130系マークX vol.62
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.61
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536795362/ >>754
スバル、中身は旧いままだからねw
エンジンもミッションもタイヤの位置も変わらず ハリボテ(ボディ)のデザインだけで新しく見せている詐欺手法だよ
室内長を稼ぐ為にフロントガラスをどんどん前進させていってるから デザインバランス崩れまくり。
あんなのを喜んで買う人の気が知れないけど 所詮他人事だからどうでもいいや
やっぱりFRが良いよね >>755
10年前の設計からなにもかわないおっさん車がなにいってる？
スバルは、毎年毎年進化を続けてるからね。
S4とマークXじゃ勝負にならないよ。 >>756
だから、比べる車じゃ無いだろって
マークXは普通の車
WRXは速さを求める車
永遠に平行線だろ
なんでここまで粘着するのか理由を教えてくれ
そんなに気になるならマークX買えば良いじゃん >>757
よろしい
速さ以外にも魅力は、あるけどな。
スバルが国産最強ってことな サーキットで直ぐにセーブモードに入るゴミCVTのS4が何行ってるんだかw
インチキ低重心(実はWRXよりランエボの方が低重心)をトヨタにバラされたからって逆恨みはヨクナイよ。 スバルは30年以上も無資格検査をしてきたって事は、ベテラン社員でもマトモに出荷検査出来る奴いないんだろうなw
親分のトヨタ様にに検査して貰えよw
あとスバルにはテストドライバーも居ないのは豆な。
キモヲタ相手の商売にテストドライバーは要らないって事だ。 >>756
毎年毎年改良してるの？ それだけ未完成ってコト？
キミを見てると例えるなら アルファード乗りに必死になってワゴンRをアピールしてるけど全く相手にされてない痛い人にしか見えないよ
金持ち喧嘩せず、とも言うし そろそろご自分の行動を省みてはいかかですか？
ここはマークXスレであって スバルスレではありません。 あしからず そろそろ冬タイヤ履き替え＠東関東民
250RDS買って３年目になる来春は夏タイヤ新調します。
整備はデラ任せだけどヨコハマ取扱って無いので
ダンロップのル・マンあたりを目論んでる
あと３年目は何か変化付けたいな。
モデリスタエアロ付けるかAVS犠牲にせず落とす、どちらか。
(フロントグリルガーニッシュだけは納車時装着)) >>765
そういやRDSの新車装着のタイヤって何？
差し支えなければ教えて欲しい >>761
スバルの場合、FMC直後のA型は不具合のオンパレードだから不具合を毎年改良してるだけ。
次ら次へと不具合出てくる(笑)から毎年年次改良してるカラクリ。
A型なんてトヨタの品質基準だと市販出来ないレベル。 >>766
8.0J×18 +45 235/45R18 トヨタ 130 マークX 後期 純正 ヨコハマ デシベル dB E70 >>767
自己レス自演までしてどんだけキチガイなんだよ
氏ねマジで >>768
あり
デシベルか。やっぱコンフォート寄りなんだな レグノを入れると他のタイヤが履けなくなる
次もレグノ >>762
モデリスタは無理だが、ネットで部品（タイヤも）安く買って、デラ着にしてデラで取り付け。
俺はそうしてる。古いタイヤ、ホイールは中古業者に売る。
モデリスタエアロつけるなら落とさないと隙間が目立つよ。 >>747
> 尚且つジジ臭くないセダンが好みの層だよね
ならなぜマークXを選ぶ？
そこはグレードやエアロありなしでかなり変わりそうじゃね？
巣のまんまの黒白灰でグレードGなら年齢上がるだろうし、GRMNやGR、RDSあたりでエアロ組んでるなら年齢層もさがりそう >>775
個人的感想とか好みの問題になりますが、
3ナンバーセダンで言うと
120系はジジ臭いけど130系はそうでもないスタイルかなぁ
クラウンも新型はちょっと若々しい感じｗ
レクサスもいいけど、現実には高価過ぎますね
マークＸを選んだ理由はコスパがいいって事でしょうか
あくまで個人の感想ですし、現実的に金があるなら別なの選んでます 車選びって服を選ぶのと同じでファッションみたいなもんだと思いますね
ほぼ外見のスタイルが選考の基準になるんじゃないですか？
スバオタに煽られたせいで、加速や走りやスペックどうのって人いますが
一部の特別仕様車を除いてはマークＸってそういうの求める車じゃないと思います
HVもいいですがプリウスの外見が好きじゃないしカムリも顔面が好きじゃない
かといってレクサスやクラウンに手が出せる余裕も無い
もし130系マークＸにHV仕様があればそれにしてましたね
自分的にマークＸって中の上、高級車でもないけど大衆車の中では悪く無い
価格も抑え目でコスパのいい車だと思います。
だから気に入って乗ってます。 >>773
俺はレグノやめてプライマシー4にしたわ
もうレグノには戻らんと思う なるべく見た目はノーマルで乗りたいのと、扁平的にも45が好きなので18インチです >>781
ショックを吸収する乗り心地なら圧倒的に16だと思いますが、
やはり18はルックスで見映え違いますかね？ 18インチタイヤ空気圧見たら２００まで減ってた
減圧を考慮して250で入れといたよ
みんなもこんなもんだろ 2.8入れてみろ
更にカッチリした走りになり楽しいから >>782
この車の全体的なデザインは18インチを基準になされていると思う。16インチだとどうも腰高に見えますので。
>>783
私の車も同様、先日スタッドレスに交換する際、計ってみたら200きってました。
空気圧はこまめに計っておかないとダメですね。 跳ねるよ、そんなに高くすると
俺は冷間2.3ぐらい
温まってくると2.5ぐらいかな >>780
新車購入時についてたタイヤがすり減ったら、そのホイルに冬タイヤを履かせ、
１８インチを買えば、新車時代再到来になるのでは？と思い計画しています。 それが跳ねない跳ねない
抜群の安定感
気持ち良い感じの柔らかさも味わえるし >>788
冷間2.5でも跳ね気味なのに
Sパケ18純正OPホイールに同サイズREGNO XI >>789
RDSの>>768
本当に気持ち良く走れる
スポーツモードは更に安定感が増して吸い付くように走る ま、グレードやタイヤのチョイス、走り方とかでも変わるからね
自分に合った空気圧を見つけるのもまた楽しみ 350はスポーツモードで加速すると空に飛ぶような感じがするw
車両が軽めだから余計 マジで無くなる前に保存用でもう一台欲しいくらい
このV6 FR >>792 そのまま、お空の彼方に飛んで行ってくれれば、どれだけ多くの人が喜ぶことやら。 >>790
ほんとに気持ちいいですよねRDS
高速走ってる時が特にいい
ノーマルモードでも十分気持ちいいけど、スポーツモードは足回りがカチッとしてより安定する感じがします >>795
有名なスレ違いおじさんだからね
それくらい言われてもしょうがないよねｗ >>796
そうだね
このスポーツセダンのパッケージが無くなるとか本当に残念
大切に乗って行きたい >>793
v6が直4へ
なった理由がわかってるか？
v6は、おそいし意味なし
直4ターボより全然だめやん >>799
速さだけじゃないし音はV6の方が個人的には好き。君は直4のが好きなのだろうが俺はV6がすき。それだけの事だ >>799
マニュアルモードとシーケンシャルモードの違いも分からない人の記事とかww 4気筒の加速時ゴリゴリ唸る安っぽいエンジン音が耐えられない
マークXの6気筒は滑らかで品がある
マークXに4気筒の選択肢は有り得ない
失せろキチガイスレ違い野郎 なんでこうも、アテンザやインプの住人がマークXスレに出しゃばってくるのかね。
マークX住人はSクラスとか7シリスレになんか行かないし、ヴィッツ･ノート･マーチ･フォット･デミオの住人も、アテンザやインプスレになんか行かないだろうに。
アテンザやインプにとって、マークXは目の上のタンコブというか、相当コンプレックスがあるんだろうな。 >>805
たぶんアテンザとかも持ってないクソジジイがやっかみで書き込んでるんでしょ
普通に考えたら購入層違いすぎるし、車の方向性も被らなくない？
マークX選ぶのにアテンザやスバル車なんて候補にもならなかったけどなぁ アテンザ乗り、インプ乗りはコンプレックスの塊という事だね
可哀そうに >>807
アテンザやインプが好きで乗ってるやつもいるわけだしそういがむな。俺達はマークXが好きだからここに集まってる。それだけのこと 周りにインプ乗りいたけど86に乗り換えてたな
納得の車選びだと思ったがなんでこいつはマークXスレに来とるんだw
全然系統違うだろが 130系マークX vol.62
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2018/12/16(日) 01:33:16.06 ID:lP4adQZ30
HVは出足がいいから街乗りだと圧倒的に楽だよ
アクアとか燃費スペシャルなのは駄目だけどクラウンは馬力あるから乗りやすい マイクXがハイブリット化したらぜったいかうんだけどなあ クラウンhvの廉価版的流れで
マークXにもFRhvはあってもいいと思う
カムリはFFhvだし クラウンのＴＮＧＡのＦＲ
マークＸに使わないのかなあ
クラウンだけで元取るつもり？
新型ＩＳにも使うだろうけど、レクサスじゃそんな数出ないんじゃね？
３シリ・Ｃクラスに対抗する世界戦略ＦＲセダンとしてモデルチェンジしないかなあ >>803 ウンコの分際で，偉そうに人間様に口きいてんじゃねぇよ。 クソはクソらしくしてろ！ >>815
TNGAは従来のプラットフォームと違って、基本概念を統一ってだけで、シャシーが共通ってわけじゃない
LS、LC、センチュリー、クラウンがTNGA GA-Lだけど、シャシーとしては大分違う
LSとLCじゃフロントサスの形状が違うし、クラウンのリアフロアは210系からの引き継ぎ、リアサスは現行GSの引き継ぎなんだし
マークXをTNGAで出すにしたって、シャシーはクラウンやISとはかなり変わるんじゃないかな?
とどのつまり、マークXはトヨタにとってお荷物ってことなんだと思う
センチュリーは意地、クラウンはお情けで出してるだけで、その他の車種(カムリ、カローラ等)は世界共通だしね というかグローバルで売ってるトヨタのラインナップにFRセダンってないんだな。FRセダン=高級車=レクサスって事なのか >>820
フラッグシップと中級セダンと比べる辺り本当に劣等感あるんだなぁ >>820
格上とかどうでもいいしそんなのに囚われてる君が哀れ。おれば別にアテンザ見ても綺麗に乗ってたりすると大切にしてるんだなーって思うしかっこよく弄ってればかっこいいなーって思うよ。優劣つけるとかどうでもいいしそれぞれ車の良さがある 5流のフラッグシップのどこにメリット感じるんだよ
マークx以下の売り上げとか、早く生産終了した方がいいだろ >>826
アテンザの加速をなめたらあかんで？
トヨタクラウンって名前で売ったら歴史的大ヒットとなるよ >>827
加速が〜言うけど
マツダＤ海苔はスス対策にムダにアクセル踏んでるだけなんだろ？ >>827
アテンザの加速？
ガソリンだろうがディーゼルだろうがドンガメやん、
マークxの2500以下。 >>830
とくにv6は、低速域が異様に弱い。
直4のアテンザ2000ccやアクセラ1500ccに負けてる >>831
https://m.youtube.com/watch?v=G-gId46w3F8
どこの部分の速度がアテンザ勝ってるのか、動画貼ってくれよな
それで論破出来るんだから簡単な事だろ？
待ってるぞ FFはどこまで行っても商用車、作り手の都合上の機構、安物
FRは趣味性高い枯れた技術、バランス理想的、漢なら一度は乗れ… 今までは…
だが次は、電気モーター全輪駆動が理想的かなっ トヨタ参入が本命だと思うが
そこでマーク復活に期待するよ。 今のトヨタの価格水準ならこの車400万くらいするよね まあ長く作ってるし、量産効果もあってコスパは非常に高いよな >>833
またその動画か。
S4なら4.8秒いけるは >>839
乗ってしまえば気にならんが、乗降時に開口部が狭いと感じる 300万代で買えるトヨタの最後の良心それがマークX >>845
200万乗り出しでもいらないな
化石v6とか今じゃ通用しないし >>846
貴様V6の良さを知らないとはマークX乗ったことないなw ダンパー問題ソノ他急速ヴェノム物件・銀行問題業界ゴト潰レル？利凍ル公害重イル？
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https://potato.5ch.net/test/read.cgi/welfare/1461959989/ >>847
10年前乗ってたよ。
高回転域以外直4のほうがよかったな >>847
マーク君の価格帯を買うユーザーにとって
V6エンジンだと維持費と税金キツイじゃないw? 関係なくね？
金持ってたってマークX買うやつもいるわボケ いちいちマークXスレに来て何がしたいの？
そんなに羨ましいのか？貧乏人 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
