【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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※前スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542544800/4-
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.3【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543376961/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542253473/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.1【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542152743/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.4【AXELA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1543616048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>289
そんなんついこないだまでマツダだって吊り下げ式だったくせに
つーかゴルフがオルガン式から吊り下げ式になったけど誰も運転しにくいなんて思わんだろ
俺はレイアウトさえちゃんとしてたらどっちでもいいわ >>289
トラックも基本オルガンだよな
プロはやっぱりオルガン >>289
そういうことじゃない
アクセルペダルが左にオフセットしてブレーキペダルと踏み間違いやすく、シートやステアリングも含めたさまざまな体格に適切なドラポジも取れない車の設計が問題
マツダはそこを優先して設計しているが、他社の FF は空間効率でドライバーの空間を犠牲にしている >>296
2.2DならCX-5にも次の改良で積んだだろ。
2.5Gは気筒休止外したりしてるから違うけど。 >>300
じゃあこの視界を犠牲にしたオナニーも誰か止める奴はいなかったのか
https://imgur.com/a/YFHc7Yp >>285
新型CXの名前がどうなるかは正直まったく予想が付かないね。
北米専売ということで、スモール商品群とはいえ恐らく現行CX-5よりも大きくなると思うけど、
次期CX-5はFRでもっと大型化するだろうし、Small/Largeの序列を飛び越えて「CX-6」ということはなさそう。
かと言って「CX-4」だと現行CX-4とかぶるし、ターゲットが違いそうな新型CXに流用するとも思えないんだよね。
ちなみに1年前の記事で、米国マツダCEOの毛籠氏は「小飼社長（当時）がCX-Xと呼び始めている」と明かしている。
https://www.motoring.com.au/mazda-cx-x-suv-confirmed-110065/ ペダルレイアウトに気を遣いましたと言いながら、デザインのために視界は犠牲にして死角を増やす。
マツダはやってることが滅茶苦茶というか、自分たちに都合のいい理由付けをしてるだけだな。 視界に関しちゃ360度モニタとセンサアラームがあるから
ってのがマツダの言い分っぽいけど
外部モニタって雨とか雪とかの荒天に弱いからそこをちゃんとカバーしてほしい、ほんとに 屁理屈こねるのはドコのメーカーも一緒。
0次安全性とか言いつつ、走る（バルブスプリング）・曲がる（タイヤ蹴って合格）・止まる（サイド併用で合格）の全てで不正やってたメーカーもあるしな。 >>297
２０１２年の時点でオルガン式ペダルだったと記憶しているけど、６年以上前も最近？ >>309
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/12711/
>ボリューミーなＣピラーまわりが特徴の新型マツダ３のハッチバック。
>そのかっこよさと引き換えに、どうやら斜め後方を含む後方視界は、「正直、先代モデルと比較して悪くなっています」とはデザイナー氏。
（略）
>また、リアウインドーがここまで狭くなったことに対しては、「センサーや、バックカメラ、さらには360度カメラなどで安全や視界は十分に確保できます」とのこと。
他のモデルはともかく、新型Mazda3は実視に関しちゃ後方は特に死角増えてるっぽいよ 駐車の時ならカメラだ何だで済むかも知れんが、車線変更等で瞬時に確認が必要な時にはゲッってなるよなぁ >>309
本当に目視が必要になる環境ではなにも検査されていない。
人間中心で電子デバイスは補助っていっているのにデバイス頼み。 バルブスプリングでスバルの倍以上の不具合件数出して、検査してるのにスバル車よりブレーキ制動力が悪いメーカーもあるからなあ。
走る喜びにはほど遠いな。 >>308
現行世代商品群からの採用なんだから、最近でしょう ツイッターで新型アクセラで検索すると
アクセラキモいってコピペしてる
バカ エロ画像とかのハンネばっか
アンチの程度がよく分かるよ
全部ブロックしてるけどしてもしても
湧いてきてウジ虫みたい 正直乗り心地よりもハンドリングの良さが重要だわ
スイスポと同じサス型式なんだから型式は全く問題やろ？
それよりどんな味付けなのかが気になる
p10プリメーラ→p11プリメーラ→初代アテンザ→マツダスピードアテンザ
から買い換えようと思ってるんで新型アクセラセダンがかなりきになってる
マツダスピードアテンザはパワーがあったがハンドリングは結構もっさりだったので
新型アテンザセダンのハンドリングはかなり気になる
プリメーラ難民を満足させてくれるものになってますか？ 新型アクセラはダサいと思うしトーションビームはないな・・・ >>321
ああ、ごめんw誤字です
新型アクセラセダンね >>322
正直後部の乗り心地でアクセラを決めるかどうかなんて少数意見ですね P11プリメーラで満足できてたんならいいんじゃねーか？ 電子制御・荷重制御がモリモリ入ってるから、2000年代初期の車のハンドリングからは相当かけ離れてるんじゃないかなあ
この前、dに行ったときに現行アクセラの最新バージョンの試乗もしてきたけどGベクタが想像以上に不気味だった
なんつうか、自分で運転してるにもかかわらず見えないレールの上を走ってるかのような吸い着き感っていうか
良く言えば安定してるし悪く言えば先回りされて勝手に運転されてる感が強いというか >>325
p10ほどじゃなかったけど
p11もかなり軽快だったぞ
どちらかと言えばp10の悪いところを改善した感じで良かったわ
初代アテンザは剛性感やデザインが一番好きだったけどプリメーラに比べてもっさり
マツスピアテンザはもっさりだけど流石マツダ、限界はかなり高いしパワーは素晴らしい
今回の新型アクセラセダンは初代アテンザと大きさほぼ一緒で20xは190psトルク23、リッター20以上とスペック上は理想的なので
あとはハンドリングのキビキビ感、ダイレクト感が気になってる >>324
リアがコスト削減でトーションビームだと運転席の乗り心地も明らかに悪くなる >>324
リアがコスト削減でトーションビームだと運転席の乗り心地も明らかに悪くなる。 乗り心地はトーションだから悪いことはないんじゃなかった？
スポーツ走行した場合のハンドリングは知らん >>329
アクセラを乗り心地で決める輩は少数派ですね
色々なハッチバックがある中で新型アクセラを選ぶときは
エンジンの気持ちよさと燃費の両立＞運転する楽しさ＞デザイン＞絶対的なスピード≧乗り心地
ですね
乗り心地を優先するならアクセラを最初から選ばないしこの新型アクセラに一番期待するところは
燃費と走りの気持ち良さの両立
だと思うわ >>327
p10からp11のときも今のアクセラと同じ感じだったからね、四独→Rリジッド
マルチリンクビームとか言ってたけど、正直、プロボックスの5リンクリジッドの方が豪華だわ >>330
新型のスイスポに乗るとわかるが
限界的な速さを追及しない気持ち良い走りでは
後部はトーションビームでも全く問題ない
何より大切なのはそのセッティングにある >>332
マルチリンクビームはトーションビームに若干改良しただけだからね
実質トーションビームだったし最新のトーションビームの方がよく接地してるよね
後部がトーションビームなのは別に問題にならないと思ってる
このクラスに圧倒的な速さは求めないから運転して楽しい味付けになっててほしいな
と買い換え考えてて思ってます
新型のアクセラセダンのデザインかなり好き
これでキビキビ走ってくれれば言うことない >>334
いや、あれは所謂トーションよりもリジッドアクスルに近いよ＞マルチリンクビーム
車軸位置にビームがあってトレーリングアームが前に伸びてるんだから >>331
たぶんスポーティーよりは乗り心地やNVHを高めていく方向だと思う ギア比もハイギヤードで燃費を稼いでるらしいしホイールベースもかなり長くて運動性よりも乗り心地や安定性を上げる方向だと感じる >>335
マルチリンクビームサスペンションとは、ロッドでトーションビームおよびラテラルリンクを繋いだものを指す。FF車のタイヤ性能を活かせるよう、路面に対してタイヤを常に直立させる狙いがあり、乗り心地や操縦安定性の向上に役立つとされている。
https://i.imgur.com/nGmrfol.jpg
まあ微妙な代物だったよね
初代アテンザはリアの接地は見事だったよ >>335
ロール時の対地キャンバー変化が少ない分のと横方向のアライメント剛性が上がってる分だけ、H型アームのトーションビームよりコーナリング性能が良かったりする
ただしラテラルリンクの分だけコスト高 >>336
それマジですか？
残念だわ…
発表会ではかなり人馬一体感や操る喜びって強調してたのに… 新型のエンジンスマイアクティブXの特徴に回しても燃費落ちにくいのが特徴ってあった気がするけどギア比ロングなのか
3速くらいまではクロスで5、6がワイドとかならわかるけど トーションビーム擁護厨がんばってるな しかし幾らわめいても独立懸案には全てで劣る >>341
そりゃそうだ
ちゃんと作った独立懸架式にはかなわない
ただそこに金かけるなら
トーションビームでしっかりセッティング決めて
別なところに金かけてほしいわ >>341
もしかして？
独立懸架の読み方知らない？ >>341
独立懸案を独立懸架と間違える奴に言われてもねぇ(*´Д｀*)
懸案ってなーに？(〃ω〃) >>344
あんちちゃん曰く、どくりつけんあんと読むらしいでっす(｀・ω・´) 少なくとも、マツダ3のトーションビームは、あんち君お手製の独立懸案(どくりつけんあん)よりは出来が良いでっす(｀・ω・´)
間違いないΣ（ﾟдﾟlll） >>328と>>329も内容同じで1分しか違わないのにワッチョイとIPアドレス変わってたり、おもしーよね >>348
え？もしかして1人何役も演じて一日中アンチコメを書き込んでるって事？？？
可哀想に。親の脛齧りながら一日中マツダのアンチ活動をやってるのか。社会に出れば能無しの根性無しだから誰にも相手にされないから、買えもしない車を必死こいて批判してんのね。
嫉妬心丸出しすぎて笑えるよお(｀・ω・´)
マツダも君なんか相手にしてないから、おうちでお母ちゃんに甘えてなちゃい_:(´ཀ`」 ∠): ワゴン出してよ〜ハッチよりセダンの方が格好良いしワゴンなら荷物も乗るし〜
リヤのサイドメンバーと外板だけなんだからやってよ〜 >>351
アホか、サス上の横支持の有無で構造計算からしなおしじゃ 実車インプレはいつ頃になるかなあ？
カートップ辺りの筑波タイムアタックで1分13秒くらい出れば良いなあ 2月で現行アクセラの販売が終了だから、3月予約開始で6月ぐらいにＸ以外が販売開始
Xは6月ぐらいから予約開始で年内に販売開始って感じじゃないかなあ もしかして、マツスピ系はMXネーミングで復活してMazdaシリーズはゆったり系のロングドライブな味付けに統一になるんだろうか
http://creative311.com/?p=51485&;fbclid=IwAR2-36OamY49iO8_nsVlJ4O3z50ils2slCCTtUmt8OSOxaTKB455rwgowwI >>356
MAZDA6（アテンザ）のクーペ版だからMX-6なんじゃないの？
最低400万くらいしそうだから選択肢にはないかなあ
一番良いのは新型アクセラ20Xベースでマツスピードver.出してくれれば嬉しい >>355
年末だと当初は３月からＸ投入示唆してたので、待ちくたびれ感が相当ある。ま、初物に慎重なのは良いことだけど。 >>311
車線変更時に瞬時に目視で後方確認するのかお前は？いつか死ぬな(笑)
いや早く死んでくれ迷惑だから 車線変更時に後ろ振り向いて目視確認してる人手ぇーあげて？
新東名の110km/h区間で目視後方確認できる猛者だけがマツダに石投げていいよ
俺は無理だわ死にたくないし >>354
そのタイムじゃインプと同じだがそんなんでいいのか? 1600のNAロードスターが1:14だから
めちゃめちゃ速いな バックとサイドミラーちら見て合図出してサイドミラー見て警告確認して125°くらいまで目視して車線変更するかな
後ろは目視しねーわ。教習受けたの白亜期のことだから正しいかは知らん >>364
それであってるよ
後部のドアウィンドウも助手席側なら何とか見れるけど運転手側は無理
リアウィンドウに至ってはショッピングモールの駐車場くらいでしか見ることないな
車線変更でーって奴は免許持ってない中学生の意見 >>262
マツダのエンブレムかっこ悪いって思ったことないけど、そういう人ってトヨタのチンコマークはオッケーなんだろうか。 >>362
スイスポでさえ1分12秒5くらいだぞ？
十分。限界の高さや速さよりもキビキビ動く気持ち良さがほしい >>368
これ見てもアクセラが死角が多いって結論付けるのは如何なものかと
アンチの車にはドアミラーもルームミラーも付いてないんか？ >>358
最速の北米が2019年春、日本は2019年内とだけしか言えないらしいからなぁ
日本でXが2018年度内発売だとは言っていないということなんだろうか
まぁ確かに言ってはいなかったかもしれないが >>371
了解
俺もスーパーの駐車場でバックするときは目視してるよ
子供が脇を抜けたりするからね >>348
キチガイみたいな書き込み数を指摘されたアンチがいたから慎重になったんだろうね
かわりに単発叩きが異常に増えたw 車線変更時にいちいちリアガラス見るかって話を目視不要論にすり替えてねーか
もちっとうまくやれや アンチがアクセラの後部ドアウィンドウでえぐられた部分がどのような時に必要か納得出来るように説明する方が先だなぁ
その部分はドアミラーで確認できる
さあこれに反論してみ？
ドアミラーが割れたとかなら必要かもなぁ(笑) >>366
マツダ車のエンブレムがトヨタマークなら乗ってやってもええけどな〜とか言ってる奴が一定数いるけど劣化デザインバンパーのトヨタのヤリスIA(デミオセダン)見て本当に乗りたくなるのか？とは思う 新型トヨタRAV4がカモメマークだったら乗ってもいいな
久しぶりに良いデザイン 車線変更でリアウィンドウ目視ってかなり身体ねじるけど、マジで言ってんの？ 目視を悪とまで思うような輩がこんなに多いとは
バイク乗ってた頃車線変更しながら突撃してくるバカ車が多いわけだ >>382
バイクはすり抜けしてくんな死ね
本来は左側からの追い抜きは禁止
黄色のセンターラインでの右側追い抜きも禁止
道交法守ってるバイク乗りっているの？
ルーム守ってから文句言えよカス 自動車様がお前ら弱者のバイク乗りに気を使ってやってるから
バイク乗りがルール無視しても助かってるだけだぞ？
こっちが遵守して運転してたらお前ら速攻死んでるわバカが すまん
バイクは本当にあぶねーから
こいつらだけには安全どうこう言われたくないわ
死ぬ前にバイク引退できて良かったね
ごめんな アホか、すり抜けとか追い抜きとか関係ないぞ
違う車線を並走してるアホ車が突撃してきて過失割合全部100:0だったわ
目視を軽視する馬鹿ドライバーはくたばれ、マジで >>387
すまんな
俺が自動車ドライバーを代表して謝るわ >>387
この車でも、並走してるときに目視できる範囲に死角は多くないと思うぞ。
問題は左折時に巻きむむ可能性が増えることだと思うけど、左に寄せて曲がる癖を付けたら自衛可能かな。
左から抜くときはバイクや自転車のほうで気をつけてもらいたいけど。 >>387
アホか
走行中の車線変更でリア目視なんて危険運転できねーだろ
ウィンカー見えたら速度落とせよバイクカス 車線変更時、Cピラーの方、目視確認するぞ。正に一瞬。
ちょうどサイドミラーの死角になるじゃねーか。
アブネーなぁ、確認しろよ。 >>374
もともとは>>310だろ
斜め後方を含む後方視界の話
>>364でかいてるが目視で斜め後方確認するだろ 抜くなら抜く
抜かないなら抜かない
並走は危険だな
こっちも小さくて見えんのだ
せめてドアミラーに映る範囲で走っててくれ 事故らないドライバーは本当に事故らないから癖とか走り方も良くないんだろうな >>383
追い越しは禁止だが追い抜きは禁止じゃないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
