【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 毎日何十回もレスしてるやつがいるけど、暇人なのかね >>391
さすがにCピラーの横はサイドミラーで見えるよ。
きちんと調整してくれよ。
>>393
車でもそうだけど完全に並走されると危ないな。 Cピラーの横じゃなくて、目からCピラーの方の斜め後ろだろ
定番の死角じゃねーか >>384
そんな考え方する人は二度と公道に出ないでくださいね 早く免許返納してください BSMはそのための装備だからな
車が隣のレーンにいると点灯するが、
死角に車がいるのにウインカー出すと点滅して知らせてくれる
ちなみに左折時の定番である自転車にも反応する
ドアミラーを見るのも目視だからドアミラー見るのと同時にBSM警告も確認できて2重チェックになるのだ >>390
別に危険じゃないし難しくもない
車間に余裕があるならなんてことないぞ
試しにやってみたら？ >>405
うむ
俺の車にもRVMが付いてるが安全に真面目に取り組むマツダらしい素晴らしい装備だ >>387
分かる、ミラーを過信してるドライバーが多いんだよな
ライダーとしてはなるべく並走するクルマのミラーに写る位置を走るか、クルマより前に出る
そもそもバイク経験がない人が多いから自己防衛はしなきゃならん 「ドアミラーを見るのも目視」
こんな輩と一緒の道走ってるんか、俺等… BSMってフォードの発明だけど？
フォード傘下時に同じ配下のボルボと一緒にフォードから下ろして貰った技術
みっともない起源主張はやめろよ、朝鮮人じゃあるまいし マツダ乗りはヤバいやつ多いって偏見があるけどこのスレマジで頭おかしい人多すぎだわ
こういう一部のオーナーが評判下げてるんだな デザイン的にやり過ぎてる感あるので
実物見てみないと何とも言えないな >>412
オーナーどころか車持ってるのかすらあやしいよ
単に荒らしたいだけのやつなんだろ >>409
目視できるならそこは死角じゃないだろ
頭パーか？
ドアミラーの範囲を目視で見えるのか？
お前の車は金魚鉢か？ >>412
あいつらはオーナーですらないよ
実際には乗ってないからオーナーにしかわからない話になると消える >>416
もうアンチはアクセラが死角の悪い車ってことにしたがってるから論理が滅茶苦茶だよな リアのガン見はさすがにないがウインドウ狭いことへの閉塞感は高いね
現行でも感じることでそれがさらに狭くなりそうなワケだから
まあ誰かが言ってたよオシャレは我慢だって
ほどほどになー MAZDAの車（デザイン）はロードスター以外受け付けないという人もいる
MAZDA3のハッチバックがそういう人たちの考えを払拭する車になって欲しい
しかし、セダンはビミョーだね
実車を観ないと何とも言えなけど・・ >>416
ミラーの死角と目視の死角が違うから補完しあうんだよ。
やっぱりオマエなりすましの無免アラシだろ。 >>422
普通はCピラーのあたりはミラーで見えるよ。
無理に顔を向けるのは事故の元だから見えないのもありかもね。 >>302
お前の目の前で全力でオナッテル奴がいる！
そのときお前はどうする？
オカズにするだろぅ？
結局皆でおなり合うからとめられない >>424
目視でしか見えないのはフロントドアウィンドウの向こうだよな
つまり車両横方向
後方はミラーで見ると教習所で習うよなあ >>320
油圧アシスト捨てた時点で
どのクルマもステアインフォメーション
が無いに等しいぞ、
昔のクルマを大事にノルンだ これだけは言わせてくれ
乗って楽しくないMAZDAの車は
ゴミだ
燃費や乗り心地や有りすぎるパワーとか要らんから
乗って楽しいじつようてきなくるまをたのむ >>428
飛ばない豚はただの豚だ。
飛んでいいのか？ >>430
高速のやや渋滞中に右車線に移ろうとしたら
ほぼ右真横に赤のエクストレイルがいたときはビビった
サイドミラーとBピラーで死角だった
バックミラーもサイドミラーもちらちら見てたつもりだったんだけどなー
それからは右車線に移るときは右後方の目視は必ずするわ 死角とか四角じゃないとかより単純に窓広いほうがよくね？
アクセラって代追う毎に狭くなってるのは確かだろ
ミラーで見えれば窓無くてもいいの？ オレみたいにミラーで景色を楽しむくらいでなければ真のアクセラ海苔とは言えないんだよ？(ﾄﾞﾔ >>434
窓がないよりあった方がいいのは当たり前
でもミラーで見えるんなら、無駄に窓がデカくてダサいクルマにする必要はない
新型の窓が小さいのが気に食わないなら窓がデカイのを選べばいい
C ピラーが C ピラーが五月蝿い奴がいるから 430 で指摘したまで
後席で圧迫感や閉塞感を感じるかどうかは個人差によるし、実車見ないとなんとも言えないが、運転する分には全く問題ないと思うわ
それでも気になる人は、試乗して気に入らないなら他を選べとしか言いようがないわ >>438
あっ…
短足には分かんないか、わりぃわりぃ 窓で車選ぶって人にはお目にかかったことねえし、これからもねえわ はいはい個人差個人差
トーションビームにする代償にリアの剛性上げざるを得なかった結果が幅広Cピラーなんて誰も言ってないよ？ >>421
いや、まっとうなのはどうみてもセダンだろ
ハッチバックのデザインは悪ノリしすぎ
もっとも、マツダという会社は毎回調子に乗っては没落してったからこれで通常営業とは言える ロードスターも変な顔になって人気急落したしな
あれだけ長い間同じ姿保ってきてあの顔は無い ミラー角度がおかしいキチガイがリアウインドウの狭さを嘆いているということにしたい
その必死さを生温かく見守ってあげよう >>445
そうかなぁ
なんか三菱っぽいというかホンダっぽいというか
もっとISっぽい感じで出してくるかと
ハッチバックはAクラスや1sirと並んでも遜色はないが、セダンはCクラスや3sirと並ぶと厳しいだろう
アクセラセダンは何を目指しているのだろうか？
小さなアテンザセダンではダメだと思う
アクセラのサイズで伸びやかなデザインを目指すと寸詰まり感がどうしても出てしまう
デザインって難しいな なぜセダンをプレミアムブランドのDセグと比較するのか >>440
運転者がよければよくて、
格好が第一というのならば、もっとやりようがあったようにかんじました。
マツダには後席を無視する
度胸も経営体力も販売力もないから
こうなったんでしょうが、
デザインもいまいち、後席もいまいちになって
しまったような。 窓を小さくしないと格好良くできないもんなんですかね。 マツダでは初代RX-7が好きだった
リトラクタブルライトは衝撃的だった
この前敦賀へ旅行した時に久しぶりに観たが低くて小さいな
あんな車を出して欲しい >>449
ハッチバックは尻がダサすぎるから並べても遜色無いどころか馬鹿にされるだけだろ
セダンは普通にそこらのCセグセダンより格好良いけど 4代目アクセラハッチバックとSkyXがマツダが再び暗黒時代へ向かうきっかけとなりました。
と、5年後くらいの車メディアで語られるかもな。 >>441
Bピラーの幅を20cm、視点からBピラーまでの距離を30cmとします
長さ5mの普通車が完全に隠れるのは視点から何cm離れていなければならないでしょうか？ >>456
というかCセグセダンは駄目。
車長が短すぎてチンチクリンに見える。
やはりセダンはDセグ以上じゃないと見劣る。 >>449
セダンこそキャラクターラインを無くすと
良いと思うんだけど、なんで中途半端二
残したかなぁ
特にリアは折角の綺麗なルーフ→ピラー→トランクフードの面が台無しになる cセグと言っても初代アテンザくらいデカイんでしょ？
ならセダンでも見栄え良さそう 4670×1780×1430mm
4662×1797×1445mm
アクセラでけーな >>462
新型アクセラセダン：4662×1797×1445mm
初代アテンザ ：4675×1780×1430mm
ほぼ一緒か少しでかいくらいw
幅があるから走行性能はかなり良いとみた セダンの黒かガンメタで内装白レザーのスカイXにしようかな似合いそう 追加
新型アクセラセダン：4662×1797×1445mm
現行アクセラセダン：4580×1795×1455mm
初代アテンザ ：4675×1780×1430mm やっぱりもはやアクセラセダンは昔のアテンザに近いね
アクセラセダンはアテンザの位置になって
逆にアテンザは次から更に一ランク大きなセダンになってスカイライン辺りをライバルにみてるんじゃなかろうか？ >>449
比べるならCLAや1シリーズセダンでしょ >>474
そんなに攻めてるのが好きならトヨタ買えば？ >>475
ハッチバックのほうに期待してる
セダンも実物見るとまた印象が変わるかもしれん セダンがいいよ
空調も効くし
今乗ってるやつの後継はこれだな おい！オマイラ！マツダ3のオプション装備とか分かったぞ！
メキシコのマツダのＨＰで観れるらしい。
塗装色は全部で6色、目新しいのはＡＦＬＳ、問題になっていたディスプレイだが。
やはりフロントガラスに投影するタイプ、タイヤ空気圧監視システムなどなど。
日本仕様もこのままだと思うけどね。
https://www.youtube.com/watch?v=F-ll5UFLI-0&;feature=youtu.be >>479
動画観れば分かるんじゃないの？
内容的にはこのインテリジェントな照明システムは、安全な旅行をするのに
十分な照明を維持するために光線を広げます。
と明記してるけどね。 マツダは偉いよなアダプティプヘッドライトケチらなくて
カローラスポーツがヘッドライトケチって満点取り損ねたブレーキ試験で満点狙えるのはマツダしかない 窓が小さいのは視界云々じゃなく
全高が高めの今時の車で窓を小さくし過ぎると寧ろカッコ悪くなる
側面積に対してドアの鉄板面積が広くのっぺりして下膨れっぽい
上半分だけ見れば見映えはいいんだけどね >>481
流石小糸！糞サプライヤーのスタンレーの優良認定を失効させたマツダさんだけあるわ >>430
ほへー
わかりやすいんごねー
アンチには絵で論破するのがいいねー Bピラーの死角はパワーワードだな
死角厨に俺も言いたかったけど
こいつらがハイエースとかトラックに乗ったらストレスで死にそうだな
パナウェーブの白塗りハイエースとかwww >>444
俺も右側だわ
左側の奴はバックが下手くそなやつに多い
輪留めに後輪が見えるようにってね
これがあるからバックモニター大事
俺はバックモニターあるから右側のミラー位置で無問題 >>457
スカイXだけじゃなくてG、Dのgen2もくるしロータリーEVも開発してるからXが失敗作でも問題ない。 >>470
セグメントは各社ラインナップのヒエラルキーの中で何となく分類されてるだけだからなぁ
全体的にデカくなっただけでアクセラがCセグなのは変わりない
セダンは特に長いけどね >>444
映りこみどうこうじゃなく、
ミラー中央が車体中心線との平行線上を映すようにするのが大事なんでは？ >>490
そういうことじゃねーんだよなぁ
下側のミラーに映ってる街灯が
上側だと映ってないだろ？
それがもしバイクだったら事故になるわけ
より視界を広くミラーを合わせるのが大事って話だよ
君アスペでしょ？w とにかく一日でも早く実車を観てみたい
いつ頃観られるのかな
本当に楽しみ >>493
ミラーの角度が正しくても死角はできるよ
だからより広角のブルーミラーがおすすめ
でもそれでも死角はできる >>490
1つの目安として、車体と平行に引いた直線の消失点（＝真後ろ方向）がミラーの中央あたりに来るようにするというのはあるね。
>>444の2つ目は実際ほぼそうなっている。
1つ目は消失点がミラーの右上のほうに外れてるから駄目。
この消失点の位置は平坦な長い直線道路で見るとわかりやすい。
個人的には消失点がミラー中央よりわずかに内側・上側（右ミラーで言うと左上）になるくらいが好きかな。
つまり若干、外側・下側の視野を重視。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
