【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>440
運転者がよければよくて、
格好が第一というのならば、もっとやりようがあったようにかんじました。
マツダには後席を無視する
度胸も経営体力も販売力もないから
こうなったんでしょうが、
デザインもいまいち、後席もいまいちになって
しまったような。 窓を小さくしないと格好良くできないもんなんですかね。 マツダでは初代RX-7が好きだった
リトラクタブルライトは衝撃的だった
この前敦賀へ旅行した時に久しぶりに観たが低くて小さいな
あんな車を出して欲しい >>449
ハッチバックは尻がダサすぎるから並べても遜色無いどころか馬鹿にされるだけだろ
セダンは普通にそこらのCセグセダンより格好良いけど 4代目アクセラハッチバックとSkyXがマツダが再び暗黒時代へ向かうきっかけとなりました。
と、5年後くらいの車メディアで語られるかもな。 >>441
Bピラーの幅を20cm、視点からBピラーまでの距離を30cmとします
長さ5mの普通車が完全に隠れるのは視点から何cm離れていなければならないでしょうか？ >>456
というかCセグセダンは駄目。
車長が短すぎてチンチクリンに見える。
やはりセダンはDセグ以上じゃないと見劣る。 >>449
セダンこそキャラクターラインを無くすと
良いと思うんだけど、なんで中途半端二
残したかなぁ
特にリアは折角の綺麗なルーフ→ピラー→トランクフードの面が台無しになる cセグと言っても初代アテンザくらいデカイんでしょ？
ならセダンでも見栄え良さそう 4670×1780×1430mm
4662×1797×1445mm
アクセラでけーな >>462
新型アクセラセダン：4662×1797×1445mm
初代アテンザ ：4675×1780×1430mm
ほぼ一緒か少しでかいくらいw
幅があるから走行性能はかなり良いとみた セダンの黒かガンメタで内装白レザーのスカイXにしようかな似合いそう 追加
新型アクセラセダン：4662×1797×1445mm
現行アクセラセダン：4580×1795×1455mm
初代アテンザ ：4675×1780×1430mm やっぱりもはやアクセラセダンは昔のアテンザに近いね
アクセラセダンはアテンザの位置になって
逆にアテンザは次から更に一ランク大きなセダンになってスカイライン辺りをライバルにみてるんじゃなかろうか？ >>449
比べるならCLAや1シリーズセダンでしょ >>474
そんなに攻めてるのが好きならトヨタ買えば？ >>475
ハッチバックのほうに期待してる
セダンも実物見るとまた印象が変わるかもしれん セダンがいいよ
空調も効くし
今乗ってるやつの後継はこれだな おい！オマイラ！マツダ3のオプション装備とか分かったぞ！
メキシコのマツダのＨＰで観れるらしい。
塗装色は全部で6色、目新しいのはＡＦＬＳ、問題になっていたディスプレイだが。
やはりフロントガラスに投影するタイプ、タイヤ空気圧監視システムなどなど。
日本仕様もこのままだと思うけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=F-ll5UFLI-0&;feature=youtu.be >>479
動画観れば分かるんじゃないの？
内容的にはこのインテリジェントな照明システムは、安全な旅行をするのに
十分な照明を維持するために光線を広げます。
と明記してるけどね。 マツダは偉いよなアダプティプヘッドライトケチらなくて
カローラスポーツがヘッドライトケチって満点取り損ねたブレーキ試験で満点狙えるのはマツダしかない 窓が小さいのは視界云々じゃなく
全高が高めの今時の車で窓を小さくし過ぎると寧ろカッコ悪くなる
側面積に対してドアの鉄板面積が広くのっぺりして下膨れっぽい
上半分だけ見れば見映えはいいんだけどね >>481
流石小糸！糞サプライヤーのスタンレーの優良認定を失効させたマツダさんだけあるわ >>430
ほへー
わかりやすいんごねー
アンチには絵で論破するのがいいねー Bピラーの死角はパワーワードだな
死角厨に俺も言いたかったけど
こいつらがハイエースとかトラックに乗ったらストレスで死にそうだな
パナウェーブの白塗りハイエースとかwww >>444
俺も右側だわ
左側の奴はバックが下手くそなやつに多い
輪留めに後輪が見えるようにってね
これがあるからバックモニター大事
俺はバックモニターあるから右側のミラー位置で無問題 >>457
スカイXだけじゃなくてG、Dのgen2もくるしロータリーEVも開発してるからXが失敗作でも問題ない。 >>470
セグメントは各社ラインナップのヒエラルキーの中で何となく分類されてるだけだからなぁ
全体的にデカくなっただけでアクセラがCセグなのは変わりない
セダンは特に長いけどね >>444
映りこみどうこうじゃなく、
ミラー中央が車体中心線との平行線上を映すようにするのが大事なんでは？ >>490
そういうことじゃねーんだよなぁ
下側のミラーに映ってる街灯が
上側だと映ってないだろ？
それがもしバイクだったら事故になるわけ
より視界を広くミラーを合わせるのが大事って話だよ
君アスペでしょ？w とにかく一日でも早く実車を観てみたい
いつ頃観られるのかな
本当に楽しみ >>493
ミラーの角度が正しくても死角はできるよ
だからより広角のブルーミラーがおすすめ
でもそれでも死角はできる >>490
1つの目安として、車体と平行に引いた直線の消失点（＝真後ろ方向）がミラーの中央あたりに来るようにするというのはあるね。
>>444の2つ目は実際ほぼそうなっている。
1つ目は消失点がミラーの右上のほうに外れてるから駄目。
この消失点の位置は平坦な長い直線道路で見るとわかりやすい。
個人的には消失点がミラー中央よりわずかに内側・上側（右ミラーで言うと左上）になるくらいが好きかな。
つまり若干、外側・下側の視野を重視。 >>495
1ペソ5.5円、消費税16%として
2.5lベースグレードで210万か
装備差が分からんけど、結構安いような >>494
二代目CX-5は全国各地で先行展示会があったんだよね
2016年12月に先行展示会、2017年2月に発売
現行は3月生産終了の噂があるから、それが本当ならそのころには展示会やるかも >>499
ありがとうございます
まずは実車を観てからだね
話しはそれからだ ハッチバックのほうが高いんだね
装備が微妙に違うのかな メキシコだと今のハッチバックのアクセラ2.5GTが368900メキシコペソで新モデルが409900メキシコペソ。
ざっくり41000ペソの増額って感じになるのか。 >>478
TPMSは日本にはないだろ
義務化されてる仕向地には今までもあったが日本ではずっとなかったし 1番のネックはマツコネ
現行アクセラ乗ってるがナビが使えないのが不便
GPS機能がイカれてるのか道を外れることが多い ナビはAndroidもiphoneもくっつくから、そっちにお任せでいいんじゃね？
GPSはどっちの使うかわからんけど 今、ふと思ったけどSkyactiv-Xってちょうど消費税の増税前後に日本発売というかスケジュールになるんじゃなかろうか >>507
消費税率引き上げに合わせて予定されている自動車税見直しの内容が未だに決まってないんだよね
結果によって発売時期を調整する意味があるのかは分からんけど >>368
死角6が一番危ないが、これはどの車にも当てはまる。
cピラー辺りを目視とか言ってる奴は、免許持ってない奴。 昨日、確認した事項の復習だよ。
◆大衆車は吊り下げ式アクセルペダル
◆高級車はオルガン式ペダル
忘れずに覚えておこう。 車線変更時は、流し目でCピラーあたりまで見るがな。
以前、三車線道路で
↗┃┃
┃┃↖
な状況だった事があったから。 >>505
マツダコネクトのナビはレクサスと同レベルですね。
地図データもナビエンジンのソフトも、レクサスISのSDカードナビと同じ会社のものだから、
マツダコネクトが駄目なら、レクサスも選べないことになる。 狭い後席窓と太いCピラーは
運転席からの視界は前進・旋回時はあまり問題にならない
後退時は最新の車はトラックのように
ミラーとカメラモニター/センサーを使うから大丈夫ってことでしょ
あとは、後部座席に乗る人にとって窮屈に感じるかどうかでしょ
後ろに人を乗せる機会が多い人は気にした方が良い
(特に小柄な人や子供は全然外が見えないかも） >>509
正に死角6の後ろの方を確認しるにはCピラーの方見るだろ、バカなの？
その時に死角3の幅が広かったらヤバイって言ってんだろ
死角3の所にも視点を動かして確認すれって書いてある >>514
死角6の状況ではCピラーは見ないよ。
むしろ見ると、前が見えなくて危ないからやめてくれ。
死角5だけが問題だけど、これはそのサイトのトヨタ自身もC-HRが凶悪なくらい見えない。 死角6の範囲が後方にどんどんのびてるのも見えないのか、じゃぁしょうがない、そちらこそ免許返納してくれ >>517
そんなに遠くから斜めにすごいスピードで車が状況って？ わけの分からないことを言うので動転してしまったようだ。
最後は、車やバイクが来る状況、だな。 >>512
地図とナビエンジン同じなら同じって論法はなかなかスカイアクティブだね >>514
もういいって
君が慎重派なのはわかった。
そこまで確認しないと安心できないのは少数派だよ
君がこの車を買わなければ済むこと >>508
自動車税の見直しの内容によっては消費税の増税後の方が安くなるみたいだしね >>305
俺は前から言ってたけどやってる事に一貫性が無いんだよ
行き当たりばったりな車作りだからな カッコ良ければ視界は少々悪くてもヨロシ
デザイン優先だ！
カッコ悪い車は売れない そもそもまだ乗っても居ないのに
視界が悪いとかいうエスパーばかり >>328と>>329をつっこまれて以来、トーションビームって言うやつがぱったり居なくなったのが草 視界はこんだけ写真あれば、ほぼわかるだろ。
エスパーならビラーの鉛含有量で視界変わるかもしれんけど。 >>525
これに合わせてあえて10月発売はあるのかな
多少減税になるかもしれないけど、わざわざ遅らせて現行を続けるとかちょっと考えられない 都合が悪くなると話を切ろうとするのはなんなんだろうか
エゴサでもやってんの？ >>521
もともとセダン派なんでw
つーか、昨日から斜め後ろの目視確認の必要性を説いてる人は何人もいるじゃん
紹介されたトヨタのサイトだって、死角3に二輪の絵まで書いて、視点を動かして斜め後ろを目視せよってあるのに
いろんな意味で視野が狭いんだな >>514
死角6の図と死角3の図を重ねて見れば、死角3はバックミラーの機能を無視した図とわかるよね。バカなの？ 斜め後方視界はどうしても死角になりやすいから
車線変更時や右左折時は動作に入る3秒前や30ｍ手間からウィンカーをつけて
あらかじめ意思表示をして間を置いてからハンドル操作に入るんだな。
ウィンカーつけて即ハンドル操作するのはボケくそ免許返上。
また、斜め前方に意思表示している車があるのに死角に入ったまま
ボケっとしてどけないのはボケこら免許返上。ってことでオケ？ いや、まず他車の邪魔になるタイミングで入ろうとするなよ cピラーの死角は、問題ないと思うが
、リヤガラスの黒い縁取りの幅が異常に大きいように思うが、何処かでこの説明はあった？ トーションビーム批判、AT批判、と来て今度は視界ですかｗ
>>532
>>528の人が言及しているけど何人もいるわけじゃないんだよね
一人か、せいぜい二人。ワッチョイIPスレではワンミスが命取りになるので
アンチさんも気が抜けませんね ほんとに発売どころか試乗車さえない状態なのに想像だけでよく批判できるな
呆れると同じくらい感心するわｗ >>526
じゃマツダの車はかっこ悪いってことか。 >>538
後席批判が抜けてる。
これまでのアンチの流れ
トーションビーム批判
後席批判
AT批判
視界批判 ← 今ここ
そろそろ視界批判にケリが付きそうなんで、今度は何のネタを持ってくるんだろうか。
それよりも1.8Dがどの位の馬力とトルクで出てくるのか気になるところ。130馬力の300Nm以上を希望。取り敢えずこのくらいあればデミオディーゼルの動力性能と肩を並べられる。 完璧な車なんてないんだからネガポイントはあるに決まってる
執拗に叩くのもそれに対してヒステリックになるのもどうかしてる >>539
こんだけ画像ありゃわかるだろ
クソだと思ったCHRは案の定クソだったし
批判ととらえればアンチかも知れんが、マツダのやることは全てスバラシーとか
盲目的すぎてキモイわ
トーション→批判されて当然
後席→人それぞれ
AT→人それぞれ
視界→批判されて当然 1.8Dの味付けは確かに気になるところ
CX-3の1.8Dは排気量あげただけでトルクも馬力も1.5Dに毛が生えた程度だったからなあ
アクセラなんだからそんなことは無いと思いたいが、今のアクセラが1.5Dもあるからにはアクセラ程度なら1.5D程度の馬力とトルクで十分
とかマツダが考えてたら、CX-3の1.8Dがそのまんま乗るだろうし…… >>544
いや批判するのはいいんだけど、それは普通実物を見て触って体験してからで
想像「だけ」で批判したり多人数を装ったりというのは当然ではないのではないかな？
トーションも視界も誰もまだ体験してないのに批判は当然なのかね？
マツダのやることは全て素晴らしーって誰が言ってるの？多人数？一人二人？
まぁその熱烈かつ粘着質な批判者は、買う気もないのに批判するだけでレスが付くから
相手をしてもらって嬉ション漏らしてる状態なんだろうけど、これは匿名掲示板のどこでも変わらない。
暇つぶしというよりは寂しさを紛らわせつつ、マウント取って自分の人生の憂さ晴らしをしているだけ。 >>546
じゃぁ、オレなんかに反応するなよ
しかも、昨日の話題を突然掘り返したのは>>509だぜ
オレはハッチの視界がどうこうより、目視を軽視するのが我慢ならんだけ
んで、新型セダンを検討してるっつーの、そしてトーションが極めて残念 トーションビーム批判
→走りの性能なんて要らない
後席批判
→後席なんて使わない
視界批判
→斜め後ろなんて見ない
……Cセグ要らんでしょ、君ら。 >>548
1人何役も演じてる事がバレた今、アンチの戯言なんて誰も聞きませんよ（笑） ロードスター幌閉めてると斜め後方視界最悪。普段は良いけど、首都高の右車線への合流がめちゃ怖い。 誰も乗った時ないのに1人ぼっちで批判だからね
アクセラは人気だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
