【日産】ノートe-POWERオーナースレ17【NISMO】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです！
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537165441/
寒冷地仕様を語りたい人はこちら
【日産】ノートe-POWER 寒冷地仕様限定 1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541761840/
荒らしの人はアンチスレへ。
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・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542091103/ >>304
小便器にも「人が居なくても水が流れる場合があります」って
書いてありますね。
人ではない何かに反応しているのです。
此の世は人に見えるものだけがいるわけではなく、
何か霊的な存在を感知した可能性も…… >>306
臭い防止や詰まり防止と思わせて、
実は此の世にあらざるものに反応することを隠蔽する
陰謀がががが… >>307
とはいうものの
ゴミやら水滴やらがあってセンサーが感知した可能性大だろうね。
前の車の排気にも影響されってるぽい。 >>309
気が付いた時には鳴りやむので確認する暇もないが後ろは盲点だった 車庫入れの時にブレーキ踏んだ後に、センサーのアラーム鳴る事がある。 日産ノート2018年販売台数No.1
2019年も、まだその販売台数CMで引っ張るつもりなのかね。
嘘じゃないんだろうけど、ウザイ。 いやいや、ヨーロッパじゃ使えないでしょう。フルアクセルで155km/hまでしか出ないのよ。
アウトバーン走れないやん。 >>318
ヨーロッパにはドイツだけではなくフランスやイタリア、ブラジルだってあるのじゃよ どっちにしろユーロ圏の人は紛い物のHVは買わないから関係なかろう ヨーロッパではまだマニュアル車の方が売れてるんだろ？ RDEで燃費を測定されたら商品力無くなるからユーロ圏には持ち込まないよ踏めばわかるで喜ぶのは俺らぐらいのもんだ ヨーロッパは中古のリーフが人気
e-powerでもディーゼル仕様出したら売れるかもな
非力で燃費がいいディーゼルならケチなヨーロッパ人に向いてるよ いつも思うけどepowってディーゼル向きな気がするけどそうしないのには何かしら理由あるんだろうな 欧州でクリーンでーぜるなんて言いながら大気汚染しまくりだし欧州ではでーぜる詐欺がばれたし
そもそもでーぜるは簡単にはできないよ。昔は商用車にでーぜるがあったけど今やってるのってマツダだけだろ >>325
ちょうどいい出来合いのエンジンが無いとか 可能性があるとしたらルノーに土下座してでーぜる使わせてもらうくらいかね ディーゼルとか重くてどうやっても煤の問題が付きまとうのにメリット無くね ディーゼルなんてもうどこも捨てつつある。必死こいてるのはマツダくらいか。 たしかに、ディーゼルエンジンとハイブリッドを組み合わせると、欠点が解消して長所を活かせると思うのは理解できる
でも、ただでさえコストの高いディーゼルに、さらにバッテリーを追加すると、ビジネスとしてペイしないよ よほどの大型車ならともかく
コンパクトカーでただでさえモーター積んでるんだから、エンジンはなるべく軽く小さいものじゃなきゃフロントヘビー過ぎてダメでしょ。
今の一体型のユニットみたいなのをやめて、発電用エンジンを切り離せるようになれば別だけど。 >>332
高性能ディーゼルは燃費がいい
炭素量はガソリンより多いので理屈ではね >>331
寧ろガソリンハイブリッドの方がディーゼルよりお互いの長所活かしてるんちゃう ノートみたいな走行しないで発電だけってんならディーゼル最適だろうけどそんな小さな高性能のディーゼルないんだろねw ヨーロッパのディーゼルも触媒で排ガス浄化必要だし
コストパフォーマンスならガソリンに行き着く
排ガス浄化装置に100万円もかけるのはアホやで ディーゼル積むにはDPFか尿素SCRが必要だからさらにコストかかるんじゃ… hvやevが欧州でイマイチなのは
寒い国が多いからだろ
暖房効率が極端に悪くなる小型hvは嫌われる e-powerのように小型のバッテリーしか積んでいないハイブリッドは瞬間的にモーターの必要出力が出せない。
エンジン発電機からの瞬時の電力が必要。
なのでnismo Sはエンジンが常にかかっている。 ディーゼルは給油の時 汚れるのが
面倒くさいから却下 >>345
軽油は低温でゲル化するんだよね
寒冷地では仕方なく灯油を混ぜてる 軽油に灯油混ぜて軽油として売ったらダメ、自分で灯油買って入れて動かすのはOK？ なんでハンドルに再生/一時停止ボタンがないのか
なぜミュートできないのか
なぜシートヒーターがないのか
このあたり改良しちくれ ああ、ミュート欲しいね
ナビ音声が聞きづらいときに音楽だけミュートしたい ソースボタン長押しで音楽は止まるけど長すぎてめんどい ノート専用のフロアマット探してたら米国製のWeatherTechの専用品見つけた。
値段が高いのが難点。右ハンドル対応品 >>355
ディーラーに言った方が良いよ。
場所は特定できてるの？
私のは音の出所は給油口を開けるレバーが鳴ってた。 e-powerNISMO Sの5秒台加速は
スイスポ８６カモれて楽しそうだ
エアロパーツや差し色のないノーマルルックで欲しい オーディオ鳴らしたら内張りがビリビリ鳴って低音が汚いの。 >>359
ゼロスタートの加速がちょっと速い程度でカモれる訳ないやろ >>359
86はカローラクーペの異名を持つドン亀やぞ バカか！86がドン亀ならe-Powerはナメクジだわw >>365
86乗ったことある？
あんなの見た目だけでスポーツカーじゃないぞ？ カローラ？言うならインプレッサクーペ
86の分類はスポーティーカーかな >>359
ニスモのエアロダイナミクスのお蔭だぞ🤔 >>370
e _powerなんてサーキットで10周も全開で走れないだろ、いい加減にしろ。 一般道でサーキット10周分の煽り運転したら捕まるわな
信号スタートで次の信号黄色突破できれば勝ち 車乗ってるやつでサーキット走るの何％いるかな？
0.1%いねえだろ >>375
100km/h以上で走るやつも居ないよね。
違反なんだから。 日本中、軽自動車以外禁止にするか。
どんな高性能の車に乗ろうが個人の自由だよな。 サーキット10周全開できる市販車なんてほとんど無いねw
車雑誌のサーキット対決でも、ハイパフォーマンスモデルで、せいぜい5周辺りが限界
86はGRなら10周行けるけど、e-Powerはバッテリーが1周持たないんじゃないの？
でなきゃ軽自動車より遅いタイムの説明がつかない 加速の話をしていたのにいつのまにかサーキットの話にすり替わってる・・・
アンチさんは話のすり替えがお得意のようですねー
戦犯>>372 【速報】堺市“あおり運転”大学生死亡 懲役１６年の判決
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1548396384/
模範囚なら11年で仮出所や
娑婆に戻ってもホンダ車乗れよ
人殺しに日産車は似合わない ノートe-powerニスモ
（ＦＳＷショートコースを）8ラップ全開で走り続けた。だが、バッテリー残量が少なくなり、パワーを損なわれるようなことがなかったことは大きな収穫である。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1035393.html
トヨタやホンダの低容量、低出力バッテリーのハイブリッドだと1周持たないのかもな
バッテリー容量
1.5kWh ノートe-power
1.1kWh レクサスLC500h
0.86kWh フィットi-DCD
0.75kWh プリウス Liイオン版
バッテリー電圧
310.6V レクサスLC500h
292V e-powerノート
207.2V プリウス Liイオン版
172.8V フィットi-DCD >>360
動画見て計測したら分かるよ
0-100５秒台は間違い無い >>383
nismo s の0-100動画のURLを教えてください？ >>372
真面目な話1周も無理だぞ
だからサーキットタイムだと軽自動車くらいのタイムしか出ない >>385
マイルドハイブリッドのプリウスなら1周無理かもな
ストロングハイブリッドのe-powerは富士スピードウェイショート8周しても余裕だけど >>383
動画でメーターの誤差補正してますか？
一般的にはe-piwerのメーターは5kmほど大きく出ると思いますが。 >>386
それは無いよ。
サーキットでは完全にパワーセーブモードになる。 >>388
e-piwerさん、一般的にホンダのメーターは7km大きく出るってマジ？ >>389
ノートe-powerニスモ
（ＦＳＷショートコースを）8ラップ全開で走り続けた。だが、バッテリー残量が少なくなり、パワーを損なわれるようなことがなかったことは大きな収穫である。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1035393.html
トヨタやホンダの低容量、低出力バッテリーのハイブリッドだと1周持たないのかもな
バッテリー容量
1.5kWh ノートe-power
1.1kWh レクサスLC500h
0.86kWh フィットi-DCD
0.75kWh プリウス Liイオン版
バッテリー電圧
310.6V レクサスLC500h
292V e-powerノート
207.2V プリウス Liイオン版
172.8V フィットi-DCD >>391
まさか1周目からパワーセーブモードになっているとは思わないで走り続けただけだろ。
サーキットで全開を多用すれば僅か数分でバッテリーは2メモリになりモーターパワーは８割に抑えられるり
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39230134/ >>391
ショートコースって言ったら一周凄い短いのかね？
本コースだったら一周持たないでしょ？ e-powerをサーキット仕様にする意味ってなに？ モーター駆動を楽しむんだよ
公道でグル珍する輩と違うのさ >>386
筑波ですら一周どころか後半もう終わってるのに富士で何周も持つわけないやん グル珍ってなんだ？初めて聞いたわw
ノーマル軽自動車に4秒も離される激遅のノートでサーキット走る方が頭おかしいわw意味分からん >>397
お前は同じ事しか言わない壊れたレコードかよ ＮＹダウ異常なし
株は回復基調に乗ったから
米長期金利上昇
ＵＳリート上昇
資金がＵＳ不動産へ流れる方向に調整した？
まあ、日本株で損切りした皆さん乙 >>394
e-POWERはEVレースに参戦できるのよ。
カテゴリ上でレンジエクステンダーEVのクラスに入ってる。 >>402
e-powerは完全モーター駆動のEVジャンルだからね。
トヨタやホンダのハイブリッドはエンジン駆動を含むのでEVにはカテゴライズできない。 普通のノートと見た目ほぼ同じなのがつまらん
e-Power専用の車種を開発してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
