【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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前スレ
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>851
6、70あったらカローラツーリングスポーツかなー、差額でバイク買う
デカさは田舎の一軒家なので問題なし 国内モデルは2Lハイブリッドとか新型CVTガソリンモデルとか出ないんやろな >>854
日本じゃどうせ売れないと判断されて1.8HVと1.2ターボのみなんだろうな 今までヴィッツをカローラとして騙して売ってきたせいで客層がおかしくなった
自業自得だな プラットフォーム共有を同一と混同してるなら、勘違いも甚だしい赤っ恥だぞ・・・
無理にまとめても160系だけだし、リアルでやらかさん内に勉強しとけ でも海外モデルとは明らかに違う車をカローラとして売ってたからなあ。 自分の好きな方に乗ればいいのよ
ゴルフみたいに、俺らの良いと思う車はこれだから！と世界で同一モデル売るのもアリだし
カローラみたいに、土地毎に道路環境に合わせわざわざ開発するのもアリだろう
好みは人それぞれ。でも考え方としては両方とも、間違いだなんて言えないよ俺には >>859
同意。その通りだと思う
何でも批判すればいいってもんじゃないしな まぁ2.0HVが出ないなら出ないと早く発表してくれ
レヴォーグ買いに行くからよ 望んでるスペックの車が無ければ無理して買わない方がいいよ
高い買い物だし妥協して後から出たら後悔するだけ
納得して買った方がいい 出力に関しては詳しくないが1.8HVってガソリンエンジンでいう2.0くらいのパワー？ Total system Max. power(DIN hp/kW @ rpm)
1.8L HYBRID 122/90 @ 5,200
2.0L HYBRID 180/132 @ 6,000 >>845
国内仕様特典でパワーリヤハッチの代わりに後席リクライニング装備してほしいな
RAV4と同じ2.0LNAエンジンもお願いしたい
もしく175馬力の1.5Lターボ開発するとかね
ﾊﾟﾜｰｶﾞｰ言うつもりはないがこれならカロスポやC-HRに搭載しても面白いと思う >>864
加速感とかは全然違うけど一昔前のトヨタの1.8NAよりパワー無いよ
ただし燃費がかなり良い
カロスポの試乗では必要十分程度のパワーではあったが物足りなさでモヤモヤした
これがワゴンになったらちょっとモッサリする気がする
特に荷物載せたりとか人乗せたりしたらな トヨタのHVはエンジンにモーターパワー上乗せじゃないからな
モーターの比率上げるとそれだけエンジン出力下げて燃費良くしてるわけで
カロスポだと1.2ターボの方が軽快さはある 1.8NAでMTなら候補にする
1.8NAがCVTならアクセラにする >>870
リクライニング欲しいのは欲しいけど、欧州版ないの確定なの？
写真だとありそうに見えるけど 中途半端に2LのHVにするんだったら、2.5LのA25AのHVを積んでもらいたい。 1.2Tって排気量も馬力も欧州の税制に合わせてるから日本ではメリットを感じないんだよな
せっかくダイナミックフォースの2.0があるんだから使ってくれ >>877
そのダイナミックフォースとやらは低回転域からトルク出るの？高回転まで回してやっと最大トルクが出るエンジンと、低回転域から最大トルクが出るエンジンでは、後者の方が圧倒的に乗りやすいよ。 >>878
悪いけどその理論は聞き飽きた
カロスポの1.2Tは乗ったことあるから悪いとは思わないけど
このクラスで2.0NAなら最高トルクが出る回転域まで回さなくても十分だし
名前にツーリングと付いてるんだから高速域で十分な馬力が出る方がいい ダイナミックフォースの2LってレクサスUXのガソリン車のと同じ奴？ カロスポ⒈2Tは街乗りではそれなりに軽快だけど高速や坂道だとキツそうだな
ワゴンだとさらに厳しいと思う 俺は高速よく使うからパワーは欲しい。
1.8HVが2.0HVになるだけで何であんなにパワーが出るんだ？
ほんとハイブリッドはアホな俺には理解できんわ 性格が違うから。トヨタも歴代エンジン見ればわかるように、元気なエンジン作ろうと思えば幾らでも作れる
1.8HVの方は燃費スペシャル。2.0HVは開発段階からして活発さを求められて作られてる
>>882
一人なら坂でも高速でも問題ないが、大人四人乗ると一気に辛くなる。ゴルフとかも同様
ツーリングも通勤用なら1.2Tでいいだろうけど、家族乗せて遠出するとか、仕事で重量物載せるとかなら他選んだ方がいいだろうね フィールダーより200キロくらい重くなるなら1.8NAじゃ厳しいかもな
ましてやCVTじゃな >>883
1.8HVのエンジンは実質1.3NAくらいのパワーしかない超燃費特化アトキンソンサイクルエンジンだからな
1.8HVのエンジンだけ見ると1.3Lのフィットより出力低いエンジンだし
でもフィットもアトキンソンサイクルエンジンだからTHS用エンジンはかなり出力抑えて燃費に振ってるという事
1.8NAと1.8HVは同じ排気量だからと同じパワーを期待すると肩透かし食らう
で、なんで2.0HVはパワーが跳ね上がったのか
一番でかいのは直噴になったから はえ～アホな俺でも3割くらいはわかったわ。
高速域だとガソリンエンジンでうるさそうだし力不足感も感じるのかな？
今乗ってるのがストリームで150psあるから同等のパワーは欲しい。 カロスポの1.2ターボ6MTの試乗車は、1000rpmからの加速でも全然問題なかったよ。
1.8NA≒1.2ターボだよ。 1.2ターボはオーリスRSの1.8NAハイオク仕様よりも最高トルクが高く、かつ1500回転で発揮するこれ以上ないくらいの実用エンジン
ちなみに8NR-FTSは熱効率36%で2Lダイナミックフォースエンジンの40%に次いで高い
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/7461554
カロスポは1300kg台だからいいけどカロゴンは何キロになるやら 結局小排気量は回転数回してセカセカしているからムリ トヨタの1.2Tは全方面でゴルフ超えたし、あくまで実用エンジンとしてなら文句なしだよ
ただ重ねて言うが、実用。ディーラーが変にスポーティー感を謳っているが、それはない。堅実な実用車用途 実用以上の使い方をするのか？という事だわな
高速道路もガンガン追い抜くような運転ならパワーも必要だろうけど
何のための第2世代TSSだよって ハッチバックを意味するスポーツって名前でここまで粘着されるとはな たしかにオーリスやカロスポの1.2Tは100キロ巡航の回転数がかなり低めでガンガン飛ばさなければ実用的ですね。
その後のスピードの乗りは悪いんでしょうが。 >>894
インプレッサとかアクセラにも文句つけてんのかなああいう輩
おっさんがカローラの昔のイメージと違うと発狂してるだけのような スポーツ＝高回転エンジン？
トルクとレスポンスとハンドリングだろって >>895
公道では使い所の無い領域で文句言う人いるよな
オーナーは100%気にしない
オーナーじゃない人間ほど買わない理由探しをするからね 何度も書いたが足周りの良さとパワーが釣り合ってないんだよカロスポは
さらに海外で有るものが日本で無いから文句も出る
試乗すると物足りなさでモヤモヤする
モヤモヤしない人が買うわけだからオーナーは気にしないだろうね
カロリンも同じならスルー
⒉0HVが有るなら試乗もせずに飛びつくね
時期的に余裕があるなら試乗するけど車検が今年末だしな 4人乗車＋広い荷室が使えるのがワゴンなんだから
実用上の重量はカロスポとはかなり違うだろうに
カロスポで実用エンジンならワゴンとしてはキツいと思うよ リア荷重に合わせてサス調整する機能とかないかな
ベンツのワゴンみたいに >>898
100はない。
買ってから足りないと感じる人は必ずいる。 DynamicsなんちゃらCVTは国内版に載るのか、そこが気になる >>902
そういうすぐ壊れるやつは要らない
カローラには成熟した装備に、基本設計を良くして欲しい オプションでAVS用意されるんだろうからそれくらいやってもいい気がする 家族3人でのファミキャンに使用したい。ラゲッジは十分？ うろ覚えだが、水野さんがベストカーでのC-HR（1.2ターボ）のレビュー時、「レギュラー仕様にしたためにノッキングを恐れ燃調濃くなってパワーが無い。まだ1.4Lだったら排気量でカバーできる...」みたいなこと言ってた。
逆に言えば、ハイオク前提でコンピューターやるだけで変わるってこと？
トムスのやつとか 海外のCM攻めてるね
モクモクを汚染物質を吐き出すディーゼル車を交わしていくカローラツーリングスポーツHV
いろいろ思い出してもらいたいのかな
ちょっとイヤらしい いや、ディーゼル問題は、もっとしっかり叱責されなきゃマズイ。なぁなぁで済ますからしっぺ返しが大衆にくる
あと、日本メーカーはもっとガソリン車の直噴エンジンが、欧州直噴ターボと比べて最大でも1/3以下なことを宣伝していい
そしてもっと誇っていい。規制ギリや無視をしてスペック最優先してたメーカーと違って、最初から環境性能を高めてきたことを https://youtu.be/B17jq4XH-6o
意識高い系の欧州の都市では主要道と市街地からディーゼル車の追放を開始したから便乗だな
ユーロ4は当然としてユーロ5も駄目になってきた
3年前に買ったクルマで街にいけない可能性があるのか 欧州で行き場のなくなったディーゼルを、続々日本に持ってきて売り逃げしようとしてるが
まともにニュース読んでる社会人には関わるはずもない話だ。カロリンまだかな というかディーゼルは日本はもうだいぶ昔にトヨタが諦めた代物
ミニバンとかディーゼルだったし ダイレクトルーフレールやろか？
カヤック積むからキャリア必須なんだよな… >>918
おお映像としてめっちゃ参考になる。紹介さんくす
走りもクラス以上って評価か 助手席パワーシート付いているグレードはあるのか気になる >>918
カーゴ用ランプとかリアランプに銀の装飾とかイイね HV4駆はプリウスと同じ理由（リアオーバーハングに余裕）なら搭載できそうだけどな 1.6のガソリンエンジンもあるのか
日本でも排気量による税金計算が変わるらしいし出るのかな？ 2.0HV出たら日本中この車で埋め尽くされるんじゃないか？ 2.0HV、俺も出して欲しい派だけど、
量的にいったらそんなに売れないと思う
出たとしても売れ筋は1.8HVでしょう 2.0HV売れると思う。
クラウンを買えなくてカローラ買う人達が一定数いるはず
300万ぐらいは安いと思うはず 国内セダン、ツーリングに2.0HV採用決まったらしいな そんな細かいこと言ってないでV8の4.6リッターでも積めばいいのに >>931
朗報だな
ただ、ピッカピカの新型直噴エンジンは怖いんで
マイチェンして2.0HVがこなれた頃がベストかなあ >>932
レギュラーでリッター20㎞走ってくれたらV8見直すｗ AVSは付くんだよな
カロスポより上質に仕上がってるのだろうか
カロスポは標準足が良すぎてAVSがあんまり意味ないとか言われてたが
ノーマルは試乗したけど当時はAVS付き試乗車とか無かったしなぁ >>931
マジすかw
2.0HV出すんやったら WBも2700mmで
出して欲しいな カロスポの内装が、変な奇抜さは一切なく、品質で勝負してるから質感に不安はないな
旧カローラだと、毎回1.5の廉価版だと値段なりのチープ、1.8系列の上級版だと見違えるほど良くなるんで
内装気にする人は、必ず上位グレード選ぶべきだぞ >>937
ホイールベースが日本だけ劣化するって情報はマスゴミの嘘情報しかないようだが確たるソース何処よ 欧州のうんこ色？マルーン？阪急電車？
あの色いいなぁ インサイトとマツダ3とこれで迷ってるけど2.0HV出るなら本命だわ
最上級グレードは円換算で413万って言う記事を見たが日本ではいくらだろう >>942
法人仕様で5ナンバーサイズ売るからそれかもよ >>942
車雑誌の情報は別とすれば確定情報はないんじゃない?
>>71 の動画でトヨタの中の人が欧州のツーリングワ
ゴンは向こうの使用事情を考えてBピラーから後を長くしているみたいなことを言っていたと思うが
最終確定情報じゃないから2700で出ることを自分的には期待している。 どうせ2.0HV出すのなら、ちょっとネーミングもひねって高級志向で行ってほしい
そうすれば1.8HVとも被らなくなるし
なんとなく出そうもないよなね。やっぱ1.8HVの存在が、、。 >>933
もうUXで先行投入してるから、カローラにはその辺の不具合は改良版になるんじゃない？ 噂だと9月だっけ？
欧州ツーリングスポーツの発表から10ヶ月後になってしまうな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
