【TOYOTA】 次期スープラ Part18 【A90】
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>>796
おおサンクス
ついにスペック解るんだ！
価格も解ると嬉しいな
似合ってたら派手にイエローいこうかな @CyberMagazineX
マガジンX2月号できました！
ハスラーにGRスープラ、そして「ホンダが軽自動車撤退を検討」です。N-BOXがあんなに売れているのに、
なぜなのか。詳細はマガジンX2月号をご覧くださいね。ご購読ありがとうございます！
https://pbs.twimg.com/media/Du8GPDRUYAAv6Sr.jpg >>790
>>794
いずれにしてもジオン側なのね・・・
連邦側はR35ニスモか？ トヨタさんには利益の出せるスポーツカー造りの開発能力がありません。
ヴィッツのシャーシ前後逆にして適当なボディ載っけて
はい！ミッドシップスポーツカー造りました！
って言う会社だからなｗ >>803
>>804
やっぱ想像CGだとバランスが違うのと
ボンネットやフェンダーにゴチャゴチャ余計なラインが多いね
これが実写
https://i.imgur.com/4UyfOak.jpg >>805
まだ、そんな奴は出てないよ。
カローラ2などのコンポーネント使ってMR-2（AW11、SW20）やMR-S造ったけどさ。 >>776
スポーツカーなんて昔からあって誰でも作れるけどトヨタのハイブリッドや環境技術はどこでも作れないからねぇ
トヨタがスポーツカー開発するから環境技術くれは成立しないんだよ
スポーツカー開発するんでトヨタ様環境技術教えてもらえませんか？っていう状況なの理解できない？ 今８６乗っててスープラに乗り換えようとしてるやついる？ >>809
環境に優しいハイブリッドカー技術、大いに結構
でも運転して楽しいとか、所有感を満たせるような車を造る技術は全然育てられてないよね
トヨタ車で欲しいと思う車なんか1台もないし、金持ちが所有する車の中にトヨタ車なんかないもんな
スポーツカーなんか誰でも作れるとか言うなら、一番金を持ってる企業なんだからその中から開発費を使ってコツコツと開発して作ってみろよ
LFAなんか継続生産できない時点で論外だ
あれ級のを継続的に開発・改良して、金持ちが所有するスーパーカーラインナップにはいつもトヨタの車が1台入ってる、みたいな状況を作ってみろってんだ
一瞬でもLFAが造れたんだから、技術がゼロなわけじゃない
やる気がゼロなんだよ
やる気がゼロなんだったら、実質的には技術がないのと一緒だよ
技術を使うことも伸ばすこともできないんだから 正直スポーツカーなんかより車中泊できる車買って旅した方が人生豊かになる >>814
車中泊はやめた方がいいよ
20代の頃に彼女とミニバンで車中泊旅行したけど
普通にホテルに泊まった方が楽しいかったな
車中泊出来る車は、目的じゃなくて手段になっちゃうんだよ
旅行の道中も楽しみたいならスープラの方がいい >>813
禿同だな
トヨタにはLFAガー連中はまんまとイメージ戦略に嵌まってる トヨタにスポーツカーを作るノウハウなんてないよ
レクサスのFシリーズだって足回りなどのセッティングは外注。ポルシェにやらせてたこともあったね
ああいう数字にできない技術ってのは一朝一夕で得られるものじゃなく長年のノウハウの積み重ねで得られるものだから
スポーツカーを継続してこなかったような会社にそんなノウハウがあるハズもなく、やるとしたら他社に頼むしかないんだよ
だいたいほんとの共同開発なんて双方にメリットないとやらないからね
BMWがトヨタから得られるものなんて金以外にあるわけない >>814
セカンドカーとして買う人ばかりじゃないの？ ところで詳しい人、市販版90スープラのニュルブルクリンクの正式なラップタイムってもう出てるの？
納得いくタイムがなかなか出なくて発表を引き延ばしてるなんてことはないよね？
万万が一、計ってみたらZ4のタイムより遅かったなんてことはないよね？
もしそんなことが起こったら、トヨタ… >>794
赤じゃなくてちゃんとピンク買う辺りわかってるw ホンダのハイブリッドが本物のhvだしね
トヨタはオワコン 結局トヨタからハイブリッドスポーツカーは出なかったなw >>812
安いグレードは思いの外安いって販社の人言ってたから
ひょっとしたら今の86みたいに
町に溢れかえるかもな… まぁグレードの価格差は戦略だな
全部合わせて儲かればいいわけだし あーでも初期グレードには
MTないみたいなんで
様子見する人多いか 今時2シーターなんて物好きしか乗らんだろ
90スープラってそういう車だろ
当然MTが欲しいのもいるでしょ
俺はMTの様子見だし >>834
私も
シフトフィールとペダル位置で購入を決めたい
オプション付けても８００以内で収まるし良かったら必ず買う
この感覚の面白さはATには無いからね >>813
LFAって数々ののスーパーカー乗ってるTOP GEARのジェレミーが最高の一台と評価してたな。
まずBMWがLFA超える金額とニュタイムと名声を得たスーパーカー出してから言えよw
BMWのニュルで1番速いのってM4GTSだっけか、あれクソミソな評価だったもんなw
所詮そのレベルに追いつけてないのに続けてるだけでエラいみたいなのはどうなんかなぁ。 トヨタがスープラを「スポーツカー」と呼ぶ理由
‐走りを支えるボディ剛性についてはアルミと鉄を効率的に使うことによって86の約2.5倍。カーボンボディを採用したレクサスLFAを上回るボディ剛性を実現した。
‐スポーツカーとして究極のハンドリング性能を達成するために、ホイールベース、トレッド、重心高の3つを最も重要視して開発初期のパッケージ検討を進めた。
‐2シーターと割り切って86より短い2470mmのホイールベースを達成した。
‐ホイールベース/トレッド比を1.6以下に収めることに成功した。
‐直列6気筒ながら86の水平対向より低い重心高を達成し、トレッド/ホイールベース比と併せて非常に高い旋回性能のポテンシャルを持たせた。
‐前後重量配分は50:50の理想値を達成し、加速、減速、コーナリングなど全てのシチュエーションに際しバランスの良い走りを実現した。 ボディ剛性なんて開口部が小さいほど有利なだけ
s660がs2000より剛性高いってのと同じだからw このスレに常駐してるけど、
数字でしか車を語れない奴
効率でしか車を語れない奴
本当にバカだと思うわｗ >>839
言うても誰も乗った事無い車だし数値で語るのはまぉ仕方ない マニュアルにこだわりじいさんまだ多いな
ボケ防止にはなるやろけど >>842
煽り抜きで聞きたいんだけどマニュアル乗れないの？
それともシフトチェンジに自信ないの？ >>772
国内在庫なんて殆ど無いよ
いつ入るかも分からん注文に日本で一番高い倉庫代（土地代）をかけないから
ましてや初期ロットでどこに不具合が出るかも分からない部品の在庫管理とかできないし
そもそも本国（ドイツ？）と連絡取って保証や遅延に問題が出るかもしれない個人輸入からの持ち込み修理を手配
この手間を30〜40％とやらの上乗せでやってくれる方が良くね？
その時間ぶん、自分の好きなことや仕事に振った方がプラスが大きいと思うんだがなぁ >>845
サーキット行かないのにそもそも性能使いきれるの？
シフトダウンするときエンストしそうで怖い？ >>836
何意味わかんないこと言ってんの？
そんなん言ったら、「1回くらいF1で優勝してから偉そうなこと言えよ」と変わらないじゃん
BMWは金と技術をかけた結果、トヨタには1回も得られていない名声を得ただろ
LFAみたいな続きもしない単発の過去の栄光に、いつまでもすがってんじゃないよ
「台数限定で作れば作るほど赤字なのが前提でLFAは作れたけど、スープラは作れない」それが今のトヨタの実力だろ
BMWに車作ってもらっておいて偉そうなこと言ってんじゃないよ >>837
それ全部BMの技術
トヨタが語れば語るほど恥ずいわ >>848
単発の栄光もそれ超えたらドヤるの分かるけど未だにBMWは超えれてないからなw
F1の話しました？市販車の話してるんですがw
F1ってそうやって市販車で勝てな言い訳の為にやってるの？ww >>848
トヨタに協力してもらわないとZ4が作れないと同義なんどけど分かってる？ >>848
あーあとBMWは環境技術もしょぼいし自力でZ4作る企業体力ないからトヨタに金出して貰って作らせて貰ってるんだっけ？w
下請けみたいなもんだなw こと90スープラスレにおいて、BMWをディスるトヨタ原理主義な人間が存在してる意味がわからんなw そもそもアメリカンマッチョスポーツだったスープラという車を、ケイマン超え目指してBMWに作らせるとか何もわかってないんだよなぁ
それ別の車だろって、、、
ほんとトヨタにはプライドも哲学もない そもそも次期スープラがBMW製のエンジンになるって数年前から報道されてたのにな >>844
まじレスするとS2000８年乗っててチューンして鈴鹿サーキットもはしったよマニュアルも好きだがメーカーも新しいAT開発頑張ってくれてるからもう時代遅れやと思うマニュアルは まぁここでBMWディスってるやつは、絶対にスープラ買わないやつなんだろうけどなw >>847
サーキット行かないなら余計にatのがいいじゃねえかw
まーサーキットでもatのが速いけどな
マニュアルトランスミッションがオワコンとは言わないが8速atとマニュアルだったらミッションとしては8速のがいいよねってだけや >>861
ラジアルやし下手やから2分41秒が最高やったね16年前だがV-TECH9000回転は気持ちよかった ATかMTのどっちがいいかなんて他人にとやかく言われたくねーわ
走行性能だけならATの方が既に上なのは確かでしょ
でもMTの無駄ともいえる手間が好きなのもいるんだよ >>855
んな事言っても、BMWもM3が直6だったりV8だったり世代によってブレてんだろそれも哲学か？w 6MT出るならATは馬鹿にされる運命
この車はGTではなくピュアスポーツなんだろ？ >>864
M3のキャラは昔から一貫してるだろ
初代からアメリカンマッチョスポーツというキャラのスープラをヨーロピアンピュアスポーツにしてどーすんのw
ボディビルダーがサッカー選手になるくらい違うぞw なんらかの共通する思想のもとに作られているなら、
コンポーネンツの形式やディテールはさしたる問題ではないと思うんだよね
当然、時代に沿った進化や変更は必然であったりもするわけだし
となると今回のZ4だって先代からガラッと趣向を変えてるんで、そこはお互い様なんじゃないかな？
まぁ細かいこと抜きにして捉えるなら、BMは比較的キープコンセプトを重んじるメーカーだとは把握してるが >>792
LEXUSには、RC F GT3があるじゃん。 ID:qzHStZsk0はただケチつけたいだけのクズだな 新スープラのATってGT-RみたいなツインクラッチじゃなきてLFAみたいなシングルクラッチなん？ジョボっ… トルコンかよ…まあトルコンってガシャガシャ言わないしCVTほどロスないし何だかんだでオートマとしては一番出来が良いと最近見直されてきたが スポーツカーっていう
曖昧な言葉を使うのが違和感あるわ。 DCTのfitのったけどトルコンATと変わらんかったよ >>877
あれは下手すりゃ今の6速atより遅い
というか遅いと思う >>855
俺もこれに同意。
もしもっと大きくて伸びやかで
パワー重視のGTスープラと
目指せポルシェのショートホイールスープラ
両方有ったら
GTスープラの方を買うな。 dctは重いねん
dctの6速が9速だか10速の重量と同じなんやろ
atは同じサイズで段数増やしたり軽くできたりするのが異常なんや 市販版90スープラのニュルラップタイムはまだッスか？
何か公表できない理由でもあるッスか？ >>884
Z4は
8/24ワールドプレミア 9/12ニュルラップ7：55発表
90は
1/14ワールドプレミア あとは解るな？ >>876
>>868
考え方が根本的にズレてるな
RCFGT3なんて公道用量産市販車じゃないし
スポーツカーという言葉がなぜ曖昧なんだ？
運動性能に優れた性能を有するクルマの事な >>881
スーブラ=マッチョなGTのイメージだから
小柄なピュアスポーツといわれても
戸惑いを隠せない 今から断言しておくが2Lなんて買おうモンなら3Lからマウント取られてボコボコにされて貧民認定されるぞ
メンタルないと辛いから >>886
・DCT
渋滞でガクガクする為、BMWメルセデスの一般オーナーから不評
サーキットの酷使や渋滞の積み重ねで壊れる
・スポーツ8AT (ロックアップパドル8AT)
渋滞もスムーズ
壊れないDCTとは比にならない耐久性
滑らずDCTと同レベルのダイレクト感
DCTと同レベルの変速スピード
結果、スポーツ8AT化が進む
BMWレギュラーモデルニュルラップ
7：38 8AT M5
7：46 8AT 90スープラ (目標)
7：52 DCT M4
7：52 DCT M2コンペ
7：55 8AT Z4
7：58 DCT M2 YouTubeでM5の8AT走行動画見たけど、すげぇレスポンス
DCTなんてストリートユースじゃ必要ないだろ >>886
レジェンドDCT良いっていうかモーター制御上手いね
音も良い
LSは10ATが邪魔だね >>886
レクサスのCVT気持ち悪すぎる
うわーんうわーんうわーって >>894
CVTじゃなくて10ATじゃない？
多段化ATこれ嫌いなんだよね >>895
CVTだよ動画の6：59みてみ
多段ATはこんな安っぽい音しないってw ATは進化してるし、同じ車種なら2ペダルの方が速いことは間違いない
でも絶対的な速さよりも、左足とシフトノブを使って運転する楽しみを味わうことの方を優先したい人は確実にいるんだよな
どうせ2シーターで人も荷物も載らない車なんだから、ドライバーが楽しめるための選択肢は多い方がいい
そんなにアホみたいにデカいパワーの車ってわけでもないんだから レーシングカーにマニュアル使われてないんだから、スポーツカーもマニュアル必要なし 別にパドルペコペコで制御するのも楽しいし予約シフトダウンとかもできるし
サーキットatで速く走れるってのは、車を操ってるって事だと思うし
マニュアルでシコシコやってるのも車を操ってると思うし
方向性が違うけどどっちも面白いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
