痛くなくなったよ
もしかしたらデフォのランバーサポート位置がおかしいのかもね 大体シートなんて体重４０キロの女の子から、１００キロ超の大男まで、同じシートに座るんだから、いくら調整が出来ても実際は合わない人の方が多いんじゃないか。
ＳＭＬから選べるようにならんもんかな。 昔のスバルはレカロ調のスポーティ仕様を安易に真似てしまっただけに腰に来るんだよなあ
5代目レガが出た時に開発主査が徹底的にシートを研究・改善したっていってたから
相当悪評が多かったんだろう
その後のレガやレヴォーグはシートに関する文句はそれほどないしね
デブな人はレヴォGTSやWRXのシートのサイドが多少しんどいみたいだけど このシートはヘタリが進行してくるとなおさら酷くなってくると思う
SG5の時は裏の Sバネを硬くする加工してしのいでたが、残念ながらBPだと何やってもだめだった 俺は898だがかく言う俺もシート調整で今はどうにかなった >>872
おれもMOMOが禿げた。
掌に当たる部分で気になったので880円のステアリング ハンドル カバーを買ってきて半日掛かりで巻いたよ。 ちょっと質問
2.0RのMTでリアデフをBE/BHのLSDデフにスワップ出来るのかなぁ。 >>907
売り値がその値段だと、買い取りはせいぜい5万円だな。 >>923
いや解体屋が鉄くずとみてにしろディーラーのお情けにしろやっぱり2～3万だと思うよ
でもそれは市場価値とは違うので スバルは輸出用途とかにはならんのかね？
20年落ちのカローラバンでも、10万円以上で売れるよ じゃあヤフオクで2-3万で売ってるやつはバカか変わり者か >>924
まぁ、販売価格30万ぐらいが中古車の最低ラインだもんね(現状渡し以外の保証付きで)。 俺は新車から乗ってるけど、今のクルマじゃ300万出してもロクなの買えないから全然乗り換えられない 当方170cmの日本人平均位の体格だけど、100km以上移動するような時は決まって腰が痛くなる。
BEでもBLでも同じ。
欠点は少ないクルマだと思うけど、シートだけは自分に合わないかなあ。
遠乗りをする事が少ないのでまだ良いけど。 いずれにせよ10年10万キロ超となれば、シートもへたりがきているのは自明なんだ、
運転席は特に右端（右足の動きで）が沈んでいる場合が多いよね
ご存じのとおり純正新品シートはとんでもなく高価なので、やはりレカロに替えるのをお奨めする >>932
一週間毎に東京ー姫路を往復してた時はシートがへたったと感じたが、しばらく乗らなかったら復活したのかそう感じない 現在9万km 質問です
今度電装系をいじるにあたって、中古で買った時から付いているETCを目立たない場所に移設しようかと思っているですが、現状ETCが付いているのがオーディオ横、助手席側(助手席に乗る人の右膝の辺り)に両面テープで貼ってあるんですよね
BP/BL系のダッシュボードの弱さはよく聞くのですが、やはりここの部分も弱いんですかね？
ETCを目立たなくする為に剥がして逆に汚くなる位なら、移設は諦めようかと思っています >>935
パッド入ってる部分が弱いんであって、そこは他のクルマと大差ないでしょ… レヴォーグ特別仕様車 1.6GT EyeSight V-SPORT 308万
LED、ビル足、アイサイト拡張一応欲しい装備は全部揃ってるな
ベースキットナビETC2.0バックカメラドラレコ、保証メンテやコーティング付けて400万だな
まー決算で30～40万引けるんじゃないか
ほぼ同じ装備でXVのハイブリが380万、フォレのハイブリも400万
ハイブリの値引きは20万が限界か
300万じゃインプかXVの2.0しか無理だな >>913
おれもおれも。
最初、腰がしびれて買ったのマジで失敗したと思ったけど、
シートの左側にある棒を倒したら快適になった。 >>935
コインBOXと交換でETCトレーがある
今出るか知らんが
買ったけどコインBOXに貼り付けたのが頑丈でまだ使ってないが 俺のSTI半革アルカンターラのシートはピタッと貼り付いた感じで疲れないけどな
5代目のシートなんかスポーツ系でなくビッグセダンみたいな分厚いシートだぞ
あっ、ビッグセダンになっちまったんだった 東京スバルで、elf レ･プレイアード 10w-50の取り扱いが無くなったって、聞きましたが本当でしょうか？
あと千葉スバルとか、他地域販売店も同様でしょうか？ 仕事で腰痛持ち
腰の部分にフリースクッション置いてると楽になる >>930
金持ちは金の使い方にうるさくてケチ
貧乏は金遣いが荒くて雑
これ豆な >>944
他人に貧乏人と言い放つ時点で
性根が貧しいわなあ。 >>942その手の話なら、寺に電話した方が確実な回答得られるんじゃない？早いし。 >>936
>>939
ありがとうございます
なるべく跡が残らないよう剥がしてみます >>945
といいながら他人の人格批判をするあなた >>937
昔は2Lターボの車体が300万ちょいだったから
装備差はともかく高くなったね。 ＢＰはオプション満載で乗り出し400万だったのにレヴォーグは500オーバーですよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｄ >>950
今はちょっとしたファミリーカーでも乗り出し300万近くかかるからな
軽が馬鹿売れするのも分かる >>952
スレチかも知れんけど、
国民の実質賃金が上がらないっていわれながら何年もたっているのに
なんでクルマの価格は上がる一方なのかと不思議でならんわ。
ＰＣも家電も価格は下がる一方なのにね 車の価格は国際価格だから、ダンピングだと言われるので下げられない。
それだけ海外は賃金も物価も上がってるって事だよ。
30年前だと、中国・タイ・インドネシア等の途上国の一般人が、日本に旅行なんて無理でしたからね。 >>947
オプションのドアミラースイッチ下のケースに入れるとすっきりするよ
気にならないなら、そのままコインケースに突っこむのもありかも知れんけど いつの時代か知らんけどPCもかなり上がってるぞ
スマホなんて特に値上がりして最上位で15万近くする うむ、しかしクルマとか生産方法も進歩したはず、
ならば大幅に進歩したクルマを今や半額で・・なんてことにならんのかねｗ >>956
一人暮らし用の2ドア冷蔵庫が25年前から2万円安定だが 安くなっているのはどれもメーカーが海外生産しているもの、もしくは海外メーカーのものだもの
国内メーカーの上位製品は家電でも大体高いままorますます高くなっている
韓国や中国から完成車がどんどん輸入されるような事になら無い限り、車は高いままじゃないかなぁ >>961
なるほどね～
YOUTUBEを見ていたら、中国生産のメルセデスみたいなのがあったし、
台湾製のＢＭＷのブレーキキャリパーなんてのも耳にした。
クルマの生産も、このまま日本国内生産にこだわっていると、
スマホとおなじ道をたどるのではないかと危惧するな。
そう言う点では、ルノー・日産・三菱連合で開発・部品製造を融通するシステムを
考えたゴーンは正しかったのかとも思うな。 4代目レガシィツーリングワゴンターボは
290万円くらいだろ、オートマチック車は。同じ四駆2リッターターボビルシュタインのレヴォーグ2000GTSは355万円くらいか。レガシィは2点エアバッグ、サイドエアバッグは高額セットオプション。
レヴォーグは7点エアバッグ。アイサイト3ACCで新東名高速道路ならほぼ自動運転
自動操舵。タイミングベルトはチェーンになり10万キロでの多額の交換費用も要らない。アイサイトで任意保険安い。
オートマチック車比較で260馬力から300馬力に増えた。高くなったとかというほどじゃないよ。 >>963
色々付いててお得とかいうけど、絶対値として高いよね
あと車両保険考えるとおいそれとは乗り替えられん 2リッターレヴォーグはSシャープスイッチ押せばナチュラルよ。 CVTとか極端に低い地上高とかやっぱ買うのに抵抗があるデメリットがあると高く感じるよ >>966
過敏に反応するのとナチュラルなのは全然違うよ…… BLまでのレガシィユーザーの受け皿がWRX S4って何の冗談だ？
あんなガキっぽいデザインの車に乗れるわけないだろ。 あ、書き忘れた。
BPターボの初期はテレスコピックなかったな。助手席もパワーシートなかった。
レヴォーグ2000GTSはどちらもある。
次は1800がトップモデルだから300馬力
は出ない。 背の低い伸びやかなデザインのセダンがなくなってしまった
全部背が高くてぶっちょい筋肉質なセダンに 俺はBL/BPもVA/VMもどっちも好きだな
新しいもん受け入れられなくなるのは嫌だねぇ >>975
嫁だって、新しけりゃいいってもんじゃないだろ？ >>976
嫁一途だからって他所の嫁をブスだのビッチだの言わないだろ >>977
普通は言わないけど、自分の嫁をブスだと言われたらなぁ まあ一方的に他車種貶してるのはこのスレの住民なんですけどね そりゃあBP/BLが好きでここに集まってんだから他車は糞同然だろ
>>978
国産でマニュアルの選べるセダンって今何がある？ でもレヴォーグ2.0GTはBG後期のMTのGT-Bより遅い レヴォーグはインプみたいな落ち着いた顔ならいいんだがな >>953
昔は排気量x100万が価格のイメージ(1.5Lだと150万)。
B4 RSKも300万しなかったのになぁ。 >>986
シビック
と書こうと思ったら、ハッチバックしかMTなかった。 広報車で筑波でか?
吊しでニュルとか鈴鹿走ったらレヴォの圧勝
パワーもだがタイヤや剛性が違いすぎるわ BP型はまだ寺で新品ヘッドライト購入は可能でしょうか？ お前ら本当にガキみたいな喧嘩はすぐに始めるのにスレ立てはしないんだよな
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ193【LEGACY】
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