【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.【AXELA】
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この進化は否定したくなるのもわかる
俺は二代前だから素直に欲しい >>382
ＣＸ-30とスカイアクティブＸが本命だからねー、そちらの動向が気になる
直ぐに新型に飛び付いて浮かれたアホが人柱になるのを楽しみにしてたんだけど…
同じアクセラオーナーとして見過ごしてるもなーと思ったので警告
年次改良後のＣＸ-8オーナーも新型マツダ3は飛びつかない方がいいって警告してる
マツダコネクト総合スレ ver.82
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1552458340/
580位から
どうやらマツコネのナビに不具合があるらしいんだよな
どうしてマツダは新型を出すたびにマツコネの不具合から入るんだろうね
お約束になってきてると言うねｗ BMアクセラ乗りはガタガタ騒ぐなよ
どう考えてもお前らのは型落ちの失敗作なんだからあきらめろん >>384
は？時期が来たら乗り換えますけど？ｗ
てか、ＢＭも乗ってない奴が納車もされてないのに新車オーナー気取りするなよｗ
新しい精神病の症状か？ｗｗ 間違いなく良い車だが改良一回入って買うかな
久しぶり欲しいと思った
内装すごすぎ >>378
デミオセダンのトヨタ版はだいぶ前から売ってたのに今更知ったの？ 国内では販売されるだろうか…。
やっぱ直ぐにマツダ3に飛び付かない方が良さげだ。
『新型マツダ3、ハイパフォーマンス仕様も登場か 2.5?ターボが有力』
開発主査「ベストを尽くします」
マツダが、新型マツダ3のホットバージョンの開発を検討している。この計画は、2021年までに具体化する見込みだが、実現してもヨーロッパの地を踏むことはないだろう。
日本ではこれまで「アクセラ」として親しまれてきた本モデル。オーストラリアで開催された新型のローンチで、プロダクトマネージャーの別府耕太が「ハイパー」仕様を望んでいると語った。
https://www.autocar.jp/news/2019/04/12/363712/ >>401
いいね
トルクちょい減らして300馬力ぐらいいったれや >>401
出ないよ。
パワーが欲しい人はアテンザの6気筒買ってねになるから。 >>400
あれはコスト上げてる要因だった気がするな オルガンペダルは全車種共通部品だから安いぞ｡
プラのガワにセンサー･スイッチだけの構造だし｡ オルガンペダルの部品コストなんてどうでも良いわ
オルガンペダルの実現コストは結局のところ高いの？ メーカーにしかわからない内容をこんな所で聞くのが好きな人ってたまに居るね ペダルの形状でNSXに
マウント取ろうとしてるのウケる >>413
いや、軌道を考えるとすぐわかると思うが操作しやすい 最初どうかなと思ってたけど慣れたら吊り下げ式には戻れない感じ 吊り下げ式と違って足の置き方が決まった置き方しかできず自由度が低いってのもあるから一長一短 >>418
かかとを支点にしてA-B踏みかえはやりにくいのだろうか >>418
慣れればあるていど自由に踏めるけどね。 短足でシートを必要以上に後ろのして座る人には吊り下げ式の方がいいのは分かった 今の小学校に、足踏み式オルガンはまだあるのかな
使ったことのない人だとなぜそう呼ばれてるのか分からないと思う 今まで普通にMTでヒール&トォーッ！とかやってきた人間にはありえないレイアウトだわなアクセルペダル
オルガン式とかなんとかいう前に場所が…まぁＡＴ限定免許のボンクラどもにはちょうどいいんだろう、提灯記事鵜呑みにしてもらえて楽な商売だ H&Tがレースだけの技術と思ってるてｗ
お察しｗｗ もう何言っても無駄みたいｗ
速く走るためだけの技術じゃないってこと
あ、通じないのにまた要らない説明しちゃった・・・ ちなみに昔のポンコツATと違って、プロ以下レベルが運転するとMTより今のATが速く走る
プロでもMTATでタイムアタックをした結果、タイム差は出ないレベルでATは高性能
https://youtu.be/KipRqvyqtbE >>435
>MTより今のATが速く走る
AWDのATの方がコーナー速いよね。 >>426
ロードスターもオルガンだけど普通に出来るし別にやりにくくもないぞ
出来ないとかやりにくいとか言ってる奴はほぼ10分くらいの試乗でそう言ってるだけ レースではもはや圧倒的に自動変速の方が速いけど速く走るより楽しく操る派なら圧倒的にMT >>427
最初にトゥとか言い出したの誰なんだろうな 教習車はデミオセダンになる
カペラに比べてもでかすぎたもんな タイで見たことあるけどリアがミニアテンザ見たいで可愛かったわ >>435
けどこう言うのって全部Dにいれて機械にお任せだと明らかににMTの方が早いじゃん。結局人間がシフトしてるんだから意味ない。、 >>444
シフトミスが無いってのは大きいし、
レースよりのセッティングなら変速も早い
あらゆる場面でMTでうまく出来れば良いけど、
疲れやら周囲の状況やらでそう上手くはいかない 別に速さでMT選んでる訳じゃ無いのをいい加減わかって欲しい
まあ理解してもらう必要もないけどな 頭に電極つけてシフトタイミングを完璧意思通りにやってくれるならAT買うけど… 楽だから30年以上ずっとMTだけれど、2000ccが選べないのはやっぱり残念。
ただ、みんなMTに乗れとは全く思わないし、ATならギア変えなくて良いから
よっぽど楽じゃんと言われるのも理解できる。けど、自分はMTが格段に楽。
余談ながら、ATのパドルシフトを使った時は、変速タイミングはわからないし、
いちいち面倒くさくてやってられんと思った覚えがあるから、一般的なMTへの
認識も似たような感じかなとは思ってる。 >>448
それATについていけてないだけやぞ爺さん
自分が時代に取り残されてるだけやで バイクに比べりゃN出しがクソ楽だわな
MRCC欲しいからAT一択だけど MT,AT,CVTをそれぞれ数台乗り継いできたが>>448の言いたいことはよく分かる
MTはよく左手左足の話題になるが、自分は右足の感覚が一番の利点だと思う >>444
プロ以下が乗れば今のATは明らかにMTより速い >>453
へ、変態装備かよ
クラッチ切るとキャンセルされるのかな >>458
MAZDA3 1.8Dともう大差ないじゃん 足回りがかなり良いらしいし、某動画ではゴルフをこてんぱんにしてたな
でも、エアコンがタッチパネル操作なのは変わらんのね
少なくとも試乗はしてみるべきか プジョーはまだましだろ
フィアットとかアルファの方がオシャレでしょ感は上でしょまぁイタリアだから当たり前なんだろうけど ポジョーはデッサン狂ってるしな
なんか前のめりで変だわ やっぱ車の基本はBMWだなと思う
SUVはダサいけど アルファがバカにされてるのはｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!が知られてる日本くらいだとは思う 試乗車配備予定のお知らせ来たよ 月末だって
あ、本機ね 最近、嫁様にn-box買ったんだが、ロードノイズの少なさと、乗り心地の良さで、2.0stに乗る機会が減ってきた。 NBOXは軽に乗るという事前の意識で乗るから余計にすごく感じると思ってる >>475
3に書いたつもりだったが、4やった。
ゴメン。 >>478
Smallアーキテクチャに乗るわけ無いじゃん >>478
直6/FR化はラージって発表しただろ
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