【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512 次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。 *スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 ※前スレ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4- 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】 https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀 Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) トーションビーム砲積んで火力上げてんだからある程度の重量増加は仕方ないよ 新構造で強くしたぶんはトーションビーム化で相殺出来なかったのかあ… HBは現行より全長ちょっと縮んでるんでなかった? セダンはサイズ的にはCクラスや3尻とほぼ同じくらいになったけど >>774 外気導入にしてるからじゃないのか? 内気循環だとエアコン切ったら出てくることはないだろ >>780 俺もその辺疑ったが アンチっぽいので放置 国産Cセグトーションビームクラスw ライバルはアクシオ・フィルダー、グレイス・シャトル >>466 そういや5月位の目撃情報でアクセラらしきテストカーが目撃されて大きかったって書かれてたな >>753 室内の広さは初期アテンザと同じくらいある 一応いっておくが こないだの写真は座席を目一杯後ろに下げてるだけだぞ? >>784 >座席を目一杯後ろに下げてるだけ 更にリクライニングを後ろに僅かに倒して、 そして後席に身長190cmが座って、膝前にこぶし一つあった。 まぁ日本なら、広大な後席なはず。 >>785 だな これで狭いならアクセラを選択肢からはずしたほうがいい て言うかなんでみんなそんなに大きい車が好きなのか? >>786 全幅1800近いし、デミオより高いんだから、もう少し広いほうが嬉しいな。 特に荷室の使い勝手、広さが悪化するようで、何のためのトーションビーム化?? 車体を大きくするくらいなら剛性あげつつ大きさ維持するべき 乗り心地を改善するよりも走りの気持ちよさを改善するべき 室内大きくするくらいなら前後重量比と重量を改善するべき 数あるメーカーからマツダを選ぶユーザーはこういう進化の方が喜ぶ >>787 これ以上室内はいらないわ 走りの部分に金つかってほしい アテンザみたいなデカブツデブの最悪な進化だけはもうやめてほしい >>790 お前は後部座席に馬場や曙でも乗せるのか? これ以上大きくするのはお願いだからやめてくれ マツダに大型化の要望を送る奴は俺を殺してから送ってくれ >>789 走りに金を使ってるかな? 出て来ないと分からないけど、トーションビームがプラスに働くか難しそうだし。 重量でも悪化してるようだし。 >>792 FFなら60:40前後 FRや4WDなら50:50 でも最近は52:48くらいが理想ともいわれてる >>786 狭そうって意見で溢れてるのはハッチバックだろ そしてスペック的にも狭くなってるし セダンに言ってるやつは全く見たことないよ >>791 マツダが勝手に大型化してるんじゃねーか >>793 もっと走りの使ってほしいっていみでね まあボディやエンジンに金使う分しっかり調整されてるなら後ろトーションビームってのはまあギリギリ納得出来んこともない >>797 一部の声の大きな車の気とよくわからんユーザーが要望出してるから大きくなる 車をただの貨物車だと思ってる奴はトヨタでも買えばいい ぶっちゃけセダンの大型化はアメリカで売るためだろう ハッチバックの後席の粗末さはこれまたアメリカでの例えばヴィッツみたいな(後席を重視しない)ポジションで売るキャラとしてなんだろうな 大型化に文句言うなら日本でたくさん買い支えないと無理よ 田舎いきゃ素晴らしいインフラ整ってる道多いし大型化大歓迎だけどな 世の中で最も安いサスペンションに格下げしておいて、ボディやエンジンに金かけてるハズがないよね? 金かけるならまず足回りから 走る・曲がる・止まる を大切にするのが普通のメーカー >>801 大型化で損なわれるのは走りと価格と燃費 MAZDAを選ぶユーザーは他メーカーよりも走りの心地よさを重視する 大きくて乗り心地が良いのならトヨタにのれ >>791 怖いなぁ まだ一般では実車見れないから分からない、ってだけの話だろうに なんでそんな過激なの 走りの心地良さって抽象的な言い回しじゃ伝わらんなー何それw 横レスだがホイールベースが長くなれば小回り効かなくなるし 重くなれば加速も減速もレスポンスが悪くなる。 走りの心地よさはその逆でしょ。加速する曲がる止まるが軽快。 重く、タイヤの前後左右が離れれば揺れにくくなるし だから高級車はだいたい大きくて重い。 極端は良くないんだよ 軽自動車は小さくて軽いけどパワーが無いしかる過ぎて制振や静音が保たれない 何事もほどほど マツダはむしろ走りだのナビだのこだわる客は切り捨てる方向だろう、見栄えよくして一見の客が増えて欲しい傾向 >>812 「走り=速さ」って価値観の人は切り捨ててるね。 マツダの考える良い走りは、凡人が普通の速度で走ってる時に楽しいだから。 そうよ せっかく日本で飛び抜けて見た目は良くなったのに >>812 マジで他社と差別化してるのデザインだけになったからな。 電動パワステは仕方ないにしてももはやアクセラのアイデンティティはサイズだけか?w >>710 アクセラの営業車とか見たことねえんだがどの地域の話? >>816 定番とは言わないけど真っ白なアクセラ営業車はたまに見る。関西。 >>816 社名書いてない会社も多いから気が付いてないだけ オッサンのワシが習った教習所は、 カペラ→ルーチェ→アクセラ→アクセラ・・・ こんな感じかな? 黄色に赤い三角マークの教習所で(´・ω・`) >>509 君の運転する自動車には近づきたくない。 >>513 とても大丈夫とは思えないし マツダがそう考えてるともおもわないが、 しかしもしそうなのだとしたら、 廉価グレードでも、そのカメラやらセンサーやらを フル装備しないといけないね。 >>521 そういうこおにはならないよ。そのひとは、 不注意な人間にこれにのって起こす事故に巻き込まれたくないと思うでしょう。 >>812 乗り心地はトヨタの非ではない。 会社に3社の車あるが長距離はマツダ一番人気。トヨタホンダは疲れるし尻が痛くなる。って皆の意見。 >>568 トーションはコストのため、との記事を何回かみたよ。 君の感想よりは信頼できると思ってる。 マジレスするとトーションビームのメリットは堅牢性 ヨーロッパは石畳が多いからトーションビームでいかに乗り心地を良くするかで切磋琢磨してる 最先端がプジョーやシトロエン マルチリンクは舗装がしっかりしてる日本のような恵まれた国でしか通用しない 知ってるか?マルチリンクって車止めにガッ!ってやるだけでアライメント狂うんだぞ >>826 シトロエンなんて荷室指で押すだけで沈むからな それでいて高速安定するし、あそこまでいけたらすごい >>812 まだあと半年近く売らなきゃいけないのにBMアクセラは3ケタクラブ入りだし。 日本じゃアクセラは求められてないCセグ車の筆頭。 欧州車、マルチリンクだらけですが… プジョー508もそうだし。 >>826 プジョーのTBAなんか初採用以来固いだけのヘボだったじゃねえか 多少まともになったのは208からだろ >>830 30xへのTBA採用、ゴルフより四半世紀遅かったしね… ところで日本で最初のTBA採用車ってなんだろうか 俺は初代プリウスだと思ってたけど他にあったら詳しい人教えて あれは付け根に変なリンクを足したせいかヘロヘロの極みだった思い出 >>816 最下グレードのセダンは営業車の可能性が高い 目印はホイールキャップ >>832 スターレットはFFはTBAだったよ。 後は知らん。 >>835 あれ?スターレットやターセルってラテラルリンクが付いてなかった? 記憶違いかなあ 将来的にCX-3がMazda 3 クロスカントリー的なポジションになるのかな? リアサスこれか 俺の記憶違いのようだ でもこれ今のTBAとはだいぶ考え方が違うな 特許回避だろうか https://i.imgur.com/Q0Nclz2.jpg >>836 TBAって言ってもアクスルビーム型ならラテラルロッド付き H型よりちょっと高級かも アクセラ、ファミリアに先祖帰りしてパラレルリンクストラットを再採用してたら面白かったかもね アルファ156や147〜アルファGT、無敵時代のインプレッサもストラットだしポテンシャルは高かったはず… まあ今のトーションビームは1990年代のストラットより全然乗り心地良いからな 別に気にならん まあいいんだけどアクセラはもうサーキットでは恥ずかしくて走れないよね。素直に軽量なデミオで来いよとなる。 >>843 3代目の時点でサーキットお断りな車だったのに今更か? 揺すられ続ける歓び スカイアクティブトーションビーム(20年前のストラットよりは、乗り心地良い?かもw) 新型発売されて今の現行買おうとしたら値引きされんの? 乗ってみて判断だわ。試乗で高速で無理めの車線変更すれば、いまのマルチと同当かわかるだろ >>846 新型発売されたら現行は中古でしか買えないけどね 現行の新車が欲しけりゃ生産調整で買えなくなる前にどうぞ >>826 はぁ?サスペンション形式でアライメントが狂いやすいって… どこの車音痴の人ですか?ww あのーアライメントテスターって知ってますか? 正確に計測するなら運転手が乗って計測しないと正確ではないし ブッシュがヘタっても狂うし、タイヤが減ると狂う そもそも足回りって正面からの衝撃には強い設計になっている。 だが、横からの衝撃には弱い。 特に気を付けたいのは縁石なんかでサイド面を擦る人は気をつけないと つまりサイドスリップが適正内に入っていれば神経質になることはない もしくはハンドルのセンターがズレてたりね。 >>846 生産終了し、在庫限りになったら安くなるよ。 その代わり好きな色やグレードは選べないけどね。 今日も朝からトーションビームの話題連射だな ビーム砲のエネルギー残量には注意しろよ >>854 平成も終わろうとしてるのに、その昭和のノリは痛い。 安物サスは腕でカバー、be a driver スカイアクティブトーションビーム impressの記事 >新型Mazda3のリアサスペンションは、スペース効率やNVHに有利とされるトーションビームを採用した 遠回しに何か言ってるなw >>826 アクセラで砂利道(徐行)に入ると入力貰い過ぎて凄くハンドルグラグラして大変で、舗装路専用だとは思った。 あと商用車にトーションビーム多いのはコストあるけど堅牢性とかヘタリが遅いとかなんだろうなあ。 この車中古で買って2年半なんだけどその時にバッテリー新品で納車でレーダー探知機の方で電圧見てるんだけど大体12後半〜14くらい。 まだ大丈夫かね アイサイトツーリングアシストに準ずる支援付くのは嬉しいな >>865 現行と違うのは全車速ぐらいだろ 俺はMTだから関係ないしなぁ どっちにしろ買うなら来年10月以降だからじっくり考えるわ >>866 60キロまで追従とステアリング支援入るよ >>868 今もステアリング支援あるよ 設定変えれば真ん中走るよ >>869 新型は低速でもステアリングアシスト介入させられるらしい。 現行はマツコネ設定画面からいちいち設定が必要だったけど、 新型はステアリングにスイッチがついてレーンキープの切り替えが簡単に出来そう。 https://www.carsguide.com.au/car-news/mazda-cx-3-to-get-bigger-for-second-generation-70839 "The (new) torsion beam axle is much better than multi-link suspension in terms of road noise, so we selected that in reducing road noise for customers," he said. "Because we got a lot of complaints from the media." >>871 ジョークとしては悪くない。 だが、「TBAはNVHに有利」は国外でも珍説扱いされてるって事だわな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる