日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>463
単純に考えれば同じくらいのスペースに1.5倍のバッテリーが詰まってるわけだから。 あんな重い電池を腹に抱いて、コーナーのロールを抑えたというが、
ショボイサスペンションを固くしただけだろう。
FAN TO DRIVE にはほど遠いクルマだろう。
せいぜい、発進加速を喜べるだけのクルマ。
20年前のシャーシを使いまわさず、いいEV作ってね！ シャーシ剛性も高めてるそうだよ
特にバッテリーまわり バッテリーの発熱に関しては
LG製バッテリーなので
化学的組成も違う
発熱特製も いままでと違っている可能性大
単純に詰め込んだからダメだろう
とはならない
バッテリーセルが、ほぼ剥き出しのまま重ねられているので放熱性は良さそう
あと若干、バッテリーパックの後部の形状が変更されて放熱性が高められているようだ >>466
そしてまた重くなり、ブレーキ強化しないといけなくなり、また重くなり、
シャーシを強化しないといけなくなり、また重くなり、走行距離が減るので電池を
詰め込む必要があり、また重くなり、以下ループ ここまで出来たら性能的には満足だな。
次のモデルチェンジが狙い目か。
スポーツバージョンが欲しいな。
車重が増えて挙動が怪しそうだ。 つーか40G買うより62X買うよなw
デイライト付きだし 次のモデルでトランスミッション付けてくれ
これで高速で電費悪くなる問題と最高速遅い問題がなくなる >>472
だよなぁ、低回転で巡航できりゃモーターの発熱も防げるだろうに。
面倒な多段変則するくらいならモーターと電池の性能アップで押しきりますよというのが今のトレンドだよなテスラもアウディも。 あ、あと高級車勢は後輪のギア比を変えた四駆という贅沢もやってるな。 >>474
二年前の30Xエアロスタイルが180万円以上を維持したまま昨年から価格が変わってないから
たった3年でその値段は実現しないな やーでもだいぶ値段下がったかな
うちが契約した12月の時点よりGが50万ぐらい安くなってる >>474
ETCが1.0なのかよ。ショボいのはクルマだけにしろよ！ >>474
そんなに新車が値落ちするなら一般人は買わんだろう。
販売店の試乗車落ちばかりか。
玉不足で2年落ち半額くらいで落ち着くかなｗｗｗ 1. 膨大なバッテリー重量でさらに電費ダウン (e+ 450万)
2. 距離走りたければe-Powerでいいじゃん(220万)
3. 発電用エンジンで走れるなら素直にエンジン車でいいじゃん(150万) >>440
トヨタや本田のハイブリでも室内ダクトから空気導入ファンで冷やしたり出来る構造なのに何でしないんだろうな、不思議 アンチ発狂中w
ガソリンスタンドの店員アンチ活動に必死だな. >>467
LG製バッテリーを搭載しているシボレーボルトが立派な液冷システムを持っているのを知らない阿呆 >>447
セル増えてるんだから単一セルあたりの負荷は減るんじゃね？ >>447
バッテリー容量は新車登録から8年または16万km（どちらか早いほう）保証されている。 早くサービスエリアや道の駅に
6kw普通充電器設置してほしい
1時間充電すれば、6kw×6kw/km
36km走行分充電できる >>481
ノートでその評価になってどうせならとリーフにした。
燃費なんて年間3万キロも走るなら影響大きいと思うが、1.5万キロくらいなら大差ない。
車体の価格差が燃費で吸収し切れてないから勧められてもよくわからなくなってしまう。
次のモデルチェンジでリーフのボディが良くなるなら買い換えるわ。
6kwh充電は専用契約にしないと使えなさそうだけど。 ハイパワーにボディ、ブレーキpoorの組合せは昔の車みたいで面白いだろうな 価格COMの書き込みに「40Kも60KもAESC製」とあったぞ・・ テスラは、Tesla Cooling Tube という特許があるんよな。
検索すると出てくるけど。
冷却があり、チャデモ２に公式対応して、チャデモ２の設置計画が
同時に発表されたら、モデル３キャンセルしても良かったなー。
PROPILOT便利だなー。 たぶん、冷却無いと、１２０KW充電とか無理だよね？
しかし、チャデモ２を設置してくれないと、テスラ買っても
スーパーチャージャー少ないんよな。
あと、テスラのチャデモコネクタもめんどくさそう！
リーフは、冷却つけようと思うと、バッテリーとシャシーの見直しとか
必要そうだから、本当のフルモデルチェンジしないと無理なんじゃないかなー。 最大充電電力は70kW ソース：公式プレスリリース 初代リーフが発表されたときは、外装も内装も好き嫌いは置いといて未来を感じたもんだけど・・・。
まさか新型になって内外装が過去に逆行するとは思いもしなんだ。
目に見えないシステム部分では進化してるんだろうけどさ。 https://insideevs.com/nissan-leaf-e-plus-62-kwh-battery/
バッテリー容量（62 kWh）と航続距離（最大364 km / 226マイルEPA）の大幅な向上をもたらします。
流石訴訟大国、渋めの走行表示だな、まあ400kmは走るが、寒冷地だとEPA値前後って感じか 今の新型でも250kmしか走らんのだから妥当だろw
400も走るわけないわ 日本での航行距離表記は、旧型24でも200km以上走るとか嘘っぱち言ってたからな。
南極大陸を走るとでもいうのか。 それどころかディーラーで円を書いて400キロでここまで行けますなんて詐欺行為してるからなw
実走行距離でやれよそういうのはw ハイパワー充電器検索できるようになるのはいつ頃だろ？ AESC売却どうなったの？
売れなくなったので
仕方なく使うことにしたのかな
そんなかんじ このプラットフォームを使い続ける間はAESCのバッテリーを使い続けるような気がする AESC売却は中止になったとかならないとかもめていた感じ 売却先変更して完全売却じゃなくて25%の株は持つことになったんだね それでか
予定変更してAESC使い続けることになったのかな 40リーフのセルを1.5倍に増やしただけw
2016年くらいから走行データも取ってたっぽいし40リーフの高熱と60リーフの高熱はどちらがマシなのってのが今後の論点 >>462
逆に今の馬力そのままでバッテリー載せかえる方が航続距離もっと伸びるんじゃないかなと思ったり
ハイパフォーマンスにワザとしてノーマルと違うアピールしないと文句が出たりするのかな？ モデル３ってたぶん
６００万とか７００万しそうなきがするから、
やすいのは安いよなー。充電無料だし。
７０KWのチャデモ登場するのかなー？
PROPILOTは高速ではなかなか今でも便利だ。
AUTOPILOTにはやっぱ負けるのかなー。 >>519
170ｋｇも重量アップして今のままの馬力では通用せんだろ やっぱり熱管理しないとLGはセルを売ってくれなかったんだな
さんざん待たせたのはなんだったんだ アホって短絡的に
『急加速したら電費悪くなる〜』
とか
『航続距離短くなる〜』
って言うよね
総走行距離の何%?
総電力量の何%?
悪化するのは実際はホンの僅か
誤差の範囲
特に電気自動車は、ほぼ全て駆動力にまわるので無駄がないのでなおさら
ガソリンエンジンみたいに過剰なガソリンミッションの無駄な伝達ロスが無いのよ
それにEM57という同じモーター
アホには理解できないのか？ たしか12月のリーフは生産ストップかかっていて登録されてないはずですよアンチさん 売れないと思うならそれで満足してりゃいいのに。
多分自慢のプリウスが遅すぎてストレス溜まりまくってんだろうなw >>526
プリウスが遅いとかコジリーファーがデタラメ書くからアンチが書き込むと思うぞ。
アンチの書いてあることは本当のことなんだがな。コジリーファーは反論できずに
デタラメを書くか、皮肉を書くばかりｗｗｗ >>523
トップの命令：発売までの１年のうちに電費をさらに10％改善できないか？
エンジニアの答：加速を抑えるしかない
加速を抑えるエコモードの設定で電費10％改善指示は達成されたのです。
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20101202/1291237909 >>489
三菱の保証は実際にバッテリー新品に載せ替えた報告あるけど
日産の保証（笑）は、ソフトウェア書き換えて見た目上容量戻りました。
っていうのしか報告ないんだけど。
セグメント表示を係数弄って戻すだけとか詐欺だろ。 30kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。
正常な使用条件下において新車登録から8年間または走行距離160,000kmまでのどちらか早い方において、ツインデジタルメーターのリチウムイオンバッテリー容量計が9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）
場合に、修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証
俺が日産なら簡単には8セグにならないようプログラミングするね >>530
えっ、あんな勝手にリセットするようなインチキブログの記事みたいなの信じてるの？
あのユーザーは日産を訴えるって息巻いてたけど裁判まだぁ？ >>533
じゃ、実際にリーフで無償バッテリー交換した事例あるなら教えてくれよ。
ただソフトウェアで客騙すんじゃなくてさ。 駒ヶ根のおぢさんの動きが鈍くなったが、30kのリプロ後を検証してほしいわ。
俺も30k乗りだが、リプロは拒否して乗っている。ちなみに３年で２セグ欠け。 駒ヶ根のおっさん北海道一周してきたんかwww
クソワロタwww >>538
まあね。
リプロが、ただのセグ欠け戻しにしか思えないんだよね。
８セグまで欠けさせてから受けるわ。どれだけ戻るのやらw これだけ不正、タイーホやらかしてる企業のことを信頼しきってリプロ受けちゃうやつもノータリンだろwww パナマ文書に記載の豊田章男の金額はゴーンなんか余裕で越えてるのに完全スルー
違法薬物を日本に持ち込んでた役員も極力穏便に報道
金使ってスレ荒らす企業を見抜け無いとか生きる価値無くね？ >>537
俺も同じ３年で2セグ欠けでリプロ
体感としては充電量が増えるのは実感できる
充電時間が長くなり満充電時の回生失効も久々に体験。
リプロ受けないとバッテリー目減りした状態で勿体ないと思う >>543
体感ですか。増えているSOHやらを見るよりも、そちらの方があてになるかもですね。
現状、1km1%の減りです。スタッドレスで暖房ONってのもありますが。
暖かくなったらリプロ受けようかな…今はバッテリー冷え切って回生失効かかってるので。 寒さはバッテリーにはかなり酷のようですね
リーフに限らずパナの電動サイクルも冬はバッテリの減りが早い。 しかし満充電で400キロ走れたら凄いな
今のリーフも軽く250キロぐらいは
走るから不満はないんだけど買い換えようかな >>528
>>523の阿呆度が明確に…
>>528にアッパレ！ 40kWのセルが62kWと同じになったのかが気になる そんな事より満タン充電で400キロは凄いな
1日でそんな走った事無いし
家充電メインだからやっぱり買い換えだな 価格コムで高すぎと吠えてる馬鹿が一人居るけど
俺からすればバッテリー1.5倍にもなって100万以下のUPとか
日産安すぎじゃないかと思ってしまう。
6年前に初期型の試乗車上がり買った時には、夢にも思わなかった劇的進歩。
40kWhが出た時ネットで500kmオーバーの画像出てたが
ほとんどの奴はそんなの出るの10年先とか言ってただろｗ リッター8kmの軽自動車から24kwリーフに乗り換えたから、24kwでも充分だわ。
軽の時は満タンにしても200km走らなかったし。 リーフe+売れないだろうな、最初から大型値引きするしかないな 40の置き換えではなく高くてもいいからより長距離希望って人へのアンサーだから売れなくてもいいんじゃね
ps4proとかcorei9みたいなポジションだろ 売れなくていいwww
お前の中ではそうなんだろうwww
現場は売らされるのにwww >>554
もう東京五輪は覆らないし、IOCなんか賄賂が当たり前の世界なんだから、お察しw
ゴーンとそいつ一人と刺し違えた所で、そんなに痛く無いだろ？
例え、芋づる式で何人も拘束されても、もう役割が終わった人が対象になるから大勢に問題無し。
日本は日産を守ればいい。
場合によっては、イエロージャケット団に秘密裏に資金提供してマクロンをゴニョゴニョすればいいんじゃね？w
ゴーンから尻の毛まで抜いて、おフランスにお返しすればいいwww しかし現実問題として議決権握られてる以上、日産は何の抵抗も出来ない。
政府も一体となってせめてこの奴隷状態は何とかして欲しいわ。
ルノーとのアライアンス自体は悪いとは思わんが、技術の日産を名乗るのに必要なはずの研究開発費がカットされて生み出された高配当が皆フランスへ渡ってたのかと思うとマジ腹立つわ。
ほんと「養分様」だったわけね。 >>561
もう日本国が日産か、ルノーの株買うしかないかもな…
完全に経済戦争だな。 ルノーから独立したらもとの日産に戻って倒産、もう誰も助けてくれないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
