【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) cnl/さんはどこに行っちゃったんだ？
今もそこにいるのかい？ >>72
ミッションも460Nm対応だろうね。
CX3のミッションは270Nm対応だから、あれ以上高出力高トルクに出来なかった。
130-140psで300Nm以上なら十分。 マイチェンでスカイアクティブドラムブレーキを希望！ >>69
わかりきっていること、トヨタはトーションビームを
詰めきれずにトーションビームから敗走したんだよ。
その敗走により高いコストを払わざるを得ない状況に追い込まれた。
下記のように評論家もそういってる
トヨタは新プラットフォームのTNGAでリアをWウィッシュボーン化した。ホンダはマルチリンク化して操縦安定性と乗り味を改善した。??
ただし従来のトーションビームがダメなのか、と言うとそうではない。日本メーカーが詰め切れていないだけだ。VW『ゴルフ』を見ればビームの悪さは何もないのだから。??
https://response.jp/article/2017/09/23/300145.html?? >>86
ならドラムブレーキのマツダ3が出たら買えよ？ >>68
フロントは薄く（低く）長くがカッコいいのでは？
ボテっと短いのはダメだ！
ロードスターのノーズももっと薄く低くして欲しい >>65
いやそういうことだよ
ふつーに車乗る人ならそんな勘違いしないよねーって
被害妄想強い人？ デザインの話だけど．．．
新型ＭＡＺＤＡ３は千利休みたいに無駄を削ぎ落して落として、曲線から直線基調にシンプルを極めた感じ。
Ｃ-ＨＲは粘土で色々盛って分かり易い訴求力があるデザインをゴージャスに凸凹追加していった感じ。
ちょっと見の大衆ウケはＣ-ＨＲ。大衆ウケの分、暑苦しい感じもある。
ＭＡＺＤＡ３は大衆ウケはパッと見では訴求力が低い。じっくり眺めて良さが分かる。 >>88
マツダの求めるトーションビームは先代シビックRとかメガーヌなんかと違ってスポーツ的な走りではなく、普通に乗る分に快適ですよという方向性なんだろうね。
ダンパはもちろんタイヤまで専用品にして性能を出してるのだろうけど、結局ユーザーがインチアップしてダウンサス組んで〜と性能を殺しちゃうんだな。 こうしてみると、SKYACTIV ビークルはとにかくユーザーが手を入れる余地がほとんどというか全くなさげだなあ…
どうかするとスタッドレス履くだけでも全部ぶち壊しになりそうな怖さがある >>95
なげー言い訳だな。
マツダの技法報告なんてほぼ眉唾なのに。 >>93
C-HRはガンダムみたいですぐに飽きるのはわかっていた
MAZDA3は見慣れればカッコ良く思えるデザインなのかな >>99
まだ見慣れてないなら無理だろな
センスが無い >>98
素直に通信簿でいつも国語1でした。
って白状しろよ。 >>96
http://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
>マツダの目指す「走る歓び」。
>それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。
>日常の通勤や買い物、家族との遠出といった運転シーンにおいて、まるで長く使い込んだ道具を扱うかのように、自分の意図通りに走り、曲がり、止まることができる。
>そして、その手ごたえを感じ、ずっと運転していたくなる。
>人間が持つ「自然に振る舞う」動きに、クルマの動きを一致させることで、一緒に乗っている人も、クルマの動きを自然に感じ取ることができ、安心して乗っていただける。
って書いてあるから、日常の中の車のあり方の追求なんだろうね。 >>97
CX-3と同じ方向性だとしたら専用タイヤはソフトにする可能性が高いけど、スタッドレスは基本柔らかいし
それくらいは大丈夫だ思う >>88
本職なのに恥ずかしいね。
今のゴルフGTIとかもTBAだと思ってるって事でしょ。 ちなみに現行デミオのサスペンションがいまいちな原因の一つは
安普請のショックアブゾーバー
フォード傘下だったときはモンロー製を調達できたが現在は…↓↓
https://autoc-one.jp/mazda/demio/newmodel-2254651/0003.html マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 新型の走り込みは十分できてるのかな
机上シミュレーションをやたら強調してるしスパイショットも撮られなかった
シミュレーションで作ったトーションって地雷臭すごいんだけど >>90
安全基準か何かで低く出来ないからしょうがないよ諦めてボリューム感と面の形状で魅せるデザインを追求したのを見たかった
リアはボリューム有る訳だし ちょうど一年ぐらい前の時点でプレスにスカイヴィークルのボディの試乗させてるから、さすがにそこそこ熟成はさせてるんじゃないかなあ
てか、しててください
今回のアクセラさんはパワートレインからシャシーからGベクタプラスから新要素だらけで逆に不安になるぐらい枯れた要素が少ないｗ >>107
1年以上前からマスコミを招いて試作車(シャシは新型)の
試乗会までしているというのに今更何を マツダのトーションは特別ニダぁ〜
朝鮮人みたいだなw https://www.youtube.com/watch?v=Jgsug4KkAqM
俺はこの新型試作車と現行の乗り比べ動画を見て以来、新型シャシーに特に不安はないな。
限界性能はわからないけど、少なくとも日常使用では現行より格段に快適性が上がっている模様。 >>99
自動車デザインを語る時にガンダムみたいという表現でディスるのは自動車評論家がよくやる手だけど、俺は全く賛同しない
日本人だからこそ産み出せる表現としてどんどんやればいい
C-HRはカッコいいし、シビックタイプRもカッコいい
それはそれとして新型Mazda3のデザイン最高 >>76
米国基地の外人はホンダ乗りが多い
そのホンダのセイバーはリアに名前が
張られているんだが、、その名の左に
『light』って黄色スプレーで描かれてた
車名『ライトセーバー』
日本人の車名はこんなイジメを誘発するゾ☆ スズキとタッグ組んで安い速いカッコいいパーフェクトカーとなるな 「速い」は、やらないよ。
MPSモデルも出さないと社長が名言したし。 3008とエクストレイル乗り比べたんだけど、乗り心地も操安性も3008のが全然良かった。
ゴルフのコンフォートラインとオーリスを乗り比た時も、ゴルフのが全てに於いて上だった。
リアサスの形式だけで判断してた自分が如何に無知だったかを思い知らされました。 エクストレイルはシャシがずっと古いままじゃないかな？ 何はともあれ、ようやく初めてマイカーを持てる
3代目アクセラ後期モデル見送ってから2年間待って貯金もできたw
SKYACTIV-XのMT楽しみ >>121
日産はわからんけどトヨタはそうでもないんじゃね
TNGA導入以降長足の進歩を遂げたという評価が多いし
親父のクラウン2.0RSだとよくわからんから、社用車の点検ついで新型カローラに乗せてもらおうと思ってる
買わないけどね
>>124
これは待った甲斐あったんじゃないの〜w
楽しみだな >>121
いや、そんな事は無い。
サス形式に固執してる人間って、滑稽だなと感じただけ。 >>122
いちおうＣＭＦとかいう新プラットフォーム
一回り小さいキャシュカイ(先代は日本名デュアリスで売ってたが今は日本未導入）
だったらヨーロッパでトップセラーだけあって評判は良いらしいんだけど。 てか日産ってCセグハッチバックないのな（笑）
普通にあると思ってた。 欧州ではティーダの後継モデルあるんだけど
日本じゃノートに統合
例のレバノン人のせいだけど >>120
オーリスのFFはTBAだぞ、やり直し。 >>131
あ、2代目はエンジンで作り分けしてたのか、1.5しか乗った事ないからしらんかった。 新車名
ハッチバック
MAZDA3 KAI
セダン
MAZDA3 AXELA
勝手なに命名してみた まあ、最近はマツダに限らずどのメーカーもプラットフォームからトップダウンでパーツを最適化していくっていう手法が主流になってきてるからさ
トヨタのTNGAとかスバルのグローバルプラットフォームとかボルボのSPAとかVWのMQBみたいな
良いパーツを使えば、そこの部分の性能は劇的に改善するっていうボトムアップ式の考え方やユーザーサイドからのアプローチはできなくなっていくかもね >>47
プリウスの燃費は超えられないと思うよ
だってあれ燃費走行したら普通にリッター35とか行くよ エンジン単体の熱効率も40%もあるし 全体最適や一括企画が今の流行りだからな
パーツの積み上げで性能を上げるのは部品屋の仕事 >>138
燃費走行されたら他車が迷惑なんですが
全車プリ嘘になっちまえば良いってのは無しね スカイアクティブXって熱効率どれぐらいまで行ったんだろ？50%は軽く超えてると思うけど >>138
「燃費走行したら」とか「最大熱効率」とか、SKY-Xの現場では禁句らしいね。
最大値じゃなく平均値を上げて、普通に走ったら燃費もそれなりに良かったってのが目標らしい。
それが実現できているか、早く知りたい。 >>44
当初は鈑金屋泣かせだったみたいだけど、今は安定化してるみたいよ >>143
プリウスって普通に走っても燃費いいでしょ
軽含めても実用燃費トップだよね >>141
産学連携（トヨタ・東大など）の研究レベルで、
ガソリンエンジンが４７・２％
ディーゼルエンジンが４８・６％
なんですが…
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00473289 またしても2.5Tは無しか、マイチェンネタにとってあるのか？ >>145
プリウスってカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいと叩かれてる車ですが。。。
雑に乗ってもリッター20km程度は走るから燃費自体は良いんだけどさ。 15XD→スカイX→スカイG/D gen2としばらくはアクセラで楽しめそうだ
リアは物置きだからチャイルドシートが乗れば十分 >>141
第1世代 skyactiv-g で 38〜39%
第2世代 skyacriv-x で 凡そプラス10%と言ってたから
それを信用すると 48〜49%ってことになるね >>143
禁句なのは逆宣伝になるから。
多分、最大熱効率だとトヨタHV用エンジンに負けてるんだと思われる。
…HCCIで上がるのは部分負荷時の熱効率なので。 >>5
ホイールサイズ小さくなってバランス悪くなったのね。
まぁ見慣れればこれはこれでいいのかな。 現行のデザインも良いのでどっちが新型がわからんね
ハッチバックもセダンも >>152
小さくなっても十分に高すぎるホイール＋タイヤです。 >>155
日本のナンバー付けることは考慮してないからな
EUナンバーは逆に似合いすぎる とりあえず最終マイチェン終わるまで待ってその上で中古の安いやつを買えばいいんだな？ >>156
だろうね
やはり新しいのがいいのかな？
見慣れるとカッコよく思えてくるだろうし
今回のモデルチェンジは改悪ではなさそう >>108
ネットの記事では現行より30mm下げたって書いてたな
よーやるわ 広島のローカル番組で三次のテストコースでアクセラの走行シーンを撮影していたが、ウインカーの点灯パターンが変わってるな
点く時はパッと点灯して消える時はジワーって消灯する >>161
現行から3cm下げたら擦りまくりだろうなぁ
現行+エアロでも3ヶ月に1度擦るのに 全高だろ？
最低地上高3cmも下げたら車輪止めでアゴ粉砕するやつ >>115
シビックやC-HRのデザインは飽きると思うよ
幼稚だ
MAZDA3は良い
早く実車が観てみたい >>91
いや、俺は書いてる通りで37さんの内容で理解出来たけど、39さんは37さんをクルマも知らない糞だと断じてるから、そこまで言うんだから次期型は前後異径とか情報があるのか？と伺ってる次第です。 >>165
日本語理解出来ない馬鹿？
普通フロントの厚さって言ったら
地面からボンネットまでの高さを言うのだが？マツダアンチって頭悪すぎでしょ >>174
現行乗ってるって書いてあるのにバカかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
