【TOYOTA】 次期スープラ Part19 【A90】
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16年ぶりに復活する新型スープラはスポーツカーの歴史に名を刻む
多田さんによると
0-100km/h
スロラームスピードで『ケイマンS』に勝る性能
強豪ライバルひしめく世界への挑戦だけに
同ポジションの最新のスポーツカーとして
ポルシェ『ケイマンS』との比較テストをくり返した
何故『スープラ』が復活したのか？
それはスポーツカーの楽しさを若者に伝えたトヨタ『86』のステップアップユーザーから
「もっとパワーのあるスポーツカーが欲しい」という声が上がり
アメリカのスポーツカーファンからも『86』のようにカスタマイズ前提ではない
ノーマルのままでもカッコよく乗れる大人のスポーツカーが欲しい」という声に応えた 多田さんは言う
スープラはユーザーのスキルを要求するスポーツカー
新型スープラの性能をフルに引き出すにはそれなりの運転技量が必用ということだ
『86』のようにビギナーでもスポーツカーを楽しめる“ハードルの低さ”という商品性は
新型『スープラ』にはない
欧州でMTもテスト中
新型スープラの開発ドライバーは
トヨタ・ヨーロッパのベルギー人テストドライバー、ヘルヴィッヒ・ダーネンス氏が担当した
新型スープラは
トヨタが最後に用意できるガソリンエンジンのスポーツカーだろう
日本のスポーツカー史に残る
スポーツカーファン垂涎の1台になることは必至（もちろん世界的にも）と言える
正式デビューは2019年1/14のデトロイトショー
日本での販売開始は19年春とのことだ
https://dime.jp/genre/642772/ スープラ・プロト詳報②
多田さんのコメント
気になる価格は
「86オーナーが頑張れば手の届く範囲」
先日はMT仕様をテストしてきた
2リッターのターボエンジンも十分なトルクが出ている
日々厳しさが増す各種規制など社会の情勢を考えると
ガンガン走れて手の届く価格帯に収まる量産スポーツカーは
この新型スープラが最後になるだろう
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12261-143586/ >>3
日本は来年春発売か
デトロイト発表したらディラで予約して来るわ 直４はあと１００キロ軽ければ・・・
そうすると直６より面白くなってしまうかｗ 発売されたら買うとか言ってる奴で実際に買えるのは3パーセント以下
つまりお前らは欲しくて仕方ないけど金がなくて買えずに羨ましそうに見てるのが精一杯
なので4気筒も6気筒もATもMTも関係ない
残念 >>13
オレはマジで買う予定だぜ！
FRの直6ターボ最高
久々に購入欲湧きまくりで楽しみにしてる >>12
直4ターボも1.3t台の軽さだしいいと思うよ >>7
「86オーナーが頑張れば手の届く範囲」
ということは、倍以上というとはないはずだから、
ベースグレード498万とかかな？ >>16
エントリーの直4MTは450万位だと思うよ
ハイエンドの直6ATで700万 MTは直4でしかでなさそうだけども
それはそれて直4しか買えない人がMTにこだわって乗ってるって言えるよな >>20
あんた性格ねじ曲がり切ってるね
ただただ気持ち悪い >>21
俺の性格がとかじゃなくて実際そういうの多いんだよな。
カテゴリー違うけどフォレスターとかnvanとかほかにもいろいろターボモデルにはMTがない。
数がでない直6でさらに数がでないMTはでないんじゃないかな～ 性能をフルに引き出すとか
多田はアホか
サーキット行く人間より
一般ユーザーを相手に商売しろよ サーキットで遊ぶ人間の方が金使うからしょうがない
貧乏マンはワイ達が散々サーキットで走った車を中古で買ってやw
走行距離1万キロ未満やでwww
見た目はガレージ保管だから超綺麗よww サーキットで遊ぶようなのは後で出るGRじゃないかな
まずは公道で走るようなのでしょ 別にサーキット走るのはヴィッツでも走れるんだけどね 高いクルマの下位グレードって高層マンションの中層下層買うようなもんじゃないの？ S209でもTC380よりパワーは劣りそう
TC380お得すぎるのかSシリーズが盆栽好き向けなのか
TC380に車高調とGTウイング付けてもまだSシリーズの価格より安いんだよな
TC380みたいに限定でもいいからHKSにもっと多く発注すればHKS、STIもお互いにいいビジネスになると思うのだけどこれからの課題だろうかね 誤爆してしまったがGRMNがもしＭエンジン載せられないならHKSと協力してチューンというのはありかも
マージン取って450PS、60kgくらいの辺りが妥当か 直6スリーペダルの国内車両価格が650万くらいだとありがたい
700万超えると嫁決済がおりなさそう >>32
嫁にも同程度のもの買ってあげれば良いんじゃね？ こういう車は、独身実家暮らし地方公務員の俺様に任せとけって でもこのご時世で直1.4t以下に押さえられたもんだ これはプロトタイプのやつでしょ？
インテリアはスープラ専用のやつになるって前スレでどこかに書いてあったって言ってなかった？ >>38
669 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/12/20(木) 18:43:18.57 ID:taRXfSbu0
driver見たけど内装はZ4と別モンだってよ
ドライバーオリエンテッドなコックピット風とのこと
あとエンジンも現行BMWが積むB型系ではなく進化版らしい
今月号は結構良かったので興味ある人はどんぞ
こう書いてあるんだから38の写真違うくね？ ベストカーによるとやっぱりマツダの直6FRクーペが出るらしい
エンジンはガソリンとディーゼルらしい
ベースはいわゆる次期FRアテンザだけど、アテンザがFR化すると言うよりはもう1つ上のクラスになるらしい
価格は600～700万らしい >>32
>>18
>>16
おめでとう！
発売中のDriver巻頭スープラ大特集でのトヨタ関係者コメント
90の価格は非GRの86最高グレードの2倍弱に抑えます
90スープラ価格構成
直6 AT 650万
直6 MT 630万
直4 AT 470万
直4 MT 450万
----参考-----
86 GTltd 330万
流石はBMWとは桁違いの販売台数を誇る世界のトヨタ様
1台あたりの利益をBMWより遥かに安く設定できる
https://www.yaesu-net.co.jp/driver/preview.html#page4 これは素晴らしい
ケイマンSすら凌駕する超高性能の90直6が
0-100km/h、サーキットラップ、最高速、全てまるで相手にもならない
完全格下のZ34ニスモと同価格
90直6 8AT 650万
90直6 7MT 630万
Z34ニスモ 7AT 640万
Z34ニスモ 6MT 630万
外観もZ34より一回り大きく低く立派で格好良い
Driverでジャーナリスト数人の評価でも実に筋肉質でグラマラスとの事
内装もZ4には劣るものの、プラスチックのオモチャみたいな
安っぽいZ34ニスモとは比べ物にならない程、90は上質で高精度
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/06/Z34_nismo_1305.jpg >>46
34はモデル末期もええとこやししゃーないわ
しかし86よりホイールベース短いとか意外すぎるな
どんな車になるか発売が楽しみすぎるわ ブレンボのついた86が乗り出し400
90も魅力的なグレードは直4で乗り出し600、直6で800ぐらいと予想 86は200万切ります！→最低グレードは198万円！すげぇぇぇぇ
ふた開けてみたら鉄ホイール、エアコン・オーディオなし、加飾ゼロだった前科有り スポーツカーは高くて当たり前
中古も軒並み相場上がってるからな。GT-Rとかビビるわ もう国内に在庫なくて海外バイヤー向けに高く値段付けてるだけだからな 86の200万は一応評価したいけどね
チューニングショップやレース向けとしてはモデル初期にあるのはありでしょ
BRZならエアコン付けれたし >>52みたいな財力無い雑魚が文句ばかり言う
はっきり言ってスポーツ車なんて
フェラーリ・ランボルギーニクラスだけで良い
生活に必要ない嗜好品だから トヨタのグレード展開って必ず低グレードをショボイ仕様にしたり、オプション制限して高グレード買わせるように仕向けるからね
さすが商売だけはうまい >>52
どうせ簡素グレード無きゃ、スポーツカーに豪華装備なんかいらん、エアコン無しの軽量で安い仕様出せとか言うんだろ。 なんや感やで簡素なグレードなんて売れないからね
ドイツメーカーもそれを見越して、本当の簡素グレードは日本に入れてないことがほとんど
4発でそれなりの装備が売れ筋となるんでないのかなぁ >>37
ポルシェが911でも1800ちょいに抑えてるのにBMWはブクブクと広げてるのがなあ…
(911日本仕様は日本の法規とタイヤの関係でフェンダーにリップ付けて少し広げてるが)
うちの駐車場だと1850でギリだから911かボクスター辺りを買う事になりそうだ。 客寄せパンダとしての価値すらない、実用性皆無グレードの価格設定やその情報をたれ流すアホを批判してるのに
金がないヤツは黙れ、みたいなレス来るのは意味が分からんわ 新型スープラの市販車動画がユーチューブにアップされてるなあ。シルバーやからリークした個体かな。宣伝試乗動画やから故意なんやろね。 このスレ住人には興味のない話だろうが
今後米国で売るなら衝突軽減ブレーキは必須になる
90はセーフティセンスＰになるのかね >>66
BMW主導であるスープラがセーフティセンスだけトヨタ主導になるのは考えずらくBMW側で使われているシステムになるだろう
でも新型Z4にはその手のシステムって搭載されていたっけ？ >>56
フェラーリ、ランボルギーニなんて運転を愉しむスポーツカーじゃなくて見せびらかしたり飾ったりするためのレーシングカーちっくなイミテーションカーでは？ かつてエンツォ自身がフェラーリのロードカーなんてのはレース資金を得るために
レーシングカーに似せて作ったハリボテでフェラーリのレースを応援してくれる人がお布施的に買ってくれてるだけだとか言ってたしね >>68
今のランボルギーニ、フェラーリは性能もきっちり出てるでしょF355以降性能と信頼性はかなり上がっているし
DCT車は尚更昔と違って各種メディアで比較もされるしランボ、フェラーリだけ特別扱い出来ないでしょ ガチで走るの目的で買うなら作りはフェラーリよりポルシェの方が余程しっかりしてるだろ >>43
まさか直6FRブームが現代に到来するなんて..
面白いもんだなぁ フェラーリは生産公差が激しいのかメディアに広報車貸し出さないよね カートップやベストカーの計測会もフェラーリだけ広報車出さないからオーナーカーを使ってた
カタログスペックや海外のステマ動画だとGT-Rを圧倒する458や488が、加速最高速ラップタイム全てGT-Rに遠く及ばなかった
車両提供者の1人の清水草一氏なんかは「まぁ分かっていた事、フェラーリがGT-Rに勝てるなんてフェラーリオーナーは誰も思ってない。同時に、だからといって誰もGT-Rを欲しいとも思わない。フェラーリの魅力は見た目だから」みたいな事言ってた >>64
お前のレスに意味が無いからだよ
一生黙っとけ！ >>75
公表した価格や燃費をを守るためだけに設定してある
ほとんどの人が買わない86やらプリウスのグレードの方が意味がないのでは？ >>66
>>67
BMWはモービルアイのシステムだからセーフティセンスより性能的には上
Z4につくかどうかだが今どきは軽でも装備してるから付くでしょう >>81
おお！
FT-1イメージで良くできてんね >>63
911の車幅も
エントリーグレードのカレラやカレラSは地味なナローボディーで1808だけど
ミドル～ハイグレードのカレラ4やターボやRS系は1852～1900弱のワイドボディーだよ
90は
リアエンドの絞りがキツくてワイド感に乏しい80やZのケツと違って
輸入スポ車みたいなワイドなケツがカッコ良さそう
あ、輸入スポ車だったw
https://i.imgur.com/8TgzlNa.jpg
https://i.imgur.com/c0A7gkQ.jpg いつかはカレラSと思ってたけど、992で随分ワイドになってしまうんだろうなぁ いつ見ても三角のテールランプがダサいな
80は格好よったのに >>49
driver見たけどスープラはポルシェを参考にしたホイールベースとトレッド比で
全くアンダーが出ない脅威の回頭性能だって、凄いね
でも尻が長ーいRRの911は更にホイールベース短いよ
ホイールベース
2450 911
2470 スープラ ケイマン
2570 86
逆に全長は86がダントツで短い
911 ＞ スープラ ケイマン ＞ 86
https://i.imgur.com/n5mhvEg.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/977739/010_o.jpg
http://www.knclub.ru/f/attachments/25007d1314108082-p11_0607.jpg >>91
オーバー出まくってたよな袖ヶ浦で
これ素人乗りこなせるの？ >>91
これ見ると多田コメントの
アメリカのスポーツカーファンからも『86』のようにカスタマイズ前提ではない
ノーマルのままでもカッコよく乗れる大人のスポーツカーが欲しい」という声に応えた >>2
が良く具現化されてるのが解る
86からLFAやパガーニまで10台持ってる飯田章も
86はガキっぽくてちょっと恥ずかしいけど90はその辺も凄く良く出来てて買う言ってたし >>95
レーサーってトップクラスはドエライ金持ちだけど
飯田章も凄いよ
LFA
NSX
35ＧＴＲニスモ
34GTR
LS460
ポルシェ912
パガーニウアイラ
ロールスロイス
86
AE86
80スープラ
90スープラ ←new 飯田氏の実家がベストカーか何かに昔載ってたけど
茨城の山奥とはいえ広大な山や土地を持った大地主の息子っぽい
まぁF3000クラスのレーサーになるまでには数千万いるっていうからね
借金や働いて資金を調達する人もいれば、親が大金持ちで出してくれる人もいる
佐藤琢磨とかアイルトンセナとかも親が大金持ちだったはず レーサーでレース自体の稼ぎで金持ちになった人って日本人だと10人もいないでしょ
F1ドライバーでさえほとんどが借金して出てた >>97
>>98
なるほどね
飯田章はちょっと異常だと思ってたけど資産家の息子なんだ 1990年のF1日本GPでレギュラードライバーがヘリコプター事故で欠員が出た
その時に星野一義のところにウン千万円用意すれば乗せてやるという話も来たとか
結局インパルの故Kさんと話してやめたようだけど、もし出ていたら2位になれたかも・・・と今でも激しく後悔してるとか モータースポーツ、特に4輪はフットボールなんかとは違って才能や技術だけではプロになれない
競いたければお金が必要
たとえばS-GTのチームで走りたい人が2人いたとする
片方は全日本F3チャンピオンだけど持参金無し、もう片方は目だった戦績もないけど資産家の息子
チームが採用するのは後者の方、なぜならその金で車を速くした方が結果が出せるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
