日産・EVリーフ 2代目限定【他種厳禁】 IP有 10
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534081336/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540726310/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>563
元の日産に戻ったらＥＶ事業止めてしまいそうだな
ゴーンの強権があったからここまでＥＶを推進できていたんだろ
またゴミ車量産の日産に戻るのか >>566
いや流石ゴーンだよ、5年後、実走行距離が700kmになるともう電気しか売れない時代になる、先見の明だね
後は税金安くて便利な軽しか売れなくなる EV楽観派っているけど、マンションに住んでるやつとか高速道路の充電機が1-2個しかないこととか急速充電が補助金ありきで大赤字なのとか全然考えてないよな >>569
マンション派はガソリンと心中だな
アメリカでテスラが人気なのも、富裕層が郊外の豪邸住まいが基本だから
もうセダンでは売り上げトップだし >>565
やばいな
西川が飲み込んでしまうしかない
>>569
マンションは基本駅近くの便利な場所に建ってるから車はどうしても必要というわけではない
高速道路の充電器は今後超高速タイプがどんどん増設されていく見込み しかし今回の内容ではモデル3に惨敗確定だわ
夏になったら高温レッドゾーン地獄でえらいことになりそうだな
車重も170ｋｇも増加
サスの痛みもタイヤの減りも早いだろ
ブレーキにも負担がかかる >>568
頭大丈夫？
そんなに電池が安くなったら、トヨタのHVとかPHVがガソリン車にちょっとプラスした
価格で出せるじゃないか？
もう、トヨタのHVとPHVの時代だなｗｗｗ やっちゃわないマジメなトヨタがEVを出す頃がほんとに普及する頃だろうな あと超高速の充電機はヒクほど高い
一体誰が負担するのか。旅ホーダイが毎月2万くらいになるならできるだろうが 搭載バッテリー60kWh以上が当たり前になったら
高速道路での充電器使用はかなり減るんじゃないか
現状ガス車で高速での給油はめったにしないようにな >>575
計算できない人？
24→30→40→62→100kWhの時間経緯考えれば順当な流れだよ、全然普通の時間的推移 >>579
東京ー名古屋間300km中に下り車線で15台くらいしか急速充電器が無いから根本的に
足りないと思うぞ。 >>579
それは高速のガソリンが法外な値段だから
ＺＥＳＰ2には間違いなく乞食が群がるよ
少なくとも超高速充電だけはＺＥＳＰ2の対象外にして都度課金にするべき >>580
100kWhかあ。海上自衛隊の潜水艦のようだな。でもあれは燃料燃やして発電するe-POOR
なんだよな。
e-POOR+20kWhの方がクルマが軽くてコンパクトで安くていいんとちゃう？ リーフがあったからe-Power出せたんだよな。
ゴーン去った今、やっと国内本腰でフリード版キューブe-Powerを出してくれ。 e+の62kWhというとモデル3ミッドレンジと同じ容量なんだね >>586
e+ EPA 226マイル
モデル３MR EPA 260マイル
リーフの大負け〜 しかもテスラにはバッテリー水冷機構あるし
やっぱりＬＧ使うべきだったんじゃね？ テスラとかどうでも良いけど
リーフの400キロは凄いな
まじハイブリッドとか要らないわ
現行のリーフでさえ0-100は
７秒でエグい加速なのに
plusは何秒になるんだ？ https://i.imgur.com/a7fJTBw.jpg
この急激な電池容量の上昇率を考えると早ければ3年後に100kWh達成の可能性すら現実的 今の車体では搭載容量的に無理じゃねーの？
新設計でテスラやポルシェみたいに床一面にバッテリーを敷くタイプじゃないと、これ以上の電池搭載は難しい
高密度、上下二段構造で熱がこもる 前型リーフからキャリーオーバーのシャーシではこれが限界。
現に車高上げて地上最低高もあげてんだよ。
これ以上のせるなら、ラゲッジつふすか
室内空間犠牲にするしかない。
日産にリーフをシャーシからfmcする気があるのか、という問題になってくる。 >>595
こうなったら上げ底ルネッサEV版で復活だな。 トヨタなら安易にトランク下半分つぶすか4人乗りにしたか
日産はまともに考えた方だと思うよ >592
どんなって、軽のガソリンターボ車ならそんなもんじゃない？
ちなワゴンR RRターボだけど。 セルは40リーフと全く同じ物を採用
NMC622エネルギー密度224Wh/kg
今後は正極材の変更でエネルギー密度を1.3倍UPすればパックの体積や重量変わらず80kWhに到達する
ただしエネルギー密度が高まるので発熱を伴う 電池の温度管理システムが搭載されなかったのでは残念 >>603
妄想でなくプリウスのPHVで図星だろ
上げ底トランク＆４人乗り乙 >>601
そうなの？
密度を高めて室内を犠牲にしなかった、と説明してたような、、、。 リーフは約2年毎にバージョンアップして来た。
でも、現行プラットホームじゃ限界でしょ？
他のメーカーもEVを出して来たし
センタートンネルがあるEVなんて時代遅れは否めない。
ゴーンが次世代プラットホーム開発を指示していたなら2年後は、本当のフルモデルチェンジになるだろうけど…
開発費をポケットに入れてたなら、日産は一気に他のメーカーに抜かされる可能性も…
電池容量なんて、これだけ開発競争が激化しているので、放って置いても上がるのは明らか。
電池の温度管理と自在なシートアレンジができる、次世代プラットホームの開発の方が最優先。
長期的な目でみると、現行リーフは次のNISMOモデルで打ち止めにしないと、他のメーカーに負ける。 >>602
従来の「96セル×2グループ=192セル」から1つグループを増やして「96セル×3グループ=288セル」
この「3つのグループ」を並列接続にすることで発熱を抑える、というのが今回の工夫と言えそうです。
2人こぎ自転車から3人こぎ自転車？
これで通そうってのもどうかと思うけど
でもアウトランダーPHEVのバッテリー容量は13.8kWhでリーフより車重があり発熱はさけられない感じ
三菱はバッテリー冷却は必然と言うがそりゃそうだわなってなる >>605
諸元表を嫁
室内高：変わらず
全高：5mm高
最低地上高：15mm低
よって、パック高は20mm高 >>610
全面に2cmのバッテリーパックを敷き詰めたんだね。
フレームもモーターもバッテリーも従来の技術の集大成だな。
良くやった、ここまでだ。
新技術を詰め込んだ次期プラットホームの新型開発を頼む。 2年ぐらい前にリーフとゾエのプラットフォームを共通化すると発表してたじゃないか
新ゾエは今年発表らしいからプラットフォームはもう出来てるはずだよ もう一個のリーフスレ次立てないの
まあいらん気もするが この季節、満充電で200km走らなそうだ(満充電でトリップリセット)。
https://i.imgur.com/c4JbKTG.jpg >>609
へえ、そんな工夫してたんだ。
あなたはあまり期待してないようだけどさ、でも電池にかかる負担は1グループ当たりは3分の2になるわけでしょ？
それに対して新型で増す負担はトルクの増分なんてほんのわずかだし、車重はもともと重いから1割くらいだよね。
パワーの大幅アップは恐らく高回転域を多用しなければ関係無いだろうし。
もしかすると思いの外効果的かもよ？
といっても、ようやく真夏でも30kWhリーフと同等の充電運用が可能になるかな？くらいしか期待してないけどさ。
まずはそこだよね、だって新型なのにちょっと暑い日になると旧型より不便なんてどんな新製品だよと。 価格.comより
ppapappaさん
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2019/01/10 00:00
.
＞sc0tt1eさん
甘かった。
発熱量は2／3だが、バッテリーは1.5倍。
単位あたりの発熱量は、2／3を1.5で割った値の4／9。
40kWhバッテリーを、1とすると
62kWhバッテリーなら、4／9以下(44%以下)
となるので、一般的に冷却装置は不要が普通。 俺の足りない頭で読むと
もっと良さそうだよ？
という意味で良いのかな？
とりあえず、40kWhと同じ電池メーカーで冷却装置無しと聞いて何も改善せず積んだのかと思ってたから、何かしら対策しいることがわかって良かった。
あとは夏が来て実際に改善されているかどうか確認してからじゃないと買えたもんじゃないね。
日産は売りっぱなしだからなぁ。 そもそもこんだけ走れるようになれば自宅充電で足りんだし
高温とか急速充電の心配なんてしなくて良いんじゃね
お前ら1日何キロ走ってんだよw 他メーカーには通用しない日産だけの謎理論で冷却は不要とか言ってもダメだろ 東京都のEV購入補助、個人は30万円 19年度から
＞EVの購入支援に関しては、国も補助制度を用意している。
＞定価300万円前後の日産自動車「リーフ」を例にとると、
＞国が現在の制度を19年度も続けた場合、国と都の補助金の合計は70万円となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3987943010012019L83000/ e+のGグレード革とBOSE標準装備要らないのになー。
スピーカー変えたいのに。
ETCレスに寒冷地、ETC2.0オプションとベーシックパックくらいで500万超える。
6kWも標準だし革シートBOSE無しなら最高だった。
まぁ、40後4年乗るけど。 4年後にもなるとEVの選択肢が10車種以上になってる 路面から30cmの位置に電池を置いて、真夏の輻射熱をまともに受けるからFANの強制冷却が
ないと電池は熱的に厳しいな。
ましてや、元気に走って急速充電なんて電池を劣化させて下さいって感じだろ。 >>618
つーかメーター周りのプラが軽トラと同じやつで驚き つーか冬は寒すぎてろくに充電されんのに日産の謎理論で冷却も保温もいらんとか言われて信用しちゃうのは信者にしか出来んわwww
30kW も40kWもバッテリー劣化してきたときに同じことを言えるかなwww
全盛期のバッテリー状況と劣化した時の状況じゃまるで天地なんだからwww
最悪の場合を想定して乗らないと乗れないのがEVwww そんなアホの話はどうでも良いけど400キロ走れるのは凄いな >>633
次の80kWhで560km 2年後
100kWhで700km 4〜5年後
と考えるとほんとすぐだねEV社会来るのって 400キロ走れればそれ以上伸ばす必要ないんじゃね？
電池が進歩しエネルギー密度が上がってもその分を同じ容量のまま小型軽量化した方が効率も上がるし設計上も楽になる 車重重くて足回りに負担が行くと耐久性も落ちるし維持費が高くつくからな
タイヤの減りも早いし しかしこれだけ電池積んで急速充電があと3倍の速度になればＰＨＶは終わるかな
狭くて重いデメリットだけ抱えることになるからな タイヤの減りは早いね
車重が重くアクセルレスポンスが良く踏むと瞬時にパワーが出るからEVは3割タイヤの寿命が短いとかどこかに書いてあった e+だと、ほとんどの小旅行程度なら無充電で帰ってこれるし、道の駅あたりで買物充電したらならガソリン車と使い勝手が変わらないな。
EV走行したいけど航続距離が心配でPHVを買うと言う動機が成り立たなくなる。
PHVオワタ＼(^o^)／ >>639
プリウスPHVの7倍の電池を積むリーフ。ほかにもEV、PHVが増えてきたら
原材料が高騰しまくりだろう。共産主義、独裁国、政情不安の国ばかりじゃないかｗｗｗ
エンジンがあるため電池が少なくて済むPHV、原材料価格高騰も耐えられる。 >>640
お前みたいのも必要だよw
最後まで残ってもらってエンジンで食ってる人の養分になってくれ給えww >>641
電池が劣化するから価値はダダ下がり。日本製中古車を大量に買うタイ、モンゴル、
スリランカ、ニュージーランド、アフリカ どこもリーフなどイラン！
トヨタのHVかランクル、ハイエースをちょうだいｗｗｗ >>641
確かにそうだな、EV移行が進むとエンジン部品メーカーが苦境に立つから、EVアンチ君が率先して助けてあげないとな。 リーフが残念な品質だとトヨタ、ホンダがEV出して来たら追い詰められるぞ。
結構日産を追い詰めないように気を使ってるらしいぞ。
実際20年前、日産が勝手にコケて外資に駆け込んだじゃないか。
駆け込んだ先がベンツとかGMじゃなかったので安心したらしいが >>609
車重があってバッテリー容量が少ないから負担がかかるというのは
半分正解で半分間違ってる。
容量少なくても制御やセルの繋ぎ方で負担はいくらでも下げれるし
あっちは長距離（高速道路）となればエンジン直結すればいいから
そもそもバッテリーなくてもいい。
逆の言い方をすれば、リーフはバッテリーがなければ走れないevなんだからこそ
温度管理までして少しでも寿命を伸ばす努力をしてほしかったけどな。 >>646
ベンツのガソリン車とEVが争ってEVが負けたんだけどな。
100年くらい前だけど >>642
うんうんw
どんどんエンジン付き中古車を輸出してもらって日本は排ガスの無い社会に！
発展途上国は、インフラが整っていないからエンジンは必須だし、そもそも電動車のメンテが出来ないからね。
どっちもwin-winで良い事だ！wwww 40kwhの惨状見せつけられてるから日産のだいじょーぶは全く信用できない
このクルマに関しては価格comのクチコミが一番信用できる 一台しか充電台ない場所ばかりだから充電待ちひどいけどなwww
増える気配もないwww
補助金も出なくなってきたのか設置しようという事業主も少ないwww
新しいコンビニ何件かできたがどこも充電台置かないんだよなwww
ちょっと前は新しい場所ができると必ず設置してたのに停滞感があるよねwww >>650
ワロタｗｗｗ
＞日産ディーラーに、62kWh 航続距離570kmに伸びたリーフｅ＋の見積りに行ってきました。
今、乗ってるリーフ 4年37千キロの下取り金額が何と50万円。
おそらく、中古車買取に持っていったら、35万円くらいでしょう。
かつてのマツダ地獄ならぬ、リーフ地獄状態です。
因みに、前回、リーフ購入時のトヨタ ウィッシュ（最低グレード） 5年54千キロが80万円だったことを考えると、
新車価格で100万円高いリーフのリセールバリューは、全く地獄状態です。
トータル的な維持コストを考えるとやはり まだまだ。ガソリン車か、ハイブリッド車が有利ですね。 そんな話しはどうでも良いけど４００キロ走れるEVって凄いな！ハイブリッドとかバカしか買わないんじゃね？ アルハイも持ってますが、リーフ買ってから年1〜２の長距離で荷物積む以外、出番ないですよ、あとは長距離でも荷物少なければリーフ一択で、アルハイはたまにエンジン慣らしに町内一周するだけ、車庫なのでワックスかけたままピカピカ状態
env-200がe＋になったら買い換えちゃうかもくらいハイブリット使ってない、今のところ災害時の発電にはなるかなと思ってるけど >>654
そだねぇ〜
e-powerはバカしか買わないね >>653
リーフは10万キロでも15万キロ乗ってても40万だったりする。
乗り潰す方がいい >>657
リーフ下取りや中古が二束三文にしかならないのは
結局はバッテリーの残存価値の問題
＞乗り潰す方がいい
そういうの、マツダ地獄以上のリーフ地獄いうんやでｗ ■現時点のバッテリー技術による電池EV（2代目リーフ）の実態
ttp://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%88%ea%90%b6%83K%83L%82%f1%82%bf%82%e5%81I&BBSTabNo=8
・・総走行距離は600キロと少し。余裕を見ての12時間シェアレントでした。
兵庫県西宮市＝静岡県浜松市まで9割方高速道路での移動。
勿論、事前に充電するプランは立てています。
・・正直、車歴は長く、故障や事故以外、不安に思った事はなく、
普通に高速走っているのに物凄く精神的肉体的にも苦痛で、
通るPA、SAには必ず入ってみて充電器があるかを確かめながらの走行でした。
ゆっくりできたのは1回目の充電時の休憩だけでして、後の14時間弱は車に
張り付いてました。。。
・・充電だけで240分に待ちがありましたので300分超えてます
・・1回の充電で50キロ位しか走れないのですよ。
・・・・ ＞＜ 62kWh高い！
と思ったら
シャーシ剛性上がってるし
回生ブレーキやサスペンションダンパーも性能的に向上
6kw普通充電に100kw急速充電対応
モーターパワーもトルクも上がってる
VCMも専用チューニング加速感向上させてある
そう考えたら、そんなに高くないよ
バッテリーだけで計算しないで
発熱の問題はかなり改善されてるから心配いらない >>659
いや、乗りつぶしても40万つくんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
