【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.【AXELA】
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vol.幾つやねん
スレ立てするならしっかりやらんかい ﾄｰｼｮﾝdisり専用スレかw
旧型乗りのツダが新型を貶める毎度お馴染み妬みのスレッド
新規に検討するユーザーは何とも思わないからアンチは頑張れやw マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ 走ってるインサイトを初めて見た
試乗車かな
見た感じ上に書いてあるマークXとかのセダン
というよりか86に近いスタイルだね
重心低くてボンネットが薄い >>7
これはダサいな…ホンダはデザイナーリストラして、ピニンファリーナ丸投げとかでいいんだよ。 >>7
普通にいい
むしろバカにしようとしてわざわざ上げるお前の精神が醜い
マツダはユーザーのクズ率高いから嫌なんだわ 後付け感が凄いな
画面はデカいけど20年逆戻りしたような気分 >>21
普通に2DINスペース取り付けれる感じにして欲しい。 マツコネ2がかなり操作性が良いみたいだからもう諦めて次だな
旧型見捨てて開発費に充てたのは正解だったかも カローラスポーツの9インチ2DINは出っ張ってるように見えるがフロントウインドウ下辺より下だからな
運転席から見て視界の邪魔になってるかどうかがミソ 普通ならダッシュボードが見える位置がナビの画面になるから無駄がなく視点移動が少なく済みウインドウにも干渉しない
これが理想の配置という事
カローラスポーツの運転席に座れば言ってる意味が分かる >>28
こーゆーことだよね
オレンジ線よりモニターが上に無ければOK
http://imgur.com/YEHLXnM.png >>29
絵うますぎワロタ
それな
この位置に2DINが理想なんだが飛び出しモニターはマツコネみたいに独自のものにしがち
カローラスポーツは配置こそ理想的なんだが背面カバーがオシャレじゃないからここをマツダの美的センスでカバーしたら完璧になる マツコネ2はパナ製らしいから、期待できるかもしれん マツコネ2はネガ潰ししっかりしてそうだな
パナなら期待できそう そう？ナビはナシだけどトヨタにしてはそこそこいいと思うが
要らないんだけどさ NNGナビ廃止のときにパナの噂がさんざん出回ったけど完全デマだったよな 今回はマツダメキシコの取扱説明書に、Bluetoothの商標としてパナが載ってるのね。確率高そう 今回は相当気合入れて作ってるはず
現行マツコネも普通に使えるんだけどね
パナソニックはありがたい マツコネがネックでどれだけ機会損失出したか分からんしな
さすがにマツコネで台無しを繰り返したらマツダだわ マツコ再開発のパナ委託費用だけで200億飛ばしてるんだよね
それで数年前にエンジンや車両の開発予算まで急遽凍結
車両の価値を犠牲にしてまでやって普通のナビレベルじゃ許されないわ フォントとか色味がおしゃれだからこれで性能上がれば言う事ないな
タッチパッド付きコマンダーで操作しやすければいいけど 外観ではまたBMWのiDriveパクった感じかな
なお機能面では ステアリングとか独自な感じが出てきたな
全体的にちょっとクラシック調かな？
アテンザは凄い事になりそう キーデザインが変わるのはいいね。
今のやつ安っぽくて嫌いなんだよね。 >>47
3代目なら1.5Dは一本出しだけど4代目はどうだろうね >>48
ごめん、こっちは新しいアクセラの板なんだね ジュリエッタよりパワーないってそんなので世界で通用するんだろうか？ 新型の内装見たけどめっちゃカッコイイやん
六月に車検やからcx-5に乗り換えようかと思ったけどこっちにしたくなってきた >>29
絵が上手すぎんだろ！
絵心あるヤツは少ない線でもちゃんと表現出来るんだな マツダやアクセラのことなら、ツイッターの@taku_1026に聞けば良いいと思う。大体のこと知ってるよ、この人。
聞けばなんでも答えてくれる。
https://twitter.com/taku2_1026?lang=ja
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) マツコネ2動きも軽くていいね
ナンバー位置はグリル内 >>54
いや、オレンジの線がどうやって決まってんのか意味不明なんだが >>63
>ようやく明日朝9時にウェブサイト公開か
そして夜9時に、new CX-3 (MAZDA3ベース)のプレミア ここはアンチの痰壺
本スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8 実質 17【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/ >>66
直線ならともかく、なんで変な曲線になってんの？ >>67
手書きだからだろ
ガイジやべーな
普通に生活はできるのかな？ >>67
お前みたいなガイジが職場に居たらマジイラつくだろうなぁ
マジ仕事できねーんだよお前みたいの ずっと見てたら車のデザインとマツダフォントがマッチしてるのがわかってきた わろた
アクセラ 308～1222L マルチリンク
mazda3 295～987L トーションビーム
デミオ 280～950L トーションビーム
現行アクセラ ドライバーズボイス満足度
https://www2.mazda.co.jp/carlife/voice/axela_sport/
室内の広さ 14%
荷室の広さ 14%
乗降性 9%
既存客から不満の多い部分をさらに強化w >>78
何がヤバイの？
そんなの拘ってる人がこの車買わないでしょ >>77
デミオからの乗り換え検討してたけど(子供もかできたから)やめとくわ
見た目は本当に大好きなんだけどな 残念だけど全ての面で飛躍的に向上してるわ
マツコネ2だけで乗り替える価値あり 現行車体に新しいマツコネを載せ替えるためのキットを出すんだって。 >>83
それがマジだったら
新車で買う人には最初からマツコネ2にして欲しい 2.0で122psってどうなんだろうね
燃費がいいのかな >>87
>2.0で122psって
それ欧州の燃費法制スペシャルでそれ以外では122ps版はでないよ。上まで回さないだけで、低回転での燃費は同じでは？ 欧州結構厳しいのか
2.0で122なら1.5どうなんねんと思ったけど、しばらく待ちか 欧州も不思議な税制だね馬力で額が変わるんだ
排気量で変わる日本も変だけど >>90
馬力が自動車税に影響するのは欧州の中でもフランスくらいだろ
「欧州では税金のために馬力を抑えてる」ってのは都市伝説みたいなもんだよ 燃料に課せるのが一番納得いくけど物流業界は特別扱いしないといかんだろうし難しいね >>77
その不満を解決すると満足度上位が下がるんだよなあ
https://i.imgur.com/yYvidBG.png
満足度上位
・デザイン
・運転することの楽しさ
・走行性能
・運転のしやすさ質感
・内装、インテリアデザイン
実に素晴らしい正当進化だね >>77
現行アクセラより狭くなったのか・・・
買うのやめた >>95
まぁ、展示されてから実車確認してから判断したらいいよ。 >>94
これは中が数cm単位で狭いデミオ並になり
ボディサイズは大きく重く燃費も1割悪化やろw
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45549/
トレードオフを解決する技術がないことを恥じないばかりか
全方位悪化だからな
真相はCX-3の手法と同じでデミオ使い回しのコストカットってところかな。 >>97
今以上にデカくなって乗り心地重視で
デザインや走行性能落とすなんてことになったら
それこそ買わんわw >>98
それデカくて重いmazda3そのものじゃね？ >>100
重量増より剛性アップの効果が勝っているので走行性能は明らかに上がっている 今回のFMCは格段に良くなってるみたいだね
ここまで評価高いと気になるな いつ予約開始出来るのかな？
現車の車検が8月に切れるんだよな。
今は他社に乗ってる。
BMアクセラの時は発表日翌日には予約入れた 思い出。 かっこいいなぁ。
ブレイドマスターから乗り換えるか。 日本のハッチ比較ならダントツだな
特に内装とか世界レベルで見ても上位じゃないかな そら先代アテンザ並みに高くして下位セグメントと比較したら勝てるわな >>105
昨日行って資料見てきた、ありがとうね。
当然値引きは無いわな 笑。
諸々付けると高いな～。でも車内の質感がメチャ上がってそう。マツコネのパナも良さげなのと、ドライバーの脇見、居眠りの監視もオプションだけど念の為付けたいわ マツコネ2羨ましすぎ
レスポンス良すぎだろ
しかもバックカメラの画質めちゃ上がってるしw >>114
それもCX-3と同じでmazda2の着せ替えしてるだけじゃね？ もっとBMと差別化したデザインにすればいいのに
新型のデザイン見てもBMが全然古臭く感じないのはヤバいだろ
あまり売れなそう 実車見たら圧倒的な質感を突きつけられるんだろうなぁ FMCでスタートダッシュを決めるには
現行ユーザーに乗り換えないと恥ずかしいと思わせる事が重要だと思うんだよな
今回はそれを全く感じないもん 見比べたけどBMがかなり古く見えたよ
内装なんか比べ物にならない 現行と比較して新型ハッチのリアが糞ダサいとおもうのは俺だけ？ デザイン本当によくなったね
MAZDA3はアクセラやめてよかったと思う
アクセラ上位～初代、二代目アテンザまでを視野にいれてる感じ >>124
そこまでいいかな？
初検迎えるまでもなく買い替えるほどじゃない気がしてるけど…
まぁ現物見たら変わるかも知れんけどw 名前も変わったし別物と認識すればいいよ
自分は最高にかっこよくなったと思う
MCする頃狙う >>123
わかるリアはなんか2世代前の香りがする >>125
べつなものだから無理に現行アクセラから変えなくてもよろしい 世界初がやりたかっただけの失敗X
素直に2.5を出せやｗ 予算250で買いたいんだが1.5のガソリン車しか選択肢なさそうやね 買うなら2.0Gのバーガンディかな
フェイスリフトしたら買おうと思うがまた2.0Gがカタログ落ちしたら見送る >>140
マツコネはCarPlayもAndroid Autoにも対応したから、こんなことしなくて良くなってる 今までのオモチャとは一線を画す進化
マツコネは生まれ変わりました マツコネ1にも2の機能の一部（スマホメニュー連携）が使えるようになるといいなぁ >144
北米では、Carplay Android Auto対応への有償アップグレードは9月頃から実施中だよ。何年のモデルから対象かは不明 >>146
2014以降、つまりマツコネならすべてレトロフィット対応してる
日本はこのままやらないつもりかもしれないけども マツコネ2楽しみ過ぎる
これだけで新型買う価値あるわ >>148
6年前の現マツコ発売前も宣伝しまくりで期待は高かったんだぞ
現物出たら大嘘だらけで阿鼻叫喚になった >>149
触って動かした限りではマツコネ現行型よりも操作感はかなり軽快だったよ >>149
俺は 未来的だと信じて発売前に予約したんだけど、騙された感は半端じゃなかったよ。
1年で売っぱらっちゃった原因の一つ 使ってみればまぁそれなりに使える
新型は相当いいらしいね 元のマツコが低いだけで現行トヨコやiDriveの猿真似未満じゃない？ デザインが段違いじゃね？
内装と合わせても断トツで国産トップ 素晴らしい仕上がりだと思うのにエンジンラインナップが糞すぎるわ。
軸がないだろ。 おわかりいただけるだろうか
Googleマップが3月から 地図データを ゼンリン製から自社製に切り替えたため
ゼンリン製に比べて精度が悪くなった
道や境界線が全体的に角が丸く、グニャグニャした印象になり
通り抜けできない私道が表示されていたり、ひどい場合には
道の位置がズレていたりすることもある
Googleマップの閲覧は基本的に無料だが、昨年からWebページ内に
埋め込む場合には有料化されており、今後はGoogleマップ離れが
進むかもしれない グーグルナビで生きてきたやつ終わったな
交差点にあるコンビニショートカットが道路として認識されるのクソ笑った もっと金を稼ぎたい、
前輪に金を払いたくない、
ボロい地図だろうがなんだろうが、
ネットでの強力な支配力を駆使すれば、
シェアを維持できると思ってるんだろう。 >>160
スマホかカーナビの移動実績を用いて地図を作ってるんだろうねこれ。
コンビニショートカットした奴の移動履歴を用いたらこうなったと。 Yahoo!カーナビは素晴らしいんだが、Car playに対応してないからな。 ALHとCTSと前方なんとかの安全装置が
つくから1.5やめて2.0のTSにしようと
思う。マツダコネクトも3年間無料らし
いね。明日契約してくるかな >>162
走行軌跡じゃなく衛星写真。
海沿いにある山の陰が、水系エリアになってたよ。
他にも私有地や駐車場が道路になる案件は多数アリ >>166
白線枠内も道になるから走行軌跡も含むんじゃね？
画像だけならむしろ右端の広場まで含む大通りになりかねん 新型のカタログだけ見てみたいんだけどWEBからは請求出来ない？
店舗行くとあるのかな？ 正式カタログまだ無い
セールスマニュアルがおるだけ アクセラの試乗したいんだが
どこ行けばいいのか
ディーラーは置いてないからガリバとかで試乗させてもらうしかないのか？ あ、すまんスレ間違えたわ
マツダスリーじゃなくて旧アクセラな つーかディーラーで試乗したいって言えば手配してくれるよ 試乗検索だと出てこないんだわ
明日ディーラー行って試乗させてくださいって行って来るわ
ありがと >>178
うむ
向こうも買って欲しいから試乗車があるディーラーまで送迎車出してくれるよ
俺も昔やって貰った
気に入るといいな オートサロンでバーガンディの内装の座席座ったけどめっちゃフカフカで高級感あったから、みんなオススメだよ！（値段次第だけど…） 皆コーティングってDOPでつける？八万ぐらいするんだが >>186
コレは新型の1.５ST に標準装備なの？ デジタルルームミラーはバックカメラじゃなくリアガラスにドラレコみたいなカメラつけるやつでしょ ごめんそれとは関係無い話ね
動画で見たバックカメラのモニターが綺麗だったから Xは圧縮比16.1をスーパーチャージャーで制御してるのに、さらにターボは付けれるのか疑問だね。
耐久性的にも、制御的にも難しそう。 MT車を探してるん
アクセラのガソリンエンジンだと排気量が1.5Lになるけど、車体の大きさに比べていささか非力に思える
乗ってる人にどんな感じか聞きたいんだけど
それと取り回しとかハンドリングなんかもおせーて 力の足りてるMTほどつまらんものは無いと思うよ
だってシフトチェンジの必要性が無いもの なるほど そういう楽しみ方もいいかもしれない
ワインディングロードを走った時のハンドリングはどうでしょう
その一方で狭い駐車場での取り回しなんかも気になってしまう 1500は回しまくってもめちゃ燃費いいよ
ゼロ発進の回数が少なければね >>186
凄いな自分片目悪いから後方 サイドに強い安全装備生は惹かれる BK23S→BP5Spec.B→BM2.2XDと乗り継いでる
フル加速の凄さに本当に笑った
23SとBP5の良いとこ取りだね加速については 360°カメラなんで単品で用意しないんだよ
マツコネのオプションとセット強制で約9万とか >>200
デジタルミラーは焦点が遠方→直近になるので疲れるんだけどな >>202
単品だと工賃の方が高くなるレベルだと思うが >>206
俺もそう思う。
現行あと2年ちょっと乗るので新型は買えねーけどw アルベルのナビオプション見たらびっくりするぞ
純正で70万とか頭おかしい
スカイアクティブX買えるわ >>208
それ何か他の関係ないオプションと抱き合わせなの？
高級ナビユニット本体やエンタメ関連、スピーカー等のセットなら筋は通ってると思うけど 日本は変にナビに金かけすぎるよな
そこそこの機能があれば問題ないわ
デザインださいし >>209
パノラマモニターだけが欲しい人にとってはオーディオオプション抱き合わせで高く感じるでしょう
もっともビルトインナビじゃないとBSMやRCTAも付かないからつけないとどうしようもない
マツダは標準装備が充実してるからいざ見積もりすると安い >>202
マツコネなかったらどこに表示すんだ馬鹿 >>212
馬鹿はお前だろ
マツコネのドライバーモニタリングと抱合せなんだよ 360モニター単品で9万でも安くね？他社はもっとぼってるでしょ マツダは良心的
パワーシートの7万ぐらい？も安すぎw >>216
良心的なんじゃなく、高いと買ってもらえないからだよ。他社並みの値段で他社より売れるようになってからブランド力云々語って欲しいわ。 >>217
>>>216
>良心的なんじゃなく、高いと買ってもらえないからだよ。他社並みの値段で他社より売れるようになってからブランド力云々語って欲しいわ。
君はその他社ブランドの養分になるように一生懸命仕事がんばれ！ マツダはそこを目指さないんじゃなかったか？
車体は他の大衆メーカーより高くなってるし いやぁぁぁぁぁ、しばかれるぅぅぅぅぅぅぅ・・・うふふ 某フランス車は360度カメラがサンルーフやらレザーシートと抱き合わせで70万ｗ
某ドイツ車も検討してるけど、アダプティブハイビームとHUDが何故かエアサスと抱き合わせで90万ｗｗ
今のマツダ車は、CセグでもD～Eセグ並の装備が付けられるし、お値段も内容考えたら良心的でありがたい
まあ、輸入車は値引き大きいから差は縮まるけどね 今がデミオ1300ccガソリン/MTで、次はアクセラ1500ccガソリン/MTかなと
思ってはいたけど、デザインの好みと後部座席の閉塞感がネックでセダンを希望。
すると2000ccで価格帯が跳ね上がる上にMTは選択不可。
悩んでいたら、狭いとは言え現状以下にはならない、CX-3の2000cc/MTでも
良いんじゃないかと思えて来て悶えてる。絶賛されるmazda3へ実際に試乗して、
乗り味の差が許容出来るかだけど。ちなみに予算は250万程度。 >>225
それだとメーター周りが全く変わらないんだよなぁ…
ACCも全車速になるし長年MT乗ってたけど次はATにしようと思ってる
マツダ3かCX-30か… >>226-228
デミオに乗り換えた時もATにしようかと思って、結局はMTにして良かったとは思う。
CX-30は価格次第だけど、300万は必要な予感。そもそもMTがあるかどうか。
とりあえずはハッチバックの実車を見て、リアの閉塞感がどんなもんか見てからかな。 CX-30、300超えたらみんなCX-5にいっちゃわないか？ >>230
ですよねー。。
それで悩んでる
MAZDA3は子持ちには不便そうだし
30の方が一回りCX- 5より小さいから小回りきくしかメリットがわからん。 >>230
多分ラージの5は今後値上がりするんじゃね >>230
ヒント
次のCX-5は350～500万 20S PROACTIVEがMazda3と同じ247万で出てくれたら売れると思う
CX-3の20S PROACTIVEから14万アップ CX-5を値上げなんかしたら爆死してマツダ即死するぞ SUVが下火だから値上げしたら、他社と足並み揃えたら爆死どころの騒ぎじゃないだろなw >>239
他社と足並み揃えて値上げしたらと打ったつもりだった。すまん >>236
MAZDA6（アテンザ）も更に大きくなってＦＲ化されて370～500万オーバーになるらしいから妥当でしょ？ 安い車欲しい人は他をどうぞって感じだね
質感の割には安くしてるとは思うけど
客層がかなり変わってそう 次世代は打倒新ハリアーでしょ
よしんばレクサスRXと肩を並べる戦略だろうし >>244
CX-5がFRになったら
RX下克上できるなあ
レクサスって一体ww >>246
草
面白そうだからそれ用に金貯めとくわw SUVなのに2輪駆動
ファッションで乗ってるだけなんだな
その程度の連中ならFFもFRも変わらんだろ 確かにファンタジーのほうは15にして完全に失われたな SUVはクロスカントリーじゃないんだからFFでいいでしょ
4WDがほしいならランクル乗れって
外人様御用達のハリアーも輸出は4WDより2WDの方が人気だぞ 人気というかラインアップするかしないかは大きいのよね そうだね
ラインナップするコストもバカにならないし 今時なんちゃってSUV(笑)なんて言ってると時代遅れのジジイ扱いされるぞ 単に積雪に対応するにはやっぱ2WDじゃ無理なんだよな。 >>260
スポーツじゃないユーティリティでもないビークルだよ クロカンよりもスポーティでセダンよりもユーティリティだよ
都会にマッチするし人気出るのもわかる >>238
SUVが下火？
俺はSUVに乗る気は無いけど世間的にはまだまだこれからじゃね？ >>263
先月末に東洋経済がこんな記事を出した（Yahooトップにも載った）せいでSUVが下火になったと決めつける奴が急増した
「C-HR」が苦戦？人気SUVが飽きられ始めた理由
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190331-00273462-toyo-bus_all まあ右向いても左向いてもSUV（もしくは軽）ばっかりだしな
セダンばっかりだった頃から変化付けようとしてのSUV人気
むべなるかな >>264
だって別に未舗装路走る訳じゃないのに
ＳＵＶなんてどう考えても無駄だろ >>264
それはC-HRにスポット当ててる記事でしょ
見た目はおいといてもほとんど値段変わらずセンシング装備が上のカローラスポーツもあるしプリウスもモデルチェンジしてるんで
そもそまC-HRが売れてた時期でも結局ハリアー選ぶ人が地味にいたレベルで割高感あるC-HRは苦戦するのは当たり前の話だよ
SUVが飽きられてる訳じゃない 発売して何年たったと思ってんだか
なんもせず売れ続けるような車はNBOXくらいなもんだ 軽の中で選ぶなら最適解だからな
NBOX超えない限り軽枠で売れるのはNBOXであり続ける
それが軽市場の狭さよ >>274
そのかわりにフィットはトップ争いから遥かに遠ざかりステップワゴンはもはや見る影も無し >>274
興味ないからわからんが
何かしらのテコ入れはしてるんじゃないの？ >>279
なぜ唐突にスバル車の写真？
Mazda3の後方視界と絡めて議論でもしたいなら何か一言くらい書いてくれ マツダ3がレッドドットのベストオブザベスト賞をとったらしいぞ >>280
スバルの車は後方視界が糞だからデジタルミラーじゃないとマトモに見えないっていう報告でしょう 2.5ターボ搭載の噂あるのね
20Xを最高峰にしてアテンザに譲るのが上策と思うんだけどな >>284
所詮噂
現行でも何度噂が出て予想画像まで出回ったことか >>284
ハイパーMAZDA3
400万～500万円
250ps
燃費リッター12キロ
おまえらも物好きだな 海外でも要望が多いみたいだからあるかもな
日本だけなかったりして 役員の署名入り文書まで出してなかったことにされた企画もあるから安易に信じてはいけない
マツコネだけど SUVなんて無駄に幅でかいし無駄に重くて燃費悪いし微妙よね それ言ったら今時ハッチバックなんて
なんでミニバン買わなかったの？で終わりだわ 無駄にデザイン全振りがSUVだから当たり前
ただmazda3も無駄に幅とボンネット長い割には中は狭いのだが
プロボックスやハイエースの方が向いてそう 中広い方が良いにしても目的によるからな
車中泊したいならハッチバックは動く寝袋みたいなもんだ 神奈川のR＆Dセンター行ってきた人いる？
昨日見てきたけど、セダンが好みでした。自転車なんかは積めないけど、トランクの奥行きはハッチバックよりもあって、実用性に難はなさそう。
後席は狭目なんで、独身や夫婦二人向けの車という印象。 セダンに自転車が積めることを期待してるガイジなんておらんわ
>>296以外はな 最近流行りの折り畳み自転車ならセダンでも積めるやろ その選択もあるだろうけど、なんでセダンにしたって正直思うやん。 なんで日本人は大してシートも荷室使わないのに箱型車が好きなの？
しかも、狭いと言う。体格小さいのに。ドイツではあまりいませんよ、ミニバンがカッコいいだとか言う人も。 ミニバンはダサいとかそれ以前に乗用車というよりは貨物車なので分野が違う ドイツの技術は世界一いいいいいうううい
だからね
仕方ないね ロードバイクならともかく折り畳み自転車ってタイヤ小さすぎてクソだぞ
流石無かったりしてケツ爆発するし痔になる 折り畳みチャリは超ピンキリ
激安品はマジで痔になるけど、高級品は超快適 >>313
ど素人乙
タイヤ小さくてもギア比で何とでもなるんだよなぁ
俺のも20インチだけどスプロケット交換で時速40は行けるね
ピーキー過ぎてこえーけどなw >>315
>>313はスピードが出ないとは言ってないようだが >>315
ケツの話してるのにスピード出せるし？
国語素人乙 >>321
それ面白いと思って書き込んだん？ヤバいよ >>327
スタイルは好みが分かれるとして…
非力なエンジンで価格ばかり上がってもなー。
スカイアクティブＸなんかは出力もトルクもたいしたことがないのに値段が高くなるらしいし。
それに新しいエンジンはディーゼル同様の初期不良でリコール多発もありえる。 >>330
はぁ？では足回りとかいうんじゃないよね・・・後ろトーションビームなのに？ｗｗ 安全装備類や内装、環境対応用のコストなんかも含まれる
排ガス無視してパワーを出してた時代で止まってる老害には
分からんだろうが そういう人はトヨタ買っとけというしか｡
なぜマツダ車のスレ見てるの? は？
MAZDA3の内装の質感はトヨタどころかレクサス超えてからる話題になってるんだが
レクサスUXのリアドアの内張はプラスチック
MAZDA3は革張りだ 内装に関してはぐうの音も出ないわな
何であそこまで出来るんだ そりゃトーションビームで浮いた金をまわせるからだろ 内装本当いいな
あれだけで買う価値はある
あとマツコネ2かっこよすぎ 内装については社内でも次期アテンザどうすんだよっていう声があったのを押し切ったからな
MAZDA3が売れてアテンザが売れなくなっても世界的に見れば主力はMAZDA3だからOK
アメリカでセダン
欧州ではハッチバックが主流 >>332
ならエコカー乗れよ！ゆとり世代
>>337
俺だけかねー、マツダ3の内装は平凡だと思うのは…。
足回り、エンジンに金を掛けるのが車だと思うけどねー。
最近は軽カーでも質感が高いけど・・・本末転倒だと思うのは俺だけ？ｗ >>336
MAZDA3の内装の質感はトヨタどころかレクサス超えて
どこかの雑誌が過大解釈してる宣伝内容の受け売りだね。
デビュー時はどこの雑誌も過大宣伝するのを忘れずに。
流石にレクサスと比較するのは無理があるね。
レクサスは塗装からしても品質が違うからな。 >>343
内装で車買うの？ｗ内装、内装の質感に執着するのにスペースは無視してるから不思議だね。
では、逆に質問するけど同価格帯の国産車で
これだけ後席のスペースがない車ある？
エンジンも旧スペックのエンジンを引き継いでるだけだし。
買うならマイナー辺りじゃないかね、その頃には新世代エンジン載せ変えてると思う
てか、300万超えるなら次期アテンザを待つね そもそも、もうガソリン車に興味がないのでマツダは選べないw 後席ガーはアクセラ選ばないだろ現行でも
買わない理由という自分語りは要りませんよ 内装は大切だよ
運転してて結局一番見ることになるのは内装なんだから 無いね
欧州勢含めても上位だと思う
ただマツダ3でこの出来なら6はやばいぞ >>352
次期アテンザは流石にトーションビームじゃないよねｗ
てかさ、マツダ3にマルチリンクを採用されない訳が分かった
仮にマツダ3にマルチリンクなんて採用してたら後席のスペースは無いに等しくなるだろうね。 マイチェン後で乗りそうなSKY-Gの改良版を待つのが1番賢いかねぇ
SKY-Xは魅力的だけど高いしちょい怖い 改良に何を期待してるのか知らんがね
2.0NAならもうそんなに変わらんよ >>354
全車種SEBに切り替わっていくよ。
マルチリンクは消えます。
コスト、重量、パフォーマンス全て上なのでね。
所詮トーションビームと嫌悪感を感じる方は他社へどうぞ。 >>357
「SEB」はあくまでセンタービーム単体に対する名称だから、サスペンション形式を対比する文脈では使うべきではない >>347
それもわかるんだがそれなら外車だよね...
両方それとなく頑張った国産大衆車って所になってくれるのかは未知 てかさ、「マツダ3」ばっかり注目してるけど
その後はマツダCX-30も控えてることを忘れてる人が多いｗ
多分マツダ3より出来は良いと思うけど
俺はＭＣまで様子を見るけど、マツダ3に直ぐ飛びつかない方が良いと思うけどねぇ 内装じーっと眺めてるのけ？
どうせ窓の外見るんだから内装は空気の存在でいいわ どうせ旧型乗りがケチつけてるんだろ
どう見ても素晴らしいし そこは個人の価値観次第だからね
自分はインテリアもエクステリアも相応に両立したのがいい、新型のは後部はおまけとして割と好きだよ 大多数の人がインテリアは重要と捉えるだろうね
てか良いに越したことが無い
デザインだけでは無くて質が高いとなると尚更
マツダ3のそれは触らないとわからないけど >>344
カロスポはオーリスから1.8HVと1.2ターボは引き継いでるし、インプもただのNA1.6と2.0だしなんか問題あるの？ パワートレインで言えば一番乗り味が古いのはインプの2Lだな
オーリスの1.8HVと1.2ターボは両方とも改良版がカロスポに載ってるし
12代目カローラで1.5L切り捨てたようにMAZDA3も1.5LNAなんてもう重量に対して非力すぎる
ヤリスやデミオが1.5Lになったんだから切り捨てていいのに
>>363
その理屈なら外装こそどうでもいいじゃんｗ >>369
カロスポはあのダサい見た目を何とかしてほしい >>370
>その理屈なら外装こそどうでもいいじゃんｗ
はっはっは。ご冗談を。窓に映った自分に恍惚とならないかね？ きっとへちゃむくれの潰れた肉まんみたいな顔なんだろ >>364
イヤイヤ！突っ込みどころ満載だな
あんた新型乗りじゃないだろ？まだ生産も開始してないし
何その訳の分からない上目線ｗｗ
直ぐに新車に飛びつく奴に限ってこのスレで騒ぐんだよなー。
3代目の時にもそうだったし >>377
えっ？新型乗りなの？すげぇなーｗｗ
もう納車されたんだｗｗﾊﾗｲﾀｲｗｗ この進化は否定したくなるのもわかる
俺は二代前だから素直に欲しい >>382
ＣＸ-30とスカイアクティブＸが本命だからねー、そちらの動向が気になる
直ぐに新型に飛び付いて浮かれたアホが人柱になるのを楽しみにしてたんだけど…
同じアクセラオーナーとして見過ごしてるもなーと思ったので警告
年次改良後のＣＸ-8オーナーも新型マツダ3は飛びつかない方がいいって警告してる
マツダコネクト総合スレ ver.82
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1552458340/
580位から
どうやらマツコネのナビに不具合があるらしいんだよな
どうしてマツダは新型を出すたびにマツコネの不具合から入るんだろうね
お約束になってきてると言うねｗ BMアクセラ乗りはガタガタ騒ぐなよ
どう考えてもお前らのは型落ちの失敗作なんだからあきらめろん >>384
は？時期が来たら乗り換えますけど？ｗ
てか、ＢＭも乗ってない奴が納車もされてないのに新車オーナー気取りするなよｗ
新しい精神病の症状か？ｗｗ 間違いなく良い車だが改良一回入って買うかな
久しぶり欲しいと思った
内装すごすぎ >>378
デミオセダンのトヨタ版はだいぶ前から売ってたのに今更知ったの？ 国内では販売されるだろうか…。
やっぱ直ぐにマツダ3に飛び付かない方が良さげだ。
『新型マツダ3、ハイパフォーマンス仕様も登場か 2.5?ターボが有力』
開発主査「ベストを尽くします」
マツダが、新型マツダ3のホットバージョンの開発を検討している。この計画は、2021年までに具体化する見込みだが、実現してもヨーロッパの地を踏むことはないだろう。
日本ではこれまで「アクセラ」として親しまれてきた本モデル。オーストラリアで開催された新型のローンチで、プロダクトマネージャーの別府耕太が「ハイパー」仕様を望んでいると語った。
https://www.autocar.jp/news/2019/04/12/363712/ >>401
いいね
トルクちょい減らして300馬力ぐらいいったれや >>401
出ないよ。
パワーが欲しい人はアテンザの6気筒買ってねになるから。 >>400
あれはコスト上げてる要因だった気がするな オルガンペダルは全車種共通部品だから安いぞ｡
プラのガワにセンサー･スイッチだけの構造だし｡ オルガンペダルの部品コストなんてどうでも良いわ
オルガンペダルの実現コストは結局のところ高いの？ メーカーにしかわからない内容をこんな所で聞くのが好きな人ってたまに居るね ペダルの形状でNSXに
マウント取ろうとしてるのウケる >>413
いや、軌道を考えるとすぐわかると思うが操作しやすい 最初どうかなと思ってたけど慣れたら吊り下げ式には戻れない感じ 吊り下げ式と違って足の置き方が決まった置き方しかできず自由度が低いってのもあるから一長一短 >>418
かかとを支点にしてA-B踏みかえはやりにくいのだろうか >>418
慣れればあるていど自由に踏めるけどね。 短足でシートを必要以上に後ろのして座る人には吊り下げ式の方がいいのは分かった 今の小学校に、足踏み式オルガンはまだあるのかな
使ったことのない人だとなぜそう呼ばれてるのか分からないと思う 今まで普通にMTでヒール&トォーッ！とかやってきた人間にはありえないレイアウトだわなアクセルペダル
オルガン式とかなんとかいう前に場所が…まぁＡＴ限定免許のボンクラどもにはちょうどいいんだろう、提灯記事鵜呑みにしてもらえて楽な商売だ H&Tがレースだけの技術と思ってるてｗ
お察しｗｗ もう何言っても無駄みたいｗ
速く走るためだけの技術じゃないってこと
あ、通じないのにまた要らない説明しちゃった・・・ ちなみに昔のポンコツATと違って、プロ以下レベルが運転するとMTより今のATが速く走る
プロでもMTATでタイムアタックをした結果、タイム差は出ないレベルでATは高性能
https://youtu.be/KipRqvyqtbE >>435
>MTより今のATが速く走る
AWDのATの方がコーナー速いよね。 >>426
ロードスターもオルガンだけど普通に出来るし別にやりにくくもないぞ
出来ないとかやりにくいとか言ってる奴はほぼ10分くらいの試乗でそう言ってるだけ レースではもはや圧倒的に自動変速の方が速いけど速く走るより楽しく操る派なら圧倒的にMT >>427
最初にトゥとか言い出したの誰なんだろうな 教習車はデミオセダンになる
カペラに比べてもでかすぎたもんな タイで見たことあるけどリアがミニアテンザ見たいで可愛かったわ >>435
けどこう言うのって全部Dにいれて機械にお任せだと明らかににMTの方が早いじゃん。結局人間がシフトしてるんだから意味ない。、 >>444
シフトミスが無いってのは大きいし、
レースよりのセッティングなら変速も早い
あらゆる場面でMTでうまく出来れば良いけど、
疲れやら周囲の状況やらでそう上手くはいかない 別に速さでMT選んでる訳じゃ無いのをいい加減わかって欲しい
まあ理解してもらう必要もないけどな 頭に電極つけてシフトタイミングを完璧意思通りにやってくれるならAT買うけど… 楽だから30年以上ずっとMTだけれど、2000ccが選べないのはやっぱり残念。
ただ、みんなMTに乗れとは全く思わないし、ATならギア変えなくて良いから
よっぽど楽じゃんと言われるのも理解できる。けど、自分はMTが格段に楽。
余談ながら、ATのパドルシフトを使った時は、変速タイミングはわからないし、
いちいち面倒くさくてやってられんと思った覚えがあるから、一般的なMTへの
認識も似たような感じかなとは思ってる。 >>448
それATについていけてないだけやぞ爺さん
自分が時代に取り残されてるだけやで バイクに比べりゃN出しがクソ楽だわな
MRCC欲しいからAT一択だけど MT,AT,CVTをそれぞれ数台乗り継いできたが>>448の言いたいことはよく分かる
MTはよく左手左足の話題になるが、自分は右足の感覚が一番の利点だと思う >>444
プロ以下が乗れば今のATは明らかにMTより速い >>453
へ、変態装備かよ
クラッチ切るとキャンセルされるのかな >>458
MAZDA3 1.8Dともう大差ないじゃん 足回りがかなり良いらしいし、某動画ではゴルフをこてんぱんにしてたな
でも、エアコンがタッチパネル操作なのは変わらんのね
少なくとも試乗はしてみるべきか プジョーはまだましだろ
フィアットとかアルファの方がオシャレでしょ感は上でしょまぁイタリアだから当たり前なんだろうけど ポジョーはデッサン狂ってるしな
なんか前のめりで変だわ やっぱ車の基本はBMWだなと思う
SUVはダサいけど アルファがバカにされてるのはｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!!が知られてる日本くらいだとは思う 試乗車配備予定のお知らせ来たよ 月末だって
あ、本機ね 最近、嫁様にn-box買ったんだが、ロードノイズの少なさと、乗り心地の良さで、2.0stに乗る機会が減ってきた。 NBOXは軽に乗るという事前の意識で乗るから余計にすごく感じると思ってる >>475
3に書いたつもりだったが、4やった。
ゴメン。 >>478
Smallアーキテクチャに乗るわけ無いじゃん >>478
直6/FR化はラージって発表しただろ
MAZDA3はスモール商品群 M140iみたいなモデルを期待したかったけど、横置きだから無理か。 >>482
デジタルミラーはピント調節負荷が大きいから必ず安全性が向上するというものではないだろう
その写真を見ても，背景のボケはオンの時の方が大きいことがわかる
うまく使い分ける必要がありそうだね 荷物満載の時に役立つ、くらいの認識で良いんじゃない？ アクセラのサイズでスモールって言われてもピンとこないな 東京・池袋で乗用車が暴走し、母子2人が死亡した事故で、
乗用車の機能検査の結果、アクセルとブレーキに異常がないと判定されたことが7日、捜査関係者への取材で分かった。
運転していた旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長（87）は事故当初、「アクセルが戻らなくなった」と説明していたが、
警視庁はアクセルとブレーキの踏み間違いが原因の可能性が高いとみて捜査している。
警視庁は7日までに飯塚元院長の自宅などを自動車運転処罰法違反容疑で家宅捜索した。
元院長は入院しており、回復を待って事情を聴く方針 （￣） ミ
(⌒)/ /
(⌒⌒ノ ミ
⊂ つ , ―――――― ､
( ) ミ / ￣￣￣.//￣￣|| | ≡
ミﾐミ彡ﾐ / 彡⌒ミ.//.. .|| |
.[/＿_(・ω・//[ ] || | ≡
ﾄﾞｶﾞｯ!! Σ||_ ￣￣__|_|￣￣￣.|.l| |＿＿＿＿＿＿
lO|--- |O゜.|＿＿＿ |.|._|ニニニニニニl.| ≡
|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿__| ｌ⌒ｌ_||
￣￣`--'￣￣ `ー'￣￣`--' `ー' ≡ ディーラーに用事が有って行ってきたらmazda3が隠して置いてあった ツイッターとか見てたら普通に置いてる店舗結構あるよ >>490
東海地方
プレマシーの点検の予約に寄ったら
未だ内緒なんだけど新型車が来てるから見ていって
と案内された
たぶん何処の店舗にも実車来てると思う 今日ディーラーに寄ってみたけど、普通に店頭に展示してあって、試乗はナンバー取れてないからだめだったけど
エンジンかけたりマツコネの操作とかの試乗以外はオッケーだったぞ。 関東マツダには届いてないみたい。最寄りの2件は少なくともなかった 埼玉にはあったよ。
土曜日に「実は届いてたりします？」って聞いたら奥に隠してるのを見せてくれた。 >>495
関東マツダは、店舗に届いてることを客に言うな、24日の発表も言うな、見えるところに保管するなというマツダからの指示を忠実に守ってるから無理だよ
実際は店舗に届いてる そう言うことだったのね。まぁ試乗は発表してからだろうし、試乗もせずに買うほどの勇気もないので大人しく待つしかないか >>497
今日行ったディーラーでもそれ言ってた。
隠して展示するようにメーカーから指示されてるって。
でも、店長指示で、店の入り口に大々的に展示してあった。
触り放題、乗り放題・・・試乗は流石に出来なかったけどね。 >隠して展示するようにメーカーから指示されてるって。
ずいぶん難しい指示だな
布でもかけて客に見える場所に置いておけってこと？ サンルーフっている？やっぱりあった方が後部座席の暗さもマシになるしつけた方がいいかな？ >>501
金銭の余裕があれば付けたほうが後悔しない >>503
それ以前に買わない方が後悔しないと思うけどね
直ぐに飛びつく奴って学習能力がないんだと・・・ >>501
俺は後席に子供乗せるから少しでも閉塞感を減らすためにサンルーフ付けたいと思ってるけど、
サンルーフ選べるのはSKYACTIV-XのLパケまたはBurgundyだけなんだよな・・・ テスラのModel3のような全天ガラスルーフだったら最高なんだけどな ま、俺はMAZDA CX-30が出るまで待つけどね。
装備も良くなっているだろうし、
エンジンのラインナップも変わっている可能性もあるし
何より下取り価格に大いに期待出来る。 >>510
その方が賢いよ。
次にスカイアクティブXも登場するのは分かっているし・・・
マツダのことだからX搭載者はフロントを少し変えてくるとかね。
その頃にはCX-30も出てくる頃だから
全てのラインナップが揃ってからの方が良いよね。
ちょっと不安なのが・・・新型エンジンはディーゼルエンジン同様のリコール連発位かな 改良で内装の品質が落ちる可能性もあるからね
アクセラ前期から後期になって運転メーターの発光や加飾が無くなってコストダウンされたから。 このご時世にエンジンスペックのことは言いたくないが
旧モデルの方が速いってのはちょっとな・・・ >>509
これフロアに電池敷き詰めてる低重心のEV車だから成立するんだよ
ガス車でこれやると、重心が高くなりすぎてグラグラする
コスト的にも厳しいよね >>516
その期待のSKY-Xは2リッターで230Nmの190psだからな・・・
SKY-Dより劣るか同等じゃないかな Xどうなんだろうな
マツスピアクセラ車検通して様子見するかな Xはビッグマイナーで出力アップとかなにかアップデート入るだろうから、待てるなら待った方がいい
でも誰も買わないとまずいので、リコールも平気だしアップデートされたら乗り換えるしという新し物好きはどんどん買ってくれ まず車の完成度が段違いだから比較するのもおこがましいだろ サンルーフやガラスルーフなんて死ぬほど暑いだけだと思うんだが。
別にいいけど。 >>521
どう段違いなのか説明してもらえるかな？
コストダウンでトーションビームor現行車よりコストダウンされた車が桁違いねｗｗｗ トーションビームにも負ける旧型マルチリンク(´；ω；`) 一長一短あるから車選びは楽しいと思うんだけどな
ギャーギャー騒いで駄々こねるくらいなら素直に上の車格を選べばいいんじゃないの？
金ないの？ 金なかったら新車すら買えないだろ
寝ぼけてるのかね ローン組むにも金は必要
ローンの支払いにも金が必要 >>509
こんなん、
あのトンネルを通っているときに
上からおあれが落ちてきたらと思うと・・・ >>486
日本じゃなくて世界のことな
日本は軽自動車があって特殊 >>518
230Nm、190psしか見てないだろ
最近の車版レベル低すぎ >>509
ドローンで上から盗撮されそうで嫌なんだよね >>532
「くるまいた」な
「くるまばん」じゃないからな >>533
内からはよく見えるけど
外からはスモークで見えないよ >>529
金なくても～がこの答えだよ・・・
ゆとりはこれだよ・・・
金なくても＝本気で全く金がないって読み取るんだな >>536
車格上の車買えば？
金ないの？
とか下品さ満々なワードに対する嫌味もわからない知能に驚愕 ゆとりは～ってのは｢最近の若い者は～｣と同じ。
正しい面もあるけど基本的には老害の発する言葉。 >>542
>｢最近の若い者は～｣と
確認されているのは、紀元前2000年代のエジプトのパピルスに・・で、昔から同じみたい 残念な年寄りしか言わない
色々やり残して悔いの残る人生だったんだろ うちのDは何にも連絡よこさないが週末には実車見られるのだろうか 週末は試乗できるよね？ 各店舗に何の何色が来るか？ 聞いた方が良さそうかな。
セダンLパケ白とハッチのバーガンディを見たい。色は赤とシルバー 時代の流れから行くとやっばりポリバケツなんだろうな
アウディのS3であんな感じの色見た時はかっこいいと思った 仕事帰りにチラッとDの前を遠回りしてみたらあったわ。関東マツダは遅いって話もあったけどさすがにもう納車されてるんだな。
ナンバー付いてないから展示用かもしれないけど。 >>548
関東マツダは遅いのではなくて、来てることすら言うなというマツダからの指示を馬鹿正直に守ってるだけで、先週末ごろにはすでに店舗に来てた スカイアクティブXは2.0で2.5並みの走り
2.2並みの燃費とのこと >>550
公式発表の燃費率で見るとどう見てもDより悪そうだぞ
https://i.imgur.com/EwSZOzu.jpg
ごく一部でうっすら勝ってるけど
楽しく走る=高負荷（右側）を使うと
Dと違いぐんぐん熱効率悪化していく特性
なお燃料が違うことを加味すると
BSFC同等だとしても燃料量はGが10%以上悪く
日本の価格で見るとさらに2割高くつく。 >>552
だから高負荷領域を使わないためのライトサイジングなんですよ
そのうちガソリンでも最大4000rpmとかになるよ >>553
「高負荷=高回転域」ではないよ
念のため >>522
昔乗ってたボルボでサンルーフ開けて走ってたら
突然大雨降ってきて閉めようとしたら絶妙なタイミングで壊れ
閉まらなくなった。
文系だから運転しながらルーフの上で傘開いたら
走行中の風圧で柄から先が飛んでいき、それ以来サンルーフは避けてる わし英語が苦手という理由だけで理系に進んだで
大半はこんな感じやと思うで >>562
俺は薬剤師になるために理系選んだわ
お前みたいな負け組ばかりだと思うな >>556
安物の傘なんて使ってるからそうなるんだよバッカジャネーノ >>555
ライトサイジングの意味が分かってないな
低回転時の高負荷を抑制するのに排気量を拡大して、
でも高回転域の高負荷を抑制するのに回転数を落とす
大きいエンジンをゆっくり回す方向になる >>552
フランスの一部サイトに欧州仕様のCO2排出量が出てるけど、
18インチタイヤのグレードの2WD 6MTで2.0Gが119g/km、1.8Dが109g/km、2.0Xが102g/kmだね。
もし仮に新型Mazda3に2.2Dがあったとしたら1.8DよりCO2排出量多いだろから、
燃料によるCO2量の違いを加味した上で（つまりkm/L単位で）「2.2D並み」というのはあり得ない話でもないかなと思う。 >>567
ならあなたは「高負荷=高回転域」だというのかい？ 間違っていない発言に対していちいち突っかかっていく奴って何なんだろうな
たったの1レスにも反論できてなくてワロタわ >>568
欧州MTの比較は要注意だよ。
本来はMTシフトパターン指定されるが
（MTで実燃費カタログ超えが起きる主因）
HV認定車はシフト自由になる裏ワザがある。
さらに欧州は95g/km規制で罰金あるから
超燃費スペシャルシフトになるのは必然
モータで稼ぐのは商品搭載されるならまだいいとして、
一方だけ不利な固定シフトでの比較は条件がフェアじゃない。 >>573
その話はWLTPでも有効ですか？
現在の欧州燃費はWLTP方式で測ってから測定結果のグラフをプログラムに通してNEDCに変換してる（いわゆるCorrelated NEDC）らしいけど 568だけど、MTの数字を挙げたせいでなんか論点がずれちゃったみたいだからATの数字も貼っておくね。
18インチタイヤグレードの2WD 6ATの場合、2.0G(MHV)が128g/km、1.8Dが127g/km、2.0X(MHV)が120g/km >>576
2.5T搭載したMAZDA3は北米専用 日本で出しそうだけどね
ブランド価値上げるには必須 マツコネは、コマンダー操作だけで、画面は反応しない仕様と思ってたが、carplayで画面操作やってる動画があったが？？ >>582
停止時に地図拡大縮小しかできないっしょ >>585
今日ディーラー行ってきたけどホントらしいよ
そのかわり画面に直接タッチ出来なくなるて言われた >>585
コントロールホイール上部がタッチセンサーになってるなんてもう既出中の既出なんだが >>585
実際操作させてもらったけど、ワンテンボ遅れるは
反応しないときもあるは、
そもそも丸いボタンの上だからブラインド操作しずらい
でも液晶やカメラの画質は今までと比較にならない
最高！ >>591
触ったけど普通に操作できたよ
不器用なだけじゃね？ 今のマツコネでソフトキーボードのフォーカス移動時にコマンダーコントロールではなかなか押したい場所にいかないことがあってなその時は画面タッチすることがあるんだが、画面タッチできないと困るな >>591
遅れるは→遅れるわ
反応しないときもあるは→反応しないときもあるわ >>593
キーボードは明らかに面倒だぞ
アカサタナ行選択→アイウエオ段選択
一文字打つのに何手も要する
コマンダのタッチは地図いじるだけ、しかも停車時のみ いろいろと、グレードアップダウンがあるなぁ。内装のソフトパッドより、こういう操作系にコストをかけるのが本筋と思うが。でも、これでクルマが売れるなら、よし。 スーパーハカーに走行中ナビ操作と走行中テレビ視聴を解読してもらわないと グレードダウングレードダウン
グレードダンダンダーン マツダのホームページからアクセラがなくなる瞬間ってちょっと感慨深いものがある。
日付変わる瞬間に変わるのかな。 >>598
ディーラーで試してきたけど音声認識でナビの目的地余裕でした
いまさら文字打つとかかあり得ないよ >>603
明日の昼ごろでしょ、毎回そんな感じだし 名前の変更はどう転ぶかだなぁ
アクセラ自体ファミリアから名前を変えたカローラ対抗だったわけで
海外名はともかく国内でMAZDA3はコケそうな気がしてならない >>604
画面のきれいさとか音声認識とか、やっとほかのメーカーに追いついただけで、マツコネが突出した出来になったわけじゃないから。
恥ずかしいから音声認識余裕とか大きな声で言うなよ。 >>607
元々アクセラ、旧マツコネでもナビの音声認識は対応してるのよ。
それがバージョンアップしてかなり使いやすくなった。という話。 実用上問題なく余裕で使えるレベルに達してるのなら他社の出来がどうとかと関係なく「余裕」って言っていいんじゃないのか それより手書き認識が問題
右ハンドル車の場合、利き手ではない左手で手書きすることになる人が大半だから、
どこまで煮詰められてるかでイライラ度がだいぶ変わる >>604
音声認識での目的地設定は
住所を言うの？ >>611
目的地の名前で良いし
更にいうと
「近くのコンビニ」って言うだけでも数個の候補が出るよ >>608
現マツコの音声認識はゴミすぎだからなー。
「画面の行番号読んでください」か
「この画面では使えません」か
運良く画面内のボタン押す程度のコマンドが使えるか
はっきり言ってまったく使い道がない。
>>610
そんなBMWみたいな機能無いよ？
タッチ機能は停車時に地図表示動かすだけ
それ以外の使い道はない。
またBMWの見た目を後追いで真似てるだけです。 >>588
海外の動画で、コマンダー天板操作してるの見たことなかったから、ガセかと思ってたが、日本向けだけなのか。でも、機能はかなりの限定やな～。
現行マツコネで、コマンダー操作で地図の移動をすると、細かな移動が出来なくてイラッとするが、それが解消されるだけでも良いか。 音声操作する時は何て言うの？
「ハイ、メルセデス」とか「オッケー、グーグル」はこっぱずかしいからな
「よお、マッさん」とか「ねえマッちゃん」なら可愛いかも >>616
搭載されるとしたらこうなる
「ZoomZoom！」or
「走る喜び！」 話聞いてると、なんかZoomZoomとは違うコンセプトって感じだな
弾むって感じじゃない 車内に鍵忘れてリアハッチのロックボタン押すと全ドアロックされるらしい。
電子系の使い勝手考えるの下手か ついに発表されたぁあああ！！！！って感じで盛り上がらないな >>610
BMアクセラでもNavicon使ってたから液晶はほとんど触った時ないや
今更2DINのクソ高いナビ買わされるよりはいい 「Xの相対評価を上げるため」にそれ以外のグレードには色々微妙ポイント盛り込んだ感ある 試乗してきたけど
音声認識入力なんてないじゃん(´・ω・`) >>614
え、マジで…
まあ、BMアクセラの斜めスクロールできない上に
微妙にスティックが重いイライラが解消されると考えればまだマシか てかさ、スタイルは好みがあるとして
エンジンは現行車より劣るし、コストダウンだらけだし・・・。
飛び付く奴なんて情弱な連中だけだろ なぜ「アクセラ」から「マツダ3」に？ 第二世代に変化を遂げるマツダの将来像とは
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6324425 連投ｽﾏﾝ
ここは重要だと思ったので
縦置きってディーゼルだったのか！！知らなかった
ふたつ目は、現時点で商品化されていないラージアーキテクチャーとなり、
縦置きの直列4気筒エンジンに加えて、直列6気筒の「スカイアクティブディーゼル」と
「スカイアクティブX」を導入すると発表しています。
FF車に直列6気筒を縦置きで搭載するのは、不可能ではないですが非現実的です。
従ってFR車になるでしょう。 セダンの2?、4WD、MTはラインナップにありますか？ >>638
そもそもセダンにはMTの設定がない
残念だね 左側のはフットレストだっけ？
これがあるだけ初期型のBMよりはマシ >>640
それ純正仕様じゃないぞｗオプションでそれみたいねｗ
サイトに載っているのはオプション装備
純正はそれ以下 >>641-642
これオプションのアルミペダルなんだぜ 純正オプションじゃないよ
純正はアルミで穴が開いてるペダル ちなみにBMまでのショップオプションのアルミペダルはばくなったからな
というか、こんなことはオプションカタログ見りゃすぐわかることだと思うんだがw 相変わらず詐欺体質のマツダ
優良誤認させる気マンマンでセコい
なんでマツダ3のエクステリアの解説してんのに参考画像なんだよ
https://i.gyazo.com/ae019f1fb8670476e94be7829671c556.png マクドナルドもローストビーフの絵に「参考画像です」って書いとけばよかったのにね いくらなんでも内装やり過ぎやん
アテンザと変わらん。。 エターナルブルーが落とされたけど、なんでアクセラに限ってはこの色は不人気だったんだろうな？
この色のデミオ・CX-5はそこそこ見かけるけど。 何かエターナルブルーは古さを感じる色なのよね
20年前に人気色だった色というか 赤以外の有彩色でなにか新しい色欲しい気もする
いや、赤かっこいいのだけどさ >>656
わかる
アクセラのソウルレッド五年目だけど、ちょっと食傷気味になってきた
赤が一番かっこいいと思うけど、次は別の色にしようかと思う 内装に騙され足回り、エンジンはコストダウンしてるのにね
情弱が多いｗｗｗ デザインと豪華な内装、静粛性のが訴求力あるし
エンジン足回りなんて素人には分からん >>660
そういう人を情弱っていうんだけどねｗｗ
その話だと軽でも良いじゃんｗｗ 高馬力を求めるのは極一部の車オタク
1.5Gでも二人乗りなら必要十分 先代のネガ部分であるNVHとマツコネ含む音響部分を強化したのはとてもいい判断だと思う
パワートレインは後期型でテコ入れしてくれればいい
俺が買うとしたらその時だし >>660 訴求力って言うなら>>661の言う通り軽の方があるじゃない スペースは広い、燃費が良い、ハイテク導入、デザインだって豪華などなど
静粛性だって他社と比較した訳じゃないよね？
まんま雑誌の宣伝を真に受けてるよね？ 訴求力で言うならマツダ3の方があるだろ...
最近の軽も悪くはないけどさ、今回は力入れてるんだし乗らないと分からない見えない部分を隠してはいる >>664
では、オタクではないあなたは軽にどうぞ
1.5の二人乗りだと高価な買い物になるよな？
それこそ言ってることは車オタクそのものじゃんww >>668
いろんな需要があるけど高馬力の需要はもう古いし減り続けているわけで >>669
勾配10%くらいの登り坂を延々2キロくらい、時速30キロくらいの流れに乗って登ったけど、馬力あって良かったわー
NAの軽とか絶対にイヤ シルバーでここまでカッコいい日本車久し振りに見たわ >>664
馬力じゃなくて、トルクの問題
1トンちょいのコンパクトカーに1.5リッターなら不満はないけど、
こいつは300kgほど重い
車重+500ccくらいの排気量ないと、基本的には不満でると思う >>672
トルクが問題なら18D買えよ
どうせ買わないんだろうけど 昨日mazda 3 スレに書いたけど、
2.0Gのセダン買うよ
1.5G無いしね
もともとは1.8D狙ってたけどスペック据え置きだったのと、
日本仕様の2.0Gは156ps仕様だったから
2.0Gは海外で遅いって叩かれてる120ps仕様だと思ってたからいい誤算 >>673
てか、1分も経たないうちにレスしてくるようなあなたこそ、
お外に出ることをお勧めしますわ～ そのための1.8XDだからな
文句言ってるやつはパワートレインに何があるのか知らない >>672
日本の公道なら問題ない人が9割なんだわ >>672
トルクっつーか常用回転域での馬力の問題だろ >>677
平野部に住む人の9割の間違いでしょう
お金を出せない人はそう言ってごまかす気がする
>>678
意味不明 >>679
mazda 3 スレにIP出てるから、逆引きするとｹﾞﾌｹﾞﾌ
153.143.137.194 >>681
そうやって強い言葉を使うのか理解できない
あなたはトルクと馬力の違いくらい知ってからレスして欲しいな
常用回転域の馬力の話だけど、
排気量が大きいほど常用回転域の馬力が大きくなるのくらいはわかるよね？
例えば、2.0Gが4000rpmと、1.5Gの6000rpmのパワーが一緒なわけで >>683
常用回転域での豊かなトルク＝常用回転域での豊かな馬力
同じことだよ。 >>683
さっきは強い言葉を使って申し訳なかった
でもあなたが無知であることは確かなようだ >>683
お前はグランツーリスモでしか車を知らないんだな
ちゃんと市販車を買ってからこの板に来いよ 峠を攻めたり同セグメントの車を見つけると
バトル（）を挑む人にはとことん不向きな車
だということはよく分かった >>685
それは彼に言ってくれるとうれしい
いまだに分かってないみたいだから
>>687
あなたは1.5リッターまでしか車を知らないんだな
高くも無いんだからちゃんともうちょいマシな排気量の車に乗ってからこの板においで >>683
そういう考えならなぜ>>678に噛み付いたんだ？ >>671
個人的に白がこんなにカッコ悪いのは初めてだわw 確かに白はあんまり…光が上手く反射しなくて？のっぺりして見えるね
ハッチバックならソウルレッド、セダンならグレー系で内装白レザーが好み >>690
683にも書いたけど、排気量がこれだけ違うと、
片や常用回転域でも、片やピークパワーってくらいの差があるわけ
(2Lの4000rpmが常用かというとあれだが、高規格道への合流とかと考えてくれ)
1.5リッターは、シエンタとかの廉価ミニバンと同程度しかトルクに余裕がないから、
そもそも常用回転域をあっさり超えて回す必要がでる >>693
高速合流ぐらい回せばいいじゃん
何か問題？
街中でソロソロとアクセル開けてる分に差はない
エンジン単体だと差は確かにあるけど、
電スロなりミッションなりで隠蔽される 昨日試乗してきたけど、アクティブドライビングディスプレイの制限速度表示が思いっきり誤った数字を表示してたて、やっぱり年次改良後でないと買えないと感じたよ。
同じ経験した人いる？ >>696
カメラで読み取りだからどうしてもミスはある。
ホンダ車だと、天下一品の看板を進入禁止⛔と間違えたりなんて事もあったｗ
発展途上のシステムなので、嫌ならOFFにしてしまけば良いよ。 >>629
2.5Gか2.2DあればX絶対要らねえしなー
Xで確実なのはトルクが劣ることと
燃費差を完全に食い潰す価格差 >>629
X以外は本当にそうとしか思えないようなスペックと価格だよね。 燃費は気にしてもガラガラ煩いのが嫌いな人も沢山いるだろ >>682
あのよ・・・悔しいからってIP抜くなよ
厨房か？どんだけムキになってるんだよ
外野から見てもアンタが必死だってのが分かるわ >>702
意味不明
mazda3スレはIP強制開示だから、同じIDで探せばIPなんて誰でもわかる
そのIPで逆引きすれば、外にいるかどうかが嘘かどうかすぐわかる https://motor-fan.jp/article/10008547
現行2.2XD乗りだけど、こんな0-100kmのタイムではとてもじゃないが乗り換えられない(>_<)
■4ドアセダン
G2.0のFF（6MT）：202km/h （6AT）：202km/h
0-100km/h加速はMTが10.4秒 ATが10.8秒
D1.8のFF（6MT）：199km/h（6AT）：199km/h
0-100km/h加速はMTが10.3秒 ATが12.1秒
■5ドアハッチバック
G2.0のFF（6MT）：197km/h （6AT）：197km/h
0-100km/h加速はMTが10.4秒 ATが10.8秒
D1.8のFF（6MT）：194km/h （6AT）：192km/h
0-100km/h加速はMTが10.3秒 ATが12.1秒 >>707
海外仕様の簡易型ハイブリッドの2.0Gと比べても意味がない >>706
で外に居るのは嘘だか分かったのか？サイコパス君 >>707
遅すぎる…国内のエコカーより遅いじゃん・・・ 30系 プリウス PRIUS 0-100＝10.73
https://www.youtube.com/watch?v=Ui1Br5KLOPc
ノート e-POWER 0-100km/h 0-100＝07.79
https://www.youtube.com/watch?v=1xfknPkFaTU
TOYOTA AQUA アクア HYBRID 0-100＝11.74
https://www.youtube.com/watch?v=h5MTv8mO0g4
FIT3HV ハイブリッド 0-100＝07.48
https://www.youtube.com/watch?v=N60KvCDrt54
Honda N-ONE ターボ 0-100km/h＝12.79
おいおい、マツダ3遅すぎだろ・・・旧プリウスより遅いのはちょっとなぁ
フイットに完全に負けるって・・・・やっぱマツダ3スカイアクティブXまで要するみる >>710-711
おまえわかっててわざと煽ってるんだろうけど、>>707の2.0Gは欧州の122ps出力抑制版の数値な >>713
はぁぁ？2.0Gになんで執着してるんだ？バカなの？1.8Dも出てるよな？ >>711
メーター動画のみはいくらでも細工できるからソースにはならん
フィットHVの7秒台というのもウソだぞ
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s >>693
それって結局常用回転域での馬力の問題ってことじゃないの？ 国内仕様の2.0Gは普通の2.0Gで155馬力っしょ？
これにAWDついてたら買いだったんだけど……残念 >>720
北米だけな
とりあえずは日本では出ないから期待すんな >>717
ほんとな。
動力性能はともかく乗った感触はクラスが違う領域 >>724
でも、外装に力を入れすぎたのか・・・・
外装部品はコストダウンの産物 やっぱBMWの内装の質感は半端ないわ・・・
BMW1がこの質力ならマツダ3の2.5ターボーの可能性はあるな。
これ見ちゃうとマツダ3はたいしたことないなーって思っちゃう・・・
【独BMW、新型1シリーズを公開】
グレードとパワーユニットの構成は以下のとおりで、トランスミッションは6速MTもしくは8速ステップトロニックが組み合わせられる。
116d：1.5リッターディーゼルターボ（116hp/270Nm）／FWD
118ｄ：2.0リッターディーゼルターボ（150hp/350Nm）／FWD
120d xDrive：2.0リッターディーゼルターボ（190hp/400Nm）／AWD
118i：1.5リッターガソリンターボ（140hp/220Nm）／FWD
M135i xDrive：2.0リッターガソリンターボ（306hp/450Nm）／AWD
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/15/#contents
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/14/#contents
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190527-20105225-carview/16/#contents 質感はよく分からないけど、インパネの設計上は、ナビはタッチ操作タイプがドイツ車と、日系のマツダ以外の方針だと分かった。マツダ3は そこでコストを削っていいのか、、、 1.5だと加速時には常に5,000回転は回すと営業が言っていた >>727
他社とは違いマルチリンクサスを採用と書かれるしなんだかなぁ >>727
質感は実際見ないと分からんけど、BMWのインテリアってドライバーのこと考えて作られてた
マツダが最近HMIに拘ってるけど、BMWを追いかけてるのかなと思う
ペダル配置、ボタン配置と形状、モニターの配置とかね
BMWの新型はどれも、ボタンが平板でブラインドタッチしにくいものに劣化してるのが残念 >>727
リアシートがまともそうなのがいいな
なんでmazda3はファミリーなのに、クーペか何かと勘違いしたのやら >>734
ホイールベースがMazda3より55mm短くてこの後席か
右ハンドル車のペダル配置は残念なことになってるんだろうな・・・ 後部座席用のエアコン吹き出し口あるなぁ
マツダの開発者居たら、なんで日本仕様は無くしたんですかって純粋に聞いてみたいね MCでシートベンチレーションはつきそう
後部座席吹き出し口も一緒に付いたらいいな >>738
北米も欧州も全グレードなしだね
そこは「なんでオーストラリアと台湾だけ付けたんですか」と聞くべき こんなクソ狭い車でリアベンチレーションなんて必要ないだろ >>740
台湾は南の島で年中暑いし
オーストラリアはもっと南で日本が氷点下の時でさえ30度以上あるんだぜ >>608
説明書しか見てないんだがマツコネ2もまだ目的地名での音声検索できないっぽくね？
だとしたらダルいぞこれ >>742
日本のほうが暑いんだよなぁ
吹き出し口用意したところで原価レベルなら数百円とかだろ
なんでケチったのが本気で気になるけどな オーストラリアは先代からほぼ標準装備だったね
単にマツダのシェアが高い地域が優遇されてるだけかと >>744
AWDがない地域だからとかじゃね？知らんけど >>732
そのへんむしろMAZDA3で本家に勝ってきた気がする オーストラリアマツダのHP見たけどやっぱりFFのみっぽいね
AWDがあるとドライブシャフトなどの関係でリア用のダクトスペースがなくなるからAWDのある地域には全グレード無しにしてるだけかも
ついでにオーストラリアだとアクティブエアシャッターがあるグレードがあるんだな
あれは無くなったんじゃなかったっけ？ まぁこれからだろうね
何回改良が用意されてることやら 年次改良するたびに下取り価格が暴落するので乗りつぶす人以外は買えないな。 >>738
・そこまで暑くない国だから。
・カビの温床になるので、吹き出し口は少ないほうがよいから。 >>751
台湾は日本と変わらんよねぇ
湿気もあるし >>750
世の中お前みたいな貧乏人だけじゃないから >>753
貧乏人と決めるの簡単だけど
これマジでアンチを生み出してるというか
結局マツダ地獄と言われることになるから、なんとかしたほうが良いと思うけどね 台湾は南の島。パイナップルやコーヒ豆栽培してるくらい。湿度・気温共に高く、とても暑い国。 >>748
ぶっちゃけ、ダクト通さずブロアーだけでもいいのにな >>727
BMWのシートも半端ないな
レカロがOEMなんだろうなー
シートの作りなんかも国産はまだまだだな・・・
足回りは惜しげもなく金を使ってるしね
海外でマツダ3とBMWはライバル関係になりそうだが…
走りなんかを比較されたら・・・マツダ3はボロクソ言われそうだな BMWと比較されるなら光栄だしマツダの人は喜ぶでしょう
初代アテンザ、アクセラの頃はプアマンズBMWと言われてたんだから >>725
つうか、ATおっそだろ？
ディーゼルのMTが最速なんだから だから速いとか遅いとかこの車種で競ってもしょうがないだろ >>766
では、こういえばわかるかな？
同クラスでもエンジンスペックが低い
つまり、内装が良くなっても外装に金を掛けてないのがマツダクオリティ（悪い意味） >>767
パワートレインじゃなくて外装？
悪い意味で君の頭クオリティ低いね >>768
パワートレイン？？パワーとレインは金掛けてるよな？
パワートレインって把握してる？
『パワートレインとは、エンジンで発生した回転エネルギーを効率よく駆動輪に伝えるための装置類の総称』
エンジンと足回りを示してるのだが？面倒だから外装と言っただけで・・・
それこそパワートレインってどこから湧いてきたんだ？
頭大丈夫？お薬飲みましたか？ イヤイヤ自作自演劇までしてマウント取りたがってる時点で… 外装は英語でexteriorだけど
日本語ではエンジンと足回りも含まれる
ひとつおりこうになりましたね
（笑） えっ、日本語と英語で車の意味が変わると信じ込んでいるの！？
肉かよw まぁ由来が18-19世紀の馬車産業からだから、らしいね。コーチビルダーは車台買ってきて、外装と内装を上流階級や王侯貴族向けに仕立てて金を稼いでいた。とかだよね >>777
おまえどこのパラレルワールドに住んでるの？ >>781
>>783
>>769
この人のおかげで僕も今日おりこうになったばかりだから
僕に聞かれても… 気に入らねーならほかの買えばいいだけないいのに、アクセラじゃなきゃダメな理由でもあるのかねぇ >>792
別々に見れば旧型も全然悪くないけど、
並べて比べられちゃうと、コレはきびしい。
在庫の旧型が大幅値引きだとしても、新型買ちゃうだろう。
モデルチェンジでこれだけ新旧の差がついた例ってあまりないかも。 >>797
やっぱり10年ぐらい先のデザインだね。 >>798
デザイナーの仕事は素晴らしいね、天才と言って良い出来
アルファロメオは超えてると思うよ マツダは数年から10年先を行ってるデザインだろうな >>797
やっぱ白は似合わないなぁ
ケツなのに目つきも悪く表情が暗い
テールランプを黒っぽい処理してるからなお暗く見える
これは赤テールが赤ボディに埋もれるからこうしてるわけで、ソウルレッド前提のテールなんだよな >>802
ロードスターもそうだけど赤以外が極端に似合わない その時代に合ったデザインじゃないと多くの人が「？」てなるだけ
今、皆に受け入れられているってことは今のデザインなのよね >>803
個人的にはメタリックグレー系は合ってると思うんだけどな >>797
客観的に見ると、
・実用車なのに小さすぎるリアハッチに狭いリアシート
・知らない人が見たら300万近い車に見えなく、デミオと勘違いされそうなリアデザイン
アーリーアダプター層に行き渡った後の大幅改良時に、
どんな商品価値をつけるかがマツダの腕の見せ所 >>809
なぜＭＡＺＤＡ3に城が合わないのか理解してない発言だな >>811
CX-3ってなんでリアのコンビネーションランプに表情つけちゃったんだろ
結構秀逸なデザインなのに 前から思ってたがBMWのナビってマツコネのパクリじゃね?
位置とかダイヤルとかそくりだわ BMWはBeautiful Mazda World の略だからな mazda3狙ってたけどAWD必須地区だから、いっそ22XDの中古狙うかなあ… マツダお決まりの「希望が多ければ検討します」をそのまま信じるなら希望出まくってるであろう20GAWDは次の５月までには発表されないとおかしい >>799
エンブレムはアルファの圧勝だよな
147の方がトータルでは上の気もする >>819
ディーラーの人ですら「マツダのことなので一年後の改良で追加されるかもしれないので待つのも良いと思います」と言ってたわw >>813
それはさすがに釣り針が太い
マツコ1も2もBMW5年遅れで見様見真似の劣化版だぞ
>>823
CX-3や8でもガソリン後出し追加や発売3ヶ月でLパケ7人乗り追加やらかしてるしね。
良く言えばフットワークが軽い。
悪く言えば客のニーズに指摘されるまで気づけない。 >>824
ただ出し惜しみして
売れ行き見てテコ入れしてるだけだぞ
日本の客なんてなめて馬鹿にしてる CX-3とか日本ではディーゼルのみで欧州ではディーゼルとガソリンを最初から併売だもんな。 >>824
客のニーズに対応するだけマシ
日産なんか悲惨だぞ…放置っぷりが だけどインフィニティかなりカッコいいよな
結構好きだわ インフィニティはマツダのようなクソデカグリル+釣り目でヒュンダイみたい 試乗したけど・・・やっぱエンジン非力だな
防音に力を入れたのが仇になって、やたらエンジン音が室内に入り込む 言うほど、足回りもよくなかった
カタログでは良いことを書いてるけど、独立式の足回りを採用すると
後席スペースが確保出来ないからトーションビームを採用しただけ
タイトな左折コーナーをちょっと攻めるとトーションビームだなーって分かるし
最初は褒める評論家も多いんだろうけど直ぐに本物の評論家に指摘されると思うね マツダは広告費めちゃ掛けてるからモータージャーナリスト（）にとって良い案件なんだよ
トヨタはモータージャーナリストを相手にしてない
なぜなら一般層はモータージャーナリストの意見を見てないから影響力は無に等しい
だからテレビCMやスポンサーに広告費を掛けるのがトヨタ
企業規模考えたらマツダの広告費は異常に高い
https://toyokeizai.net/articles/-/187757?page=2 >>838
それは俺も同じことを思った
金に流されるライターだけが高評価してるよな >>840
イヤイヤ事実だしｗ
ま、これからの評論で指摘されると思うよ マツダもレクサスやアキュラやインフィニティみたいにプレミアムブランド作ればいいのに 同クラスの国産でそんなに良い車ある？
比較するとかなり良い出来に感じたけど >>843
質感はね
でもエンジンは非力だし、高回転を多用するになるから防音が仇になって
室内にエンジン音がやたら入り込むんだよ
あのスタイルでそこそこ後席のスペース確保するには、独立式のサスペンションだと
2＋2になるだろうね
トーションビームのクセは打ち消せてないしね
スラロームだと直ぐにボロが出ると思うよ >>844
残念ながら、マツダ3はムーステストでメルセデスCクラス＆BMW3シリーズよりいい結果出てる マツダ3検討してるから試乗しまくってるけど国産は歯が立たないと感じた
ゴルフとジュリエッタも乗りに行く >>845
あんなシチュエーションは、普段ない。一生ない。その条件のテストでああだこうだ言う意味はない。もっと実用域でテストしたデータを見たい。 良い車に間違いは無いよな
それだけに反発はある
欧州勢にどれだけ対抗出来るかが問題 >>846
ゴルフⅧならライバルになる
ゴルフⅦは化石だ >>847
普段時速60～120キロしか使わないから180キロのテストしないとか思ってる？ >>837
めっちゃ悔しいよ
こんなん出されたら終わりだよ😭 >>856
59歳でその知見はどうかと思うけど
40～50キロでムーステストなんて誰もやらないからね？
理由は単純で差が出ないから全クリアするからだよ、テストの意味が無くなる >>853
流石に意味ないとは思わない
限界性能高ければいざと言うとき挙動が破綻しづらいだろうから参考にしてる
素人じゃこんなテスト出来ないから
マツダのトーションのCX3がひどかったから心配してたが結構安心した >>841
事実とまで言い切るのであれば
それぞれの原稿料とこの車の評論を
並べて検証しないと
ということで言い出しっぺお願いします ムーステストはフィットが国産最高の結果だしてるからトーションビームがネガになることはないでしょ
うねった路面なんかでボディをゆすらないために左右を別々の伸縮幅で動かしたいときに一番ネガがでるから試乗が一番わかると思うよ >>845
おいおい！嘘を言うなよ
これを観て、まだトーションビームは素晴しい問いか言う奴は無知確定ね
旧型より曲がれてないよな？リアがクリップしょうとせず
77ｋ領域ではアンダー、80ｋ領域ではドアンダーでまくって
曲り切れずポールを2～4押し倒している
マツダ3
https://www.youtube.com/watch?v=wKoiO5EeCZY&;feature=youtu.be
対してアクセラスポーツリアで踏ん張ってるのが分かり易い
要注目なのは最後のレーンに戻る際にリアの挙動は乱れているが、
リアがかなり踏ん張ってるのが分かる
故に80領域でもポールは1本程度倒しただけで曲がれている
アクセラスポーツ
https://www.youtube.com/watch?v=uDe0ZpPiy6E&;feature=youtu.be >>861
×これを観て、まだトーションビームは素晴しい問いか言う奴は無知確定ね
○この比較動画を見て、まだトーションビームは素晴しいとか言う奴は無知確定 俺が貼った動画を観て、まだ分からないなら軽でも乗ってた方が良いと思うよ
試乗した時の印象と同じ
フロントに負荷が掛かりすぎてスムーズに曲がっているように観えるけど
リアがグリップ放棄して、結果フロントに荷重が掛かりすぎてドアンダーになる
これは俺が試乗したときに感じたのと同じ
対して、アクセラはリアが突っかかっている動きに見えるが、
これはリアが最後の最後まで踏ん張っている証
故にオーバースビードでも出口付近でポールを倒さず曲がっているのが
お分かり頂けるであろう
結論やっぱリアのスペースを広げるための口実
旧型より曲がらないのは論外 すまん！俺が841ね >>859とは別人です。
ほんと連投ｽﾏﾝでも比較動画貼ったから許して トーションビームの最も悪い例がこれ
恐らくデミオも似た挙動だと推測される
これらと比較すると、確かにマツダ3のトーションビームは良くはなっているが…
所詮トーションビーム
ＣＸ－3
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic&;feature=youtu.be
対して、ＣＸ－8これだけのボディが大きく、
車重があるのにリアが踏ん張っているのが分かると思う
ＣＸ－8
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0 また屁理屈を言う奴がいると思うけど…
マツダのリアスペース確保、コストダウンの嘘に振り回されている無知が多い
ジオメトリー的にマルチリンクを超えるはずもないし、超えることもない
コストダウンでＣＸ-3よりマシな足回りを作ったってだけ
試乗で気付かない人はマツダ3じゃなくても良いと思うね
結論を言いますよ
マツダはコストダウンとリアのスペースの確保を維持するために
マツダＣＸ-3よりマシな足回りを作ったに過ぎない
6年以上経過したアクセラよりコーナーが回らないのが真実
ボディ剛性もアクセラより良い筈なのに…
それでも分からない人は軽でも満足出来ると思いますよ >>867
同意。もうこれ以上のやり取りは不要かと思う。 まだトーションの話してるやつは
頭イカれてんのかね
専用スレもあるから
そっちでやればいい >>868
でた、屁理屈帝王。では、言い方を変えようか？
旧型より劣る足回り、乗り心地だけを重視した足回りなのも証明されたしな
>>870
イカれてるのはトーションをマルチリンクを越えしたとか
幻想を抱いてる奴だと思うけど？
旧型より劣る足回りなのは上の動画で分かる筈だが？
車音痴でなければね 乗り心地が良くて、スペース確保が出来てるなら
ファミリーカーとして正解でしょ。
スポーツカーじゃねえんだから。 MAZDA3は純正タイヤがル・マンⅤみたいな柔らかいサイドウォールのタイヤだからトーションビームの弱点をタイヤでカバーしてる
乗り心地はサス形式よりタイヤで抜群に変わるのは誰でもわかるだろう 企業がネガティブなこと言うわけないだろうに
それを踏まえて自分で試して決めればいい >>867
たしかに、CX-3の足回りはガッカリだったな
デミオの足回りそのまま使ってるので完全にオーバーキャパ、ひどい仕上がりだ
デミオの65扁平なら良かったのに、残念仕様 >>874
トーションビームを何とか認めさせようとする奴の殆どが
無知、雑誌の受け売り、金に弱い評論家に騙されてる人ばかりｗｗ
貴方はこれを観ましたねｗｗ
「装着タイヤは、標準仕様の「Toyo PROXES R51 A」です。
これは、マツダと共同開発を行ったタイヤです
ちょっと車の知識がある人なら、これをＯＥＭタイヤって言います
残念ながらアクセラスポーツも同条件です
ダンロップとマツダの共同開発したタイヤが「SP SPORT MAXX TT」
残念でした >>876
要するにさＣＸ-3とデミオ高速道路ぶっ飛び事件で
トーションビームを見直すしか手段がなかったと思うんだよね
ＣＸ-3以下のグレードに独立式はコスト的に採用出来ない、デザインの自由度もない
（ＣＸ-3は割高と言われてたし） トーションビームに脳を焼かれ心を壊された
まで読んだ km77.comの動画のお陰で言うほど酷くないことが判って良かった。
ジュークとかあんなレベルだったら買う気無くなってた。 >>867
違うぞ！
リアのスペースは広がってない、 スカイXも期待外れになりそうだ・・・・（泣）
https://super.asurada.com/cars/mazda/2019/51106/
?排気量：1,998cc
?圧縮比：16.3：1
?最高出力：180PS/6,000rpm
?最大トルク：224Nm/3,000rpm
あの重いボディで旧型より劣るって…値段も跳ね上がる訳だろ
こりゃマツダ3売れそうもないな
>>883
最低クラスのジュークと比べてどーするｗｗ
低いと思うな、旧アクセラよりボディ剛性は上だし有利な要素があるのに・・・だからね
旧アクセラスポーツがいかに優れていたのが分かるのが
シビックタイプRでも曲がれないのにアクセラスポーツは曲がっているからね
https://www.youtube.com/watch?v=DpiMYrFaRYQ&;feature=youtu.be
ま、次期マツダ4で独立式に戻ると思うけどなー
それも旧シビックタイプRと同じ歴史なんだよな
最低クラスのジュークと比較する辺りは、もう開き直りとしか見えないｗｗ >>885
そのテストってボディサイズ大きいと不利だよね？
シビックタイプRよりフィットの方が結果良かったりするしS660とか凄い結果でそう
実際の道はボディサイズで幅変わらないから正しいんだろうけど >>887
でも、CX-8はちゃんとクリアーしてるよね？ 現実にどこの一般人がこんなｷﾞｭﾜﾝｷﾞｭﾜﾝとハンドル切るんだよ
公道レーサーのしたり顔のご高説は聞き飽きたんだが
自分では自覚無いんだろうけど軽で満足できるとかただディスりたいだけやん
自分の価値観だけで車の良し悪し語るから疎まれるってことがいい歳して分からないんかね >>889
もしもの時の挙動を知っておくには良いと思うけどね
小型動物ならブレーキかけて轢いてしまったほうがリスクは少なそうだけど、倒木とか熊は避けたほうが良いからね >>890
そのもしもの時のための挙動はアクセラで回避できてMAZDA3では回避できないと思える程の差だったんか？？ >>892
そう思って間違いない
外からの映像より、中からの映像の方が分かり易い
ハンドルを切っても足回りが付いて来てないのが分かる
https://www.youtube.com/watch?v=krFuJM783Yc
21:20辺り
回避出来るレベルの話じゃないね
因みに俺はアクセラオーナーね >>893
ケツは擦ったりしそうだが障害物が単体なら回避できそうだから俺はいいわ
動画は参考になったが、そもそもこんな等間隔で避けないと死ぬ物が落ちてる場面に突如遭遇した時点で人間の反応速度で避けられると思えんし
複数の障害物を車が合間を縫って走り抜けられるスペースがたまたまある方が珍しい
というかまずブレーキを反射的に踏むわ >>894
あのさ・・・清水の動画観た？スムーズに抜けてるよね
アクセラオーナーの俺がこういうの貼っちゃうとアンチが湧くからイヤなんだけど・・・
他の面でも確実に劣化してるんだよ
例えばこれ衝突安全は素晴しいが・・・自動安全ブレーキシステムはアクセラより
2:40暗闇で轢いてるんだよね
https://www.youtube.com/watch?v=sStGn0A67kQ
スカイアクティブが頃には見直してると思うから待った方が確実に吉
予算に見合わないならアクセラに載っていた方が吉 自動ブレーキがアクセラより下だと言いたいのか？
アクセラはそもそも夜間歩行者対応してないだろ
カロスポの自動ブレーキが凄まじく良いからハードル上がってるだけ
MAZDA3は50km/hまでなら夜間歩行者回避できる時点で現実的に十分な性能だろう >>894
こりゃブレーキで限界までスピード落としつつ緊急回避できるかのテストだぞ
いざという時万が一の時に助かるか助からないかを分けるかもしれない性能だよ、一般人だからいらねーとか、俺はいらないとか馬鹿なこと言ってんじゃねーょ >>890
倒木とか熊とかどこの山奥だよ
そんなシチュエーションに出会う人どんだけいるんだよ >>885
取り敢えずあの速度域のダブルレーンチェンジでジューク程暴れてないのは事実だし、暴れなければ良いから安心したよ。 >>885
開き直りというか、初めからその想定だったのよ。 >>899-900
夜の東北道とか走ってると、流石に熊はないけど、
子連れ猪が何匹も居て全部轢くのは流石にヤバイってのはあるぜ？
交通量的に追越車線は空いてること多いから、
追突リスク避けつつ回避するとダブルレーンチェンジ的な回避になる
グランツーリスモしか知らないからそんな適当なことが言えるんだろうなw >>904
で そんなシーンに遭遇する確率とぶつかる確率を踏まえた上で
アクセラからMAZDA3の性能に落とすとどれだけリスクが上昇するのか教えてくれ
超少数の事例で勝ち誇った気になるなよ
論破した気になる馬鹿の常套手段じゃねーかアホが >>904
そういう場合はダブルレーンチェンジではなく、レーンチェンジだから大した問題にはならないと思う。 海外はもう2.0G出てるの？
ようつべに0-100あった。
https://youtu.be/o0oZqQjia-M >>908
欧州のMHV付きの2.0G（122ps）は3月頃から納車が始まってるよ
日本と同じ156ps版の2.0Gはカナダで発売済みだと思うけどこっちの0-100はまだないかな 室内の広さ感とかし視界はどんな感じですか？
初めて車買うにあたってインプレッサと共に検討中です。 >>913
だからディーラー行って自分の目で確かめろよ
何度も訊くなよアホか？ >>913
>室内の広さ感とかし視界
ファストバックなら
斜め後方・・ちょっと悪いけど、サイドミラーで普通に何とか。駐車でバックなら360度使う。
後席は膝スペースはデミオよりあるけれど、黒のインテリアが特に心理的に狭いね。バーガンディならどうなるのかな？
まぁディーラー行って、前後左右、4席に座る。試乗する。試乗で後席にも座って走ってもらうこと。
(確かに、ホントに初めて買う場合は、自分で座っても試乗しても良く判らないかもね） 体感ではプラシーボ効果で良く感じるだけで
比較映像を見せられたら、トーションビームはやっぱりダメだったって結論になるな >>913
割高だから止めた方がいいね
この後にスカイアクティブXとCX-30も控えてるし
てか、このクラスで秀でる部分がないのに
他者と比べても高い
トーションビーム
エンジン非力
などなど >>908
10.3秒ってどんだけ遅いんだよ
最近の軽でももっと速い
スタイルは好みに別れるとして、アクセラからマツダ3に買い換える理由がないな >>916ガイア
>>917オルテガ
>>918マッシュ
もう一度マツダ3スレにジェットストリームアタックをかけるぞ！ >>908
>>918
海外の20Gは出力が16並みに絞った奴だぞ
何簡単に騙されてんの？ ネット情報に頼ってなんでも鵜呑みにしちゃう残念なヤツなんだよ 今日みたいな雨の日は自分のBLアクセラは紙が吸湿してるのがわかるくらい機密性が低いけど、新型はもうちょいましなんだろうな 外気湿度の増大で紙が吸湿しないほどの気密性があったら人間は酸欠か二酸化炭素中毒になるだろう >>927
こういうこと書き込む奴、実は髪フサフサ説 マツダ、欧州でMazda 3の新エンジン「SKYACTIV-X」のスペックを発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190607-10417115-carview/
誰だよ、販売される頃にはもっとスペックが上がっているといってた痴呆
2リッターガソリンエンジン「SKYACTIV-X」は、16.2:1の高圧縮化を実現し、
最高出力180ps/6000rpm、最大トルク224Nm/3000rpmを発生。6
ATを組み合わせたFF・ハッチバックモデル（16インチタイヤ装着）の場合で、
6.2L/100km（＝16.1km/L）（欧州複合燃費）を実現している。
なお、Mazda 3は日本市場では5月24日に発売され、スカイアクティブ-Xモデルについては10月の発売が予定されている このエンジンを販売する意味はないな
最高出力180ps/6000rpm、最大トルク224Nm/3000rpm
割高、燃費そんなに良くない、出力も平凡
2.5Tをそのまま載せてくれた方が安いんじゃね… >>929
これ燃費ヤバイな
このスペックじゃ燃費で頭2つくらい飛び抜けてなきゃ意味ないだろ
トランスミッションのせいかもしれないから早く多段化して
spcci領域出ないように制御するようにした方がいい
このままじゃ高いだけの並のエンジンっぽい 可変バルブ機構と過給機とモーターつけてる時点で、
普通のガソリン車より燃費が良くて出力も上がってて当然なんだよなぁ Xは今後洗練されていく可能性はあるかもしれないが最初に飛び込むのには躊躇する感じだな >>929
SPCCIを広く使える2.2Lで開発しておけば良かった。
税制の関係で2L越えちゃうと売りにくいって話だったけど、ディーゼルだって2.2Lでヒットしたんだし。
それとATの多段化は急務だな。
このスペックだけ見ると、SPCCIという手段の目的化にしか見えない…。 スペックじゃわからない良さがあるのですよマツダ3には 日産の新型の方が熱効率がいいらしい
デザイン好きじゃないから買わないけど >>931
ホンダの1.5L直噴ターボの方がパワーも燃費も上だなw
これはやっぱあかんかも 燃費、他サイトでは22～23情報もあるけど(MT)、
どれが正解なんだ？ >>929
ハッチバックのAT車が6.2L/100km（＝16.1km/L）なのは欧州複合じゃなくてWLTP複合だからその記事の記述は間違ってるな
欧州複合燃費だと5.3L/100km（＝18.9km/L）
>>939
それも欧州（NEDC）複合燃費の値だね
セダンが23.3km/Lでハッチバックが22.7km/L
WLTP複合ではセダンが18.5km/Lでハッチバックが18.2km/L
（すべて16インチタイヤ装着の場合）
Xの燃費報道の大元の情報源はこれだから、あとは自分で確かめて
https://www.mazda-press.com/eu/news/2019/revolutionary-mazda-skyactiv-x-engine-details-confirmed-as-sales-start/ >>930
Xは2.3G並なので2.5Gでも十分だよ。
アテンザやCX-5では2.0Gと同じギア比だけど
トルク余裕分で1割ほどハイギア側に回してもいいね。
ていうかハイオクなら2.0Gでも180PS出てるな。 皆がほしいのは1.5Xと2.0Tじゃないかと思うんだが。 >>945
もう公式でX専用装備ってでてる
大した内容ではない Xだけナッパレザーとシートベンチレーションに決まってるじゃないか。 高望みしてるわけじゃない、Xじゃなくて2.2Dが欲しいんだ
無理なら無理で、1.8Dを2ステージターボ化して、
もう少し余裕持たせてくれるだけでいい
どちらもできるはずなのに、Xのために客が欲しいものを無くすのやめてくれ 試乗してきたんだがトーションビームがひっかかる。
Cセグは4輪ストラットがベストだろう。 >>956
たしかホンダビート＆S660が4輪ストラット
Cセグでは30年前六本木のカローラと言われたのBMW E30が4輪ストラットだったなｗ >>957
ダイハツシャレードとか初代インプとかも >>889
一般人には一生に一度あるかどうかのもんだろうな
ただ、だからといって軽視は出来ないだろう
「これまで何十万キロも運転してエアバッグ作動させるような事故を起こしたことないからエアバッグなんて要らない」と言ってるようなもんだ カムリは4輪ストラットが個性だったのにやめちまったからなぁ お前ら！！真の車好きの俺が教えてやる。これが乗ってたらみっともない車の種類ランキングな！！！！
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1560173311/
１位 中途半端に値段の高い国産車
具体的にはレクサスCTとかMAZDSA３とかなwww
なんだよエンジンがプリウスと同じってwww
エンブレムのためだけに見え張って背伸びしました感WWWWW
トヨタに「これは高級車ですよ」って騙されてクズ掴まされたことに気付かない馬鹿www
MAZDA３も同じwwwいくらまわりから評価されていても、所詮車体の表面を取り繕っただけでボディ全体はぼってり丸くてスタイリッシュさが無いし、クソダサカーwww
これらの車を買う者の一番の問題はこんな価値のない車とも呼べないものに大金をつぎ込んじゃうことwww
こんなゴミにお金払うならハコスカ買えハコスカ。
そのお金で本物のクルマが買えるのにそれをしないのが一番みっともないwww >>967
燃費が良くないので日本では却下
アメリカは知らん アクセラのセダンはバックから見るとめちゃカッコいいな
まだ売ってるのかな？ >>970
やめとけよ
そう思ってるのは自分だけ
俺から見たらみすぼらしい中古車にいか見えないぞ
中古の擦りきれたスーツ来てたらみっともないだろ
そういうとこだぞ 未だにハコスカとか乗ってるひとは着物着てるようなもんなのかな。 ハコスカまで行くと完全に趣味だろ
中途半端に古い車は、あぁ旧型だなと思うけど >>978
俺がアスペのせいか俺も全く意図が分からんな
何が言いたいんだこいつ >>984
似てると言えば似てるな
タイヤが４つついてるところとか >>984
似てると言えば似てるなCﾋﾟﾗｰのﾎﾌﾏｲｽﾀｰキングとか >>984
アルトのリアドアウィンドウはMAZDA3にも似てますね どっちか選ばなきゃいけないならハコスカよりケンメリとかジャパンのほうが欲しいが
ぶっちゃけ今どきの車の方がいいｗ このスレッドは１０００を超えました。
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