【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) いや、まず他車の邪魔になるタイミングで入ろうとするなよ cピラーの死角は、問題ないと思うが
、リヤガラスの黒い縁取りの幅が異常に大きいように思うが、何処かでこの説明はあった？ トーションビーム批判、AT批判、と来て今度は視界ですかｗ
>>532
>>528の人が言及しているけど何人もいるわけじゃないんだよね
一人か、せいぜい二人。ワッチョイIPスレではワンミスが命取りになるので
アンチさんも気が抜けませんね ほんとに発売どころか試乗車さえない状態なのに想像だけでよく批判できるな
呆れると同じくらい感心するわｗ >>526
じゃマツダの車はかっこ悪いってことか。 >>538
後席批判が抜けてる。
これまでのアンチの流れ
トーションビーム批判
後席批判
AT批判
視界批判 ← 今ここ
そろそろ視界批判にケリが付きそうなんで、今度は何のネタを持ってくるんだろうか。
それよりも1.8Dがどの位の馬力とトルクで出てくるのか気になるところ。130馬力の300Nm以上を希望。取り敢えずこのくらいあればデミオディーゼルの動力性能と肩を並べられる。 完璧な車なんてないんだからネガポイントはあるに決まってる
執拗に叩くのもそれに対してヒステリックになるのもどうかしてる >>539
こんだけ画像ありゃわかるだろ
クソだと思ったCHRは案の定クソだったし
批判ととらえればアンチかも知れんが、マツダのやることは全てスバラシーとか
盲目的すぎてキモイわ
トーション→批判されて当然
後席→人それぞれ
AT→人それぞれ
視界→批判されて当然 1.8Dの味付けは確かに気になるところ
CX-3の1.8Dは排気量あげただけでトルクも馬力も1.5Dに毛が生えた程度だったからなあ
アクセラなんだからそんなことは無いと思いたいが、今のアクセラが1.5Dもあるからにはアクセラ程度なら1.5D程度の馬力とトルクで十分
とかマツダが考えてたら、CX-3の1.8Dがそのまんま乗るだろうし…… >>544
いや批判するのはいいんだけど、それは普通実物を見て触って体験してからで
想像「だけ」で批判したり多人数を装ったりというのは当然ではないのではないかな？
トーションも視界も誰もまだ体験してないのに批判は当然なのかね？
マツダのやることは全て素晴らしーって誰が言ってるの？多人数？一人二人？
まぁその熱烈かつ粘着質な批判者は、買う気もないのに批判するだけでレスが付くから
相手をしてもらって嬉ション漏らしてる状態なんだろうけど、これは匿名掲示板のどこでも変わらない。
暇つぶしというよりは寂しさを紛らわせつつ、マウント取って自分の人生の憂さ晴らしをしているだけ。 >>546
じゃぁ、オレなんかに反応するなよ
しかも、昨日の話題を突然掘り返したのは>>509だぜ
オレはハッチの視界がどうこうより、目視を軽視するのが我慢ならんだけ
んで、新型セダンを検討してるっつーの、そしてトーションが極めて残念 トーションビーム批判
→走りの性能なんて要らない
後席批判
→後席なんて使わない
視界批判
→斜め後ろなんて見ない
……Cセグ要らんでしょ、君ら。 >>548
1人何役も演じてる事がバレた今、アンチの戯言なんて誰も聞きませんよ（笑） ロードスター幌閉めてると斜め後方視界最悪。普段は良いけど、首都高の右車線への合流がめちゃ怖い。 誰も乗った時ないのに1人ぼっちで批判だからね
アクセラは人気だね >>551
マツダが気に喰わないんだろうね。
デザイン良し、色も綺麗、内装の質感も高い、走りの質感も高い、安全性能高い、コスパも高い、装備も充実(ALH・BSM等)、ディーゼルもガソリンターボもある、この御時世でほぼ全ての車にMTがある。挙げればキリが無い。
欧州車っぽい日本車だよ。欧州車被れとか難癖付ける奴もいるが、別に悪い事じゃない。
走りの質感はドイツ車でもフランス車でもなく、独自の質感だけど。 まあ箸にも棒にもな車はただシカトされるだけだしな。
話題にすらしてもらえない。
少なくともアクセラがモデルチェンジすることを少なからず
脅威に思ってるやつがいるってことだよな。 唯一価格が出てるメキシコで見る限り、ほぼ同じグレードだと思われる現行と新型比較すると10%以上価格上昇してるなあ
やっぱ、最廉価モデルでも210万はキリそうにないなあ >>547
セダンを検討していて個人的にトーションが嫌なのをここで言ってなにか変わるのかね？
我慢できないなら他の車を検討したほうがいいだろうし、試乗してから時期アクセラも検討するなら
批判は当然ってことはじゃないんじゃないの？
>>555
マツダ自体が値引きやめて高額高級プレミアム路線に移行します、って内装の質感アップやら黒マツダやら
移行してるわけだし、お値段はこれからもドイツ御三家目標にどんどん上がっていくのは既定路線かと。 >>556
なんでそんなトーションと言われるとムキになるの？
現行セダン乗りからしてもトーションはとてもガッカリだし言われても仕方ないだろ >>553
走りの質感が高いとかコスパ高いとか今回の新型に関してはまだ分からんからね >>557いや、普通に分からないよ。
試作車をドイツでプロが乗って最後にメーカーから言われてトーションって気づいたって
言ってるのになんで素人がトーションって言葉だけにここまでネガティブな反応しているのか。
出てから試乗して自分で答えだせばいい話だろ？
ただのスペック厨じゃなければそうするはずだしそうするべきじゃん。 っていうか、嫌いな車種や興味のない車種のスレに居座って、あーだこーだここまで難癖つけるのが不思議でしょうがないわ。
俺なんか、興味もない車種のスレに書き込むどこか、踏んだこともないけどな。思っているそのままの悪口書き込んで、わざわざそのスレの住人の気分を害したくないもん。
ホントにアルバイトがあるんじゃないか？と思ってしまうわ。 全然中身がない書き込みばっかだから
単に叩きたくてサスやらなんやら粗探してるように見えちまうわけよ >>547
アテンザじゃ駄目なのか？横幅は4cm、全長は20cm大きいけど、アテンザなら2.5Gも2.2dもある。君の欲しいリアサスだし。 >>559
試乗もできないのにスペックみて感想言ったらダメなのか？ >>563
できれば、もう一回り小さい方がいいと思ってるぐらいなんで
現行アクセラを大きさで避けたぐらいなんだけど、今度は、トヨタもスバルも似たような幅になってるんで皆検討してる >>564今答えが出しようないことを永延ネガティブに捉え繰り返すだけだろ。
そんなの感想とは言わないよ。
扇動ならわかるけどｗ >>566
気持ち悪い思考だなぁ
信者が気持ち悪くてマツダ車辞めたくなるレベル 新型アクセラがコストでトーション採用する理由は薄そうなんで、なんか別の理由があるんじゃないんかねと思ってるのでそんなに気にならないけどなあ
制動制御でマルチリンクよりもトーションの方が有意だってんなら、それはそれで一つの答えなんであとは試乗でチェックするしかないし 現行乗りからするとトーションがどうだとかクソほどどうでもいいしもっと言えば窓がどうだとかアホ臭すぎて鼻で笑うレベル
んなクズみてえな誤差よりもクソナビとエンジンとロードノイズで決まる 個人的にはミッションのギアレシオも気になるところ
ATだとあんま関係ないだろうけど、DJデミオのXD-MTみたいなことされるとさすがに泣ける
あと、全グレードAWD搭載かどうかも気になる
今の15XDにはAWDありませんとかみたいなのは勘弁して欲しい 新規アクセラ批判の中にはキチガイ千葉みたいな粘着アンチも紛れているのだろうけど
批判叩きが定住してるのも相変わらずだね
もう少し上手くやればいいものをその存在を隠そうともしない
提灯ライターにすら見放された初期マツコネの批判をやたらと叩きまくって
逆にオーナーから総攻撃されてたバカ生きてる？
現行スレの4年前を思い出してﾆﾔﾆﾔしちゃうわ
ヨクナッタ
フツウニツカエル やっとCarPlayかAndroidAuto使えるんや……
つか、なんで国内のマツコネ用のキット先延ばししまくってるんじゃろ それは、カーナビ供給メーカーとの関係が
いろいろあるからよ。
プジョーも日本では限定車でしか導入されない。 >>569
最初はTBA？何で？っていうのが本心だったが、いろいろと記事を見て今は楽しみでもある。 >>575
中高速域の挙動なんかは上手くやってくるだろうけど、微速低速での段差超えとかは構造の特性が隠せないと思うんだよね
で、日常生活でよく出会うのは、むしろ後者
特に自分は雪でボコボコになる地域なんで >>552
誰も乗った時ない って変な表現じゃね？
ガキの頃はよく聞く表現だったが >>565
リアサスを重視してそのサイズが良いならカローラ、インプ、シビックしかない。
本当はアテンザ後期が一番良い。カムリより内装も装備も全然上。駐車場の広さに制約があるとかなら解るが、大きさは慣れだから、アテンザ後期買えば幸せになれると思う。
カローラシビックインプ新型MAZDA3なんて所詮小型車だし。内装も全然チープだしね。(新型MAZDA3の内装はいいだろうが)。 >>578
マンション駐車場の幅にあまり余裕がなくて、両隣がアルファードとLのRXなんだよw言わせんなw
今は四独サスの5ナンバーセダン >>575
もちっとなんか楽しみにするとこねえの？
俺は今回のツダのサスに対するスタンスはあんま好きじゃねえわ
よくできてるかどうかを決めるのはメーカーじゃねえよって気分になる。そう言わなきゃならん立場は分かるがね >>579
個人的にアルファードはハリボテ感が拭えないけどな。親父が現行乗ってるけどリアサス独立懸架だけどポンポン跳ねるぞ。
アテンザ後期に乗ってみな。アルファードの走りがゴミに感じるから。 >>537
ハッチバックのリアガラスの左右20cmくらいが黒セラミックになってるのは現行アクセラも同じ感じだよ。
内側からみるとちょうどバックドアの内装トリムの範囲。
ただ、新型はリアガラス自体の横幅が現行より狭い（Cピラーへの回り込みが少ない）みたいだから、
開口部の横幅は現行より若干狭まってるだろうね。 >>576
雪でボコボコなら、なおさら変わらんのでは？
アライメントなんて極低速ではほぼ効かないし >>581、アルファード乗ってないってw
>>582、そう
>>584
いや、同メーカ（トヨタ）のWウィッシュボーンとトーションで較べたけど全然違う トーションビーム自体がコストやスペース効率を走り以上に優先させる妥協の産物だからなぁ。
その辺が重要になってくる軽自動車やコンパクトカー、サイズが限定される5ナンバーミニバンには最適だとは思うけど。 幌のロードスターも斜め後ろに死角があったな
あれ以来どんな車でも目視で見ないと怖い >>585
新型とマツダ3がアルファードよりも悪くなるとは思えんけどな。独立懸架の癖に糞以下もいいところ。 >>587
車線変更時はモロチン、バックする時もBSMにかなり助けられたからなぁ
幌下げれば問題無いんだが、上げてる時には必須の装備だな >>571
いたね
今でもマツコネスレにいるんじゃね？
ナビなんかいまどきスマホで十分とかナビのスレで言い放つ基地外っぷりは
他社の工作員かと思うくらい トーションビームに格下げなのは残念だけど、今までアクセラのような安い車にマルチリンクを奢ってたのが贅沢だったと思う
トーションビームが値段相応じゃないかな？
上位の乗り心地を求めるなら、提携先メーカーのカロスポを買えば良い
トヨタが嫌ならシビックやインプもあるし >>567
スペック厨も上辺の知識だけ豊富なヨタだから、十分に気持ち悪いぞ。 アルファード云々以前に、独立懸架が必ずしも優れてるとは限らないんだよ。 >>594
トーションビーム云々以前に
サスの味付けのほうが遥かに大事だ
適当なストラット＞良く調整されたトーションビーム
であることは間違いない
特に走りに関してはスイスポるとよくわかるが現在のストラットはかなりレベルが高い
別に限界性能目指してるわけじゃなければ
よく調整されたトーションビームにして他のところに金かけてもらった方がいいしスペースも確保できる >>599
間違がったw
>>594
トーションビーム云々以前に
サスの味付けのほうが遥かに大事だ
適当なストラット＜良く調整されたトーションビーム
であることは間違いない
特に走りに関してはスイスポるとよくわかるが現在のストラットはかなりレベルが高い
別に限界性能目指してるわけじゃなければ
よく調整されたトーションビームにして他のところに金かけてもらった方がいいしスペースも確保できる
ドヤ顔で文章書いたのに不等号の向きが逆
(*/□＼*)恥ずかしい 「半独立懸架でも素晴らしい足回りの車がある。」
それは事実だが、マツダにその実績は無い。
同じプラットフォーム使ってた頃でも、デミオがフィエスタより足回りが良いって話は無かった。
現行デミオの足回りも、国産Bセグの中では上位に入るかな程度の評価だ。 >>600
そこしか直さんのか！
「スイスポる」とか他にも色々おかしいだろ。 実績がないから次もダメだろうは意味が分からん
他人の評価じゃなくて乗ってから自分で評価しろ >>600
だからぁ
アクセラやスイスポのような安い車にはコストのかからないトーションビームが値段相応だと言ってるの >>601
実績があれば良い車ができるの？
後継車種は必ず良い車なの？アホなの？ ムッシー、現行のデミオもCX-3も操安担当してるだろ。
その実績を見ずして、何見るの？ >>444
バックミラーは
愛車の外観を楽しむためのモノ的な >>601
そのとおり。デミオのだって技報には新型トーションビームとして載ってたしな
まぁ新型Mazda3がその第一号になる可能性に期待はしてるが
つか乗ってから判断しろとか言ってる一方で既に良い物だと決めつけてる奴はなんなんだろうな トーションビームも出来次第だな。
スバル、インプレッサだとスペック厨しか買わないからなしだろうけど。 トーションビームは軽のサスペンションとして不動の地位を築いてる
ノウハウも軽メーカーのほうが持ってるかと
そんな軽も200万円超えの時代で、アクセラと同じような価格帯
逆に言うと、トーションビームでも200万の軽と同程度の乗り心地や操安性を得られるハズ メキシコのサイト見てるけど燃費悪化してんの？実用は伸びてんのか…？
2.5Lセダン同士の比較で16.2km/L → 15.2km/L
乾燥重量は50kg増みたいだけど… そもそもBMアクセラのサスさえ生かせなかったマツダがトーションをうまく扱えるとは思えんがな。 今の軽は一昔前のミドルセダンより乗り心地がよかったりするからなバカにはできんね >>581
目的とか価値観とか色々有るじゃん。
自分が運転するならアテンザの方が良いけど、乗せてもらうならアルファードの方が良いやな。
例えば自分本位か、家族本位かだけでもアルファードとアテンザの評価は変わると思うぞ。 >>615
本当にそう思うね。
現行CX-3の様に1年も経たずに商品改良とか、マジで有りそう。タイミング的に待てる人は2年は待った方が幸せになれると思う。 商品改良ありきなんだから今欲しい人は気にせず買えばええ >>619
？
アテンザが買えない人が買うクルマがジムニーってこと？ エンブレムがかっこいい日本車は意匠を変えないホンダと三菱だけ >>619
初代アテンザ
2.3 23E ラグジュアリーパッケージ AT AT 254.9万円
2.3 23E AT AT 226.8万円
2.0 20C AT AT 216万円
2.0 20F AT AT 194.4万円
新型アクセラ
210〜250万
新型アクセラはね
プアマンズアテンザじゃなく
初代アテンザからの後継者に近いものだぞ？ もっというと
現行アテンザなんてさっぱりアテンザらしくなくてガッカリなもっさりデカブツセダンだわ >>627
そう
アテンザセダンは受け入れられない
ワゴンのデザインは良い >>626
軽ですら200万円超えの時代なのに何言ってるの？
もしかして初代アテンザが発売された頃から年収が増えて無い人？
たとえそうだったとしても、恥ずかしいから黙ってたほうがいいと思うよ >>629
現行アテンザは
さっぱりアテンザらしくない
正直アテンザと名のってほしくないレベル >>630
アテンザの話ではなく、200万円前後という車の価格の話ね トーションビーム批判は自演だった事忘れてた（笑）
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