【CORVETTE】シボレーコルベット 39【GM】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
GM Chevrolet CORVETTE
C1 1953-1962
C2 1963-1967
C3 1968-1982
C4 1984-1996
C5 1997-2004
C6 2005-2013
C7 2013-
HP
http://www.chevroletjapan.com/
https://www.chevrolet.com/
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
前スレ
【CORVETTE】シボレーコルベット 38【GM】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512219662/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>235
ほんそれ解るわー
あと、マスタングなんて世界で1番売れてるスポーツモデルで2017年の年間販売数は12万台越え
そのうち4万台が輸出
そんな世界的人気モデルにも関わらず、日本はエコカーには購入時に補助金ガッツリ出す代わりに
大排気量車イジメの酷い税制のお陰で維持がキツ過ぎて日本じゃ売れずフォード日本撤退
もうアホでしょ・・・
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/02/feature-car-sales-2017_180215_14.jpg
>>234
C6Z06は良心的なショップで安く面倒みてもらってます >>229
FRに見えるけどフォードGTがベース？ >>236
マスタング世界一売れてるのか意外だわ
最近のアメ車スポーツはコストパフォーマンスいいからな
90年代の日本のスポーツカーみたい
しかもチューニング無しで高級スポーツカー並み コストパフォーマンスを値段あたりの速さと読み替えるとC7Z06は世界最高ではなかろうか >>239
>>240
C7Z06とGTRがコスパ2トップだね
ニュル
7：08 GTRニスモ
7：12 C7ZR1
7：13 C7Z06
7：19 GTR コルベットは本国での価格だと日本でのGTRより安くなりますよね 7分16で走るカマロzl11leが7万ドルちょっとだから、コスパならアメ車だわ マスタングやカマロのあからさまな逆スラント顔が受け付けない
いつかはコルベットや他のミドシップもああなるのかな 初代っぽいボディ形状のまま顔だけが3代目に近づいてる感があるな
コルベットもC4辺りの路線に……ならないか…… >>247
俺もそうだわ
去年のがカッコ良かった
ってコルベットより売れてないし見ないよね マスタングとカマロのルックスは昔の方が日本人好みだったよね
最近日本では売れないのは仕方ない >>250
サンダーバードも何でああなるの？と唖然とした記憶がある 別にルックスはヨーロピアンでもいいんだ
頼むから直四とかカスみたいなエンジン載せるのはやめてくれ ツインカムでもV6でもいいけどCDプレーヤーはつけてくれよ
俺はガラケーなんだよ V型エンジンだから既にツインカムですぞ（カムシャフト的な意味で） >>257
V型だからカムが二本あるでしょ
だからツインカム
普通にあるV型ツインカムは4カムと表現するよ
昔のカムリとかが4カムとか印刷されたプレートがヘッドカバーに貼って有ったような 直列エンジンのOHV、OHC→カムシャフトが一本（シングルカム）
直列エンジンのDOHC→カムシャフトが二本（ツインカム）
V型、水平対向エンジンのOHV、OHC→カムシャフトが二本（ツインカム）
V型、水平対向エンジンのDOHC→カムシャフトが四本（フォーカム） >>260
OHVのV8はどこにカムシャフトがあるのか教えて下さい >>261
すみません。巨大な勘違いでした。OHVはプッシュロッドだからヘッドにカムシャフトがありませんわな。 >>262
バルブカバーをカムカバーって言ってただろ。 >>264
俺は知ってて260に問いかけただけ
259は俺
詳しい説明ありがとう >>264
フェラーリが衝撃
カッコ悪すぎなんじゃこりゃ >>264
http://resize.over-blog.com/1020x765.jpg?http://idata.over-blog.com/3/23/25/51/Chevrolet-Corvette/C6-Z06.jpg
カッコいい
やはり俺のZ06ちゃんもロワリングすべきか
同じ車に見えんw >>267
コルベットに失礼かもしれんが、フェラーリより格好良い この中ならスカリエッティがカッコいいと思う
比べたらポルシェのスタイルは？となる このクルマでドロドロ首都高ドライブして、走り屋に煽られたりする？ >>273
これはスカリエッティじゃなくて599っていうんだよ。 エンジン位置低いとかっこええわ
いくらデザイン良くても横から見てフェンダーからエンジンフードまでが分厚いとがっかりする
日本車じゃs2000が薄くて感心したなー 微妙というより明らかにダサいわ
このボンネットおっさんグルマでしょ ボンネットの高さ低さはエンジンだけじゃなく衝突安全的なものも関係すると思うんだけど、アメリカの安全基準ってどうなんだろう？ >>280
日本で走るクルマは輸入車でも
2004年に施行された日本の歩行者頭部保護基準をクリアしないとダメね
フロントエンジン車は、硬いエンジンとボンネットの間に
歩行者の頭が受ける衝撃を基準内に和らげる空間（クラッシャブルゾーン）が必要
で、2004年以降のDOHC FRスポーツ、スポーティー車はFRフェラーリやZ34、RCみたく
ボテっとしたブ厚いボンネットでダサくなっちゃった
https://matome.response.jp/uploads/content/image/27426/840299.jpg
今は非フロントエンジンのMR、RRやコルベットみたいなOHVのFRのみ
低ボンネットの鋭いスポーツフォルムが可能
https://bestcarwebstorage.blob.core.windows.net/bestcar-web-staging/pass/image_uploads/4557/images/original/3bbccd44cf6d9b8c.jpg
DOHCのFR車は限界迄エンジンを下げて
コストを掛けて衝撃と同時にボンネットが浮き上がるアクティブ（ポップアップ）ボンネットを採用すれば
少しマシになる感じ C7のシートヒータは温まるのが遅い
C6はすぐにホクホクになるのに >>264のコルベットとGT-Rが並んでいる画像はアスペクト比が狂ってるんじゃないかと錯覚するくらいだ。 歩行者頭部保護基準のせいでFRスポーツモデルは輸入、国産合わせて
コルベットと一部車種以外は、殆どがボテっとしてカッコ悪くなったから
現実的な予算内で欲しいモデルが全く表れなくて散財せずに助かってるよw
今後C6Z06に大修理の時期が来たら中古C7Z06に乗り換えです
直4DOHC FRの国産大衆スポーツを見ても
規制施行前に検査通過済みのS15やS2000と、規制後の86じゃ全くボンネット高が違う
86って短くて凄いボテっとしてる >>283
規制でエンジン上にクラッシャブルゾーンが設けてあるC6やC7でも
GTRやLCだのDOHCフロントエンジン車の隣に並べると、凄く低くて異常にカッコ良いのよね
（カーボンやFRPボンネットで衝撃吸収するのでスチールボンネット程の空間は要らない）
規制前のC5は更にボンネット低くて
たまにC5に19インチ履かせて車高落としてるの見るとカッコ良くて見入っちゃうw ほんと歩行者安全とかいいだしてからはどれもモッサリになったな 早く正社員になって、c6コンバ〜乗りたいなぁ…
湾岸で悪魔のベッドって言われたい！！！ 300以上するか…
派遣ごときが手を出すクルマではないね
出直そう この車の中古は買うよりも維持する方が難しい
収入に余裕がないのなら相応の覚悟が必要 コルベット乗り継いで15年・・・
自動車税がフェラーリより高いとか納得いかねぇ >>294
税額は高いがこのコストでフェラーリ並みの車に乗れる
そう考えようよ フェラーリ並み、なんて言うと噛み付いてくる奴が出てくるぞ >>296
>>297
実際、Z06やZR1は同世代のフェラーリより全然高性能だしね
C6Z06 ZR1 ＞ 458 599 F12
C7Z06 ZR1 ＞ 488 812
ニュル
7：12 C7ZR1
7：13 C7Z06
7：19 C6ZR1
7：19 812
7：21 488
7：22 C6Z06
7：33 F12
7：38 458
7：47 599 コルベットがすごいのは書かなくても知ってるから煽るようなことかくな面倒い c6買おうと思っているんですが、c6のオートマの2011年式って、dレンジでパドルシフトが使えるやつと使えない奴が混在してますけど、見分け方ってありますか？
おそらくホイールスポークの太さで、細い方がdレンジでも操作できるやつだと思うんですけど、他にあったら教えてください。 2005年のモデルだけ4ATでそれ以降はパドル付の6ATじゃなかったっけ？ >>303
申し訳ないが見分け方はわからない
しかしMY2012かどうかってことなら取説の表紙に2012って書いてない？
それとね、その機能、重要？
Dレンジで走ってるときはかなり高めのギヤが選択されてるんで2速3速と落とさんとエンブレはきかんよ
おまけにDレンジだと何速かの表示が出ないんで何速おとせばいいのかパドル操作をするまでわからない
咄嗟のシフトダウンには向かないと思うなぁ 何気に便利じゃない？
普通に走ってて下り坂で少しエンブレかけたい時とか…
てか、パドルシフト付いてる車は、ほとんどこの機能付いてるよな >>305
dレンジだと何速か表示されないんですね、、、
高速とかで少しエンブレ効かせたいときに使えるかなって思いました。 パドルシフトの変速の速さも08のLS3への変更時以降であまり年ごとの改良とかもない感じですか？
パドルシフトでも遅かったらマニュアルにしようか迷いますね。 C5手に入れました
過去スレ読んでると色々怖いですね
サードカマロを維持出来てたのでなんとかなると思いたい >>309
やったな
C5カッコイイよなぁ
リトラはやっぱいいよね >>309
3rdカマロ維持できてたなら問題ないよ >>306-307
少しエンブレ、なるほど
日常の足みたいな使い方をしてないんで思いつかなかった
申し訳ない
>>308
俺のはLS3のMY2008だったけど反応遅れはわずかにある
時間にして1秒くらいの感覚、違和感がないわけじゃないがすぐに慣れるよ 人生に余裕が出てきたので今更ながら一番好きなC4コンバーチブルを買いたいんだけどパーツとかあるのかな？ >>313
コンバチ部分はどうか分かんないけどそれ以外の所に関してはまだ全然ある
そろそろC4もタマ少なくなってきたし今のうちに是非 どんだけ余裕ができたらC4が買えるんだろう
平社員の俺はC7でいっぱいいっぱい >>320
維持費とかどうなの？
R35とかよりはかからないのだろうか？ 貧乏サラリーマンの中古フェラーリ購入記じゃあるまいし 壊れるかもしれないし壊れないかもしれない
俺のC6は壊れたり調子悪くなって交換したパーツは10年間で20万かかっていないかな
消耗品は人それぞれ乗り方で変わる
とりあえず買って見なければ何もわからないから買ってみよう C6はアクティブハンドリングイジョウを隠して売ってる個体が少なからず存在する。センサー類の異常なら修理費はしれてるが、メインのCP取っ替えとなると軽く50万オーバー…診断機繋いで調べたらわかるんだけどね アクティブハンドリングがどんなもんか知らんがATが滑り出した俺のC4に比べりゃちょろいもんよ
P1870ェ… 俺は決めた
コルベット乗りたい
好き好きすぎて胸が苦しい
首都高ドライブ行くんだ
金にいけど。空でも行く
俺は夢を見つけた
湾岸ミッドナイトとイニャルに憧れた
決めた >>327
前モデルのC6狙いだよね
新し目かつオススメの7〜11年落ち (2008〜2012モデル） で
維持費が安目のナローボディーモデルなら￥300万台で安いからローンで買えば？
ワイドボディーのZR1 Z06 GSは極太ランフラットタイヤが高い
2013はワイドボディーのみ)
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;LP=CH_S010&SORT=4&CARC=CH_S010&YMIN=2008&YMAX=2012
今からC6買うのに絶対辞めた方が良いのは
ATの場合ｼｮｯﾎﾞｲATと内装の2005-2006年モデル
内装は2007年迄がかなり安っぽくて2008年から良くなってる >>292
まずは頑張って正規就職しよう！
就職すればC6のナローボディーグレードなら買えるし維持できるよ 中古のコルベットはそれなりに壊れるから初期修理費用100万位用意しておいた方がいいよ タイヤはランフラットタイヤじゃないの選べば4本で20万くらいでなんとかなるかな
C6Z06のを格安ショップ探してミシュランPSSを20万でなんとか買えた
パンクの事は考えていない 内装のショボいのは後期のに交換すれば多少マシになるよ
あの艶消しシルバーは悲しかったから2010のを付けた
ステアリングとシフトノブも後期のスェード調のにした
これで満足度アップw >>331
純正リアサイズ325/30-19のPSSで20万は安いね
あとはタイヤ修理キットを積んどけばバッチリ
でも、GTR乗ってる人も言ってるけど
ランフラじゃないと腰がなくてコーナリングが悪くならない？ 走行性能に限ればランフラットなんて無駄に重くてデメリットしかないと思うけどね
ちゃんとしたスポーツタイヤなら腰砕け感なんてないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
