【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
*スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) スープラの動画つるつる滑ってるな
アクセラとどっちがいい車なんだろな >>717
あれ普通にヴィッツ、カローラフィールダーとかのトーションビームでいいのにね。 アクセラの試乗動画や試乗レビュー読みたいな
写真だけじゃ満足できない スカイXはGPFの下流からEGRするというが、GPFの寿命はどうなのだろうか。
爆弾持ちの15XDからの乗り換えるさんとして期待している。 トーションビームじゃ本当にただの営業にしか使えない
プロボックスとカローラフィールダーで差が出るのは荷物積んだ時 トーションで喚いてる奴等いるけど所詮街乗りしかせんのだろ? >>719
あれじゃなきゃ駄目だよー
プロボックスはトヨタが営業車をナメてない証拠の良いリアサスだよ >>724
トーションビームに親を頃されたらしいよ >>727
特撮ヒーローの必殺技にやられたみたいだな(笑) >>724
何を言ってる。
高速で最速と名高い&街乗りではガンガン過積載な商用バン舐めるな! 新社で買ったGHアテンザ25Sに乗り続けてる俺が、
4代目アクセラに乗り換えたら、
幸せになれる?(´・ω・`) >>732
GHアテンザは何と言ってもデザインが良いね。RX-7(FD)のデザイナーさんが担当してただけある。
SKYACTIV以降の車は、それ以前の車とハンドリングも電スロの味付けもだいぶ変わったような気がする。
良く言えば自然で滑らか、悪く言えば薄味、無味無臭。
なので今と似たような幸せを求めるならBMWあたりに流れた方が良いかもしれない。
新型アクセラがどうなってるかは分からんけどなw Xの4WDが欲しいけど、現行のように1.5Gでしか選べないとかありそうで怖い >>752
アテンザからアクセラに乗り換えなんて、かっこ悪いからやめなされ。しかもアクセラそのものも格落ちさせられるのに。。。素直に新型のアテンザに乗り換えた方が良いですよ。 同じくGHからの乗り換え考えてるけど大きさといい値段といいピッタリなんだよなぁ
唯一の不安はスカイXの不具合 >>740
そこは暴れないよ。
むしろマツダ3の出来の良さに次期FRアテンザに更なる期待を寄せてるだけさ。
俺みたいにな。 スカイ前のマツダ車乗ってるけど
味付けがクイックでスポーティー
試乗でスカイに乗ると良い車だけどつまらんのだよな
乗り換える車が無くなってしまった >>743
スバルかアルファロメオ車買おう。
URL貼れなかったから下のワードで調べてくれ。
『クイックなステアリングギアレシオ - club Vesper』 そういやラージは全部FRみたいな話出てたけど、FRベースでオンデマンドAWD出来るんかな
CXシリーズでAWDなしってわけにはいかんだろうに ハッチバックのケツがボルボのそれに似てるんだがそう言う書き込みがないってことはそう感じてるのは俺だけなのか?
ライトの配置とかは違うけどあの曲線は似てると思うんだけど >>746
割とボルボに似てる書き込みはあったけど? 俺が重要視するのはロードノイズ
新マツダ3はマツダ車では一番らしいから期待してる >>747
このスレになかったからそんなもんかと思ってたけど過去スレにはあったのかな?さんきゅー >>746
普通連想するのはアルファロメオなんじゃないだろうか
ボルボの尻はショルダーラインに合わせてうねうねしてるし >>741
そうなんだよね。
あくまで個人的にはなんだけど、
GHでも当初、若干大きいかな・・・と、
そんな風に思ってたので、
現行アテンザは自分にとっては少し大きい。
代車で乗った事あるから、
良い車だってのはわかるけど。
どうなんなろうなぁ、
新型アクセラ。 アテンザはデカすぎ、アクセラは後席が狭い、
CX4を日本で売ってくれたら買いたいのだが。 >>753
>CX4を日本で
現行CX-4も後席は狭いみたい。荷室はちょい広いとか ボディサイズが小さくなって重量30kg増か
静粛性高そうだな >>326
遅レスだけどそれたぶんレーンキープアシスト入れっぱなしで試乗してるパターン >>755
広さがCX-8、CX-5、MAZDA6ぐらい必要って
blogなのね
次期ラージ群待望 この車地上高は何mmぐらい?
インプレッサみたいに145って事は無いだろうけど >>483
ALH、スタンレー製も小糸製もあるんだけどどっちがどっちに技術供与したんだろ やっちまった感が高まっているが実車を早く見たい乗りたい フラット時のカーゴが200l以上も小さくなってんのか… ステアリング連動型だからALHとは言わない
AFLS Bセグベースになって、TBAにして、ストラットタワー高さ削って…
なのに、狭くて視界悪くて重くて燃費悪いの確定か…
ゴルフだってTBA車は80kg軽いぞ。(エンジンやタイヤ差もあるけど) >>755
荷室が狭くなってるなら、もうCX-3でいいな。 もっとコンパクトなのが良かった…
→デミオ・CX-3へ進め
この大きさならもっと広い方が……
→開き直ってCX-5以上かアテンザへ進め
燃費は割り切った。だからもっとパワァを
→2.5Gか2.0Gへ進め
燃費を少しでも安く上げたいねん。応答性は割り切った。
→1.8Dに期待してみよう
みたいな感じで、Xの意義が実はないみたいなオチとか待ってないだろうな… HB買う気ないからどうでもいいわ
セダンはリアオーバーハング伸びてるから荷室は同等か増えてるだろう 倒した時の荷室がすげー狭くなってるの謎だな
新型の方が後部座席のシート厚みやら内装に力を入れてその結果
とかかな >>767
Xは値段次第だろ 2.2D並みの価格帯じゃ台数はけないだろう エアコン切っても吹き出し口から出てくる欠陥はそろそろ直るのかな?
これまでのマツダの車は基本的なところのクオリティが低すぎたから、先ずはそこをせめてライバル並みにして欲しいんだが トーションビーム砲積んで火力上げてんだからある程度の重量増加は仕方ないよ 新構造で強くしたぶんはトーションビーム化で相殺出来なかったのかあ… HBは現行より全長ちょっと縮んでるんでなかった?
セダンはサイズ的にはCクラスや3尻とほぼ同じくらいになったけど >>774
外気導入にしてるからじゃないのか?
内気循環だとエアコン切ったら出てくることはないだろ >>780
俺もその辺疑ったが
アンチっぽいので放置 国産Cセグトーションビームクラスw
ライバルはアクシオ・フィルダー、グレイス・シャトル >>466
そういや5月位の目撃情報でアクセラらしきテストカーが目撃されて大きかったって書かれてたな >>753
室内の広さは初期アテンザと同じくらいある
一応いっておくが
こないだの写真は座席を目一杯後ろに下げてるだけだぞ? >>784
>座席を目一杯後ろに下げてるだけ
更にリクライニングを後ろに僅かに倒して、
そして後席に身長190cmが座って、膝前にこぶし一つあった。
まぁ日本なら、広大な後席なはず。 >>785
だな
これで狭いならアクセラを選択肢からはずしたほうがいい
て言うかなんでみんなそんなに大きい車が好きなのか? >>786
全幅1800近いし、デミオより高いんだから、もう少し広いほうが嬉しいな。
特に荷室の使い勝手、広さが悪化するようで、何のためのトーションビーム化?? 車体を大きくするくらいなら剛性あげつつ大きさ維持するべき
乗り心地を改善するよりも走りの気持ちよさを改善するべき
室内大きくするくらいなら前後重量比と重量を改善するべき
数あるメーカーからマツダを選ぶユーザーはこういう進化の方が喜ぶ >>787
これ以上室内はいらないわ
走りの部分に金つかってほしい
アテンザみたいなデカブツデブの最悪な進化だけはもうやめてほしい >>790
お前は後部座席に馬場や曙でも乗せるのか?
これ以上大きくするのはお願いだからやめてくれ
マツダに大型化の要望を送る奴は俺を殺してから送ってくれ >>789
走りに金を使ってるかな?
出て来ないと分からないけど、トーションビームがプラスに働くか難しそうだし。
重量でも悪化してるようだし。 >>792
FFなら60:40前後
FRや4WDなら50:50
でも最近は52:48くらいが理想ともいわれてる >>786
狭そうって意見で溢れてるのはハッチバックだろ
そしてスペック的にも狭くなってるし
セダンに言ってるやつは全く見たことないよ >>791
マツダが勝手に大型化してるんじゃねーか >>793
もっと走りの使ってほしいっていみでね
まあボディやエンジンに金使う分しっかり調整されてるなら後ろトーションビームってのはまあギリギリ納得出来んこともない >>797
一部の声の大きな車の気とよくわからんユーザーが要望出してるから大きくなる
車をただの貨物車だと思ってる奴はトヨタでも買えばいい ぶっちゃけセダンの大型化はアメリカで売るためだろう
ハッチバックの後席の粗末さはこれまたアメリカでの例えばヴィッツみたいな(後席を重視しない)ポジションで売るキャラとしてなんだろうな
大型化に文句言うなら日本でたくさん買い支えないと無理よ 田舎いきゃ素晴らしいインフラ整ってる道多いし大型化大歓迎だけどな 世の中で最も安いサスペンションに格下げしておいて、ボディやエンジンに金かけてるハズがないよね?
金かけるならまず足回りから
走る・曲がる・止まる
を大切にするのが普通のメーカー >>801
大型化で損なわれるのは走りと価格と燃費
MAZDAを選ぶユーザーは他メーカーよりも走りの心地よさを重視する
大きくて乗り心地が良いのならトヨタにのれ >>791
怖いなぁ
まだ一般では実車見れないから分からない、ってだけの話だろうに
なんでそんな過激なの 走りの心地良さって抽象的な言い回しじゃ伝わらんなー何それw 横レスだがホイールベースが長くなれば小回り効かなくなるし
重くなれば加速も減速もレスポンスが悪くなる。
走りの心地よさはその逆でしょ。加速する曲がる止まるが軽快。
重く、タイヤの前後左右が離れれば揺れにくくなるし
だから高級車はだいたい大きくて重い。 極端は良くないんだよ
軽自動車は小さくて軽いけどパワーが無いしかる過ぎて制振や静音が保たれない
何事もほどほど マツダはむしろ走りだのナビだのこだわる客は切り捨てる方向だろう、見栄えよくして一見の客が増えて欲しい傾向 >>812
「走り=速さ」って価値観の人は切り捨ててるね。
マツダの考える良い走りは、凡人が普通の速度で走ってる時に楽しいだから。 そうよ
せっかく日本で飛び抜けて見た目は良くなったのに >>812
マジで他社と差別化してるのデザインだけになったからな。
電動パワステは仕方ないにしてももはやアクセラのアイデンティティはサイズだけか?w >>710
アクセラの営業車とか見たことねえんだがどの地域の話? >>816
定番とは言わないけど真っ白なアクセラ営業車はたまに見る。関西。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています