HONDA 初代NSX Part80
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HONDA 初代NSX Part79
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【HV】HONDA 新型NSX Part46【ターボ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537517613/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 知り合いが初代タイプＲを買わないかと言ってきて週末見に行くのですが、気をつけて見るところありますか。
ちなみに走行距離は７万キロでサーキットを年２、３回走ってた車でマフラーとエアクリーナーとコンピュータが変わってる以外はノーマルとの事です。
あとホンダのリフレッシュプランはやはり良いですかね。
購入出来たら１度出してみたいと思うのでやられた方居たら教えて下さい。 リフレッシュプランは純正にこだわるか よほど車がヘタっていて普通車が余裕で買えるぐらいの内容をやるなら価値があるが
そうでなければNSXを専門にやっているショップさんのほうが安いし確実
リフレッシュプランは今でも1年以上の順番待ち状態
エアクリとコンピューターは純正に戻せる？
以前は戻せないと預かってくれなかったはず（今はどうかな？） >>852
92Rなら1000万位？
本物で不具合少ないなら良い買い物だと思う。 >>853
ありがとうございます。
多分ノーマルパーツもあると思いますので見てから判断してみます。
ちなみにスプーンのパーツと言ってました。
あまりＮＳＸのチューニングに明るくなく出来ればそのままの状態で維持したいと思ってます。
>>854
私が今Ｒ３４Ｖスペ、ニスモのステージ２に乗ってて車プラス三百万の負い金で話をしてます。
日産の査定で７５０万円と言われたのでその位ですかね。 知り合いとやらはボランティアかなにか？
2000万で売れるものを1000万で売るのか >>856
専門店でも2000なんてとてもいかないよ。
嫉妬はやめとけよ。
情けない ハイエアプ
今はバブルで買取価格と販売価格の差なんて微々たるもの
本気で言ってんのか？それとも釣り？
買取1800〜2000で売値2000〜2300って所か 販売時にめちゃくちゃ盛ってんじゃねーかw
言ってる事が矛盾してね >>859
お前、自分が買った値段を気にするクチだろ？w
俺が買った時は高かったのに！とか
めちゃくちゃ器広いなー（棒）
本当のオーナーなら売値なんか気にしねーわw Ｒを本当に知人から買ったのなら
ここにうｐすればいいと思うの 私の件でもめてる方がおられたようで申し訳ございません。
先方がちょうど３４Ｒを探してましたが、素性がわからないものが多くて中々これといったものがないところに、私のＲを思い出して話を持ちかけられました。
私はメンテからチューニングまで地元のニスモショップでやり車庫保管で週末と夜しか動かしてなく当然事故もないです。
過度なチューンではなく定番のライトチューンにオイルクーラーやインタークーラーとオーバーホールを兼ねたバランス取り、その際に消耗品を強化品に変えカムだけ交換しノーマルより少しだけ上での伸びを求めた使用です。
自分でいうのもなんですが程度はかなり良いと思ってます。
ちなみにＶspecです。
そこを踏まえて相手がプラス300万円でどうだと言ってくれました。
車は明日見に行きます。
相手は自分で会社をやってる人です。
以前も査定で200万円オーバーのランクルを社員に100万円で売ったりし、本人の価値観で決める人です。 >>863
気遣いすまんね。
別に揉めてないよ。
良い出逢いがあると良いね。
約30年経っても残存率の高さから
魅力ある車だとわかってもらえると思う。 まっすぐは遅いけど、コーナリングは楽しいと思いますよ！
良い御縁があるといいっすね！ 日産の査定でR34が750ってすごい やっぱバブルなんだねえ カーポートや青空駐車ではなく空調完備のガレージ保管なら錆の心配はないだろ 400万台はAT、MTはもう200万上乗せしないと買えないのか >>872
カーポートに車体カバー保管だけど、ガレージ欲しいなぁ
壁立ててみようかな >>873
同じような環境だったので最初は壁作ろうか、とか
イナバのガレージ建てようかと考えたが
結局近くのガレージ借りた。
色々見積もったら結構な金かかるのがわかったから。
ロフトも付いてるので部品庫になるし
空調完備でアルソックも付いてるから安心だわ。 >>873
古い車には 直射日光や寒気をあてるのは駄目 5年後、１０年後の不具合が全然変わってくる
カーポートがあるなら壁を作ってシャーッターをつけることをすすめる。
自分でできるなら材料代だけ 業者に頼んでも30万もあればできるのでは？（こだわらなければ） 皆さん、車の部品はどこで買われてるんですか？
やはりディーラーですか？ >>877
部品だけ買うなら近場のディーラーでおけ
NSXよく扱うディーラーならなおおけ
NSXよく扱う近場のディーラーと仲良くしとくのも大切 ネットのパーツリストで部品番号調べて、ホンダパーツとかホンダ部品共販で買うかな >>888
職業差別とかクズだな
お前みたいな奴は皆に嫌われてんだろうなぁ キレイにしたくてシリコン塗りまくってピカピカにしたら虫が仲良くしてきたり埃が目立ってきた。水洗い程度で簡単に落ちると思ってたら何もしなくなった。雨降れ〜 THE NSX STORY
オーナーになって10年。やっと手に入れた！
非売品ということてヤフオクとかは少なくとも1万〜。
まぁ焦らずゆっくり探そうと思っていたら
某古本屋で発見！
即買いでした！ NSX pressを創刊号から読んだ方が面白くないかい？ >>892
もちろん持ってます。
誰でも貰えるプレスよりこの1冊が嬉しかったんです。
ぶっちゃけ、散々いろんな書籍を読んでいると
目新しい情報もほぼ無いので。
年々、車だけで無く、当時物の関連品が少なくなってるので
後世に伝える為にもまだまだ集めますよ。 中古で買って14年になるけどNSXの本は整備書しか持ってないなぁ。
その手の本って何か特別な事でも載ってるの？ オートマチックのレバー
ミッション化したけど
パーキングに入れると駐車中にばれる
何かいい手はないかな？ 穴にキー刺せば動かせるんじゃね？
ミサイルになるかは知らん >>898
ニュートラルにして、しっかりサイドブレーキ引けば？ もとのATノブに戻せば問題ない。レバーごまかしてもインジケータ見られたらばれる。 他人の車のミッションなんて誰も気にしないから安心しろ 元々、バブル期はATの方が売れたんだから
気にしなくていいよ。 >>898
そこまで気にするならなぜATを買ったの？ 壊れるパワステなんぞ要らん
そもそも純正ホイール純正タイヤならハンドルは重くない
オフセット出すから重いんだわ >>911
有れば助かるパーツなのはご存知の通り。 >>913
壊れたら直せばいーぢゃん？
それとも貴方の車はパワステ以外壊れないの？w 基本的に据え切りはステアリング装置へのダメージ蓄積の原因だと思うのだが、パワステ装置の不良は水の侵入が直接の原因となることが多そう。 >>898
現行の車の「操作」は2ペダルだよ、自信もって！
無駄な操作しなくていいから楽でいいよ 9速DTCと三十年前の4速トルコンを比較してもだな >>914
今何かの不具合でT3ではパワステユニットオーバーホール
受付停止
KSPはできるかも？ >>918
で？何が言いたいの？
KSPに行けば？
俺は行かないけどねw こだわらない奴にはわからんだろうが
HONDAが5MTを6MTに替える理由
トルコンを使わずDCTにする理由
AT車を265psにはわーだうん オイラのはMTだけど、NSXはそのコンセプトからATを否定する気は全く無かったが、964でティプトロ買う奴は心底バカにしてた平成一桁当時 MTのギアチェンジ操作は無い方が良い、と考えが変わった今日この頃
人それぞれやけどね 倉庫を片付けてたらRのバンパーホースメントが出てきた。
フロントだけなんだけど売れるかな？ サーキット走ってる方、バネレートはどうしてますか？
今はF12kgR10kgですがリアのレートを上げるとオーバー気味になると聞いたんですけど、具合はどうなんでしょうか？ 初期の頃の鈴鹿スペシャルだと F12kgR20kgとSタイヤ＋それに見合ったブレーキパッドが定番だったけど
今のタイヤだとどうだろう？
F12kgR10kgだとドアンダーでまわらないんじゃない？(ブッシュとかスタビにもよるけど) スプリングレートだけでなく、ショックも含めてトータルで
考えないといけないんじゃないかな？
R20キロだと、突き上げが酷くならないかな？ ガチガチに固めたら速くなるというものでもないんだし
まずは現状を活かす方法を模索してみては？
モデューロ脚なんかははるかにバネレート低いけど
素人でも乗る人が乗ればかなり良いタイム出るしね。 どちらかと言えばガチガチに固める方が遅くなるんだけどな
S字とかでついてくるレベルで柔目のがいい カートップ10月号の記事でモデューロサスは継続販売中と書かれてるが本当に売ってるの？ 皆さん色々がご意見ありがとうございます
タイプRのノーマルやKSPさんの脚はフロント硬めだったのでサーキットはフロント硬めが良いかと思っていた次第です
走ってみてアンダーが消せない場合は前後のスプリングを入れ替えてみて様子を見てみます NSXの前輪のバネレートが高くみえるのは前後ダブルウィッシュボーンではあるもののアームの構造からリアはほぼストラットと同じレバー比なので前輪はかたいバネが使える。 そりゃ〜キミ。。。アレだよ。。。アレ。。。
盗難車を。。。ごにょごにょｗｗｗ まぁわからなくもない。
今後出てくることのないリトラクタブル機構ヘッドライトだからな。
おらっちはリトラから固定にした。
戻そうと思えば戻せるけど
固定の方が好きになった。 固定→リトラNSXでサイドとテールはそのままの場合、交換したと勘違いされそう。 いや交換してるやん。
リトラ→固定でも固定→リトラとか関係なく。
違いがあるとしたらリトラ→固定ではヘッドライト周辺の車体側の加工の有無だけど。 固定→リトラだとサイドとテールを後期に交換したと勘違いされないかって話では？ ごめん。何言ってるかわかんない
by サンドイッチマン 固定ライトはあまり知られてなくてリトラじゃないと不思議そうな顔をされることが多い >>944
事故時の歩行者保護の為にリトラ禁止になったんだよね？
ダメっぽくね？ >>949
法的な規制は無いよ。
ただ時代が進んでリトラである理由が無くなったから。
特にフロントの重量増はスポーツカーには致命的だったからね、ら >>950
不ホント重いメリット
直進安定性の向上と舵が効き易い事
不利な店は何？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
