130系マークX vol.62
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.61
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536795362/ マジで無くなる前に保存用でもう一台欲しいくらい
このV6 FR >>792 そのまま、お空の彼方に飛んで行ってくれれば、どれだけ多くの人が喜ぶことやら。 >>790
ほんとに気持ちいいですよねRDS
高速走ってる時が特にいい
ノーマルモードでも十分気持ちいいけど、スポーツモードは足回りがカチッとしてより安定する感じがします >>795
有名なスレ違いおじさんだからね
それくらい言われてもしょうがないよねｗ >>796
そうだね
このスポーツセダンのパッケージが無くなるとか本当に残念
大切に乗って行きたい >>793
v6が直4へ
なった理由がわかってるか？
v6は、おそいし意味なし
直4ターボより全然だめやん >>799
速さだけじゃないし音はV6の方が個人的には好き。君は直4のが好きなのだろうが俺はV6がすき。それだけの事だ >>799
マニュアルモードとシーケンシャルモードの違いも分からない人の記事とかww 4気筒の加速時ゴリゴリ唸る安っぽいエンジン音が耐えられない
マークXの6気筒は滑らかで品がある
マークXに4気筒の選択肢は有り得ない
失せろキチガイスレ違い野郎 なんでこうも、アテンザやインプの住人がマークXスレに出しゃばってくるのかね。
マークX住人はSクラスとか7シリスレになんか行かないし、ヴィッツ･ノート･マーチ･フォット･デミオの住人も、アテンザやインプスレになんか行かないだろうに。
アテンザやインプにとって、マークXは目の上のタンコブというか、相当コンプレックスがあるんだろうな。 >>805
たぶんアテンザとかも持ってないクソジジイがやっかみで書き込んでるんでしょ
普通に考えたら購入層違いすぎるし、車の方向性も被らなくない？
マークX選ぶのにアテンザやスバル車なんて候補にもならなかったけどなぁ アテンザ乗り、インプ乗りはコンプレックスの塊という事だね
可哀そうに >>807
アテンザやインプが好きで乗ってるやつもいるわけだしそういがむな。俺達はマークXが好きだからここに集まってる。それだけのこと 周りにインプ乗りいたけど86に乗り換えてたな
納得の車選びだと思ったがなんでこいつはマークXスレに来とるんだw
全然系統違うだろが 130系マークX vol.62
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/12/16(日) 01:33:16.06 ID:lP4adQZ30
HVは出足がいいから街乗りだと圧倒的に楽だよ
アクアとか燃費スペシャルなのは駄目だけどクラウンは馬力あるから乗りやすい マイクXがハイブリット化したらぜったいかうんだけどなあ クラウンhvの廉価版的流れで
マークXにもFRhvはあってもいいと思う
カムリはFFhvだし クラウンのＴＮＧＡのＦＲ
マークＸに使わないのかなあ
クラウンだけで元取るつもり？
新型ＩＳにも使うだろうけど、レクサスじゃそんな数出ないんじゃね？
３シリ・Ｃクラスに対抗する世界戦略ＦＲセダンとしてモデルチェンジしないかなあ >>803 ウンコの分際で，偉そうに人間様に口きいてんじゃねぇよ。 クソはクソらしくしてろ！ >>815
TNGAは従来のプラットフォームと違って、基本概念を統一ってだけで、シャシーが共通ってわけじゃない
LS、LC、センチュリー、クラウンがTNGA GA-Lだけど、シャシーとしては大分違う
LSとLCじゃフロントサスの形状が違うし、クラウンのリアフロアは210系からの引き継ぎ、リアサスは現行GSの引き継ぎなんだし
マークXをTNGAで出すにしたって、シャシーはクラウンやISとはかなり変わるんじゃないかな?
とどのつまり、マークXはトヨタにとってお荷物ってことなんだと思う
センチュリーは意地、クラウンはお情けで出してるだけで、その他の車種(カムリ、カローラ等)は世界共通だしね というかグローバルで売ってるトヨタのラインナップにFRセダンってないんだな。FRセダン=高級車=レクサスって事なのか >>820
フラッグシップと中級セダンと比べる辺り本当に劣等感あるんだなぁ >>820
格上とかどうでもいいしそんなのに囚われてる君が哀れ。おれば別にアテンザ見ても綺麗に乗ってたりすると大切にしてるんだなーって思うしかっこよく弄ってればかっこいいなーって思うよ。優劣つけるとかどうでもいいしそれぞれ車の良さがある 5流のフラッグシップのどこにメリット感じるんだよ
マークx以下の売り上げとか、早く生産終了した方がいいだろ >>826
アテンザの加速をなめたらあかんで？
トヨタクラウンって名前で売ったら歴史的大ヒットとなるよ >>827
加速が〜言うけど
マツダＤ海苔はスス対策にムダにアクセル踏んでるだけなんだろ？ >>827
アテンザの加速？
ガソリンだろうがディーゼルだろうがドンガメやん、
マークxの2500以下。 >>830
とくにv6は、低速域が異様に弱い。
直4のアテンザ2000ccやアクセラ1500ccに負けてる >>831
https://m.youtube.com/watch?v=G-gId46w3F8
どこの部分の速度がアテンザ勝ってるのか、動画貼ってくれよな
それで論破出来るんだから簡単な事だろ？
待ってるぞ FFはどこまで行っても商用車、作り手の都合上の機構、安物
FRは趣味性高い枯れた技術、バランス理想的、漢なら一度は乗れ… 今までは…
だが次は、電気モーター全輪駆動が理想的かなっ トヨタ参入が本命だと思うが
そこでマーク復活に期待するよ。 今のトヨタの価格水準ならこの車400万くらいするよね まあ長く作ってるし、量産効果もあってコスパは非常に高いよな >>833
またその動画か。
S4なら4.8秒いけるは >>839
乗ってしまえば気にならんが、乗降時に開口部が狭いと感じる 300万代で買えるトヨタの最後の良心それがマークX >>845
200万乗り出しでもいらないな
化石v6とか今じゃ通用しないし >>846
貴様V6の良さを知らないとはマークX乗ったことないなw ダンパー問題ソノ他急速ヴェノム物件・銀行問題業界ゴト潰レル？利凍ル公害重イル？
虐待死刑スタッフ以外ニグループマイナス経常ケタチガイ災熱湯強烈薬害毒死多繋ガル看後死
1000件以上介護保険税金ムダ泥棒マダゴーン今環境殺ッテマス100オツムオムツ借金漬ケ棺桶型国家
森友ノロウイルス焼肉嘔吐虐待スイッチ押死耶手ゲローン戦争ソンポ部死テルン盗難
郡大老害山林焚書死テa麻薬王振戦違反重々ヤットストレス足ダシ若竹口爆発害ヤンキーノ種死ネ世
https://potato.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1461959989/ >>847
10年前乗ってたよ。
高回転域以外直4のほうがよかったな >>847
マーク君の価格帯を買うユーザーにとって
V6エンジンだと維持費と税金キツイじゃないw? 関係なくね？
金持ってたってマークX買うやつもいるわボケ いちいちマークXスレに来て何がしたいの？
そんなに羨ましいのか？貧乏人 >>849
高回転の良さがV6やろがいわかってるやんけw
それが好きじゃなかったらほかの車に移るのも無理ないわ >>853
維持費とか気にするやつがのるくるまじゃないんだよなあ貧乏人と一緒にしないでw IS250っていつのまにか無くなってたのね
なんなのよトヨタ >>858
v6で250は、ないな。
ターボ化してトルク、パワーアップしたしな トヨタもわかってるんだろーね。
力を入れてるクルマには、ターボ化して、
もう終わるクルマは、化石v6にしとく作戦てやつな。
まあ、トヨタもスバルからFA20が欲しいんだろーけど 直６の方がエンジンは好きだったな
まぁ車が狭いのは確かだが ピークパワーの数値でしか判断出来ないとか 幼稚過ぎて笑えるw スバルとか笑わせるなw
スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない grmnはオートサロンに出展がなかったら厳しいか…
86grmnは結構中古があるけどマークXのはあんまないんだよな〜 >>827
このオジさん
アテンザが世間一般では、それくらいに見られてると思ってんだね(笑)
アテンザスタイルでクラウンを売ったらユーザーが怒ると思うが。
こんなのクラウンでない！とか(笑)
車は所有者を狂わせるのかっ‼‼こわい >>870
中古あっても定価のままで値段下がらんしな
出たら頑張って買うかなあ 正直に言ってトヨタはボッタ商法だけど、内部留保貯め込んでるお陰で
余り物で作ったチャーハンが意外と美味しかったって展開ができた。
一から立ち上げていれば、あの価格でマークは成立しないし部品共通化で
上位互換の純正品から流用できるメリットも大きい。
強化パーツはレクサス、クラウンからがコスパ最強でジャストフィット。 >>867
暇人発見笑
スバルの走りなめすぎ
トヨタに走りのイメージないでしょ
おっさんマークXさん >>875
レースやサーキットのイメージだろ
市販車なんかどれも一緒 >>875
おっさん臭くてスバル車となんか比較にならないスレに何しに来たの？
スバリストの布教活動ですかね >>870
今週中に発表確定とか、証拠もなしに大ボラ吹いていた奴がいたっけな スバル車は前オーバーハングが異様に長いので
交差点を曲がるときなど長い鼻先を振り回しているようで嗤える https://www.youtube.com/watch?v=UGeibJnbymA
これの1:17に後ろ通過していった白い車がマークXのGRMNかな
これどこかわからんけど脇坂さんはGazooのアンバサダーだから
GRの新型テストしてる場所で撮影したんじゃね？ >>875
スバルの走り？？www
軽量ドンガラ車で筑波タイム縮めてサイコーって言ってるレベルですよ。
そもそも筑波のタイムを縮めるのは零細チューニングショップでもターボブーストアップ、軽量化とガッチガチの足回りで余裕ですからね。
かつてVTECターボ、ガチガチ足回り、ドンガラ仕様のスポーツシビックが軒並み1分3秒切りしてたのと同じ理論です。 前期だろ
中期、後期は適当なデザインを切り貼りした感じで不細工 >>881
くやしいねー。
おじさんマークX笑
ふにゃあし、FR じゃ限界低いしね。 >>886
如何に吠えてもスバルじゃトヨタに勝てない。
部品精度が全然違いますからw
もしかしてスバル水平対向が低重心と思っちゃう人？w >>888
トヨタは、名前でクルマを買う素人メーカー
スバルは、走り屋が買うメーカー 今のインプレッサをクラウンって名前で売ったら普通に買うだろーな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
