【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>627
そう
アテンザセダンは受け入れられない
ワゴンのデザインは良い >>626
軽ですら200万円超えの時代なのに何言ってるの？
もしかして初代アテンザが発売された頃から年収が増えて無い人？
たとえそうだったとしても、恥ずかしいから黙ってたほうがいいと思うよ >>629
現行アテンザは
さっぱりアテンザらしくない
正直アテンザと名のってほしくないレベル >>630
アテンザの話ではなく、200万円前後という車の価格の話ね トーションビーム批判は自演だった事忘れてた（笑）
スカイXが250万なら買う
それ以上ならCX-5にする 無理筋でも何でもトーションビーム推せと命令されればこうもなろう
マツコネがそうであったように アテンザのFR話は、所謂ハイ・ロー戦略もセットという事だったはず
FRシャシーはより上をめざし、FFシャシーは数を取りにいく
アクセラはFFシャシーでデミオの兄弟車になると言われていた通りに
ちゃんと廉価なトーションビームで出てきた はいはい、トーションね、トーション
ビームね、ビーム
注射打ちましょうね デミオと一緒になったがアクセラが下がったんじゃなく、デミオが上がってきたパターンだからな
カローラアクシオとヴィッツの関係と似てるが
Bセグシャシーベースじゃなくアクセラベースのデミオになるということ
次期型はデミオを越えたデミオ
ハイパーデミオと呼ぼう ハイパーデミオか、新型Mazda3の日本名にふさわしい名前だね >>535
ウインカー出して速攻ハンドル切る奴と
新型アクセラと何の関係があるんだ？
そんな奴はセレナでもモビリオでも事故るんじゃないのか？ >>545
その理由はたぶんだけど
1500ディーゼルが不具合で代替で1800に変えたから
そこで出力まで変えると設計しなおしだけどスペック変えなければそのまま行ける
3代目アクセラのハイブリッドが2000なのにTHSと性能変わらなかったのと同じ理由じゃないかな >>636
CX-5は250じゃ買えんぞ
お前みたいに○○万円だったら何々買うって奴は今の物価が理解できてないんだよなぁ >>643
2.5ターボはさすがに重すぎてバランス悪い車にしかならないと思う 直線番長なんて面白くない >>650
んーーんーーー？？
初代と2代目のマツダスピードアクセラの排気量は2350ccだったような
誤差じゃね？？ >>651
文盲かよ。
2.5ターボを載せれるけど、売れないから作らないってだけ。
社長も明確に否定。
SKY-Xが2.0Lにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッドって構成なんだから、2.5ターボを載せれるスペースくらいあるよ。 アクセラはノーズが長いでっかいエンジンボディーにちっこいエンジンも載っける売るから嫌いだわ ハイパーデミオは安っぽいから、
ロバート・デ・ミーオと呼んでくれたまへ アクセラを完全に格下デミオもどきにしちゃったマツダを歴代アクセラ乗りは許せるの？舐められてるよね。かわいそう。。。
自分はアテンザ乗りで良かったです。やっと直6FR化されてサスもきちんと独立懸架だもの。安物アクセラ君とは違うのです。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ fr化は社運をかけてるんだろうけど
コケて父さんの危機再びだろうな
マツダはロータリーで失敗
マルチチャネル化でも失敗
高級化路線って一番無理なのになあ >>647
18Dのトルクはトランスミッションの容量で抑えてるんじゃ？
ラージ用のミッションにしたら出力上げらそうだけど、重くなりそう。 欧州Dセグと勝負に出て惨敗したスカイラインの二の舞になりそう FR化はブランド力のあるアルファでも劣化BMW状態でイマイチだからなぁ…やはりデザインは大事
マツダのFRだとRX-８ベースで軽く作ると良いモノが出来そうだが、ピジョンクーペを出したとしていくらで値付けするか難しいところだな ほんとに直6なら燃費も期待できんしなあ
そもそもマツダって直6作った経験あるのか >>657
1.5dを低回転高負荷で使って煤が問題になる例が多かったから、
1.8にして低負荷で回すようにして煤を減らす方向にした
これがRightSizing(負荷適正化) >>662
それでも煤問題は解決してない。
そしてバルブスプリングという手間が掛かるリコールにまだ目処がたっていない。 車線変更時に目視不要と強弁してるやつは
誰かが同意してくれることを期待しているんだろうが
あぶねーから免許返納してくれ >>663
目処は立ってない根拠は？
生産月日からリコール対応月はわかるし第3四半期予算でリコール費用も計上してる
馬鹿なんですか？ >>667
はぁ？改善されたのか？馬鹿はおまえ
そのリコール台数は何台よ？ >>668
>>669
バルブスプリングのリーコルの方のことだろ。 >>671
大量EGRに起因する吸気ポートの煤溜まりで、吸気バルブの閉まりが悪くなるからバネを強化します
ってやつだろ？
その手の処置を世間では、抜本対策ではなく対処療法と言う セダンは確かにカッコイイが、綺麗すぎて埋没するし、
このクラスのセダンを買う層は、suv風スタイルの車に移っている。
新cx-3がmazda3並みの質感で出ると、多くはそちらを選択すると思う。
だから、今回セダンで出さずに、ワゴンで出せば良かったと思う。 >>671
大物部品を作り直さないと抜本対策はムリ。
療法という言葉は生き物向け。
改善対策というべきでしょう。 >>674
EGRを控え目にして、圧縮比を上げて燃焼温度を上げることにより煤の発生を抑える
その結果増えるNOxは尿素SCR等の後処置で除去し、また圧縮比アップに耐えるようにシリンダーやピストンを強化する
ここまでやると古典的な普通のディーゼルエンジンだけどね >>169
幼稚なのは多様性認められないあなたでは？ 一時的な圧縮比アップは三菱みたいに吸気側に可変バルタイ付けりゃ良かったのにな
そうすりゃ排気戻す必要も無かったし、EGRも沢山使わず済んだ
その差が14.0と14.9の差なのかもしれないけどさ >>657
まさにそういうことを言ったつもりなんだが >>577
知り合いの子供の小学生がよく使ってるぞ マツダDも可変バルタイだろ
圧縮費を下げるとシリンダー温度が下がりNOx減ってPM増える
さらにEGR大量に使ってる以上吸気系に煤がたまるのは避けられない
いっそEGRやめるかDPF通った排ガス使うか
どっちにしてもマツダDは怖くて買わない >>672
それを言うなら対処療法ではなく対症療法
揚げ足取りですまん >>675
尿素SCRの自動車ディーゼルエンジンへの適用は2004年から
古典的というほど古いかな？ >>681
マツダのは排気側にしかバルタイ付いてないから圧縮比変えられない
冷間始動対策は排気遅閉じで排ガス引き戻す事で対応してる 尿素SCR使わず規制クリアは素晴らしいんだがねぇ。 >>649
いやアクセラには250までって意味だろ
CX5にはそれ以上出せるんだろう >>686
それも過去の話で、欧州では
2.2D：尿素SCR追加
1.8D：NOx吸蔵触媒追加
って状況だからな
次世代SKY-Dで挽回できるかね 欧州は電気自動車に向かうんだろ
マクロンは今回失敗したけど >>690
>欧州では 2.2D：尿素SCR追加
へぇ初耳だな
尿素SCR還元は運転状況が目まぐるしく変わる自動車向けには難しいと思うが…下手すると今度はドイツみたいに不完全処理で叩かれるぞ
素直に高圧EGRをやめて煤のない排気を低圧EGRする方が良さそうだな >>676
まだメーカーから情報が来ていませんとかすっとぼけたら店員の命が危険で危ないぞ >>692
何で難しいと思うの？
ドイツも普通にやっておけば済んだ話だぞ。
尿素の減りが早くなるだけだけどな。
それにマツダは元々Noxの排出量少ないから尿素の減りもそれらとは比較にならないと思うぞ。 >>7
横からだと新しいほうロードスターみたいなボディラインにみえた >>690
知らんかった。
sky-Dの大きな優位点だったのに…。
人見氏の大言壮語、ほぼ壊滅だな…
sky-G:1.4TSIに全領域で勝てる
sky-D:酸化触媒+DPFだけだから低コスト アメリカでディーゼル版CX-5販売できたのも尿素のおかげだしな
名前的に小便入れそうになるけど >>687
セダンの四駆？セダンでスキー場に行くのか？w 雪国じゃ営業こそ四駆必須だからな…
あと、後席倒せるセダンは下手なHBよりはスキー向きだったりする（荷室長さあるから） 営業ってカローラフィールダーとかプロボックスのイメージだが？
新型アクセラセダンの営業車なんてダメでしょ車格が高く見えすぎる
マツダだとADバンのOEMのファミリアバンじゃね？ 積雪無くとも雨の高速とかのスタビリティー考えたらマツダの四駆は燃費良いからアリだね。 四駆は前駆よりもGVCplusとの協調制御の効果がでかいので走りの質もアップ
雪がどうこうっつうだけの話じゃねーんだよボケカス トーションビームの4WDは止めたほうがいい
あの構造で取り付けられた車輪に与えられるトラクションは僅かに過ぎない 雪は滑る滑らんよりもスタックから抜け出せるかどうかだ >>698
まだ販売できてないでー
販売に向けた承認とれたけど、まだ具体的な販売スケジュールはでとらん >>703
どんな夢見てるのか知らんがアクセラは定番の営業車で一番売れてるのもそれ用の15cだぞ ハッチバックって赤しか似合わないデザインなんじゃないか？ 関係ないけどファミリアバンはADからプロボになった >>715
そうだったんだ
勉強になる
不正の日産よりは全然いいね スープラの動画つるつる滑ってるな
アクセラとどっちがいい車なんだろな >>717
あれ普通にヴィッツ、カローラフィールダーとかのトーションビームでいいのにね。 アクセラの試乗動画や試乗レビュー読みたいな
写真だけじゃ満足できない スカイXはGPFの下流からEGRするというが、GPFの寿命はどうなのだろうか。
爆弾持ちの1５XDからの乗り換えるさんとして期待している。 トーションビームじゃ本当にただの営業にしか使えない
プロボックスとカローラフィールダーで差が出るのは荷物積んだ時 トーションで喚いてる奴等いるけど所詮街乗りしかせんのだろ？ >>719
あれじゃなきゃ駄目だよー
プロボックスはトヨタが営業車をナメてない証拠の良いリアサスだよ >>724
トーションビームに親を頃されたらしいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
