【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2
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【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スバルがあれだけ多岐にわたる故意な不正をしてても抵抗なく買い続ける層は、ほとんど宗教みたいなものだから
最初から他社競合は「劣ってる所を探す対象」でしかないと思う レヴォーグなんて旧型インプレッサベースの車ありがたがるやつなんて、ヴィッツベースの偽カローラで満足してるやつと同レベル まぁ見切りは良いしCVTが追いつかないほど馬力も凄いんだけど、
ブレーキ性能とか色々偽ってたイメージダウンが痛いのと、何より高速巡行してただけで炎上起こしてるからね・・・ サス長を取らずに荷室容量に当ててるから、乗り心地悪いし限界付近での挙動変化もある
ただし、RSだと滑らかな舗装路（サーキットなど）では抜群の追従性を誇る。選ぶなら迷わずRS。もちろんその分硬いけどね ジェイド5人乗りのハイブリッド試乗したけどすごい静かだった。後席も広い。
道具としてはいいと思うよ。 ジェイド悪い車じゃないんだろうけど存在感無さすぎて実質的に競合にはならないんじゃ JADEはせめて５人乗りの荷室が堀になってなくて、開口部から段差なくフラットだったらワゴンとして使えたのに
現状だと重いもの積めないあくまでミニバン上がり。オデッセイの代えにはならず
でもアベンシスとかと同じくかなり低い見た目してるから、ホンダ好きでハッチバック欲しい人なら向くかも オートライトなし、足踏み式パーキングブレーキ、フロントガラスのおかしなセンサー位置はないな
いい点もあるけどね かっての日産プリメーラ（P11）のようにリヤサスを高性能マルチリンクサスにしてほしかった。
モノレールのようなオンザレール感覚ね。
「販売のトヨタ」の技術力だと、リヤサスを旧態依然としたダブルウイッシュボーンにするのがやっとだったのかな。 マルチリンクが技術的に先進かつ性能で優れるってわけじゃないってのは、他でもない日産がスカイラインで証明しただろうに
DCTからステップATに回帰してるのそうだしも、昔はステア構造でも同じ事を繰り返してきた。複雑が最善ではない ダブルウィッシュボーンになっただけでも御の字でしょ >>178
二代目プリメーラのマルチリンクビーム式ってトーションビームに近いのでは？
むしろ次期アクセラが改良型トーションビームで同じ方向性を狙ってるかも。
とりあえずリアサスペンションに関してはカローラスポーツも非常に良くできてると思うよ。 カローラスポーツに素敵なボディカラーがまったく無いから
ツーリングでは渋い色を設定してほしい
選択肢が無いから、結局無難な白、グレーになってしまう
国内メーカーはもっとボディカラーに力を入れてほしい
どぶ川緑とか誰押しなんだろう？ P11みたいにリンク長が足りないマルチリンクじゃ、ロール量でトーが逐一変化しちゃって長所発揮できない
結局、機能する車速を数多の中からひとつに絞るしかなく、P11では中間速一本だけで正常になるようにしてんだろうね
街乗りも高速道路もこなさなきゃいけない乗用車で、一部速度帯だけモノレール化()して自己満足以外の価値はどこにある？
機構の名前だけで、実益無視して良いはずだと妄信するのはまずいよ。しかもそれが中途な知識なら尚更
かつての日本人みたいに、HVならどんな形式でも最新で素晴らしい！クリーンディーゼルは問答無用でエコ！などの誤った先入観と一緒だよ カラーもすべてリセールなんだよ
だから白か黒しか売れない >>184
リセールを気にして
自分で買う車のボディカラーを選ぶなんて信じられない リアシートの背もたれを
4:2:4で倒せると更に実用性が上がると思うんだけど
6:4だし…コストが問題なんだろうか？ >>184
商用で使う場合は大事だもんね。だが、中古なら白黒ばっかりだからそれ待つのが一番の節約よ
新車で買う利点の一つに、自分の好きな色を自由に選べる点もあるからね
>>186
頻繁に使う人なら嬉しいが、一般は滅多に使わないシーンだし、後席座り心地との折半なので
正直要らない・・・。ハッチ側からのシート倒＆起こしに影響ある4:2:4車種も多いしな >>182
ブラキッシュアゲハ俺は好きだけどな
ツーリングスポーツでも設定があればそれを買うつもり
曲面主体のデザインじゃなきゃ全く映えないからヴォクシーに設定がある意味がわからんが 現行アルヴェルの側面パネルは色の映える凝りまくった曲面造形してるが、それ見た消費者からノアヴォクにもって声が大きかったみたい
まぁカローラツーリングには順当に設定されるでしょう。WxBのみかもだが >>189
ごめんよ、私はブラッキッシュアゲハは苦手な色
あと、どぶ川緑（オキサイドブロンズメタリック）も苦手
ヨーロッパのメーカーって例えば、ゴルフとかも
ボディカラーの種類が多いよね（過去の知識かな？） >>185
逆だわ
機能に全く影響しないたかが色なんかでリセールが全然違うなら、無難な色を選びたい
派手な色乗ったことある？
退色は早いわ、知り合いには一々気付かれるわでメリット感じたこと無いぞ。 それは流石に、そういう知り合いがいる自分の交友を呪うべきでは
だが色の好みに関しては、完全に嗜好それぞれだから、無難な色が好きなら積極的に選ぶ理由になる
自分がそうだからと、他人の彩色嗜好を否定さえしなければ、自由だ
>>192
ほんとそれな >>192
現行フォレスターの水色？
とゴールドっぽいのは素敵だと思う
その車に合う色もあるしね
クロスビーのベージュも好きだよ
>>193
派手な色は選ばないけど
ツーリングには上品な赤系が欲しいかも カーキ色か…アレ系好きな人は好きなんだよな……本当、好みは十人十色だ
とりあえずカロスポでは蛍光色の水色しかないので、普通の青や紺も設定して欲しい >>191
緑でブロンズは連想できなかったからてっきりブラキッシュアゲハのことかと
この色が好きとかではなくその車に似合う色が好きなので、他に良い色が出ればそっちにするかも知れん 自分が嫌いな色だからといってどぶ川に例える辺り性格の悪さがにじみ出ているよな黙って自分の好きな色乗ればエエ さもありなん
色数は多いにこした事はない。開発拘りの色設定するよりも、種類多く用意してくれたほうがいい カローラは250万円になる
ビジネス向けにはアクアやルーミーを売れとのこと 普段リース車でフィールダー乗ってて、今日レンタカーでカロスポ乗ったら、やっぱりヴィッツベースのクルマとは別物ですね。静かだし、乗り心地も全然違う…。次のリース車更新時期までにデビュー間に合って欲しいです。 リースで次期ツーリング乗れるなら最高だけど、プロボックスHVやアクアLになるってオチでは >>201
フィールダーの代わりにツーリングスポーツを入れてくれると思うか？
一クラス上かもしれんけど、値段も一クラス上になるのは間違いない。
フィールダーがアクアやルーミーに代わるのがオチでは。 シエンタだったら乗り心地的には最善。見た目アレだが中身はコンパクトクラス最強
まぁカローラツーリングはそれ超えてくること確実だろうけど ルーミータンクトールジャスティはないな
何でここまで差がついたんだよってくらいソリオに置いて行かれてる >>203
会社は結局コストだからね。
コストに見合った車種があれば車名は関係ない。
うちの会社はもともとワゴンだったらフィールダーかシャトルが選択できるのでみんなシャトルになってしまうだろうな
荷室が不要な営業は多分アクア
社有車にプリウスを使う会社だったらリースで採用してくれるのかな カルディナガ社用車だった頃に後継で出てくれればよかったのに
クソフィールダーのせいで 会社の当たり前の方針な話なのに責任転嫁がひどすぎて草 >>202
うちの会社今まで社長車はカムリだったけど、新型が高くなったから
プリウスの最上級グレードに入れ替えしてた。
プライベート用にはメルセデスのSクラスと会長用のEクラスワゴンもあるけど。 ま、今さら出たとこでほとんどの会社は買わねーよ、って話だわな 社用車としてはプロボックスが最強すぎるだろ
トーションビームの雑魚とは違うんだ ５人フル乗車する貧乏会社はシャトルにするしかないな >>211
プロボックスはロールが酷くてめちゃくちゃ怖かった記憶しかない
フラッフラで >>213
そんなにロールするか？
リジッドでしょ？ リジッド自体は、ロールしやすい構造だぞ
プロボックスの5リンクは経験ないからわからんけど、荷の有無でも違うんじゃね？ >>213
そんなにロールした？
昔、社有車に乗ってたけど、荷物車だから
サスというよりバネが硬くて荷が軽いとロールしない
感じだった
高速で爆速するプロボがいるのもそのせいだと思ってた
荷物量とか、ヘタリ具合で違うのかな だがある程度はロールした方が挙動や限界分かりやすい そこそこ走るワゴンが欲しいのだよ
さっさと欧州カロリンを右ハンドルにして出しなさい
ポンコツ仕様ならそれこそレヴォーグになっちゃう
レヴォーグも好きだけど欧州カロリン見たあとじゃな
ワゴン少な過ぎて選べないし 早い段階でスポーティワゴンが欲しいならレヴォーグ買ったほうが幸せになれるよ
活発に走れる2.0HVとかGRまで待ちかもしれないし、そこまでせっかちだと待ってはられないと思う
レヴォーグもC型以前はクソみたいな足だったけどSTiではマトモ・・・抜群ではないとはいえ短いホイールベースで補えてる
1.6はトロいだけだけど2.0ならCVTのダメさも補えるほどの馬力が帳消しにしてくれてる
車は完成度低かろうと全体でバランスさえ取れてれば欠点じゃなくなるって証明してくれる良い例。2.0レヴォーグSTi買っとけ プロボックスの5リンクはフル積載にも耐えられるために採用してるからな
だからカローラフィールダーでは代わりにはならない そこそこと言ってるのにハイオク300馬力500万コースを買っとけとは何事かね
それだけ出せるなら出るかも分からんカローラ待ったりしないだろ
レヴォーグ買うならテンロクで十分だわ >>218
日本ではカロリンは出ません
カロゴンになります 3ナンバーになるのは確定だよ
トヨタの中の人が明言してるからね まあシャーシとボディに手を入れない日本仕様なんてほとんど変えようないし少なくとも室内空間は全く変わらんよ 日本の道路事情に合わせるってのは右ハンドルにするだけで良いよ
こんなもんよりドデカイ車がゴロゴロ走ってるじゃん 主要道路走るだけならな
駐車場や山道入れると、デカい車が不自由なく走れるのは相手が軽やコンパクトな事が極端に多いから
車はみんなデカくなって良いって人は、独みたいに普通に道走るだけでバンパーやサイド擦られまくっても発狂しない精神を持ってないとおかしい グローバル車種がデカくなるのは(日本の市場不況もあり)仕方ないって事
それと他に沢山走ってるから自分も大きい車で無頓着に走っていいって事は、全然別の話だわな 俺は山道は行かないが、それでも取り回しは良くないと困る。主に回転半径だな ホイールベースが2700だと5.2～5.5mになりそう
カロスポと同じ2640だと5.1～5.3mか
出幅部分を削れば取り回しが良くなるが・・・ 最小回転5.5mのが今の愛車だが、正直、5.3と5.5の差は果てしなく大きいと思う
4.9くらいから5.2くらいになっても全然気にならない。だがそこから更に大きくなると実害として出てくる >>237
本当にこうなるかどうかわからないけど格好いいね >>239
前は1.6ターボと書いてたのに2.0HVになってるし、ここと同じ予想レベルだから信じない
まぁでも小さくするためにカロスポと揃えるというのはあり得る話 ベストカーなんて東スポみたいなもんだしな
ちなみにカロスポ日本版発表前はに2LHV載ると予測してた >>239
ホイールベース2640
「5300万ポンド（79億円）と40万時間。これはトヨタがカローラ・ハッチバックを
ベースにツーリング・スポーツを開発するのに要した費用と時間だ。」という
力の入ったツーリング・スポーツを小さく縮めるんじゃなくハッチバックを単に
伸ばした感じね。 GT-fourカッコいいな
こりゃ2020年まで待つべきか アクセラ、アテンザＷ試乗した大きくて運転しにくかった たしかホイルベースが２７００
カロスポも試乗したがちょうどよい大きさだったな この間発表された次のアクセラは更にHB伸びるんじゃなかったっけ
見た目に振り過ぎるのは、人間主体へ唾吐く行為よ >>244
マツダ車が運転しにくく感じるのはフロントノーズが長いのと見切りが悪くて感覚がつかみにくいのが原因かと……
それにホイールベースがカロスポと同じだとドラポジを犠牲にしない限り後席スペースもカロスポ同等になるから
俺は2700は欲しいと思う カロスポは乗り込んでさえしまえば後席も十分だよ。ただし、ドア小さすぎ＆乗り込み時に邪魔になる形し過ぎ
ワゴン化で制約がなくなり、まともな乗降口を得られれば伸ばすのは必須でない
とはいえ、まだ2700で確定したわけでも2640確実なわけでもないんだ。正確な続報でるまで急くことないよ カロスポはほんと運転しやすいよな
幅1790で間違いなく前半分はクラウン並の質量なのに良い意味で大きさを感じない
カローラツーリングスポーツワゴンはこの感覚のまま後席常用に向くというわけだ 車検の兼ね合いがあるから早ければ早いほどいいんだけど、そう都合よく行かないやね オレの車検に合わせてくるだろうから夏くらいまでには出るんじゃないかな 最近のクルマは最低地上高が低くてけしからん
雪国軽視かな？
130㎜とか腹こすりまくりなんだけど
ツーリングも低そう… 長くなったら日本軽視、低い車が出たら雪国軽視・・・
アホかと
メーカーに介護させるんじゃなく、見合った車を自分が選ぶんだよ 5月車検の俺は諦めムードなんだけど
消費税導入は販売時期に影響あんのかね むしろ最低地上高そこそこあるSUVブームのおかげで4駆の選択肢めちゃ増えてるしな
ミニバンまでSUVに押されてる
最低地上高は低い
天井も低い
シートも低い
走破性以外の性能を重視する派の車
それがカローラの立ち位置になりそう 俺にはできん。
世間一般的には、トヨタでカローラで、絶賛なカロスポの後のユーティリティ優れるワゴンという立場は、クラウンと並んで最も信任予約しやすい車種だとは思う 後席がカロスポより広くなってて2リッターがあればアリかなぁ
基本的には試乗したいけど ワゴンなら後席フルリクライニングぐらいできるよな？ フルって何を指してんだ
とりあえず初代はリクライニング幅大きすぎ、先々代では実用ではあるが少しシートが狭く、
先代では5ナンバーなのにシート・リクライニング量ともに十二分になってたよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
