【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>674
EGRを控え目にして、圧縮比を上げて燃焼温度を上げることにより煤の発生を抑える
その結果増えるNOxは尿素SCR等の後処置で除去し、また圧縮比アップに耐えるようにシリンダーやピストンを強化する
ここまでやると古典的な普通のディーゼルエンジンだけどね >>169
幼稚なのは多様性認められないあなたでは？ 一時的な圧縮比アップは三菱みたいに吸気側に可変バルタイ付けりゃ良かったのにな
そうすりゃ排気戻す必要も無かったし、EGRも沢山使わず済んだ
その差が14.0と14.9の差なのかもしれないけどさ >>657
まさにそういうことを言ったつもりなんだが >>577
知り合いの子供の小学生がよく使ってるぞ マツダDも可変バルタイだろ
圧縮費を下げるとシリンダー温度が下がりNOx減ってPM増える
さらにEGR大量に使ってる以上吸気系に煤がたまるのは避けられない
いっそEGRやめるかDPF通った排ガス使うか
どっちにしてもマツダDは怖くて買わない >>672
それを言うなら対処療法ではなく対症療法
揚げ足取りですまん >>675
尿素SCRの自動車ディーゼルエンジンへの適用は2004年から
古典的というほど古いかな？ >>681
マツダのは排気側にしかバルタイ付いてないから圧縮比変えられない
冷間始動対策は排気遅閉じで排ガス引き戻す事で対応してる 尿素SCR使わず規制クリアは素晴らしいんだがねぇ。 >>649
いやアクセラには250までって意味だろ
CX5にはそれ以上出せるんだろう >>686
それも過去の話で、欧州では
2.2D：尿素SCR追加
1.8D：NOx吸蔵触媒追加
って状況だからな
次世代SKY-Dで挽回できるかね 欧州は電気自動車に向かうんだろ
マクロンは今回失敗したけど >>690
>欧州では 2.2D：尿素SCR追加
へぇ初耳だな
尿素SCR還元は運転状況が目まぐるしく変わる自動車向けには難しいと思うが…下手すると今度はドイツみたいに不完全処理で叩かれるぞ
素直に高圧EGRをやめて煤のない排気を低圧EGRする方が良さそうだな >>676
まだメーカーから情報が来ていませんとかすっとぼけたら店員の命が危険で危ないぞ >>692
何で難しいと思うの？
ドイツも普通にやっておけば済んだ話だぞ。
尿素の減りが早くなるだけだけどな。
それにマツダは元々Noxの排出量少ないから尿素の減りもそれらとは比較にならないと思うぞ。 >>7
横からだと新しいほうロードスターみたいなボディラインにみえた >>690
知らんかった。
sky-Dの大きな優位点だったのに…。
人見氏の大言壮語、ほぼ壊滅だな…
sky-G:1.4TSIに全領域で勝てる
sky-D:酸化触媒+DPFだけだから低コスト アメリカでディーゼル版CX-5販売できたのも尿素のおかげだしな
名前的に小便入れそうになるけど >>687
セダンの四駆？セダンでスキー場に行くのか？w 雪国じゃ営業こそ四駆必須だからな…
あと、後席倒せるセダンは下手なHBよりはスキー向きだったりする（荷室長さあるから） 営業ってカローラフィールダーとかプロボックスのイメージだが？
新型アクセラセダンの営業車なんてダメでしょ車格が高く見えすぎる
マツダだとADバンのOEMのファミリアバンじゃね？ 積雪無くとも雨の高速とかのスタビリティー考えたらマツダの四駆は燃費良いからアリだね。 四駆は前駆よりもGVCplusとの協調制御の効果がでかいので走りの質もアップ
雪がどうこうっつうだけの話じゃねーんだよボケカス トーションビームの4WDは止めたほうがいい
あの構造で取り付けられた車輪に与えられるトラクションは僅かに過ぎない 雪は滑る滑らんよりもスタックから抜け出せるかどうかだ >>698
まだ販売できてないでー
販売に向けた承認とれたけど、まだ具体的な販売スケジュールはでとらん >>703
どんな夢見てるのか知らんがアクセラは定番の営業車で一番売れてるのもそれ用の15cだぞ ハッチバックって赤しか似合わないデザインなんじゃないか？ 関係ないけどファミリアバンはADからプロボになった >>715
そうだったんだ
勉強になる
不正の日産よりは全然いいね スープラの動画つるつる滑ってるな
アクセラとどっちがいい車なんだろな >>717
あれ普通にヴィッツ、カローラフィールダーとかのトーションビームでいいのにね。 アクセラの試乗動画や試乗レビュー読みたいな
写真だけじゃ満足できない スカイXはGPFの下流からEGRするというが、GPFの寿命はどうなのだろうか。
爆弾持ちの1５XDからの乗り換えるさんとして期待している。 トーションビームじゃ本当にただの営業にしか使えない
プロボックスとカローラフィールダーで差が出るのは荷物積んだ時 トーションで喚いてる奴等いるけど所詮街乗りしかせんのだろ？ >>719
あれじゃなきゃ駄目だよー
プロボックスはトヨタが営業車をナメてない証拠の良いリアサスだよ >>724
トーションビームに親を頃されたらしいよ >>727
特撮ヒーローの必殺技にやられたみたいだな(笑) >>724
何を言ってる。
高速で最速と名高い＆街乗りではガンガン過積載な商用バン舐めるな！ 新社で買ったGHアテンザ25Sに乗り続けてる俺が、
４代目アクセラに乗り換えたら、
幸せになれる？(´・ω・`) >>732
GHアテンザは何と言ってもデザインが良いね。RX-7(FD)のデザイナーさんが担当してただけある。
SKYACTIV以降の車は、それ以前の車とハンドリングも電スロの味付けもだいぶ変わったような気がする。
良く言えば自然で滑らか、悪く言えば薄味、無味無臭。
なので今と似たような幸せを求めるならBMWあたりに流れた方が良いかもしれない。
新型アクセラがどうなってるかは分からんけどなｗ Xの4WDが欲しいけど、現行のように1.5Gでしか選べないとかありそうで怖い >>752
アテンザからアクセラに乗り換えなんて、かっこ悪いからやめなされ。しかもアクセラそのものも格落ちさせられるのに。。。素直に新型のアテンザに乗り換えた方が良いですよ。 同じくGHからの乗り換え考えてるけど大きさといい値段といいピッタリなんだよなぁ
唯一の不安はスカイXの不具合 >>740
そこは暴れないよ。
むしろマツダ3の出来の良さに次期FRアテンザに更なる期待を寄せてるだけさ。
俺みたいにな。 スカイ前のマツダ車乗ってるけど
味付けがクイックでスポーティー
試乗でスカイに乗ると良い車だけどつまらんのだよな
乗り換える車が無くなってしまった >>743
スバルかアルファロメオ車買おう。
URL貼れなかったから下のワードで調べてくれ。
『クイックなステアリングギアレシオ - club Vesper』 そういやラージは全部FRみたいな話出てたけど、FRベースでオンデマンドAWD出来るんかな
CXシリーズでAWDなしってわけにはいかんだろうに ハッチバックのケツがボルボのそれに似てるんだがそう言う書き込みがないってことはそう感じてるのは俺だけなのか？
ライトの配置とかは違うけどあの曲線は似てると思うんだけど >>746
割とボルボに似てる書き込みはあったけど？ 俺が重要視するのはロードノイズ
新マツダ3はマツダ車では一番らしいから期待してる >>747
このスレになかったからそんなもんかと思ってたけど過去スレにはあったのかな？さんきゅー >>746
普通連想するのはアルファロメオなんじゃないだろうか
ボルボの尻はショルダーラインに合わせてうねうねしてるし >>741
そうなんだよね。
あくまで個人的にはなんだけど、
GHでも当初、若干大きいかな・・・と、
そんな風に思ってたので、
現行アテンザは自分にとっては少し大きい。
代車で乗った事あるから、
良い車だってのはわかるけど。
どうなんなろうなぁ、
新型アクセラ。 アテンザはデカすぎ、アクセラは後席が狭い、
CX4を日本で売ってくれたら買いたいのだが。 >>753
>CX4を日本で
現行CX-4も後席は狭いみたい。荷室はちょい広いとか ボディサイズが小さくなって重量30kg増か
静粛性高そうだな >>326
遅レスだけどそれたぶんレーンキープアシスト入れっぱなしで試乗してるパターン >>755
広さがCX-8、CX-5、MAZDA6ぐらい必要って
blogなのね
次期ラージ群待望 この車地上高は何mmぐらい？
インプレッサみたいに145って事は無いだろうけど >>483
ALH、スタンレー製も小糸製もあるんだけどどっちがどっちに技術供与したんだろ やっちまった感が高まっているが実車を早く見たい乗りたい フラット時のカーゴが200l以上も小さくなってんのか… ステアリング連動型だからALHとは言わない
AFLS Bセグベースになって、TBAにして、ストラットタワー高さ削って…
なのに、狭くて視界悪くて重くて燃費悪いの確定か…
ゴルフだってTBA車は80kg軽いぞ。（エンジンやタイヤ差もあるけど） >>755
荷室が狭くなってるなら、もうCX-3でいいな。 もっとコンパクトなのが良かった…
→デミオ・CX-3へ進め
この大きさならもっと広い方が……
→開き直ってCX-5以上かアテンザへ進め
燃費は割り切った。だからもっとパワァを
→2.5Gか2.0Gへ進め
燃費を少しでも安く上げたいねん。応答性は割り切った。
→1.8Dに期待してみよう
みたいな感じで、Xの意義が実はないみたいなオチとか待ってないだろうな… HB買う気ないからどうでもいいわ
セダンはリアオーバーハング伸びてるから荷室は同等か増えてるだろう 倒した時の荷室がすげー狭くなってるの謎だな
新型の方が後部座席のシート厚みやら内装に力を入れてその結果
とかかな >>767
Ｘは値段次第だろ ２．２Ｄ並みの価格帯じゃ台数はけないだろう エアコン切っても吹き出し口から出てくる欠陥はそろそろ直るのかな？
これまでのマツダの車は基本的なところのクオリティが低すぎたから、先ずはそこをせめてライバル並みにして欲しいんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
