【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>787
これ以上室内はいらないわ
走りの部分に金つかってほしい
アテンザみたいなデカブツデブの最悪な進化だけはもうやめてほしい >>790
お前は後部座席に馬場や曙でも乗せるのか？
これ以上大きくするのはお願いだからやめてくれ
マツダに大型化の要望を送る奴は俺を殺してから送ってくれ >>789
走りに金を使ってるかな？
出て来ないと分からないけど、トーションビームがプラスに働くか難しそうだし。
重量でも悪化してるようだし。 >>792
FFなら60:40前後
ＦＲや4ＷＤなら50:50
でも最近は52:48くらいが理想ともいわれてる >>786
狭そうって意見で溢れてるのはハッチバックだろ
そしてスペック的にも狭くなってるし
セダンに言ってるやつは全く見たことないよ >>791
マツダが勝手に大型化してるんじゃねーか >>793
もっと走りの使ってほしいっていみでね
まあボディやエンジンに金使う分しっかり調整されてるなら後ろトーションビームってのはまあギリギリ納得出来んこともない >>797
一部の声の大きな車の気とよくわからんユーザーが要望出してるから大きくなる
車をただの貨物車だと思ってる奴はトヨタでも買えばいい ぶっちゃけセダンの大型化はアメリカで売るためだろう
ハッチバックの後席の粗末さはこれまたアメリカでの例えばヴィッツみたいな（後席を重視しない）ポジションで売るキャラとしてなんだろうな
大型化に文句言うなら日本でたくさん買い支えないと無理よ 田舎いきゃ素晴らしいインフラ整ってる道多いし大型化大歓迎だけどな 世の中で最も安いサスペンションに格下げしておいて、ボディやエンジンに金かけてるハズがないよね？
金かけるならまず足回りから
走る・曲がる・止まる
を大切にするのが普通のメーカー >>801
大型化で損なわれるのは走りと価格と燃費
MAZDAを選ぶユーザーは他メーカーよりも走りの心地よさを重視する
大きくて乗り心地が良いのならトヨタにのれ >>791
怖いなぁ
まだ一般では実車見れないから分からない、ってだけの話だろうに
なんでそんな過激なの 走りの心地良さって抽象的な言い回しじゃ伝わらんなー何それw 横レスだがホイールベースが長くなれば小回り効かなくなるし
重くなれば加速も減速もレスポンスが悪くなる。
走りの心地よさはその逆でしょ。加速する曲がる止まるが軽快。
重く、タイヤの前後左右が離れれば揺れにくくなるし
だから高級車はだいたい大きくて重い。 極端は良くないんだよ
軽自動車は小さくて軽いけどパワーが無いしかる過ぎて制振や静音が保たれない
何事もほどほど マツダはむしろ走りだのナビだのこだわる客は切り捨てる方向だろう、見栄えよくして一見の客が増えて欲しい傾向 >>812
「走り＝速さ」って価値観の人は切り捨ててるね。
マツダの考える良い走りは、凡人が普通の速度で走ってる時に楽しいだから。 そうよ
せっかく日本で飛び抜けて見た目は良くなったのに >>812
マジで他社と差別化してるのデザインだけになったからな。
電動パワステは仕方ないにしてももはやアクセラのアイデンティティはサイズだけか？ｗ >>710
アクセラの営業車とか見たことねえんだがどの地域の話？ >>816
定番とは言わないけど真っ白なアクセラ営業車はたまに見る。関西。 >>816
社名書いてない会社も多いから気が付いてないだけ オッサンのワシが習った教習所は、
カペラ→ルーチェ→アクセラ→アクセラ・・・
こんな感じかな？
黄色に赤い三角マークの教習所で(´・ω・`) >>509
君の運転する自動車には近づきたくない。 >>513
とても大丈夫とは思えないし
マツダがそう考えてるともおもわないが、
しかしもしそうなのだとしたら、
廉価グレードでも、そのカメラやらセンサーやらを
フル装備しないといけないね。 >>521
そういうこおにはならないよ。そのひとは、
不注意な人間にこれにのって起こす事故に巻き込まれたくないと思うでしょう。 >>812
乗り心地はトヨタの非ではない。
会社に3社の車あるが長距離はマツダ一番人気。トヨタホンダは疲れるし尻が痛くなる。って皆の意見。 >>568
トーションはコストのため、との記事を何回かみたよ。
君の感想よりは信頼できると思ってる。 マジレスするとトーションビームのメリットは堅牢性
ヨーロッパは石畳が多いからトーションビームでいかに乗り心地を良くするかで切磋琢磨してる
最先端がプジョーやシトロエン
マルチリンクは舗装がしっかりしてる日本のような恵まれた国でしか通用しない
知ってるか？マルチリンクって車止めにガッ！ってやるだけでアライメント狂うんだぞ >>826
シトロエンなんて荷室指で押すだけで沈むからな
それでいて高速安定するし、あそこまでいけたらすごい >>812
まだあと半年近く売らなきゃいけないのにBMアクセラは3ケタクラブ入りだし。
日本じゃアクセラは求められてないCセグ車の筆頭。 欧州車、マルチリンクだらけですが…
プジョー508もそうだし。 >>826
プジョーのTBAなんか初採用以来固いだけのヘボだったじゃねえか
多少まともになったのは208からだろ >>830
30xへのTBA採用、ゴルフより四半世紀遅かったしね… ところで日本で最初のTBA採用車ってなんだろうか
俺は初代プリウスだと思ってたけど他にあったら詳しい人教えて
あれは付け根に変なリンクを足したせいかヘロヘロの極みだった思い出 >>816
最下グレードのセダンは営業車の可能性が高い
目印はホイールキャップ >>832
スターレットはFFはTBAだったよ。
後は知らん。 >>835
あれ？スターレットやターセルってラテラルリンクが付いてなかった？
記憶違いかなあ 将来的にCX-3がMazda 3 クロスカントリー的なポジションになるのかな？ リアサスこれか
俺の記憶違いのようだ
でもこれ今のTBAとはだいぶ考え方が違うな
特許回避だろうか
https://i.imgur.com/Q0Nclz2.jpg >>836
TBAって言ってもアクスルビーム型ならラテラルロッド付き
H型よりちょっと高級かも アクセラ、ファミリアに先祖帰りしてパラレルリンクストラットを再採用してたら面白かったかもね
アルファ156や147〜アルファGT、無敵時代のインプレッサもストラットだしポテンシャルは高かったはず… まあ今のトーションビームは1990年代のストラットより全然乗り心地良いからな
別に気にならん まあいいんだけどアクセラはもうサーキットでは恥ずかしくて走れないよね。素直に軽量なデミオで来いよとなる。 >>843
3代目の時点でサーキットお断りな車だったのに今更か？ 揺すられ続ける歓び
スカイアクティブトーションビーム(20年前のストラットよりは、乗り心地良い？かもｗ) 新型発売されて今の現行買おうとしたら値引きされんの？ 乗ってみて判断だわ。試乗で高速で無理めの車線変更すれば、いまのマルチと同当かわかるだろ >>846
新型発売されたら現行は中古でしか買えないけどね
現行の新車が欲しけりゃ生産調整で買えなくなる前にどうぞ >>826
はぁ？サスペンション形式でアライメントが狂いやすいって…
どこの車音痴の人ですか？ｗｗ
あのーアライメントテスターって知ってますか？
正確に計測するなら運転手が乗って計測しないと正確ではないし
ブッシュがヘタっても狂うし、タイヤが減ると狂う
そもそも足回りって正面からの衝撃には強い設計になっている。
だが、横からの衝撃には弱い。
特に気を付けたいのは縁石なんかでサイド面を擦る人は気をつけないと
つまりサイドスリップが適正内に入っていれば神経質になることはない
もしくはハンドルのセンターがズレてたりね。 >>846
生産終了し、在庫限りになったら安くなるよ。
その代わり好きな色やグレードは選べないけどね。 今日も朝からトーションビームの話題連射だな
ビーム砲のエネルギー残量には注意しろよ >>854
平成も終わろうとしてるのに、その昭和のノリは痛い。 安物サスは腕でカバー、be a driver
スカイアクティブトーションビーム impressの記事
＞新型Mazda3のリアサスペンションは、スペース効率やNVHに有利とされるトーションビームを採用した
遠回しに何か言ってるなw >>826
アクセラで砂利道(徐行)に入ると入力貰い過ぎて凄くハンドルグラグラして大変で、舗装路専用だとは思った。
あと商用車にトーションビーム多いのはコストあるけど堅牢性とかヘタリが遅いとかなんだろうなあ。 この車中古で買って2年半なんだけどその時にバッテリー新品で納車でレーダー探知機の方で電圧見てるんだけど大体12後半〜14くらい。
まだ大丈夫かね アイサイトツーリングアシストに準ずる支援付くのは嬉しいな >>865
現行と違うのは全車速ぐらいだろ
俺はMTだから関係ないしなぁ どっちにしろ買うなら来年10月以降だからじっくり考えるわ >>866
60キロまで追従とステアリング支援入るよ >>868
今もステアリング支援あるよ
設定変えれば真ん中走るよ >>869
新型は低速でもステアリングアシスト介入させられるらしい。
現行はマツコネ設定画面からいちいち設定が必要だったけど、
新型はステアリングにスイッチがついてレーンキープの切り替えが簡単に出来そう。 https://www.carsguide.com.au/car-news/mazda-cx-3-to-get-bigger-for-second-generation-70839
"The (new) torsion beam axle is much better than multi-link suspension in terms of road noise, so we selected that in reducing road noise for customers," he said.
"Because we got a lot of complaints from the media." >>871
ジョークとしては悪くない。
だが、「TBAはNVHに有利」は国外でも珍説扱いされてるって事だわな。 >>873
メディアからウルセーってスゲー文句言われたから、マルチリンクよりロードノイズの少ないトーションにしたんだよっ文句あっか！
って書いてあるぞ ロードノイズ対策にはマルチリンクよりもトーションの方が優位なのでトーションにした、か
高速道路とかああいう綺麗な道なら、確かに有効なんだろうけど荒れた道での突き上げとかはちゃんと考慮されてるのかなあ >>878
「ノイズ対策でTBAにしたよ。それが原因で、メディアから盛大な不満言われたよ、ワハハ」って話と読み違えた… ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/topic/special/1156423.html
ここの記事読んでも、室内空間は静粛性を最重視して開発したぜみたいなことが書いてあるなあ
要するにウルサいウルサい言われまくったので、ロードノイズ減らして静粛性高めてスピーカーをリッチにして……
ってところに全振りしちゃったので空間容積をほとんど考慮してないってオチが出たって感じっぽいなあ……
広いのが欲しけりゃラージ行けってメッセージってことなのかな、要するに >>881
なんだよ、斜め後ろカッコいいじゃん
ホイールも黒よりシルバーかガンメタ系がいいなぁ >>879
ちょっと前のクラウンのCMみたいな、凸凹路面を吸収しちゃうようなピコピコサスは
独立じゃないと無理だろうしねぇ そういやタイル廃止でペット用エイリアンはどうなった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
