130系マークX vol.62
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー`)人(´ー` )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.61
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536795362/ >>442,448
なるほど、となると家族持ちにはGRはキツイか
RDSでも中期よりボディ剛性は上がって走りは良いらしいし
今の時点では最適解かな >>448
G'sとGRで足の硬さは一緒(GRMNは硬いけど)
RDSは前中期の350S・250G Sパケ相当だから、ドイツ車に慣れていない家族同乗なら、この辺りが限度かもしれないね >>449
そういう解になると思いますね
最終型の一番美味しいタイミングで買ってしまいましょう! なんかこんなマークXスレっぽい会話ひさしぶりだな。これだよこれ!! >>450
GRMNって、そんなに足硬いのか。
もし再販されたら狙ってるんだが、一台でなんでもこなせるような車じゃないのかな? いやRDS推しもずっといてウザいよ
Fパケでも賢いし
見た目格好良いのはGRスポーツに決まってる >>447
ハズレの個体引いちゃったね。ご苦労さん
S4手放す人は、STIしか選択肢ないけどな普通。
マークXとかまず乗り換え候補にもあがらんよ >>453
少なくともG'sよりは硬い
その他、MTやLSD付、後席後ろの三角ブレースでトランクスルーが使い難い、280km/h速度計、チェーン不可、リアワイパー装着済とか、気になる人はいると思う
>>455
スバルはハズレ車に当たる確率がかなり高いってことだな
品質はどうでも良いから生産量維持ってのが中島飛行機の特徴だったけど、未だにその伝統が続いているのか >>458
そりゃ30年間も出荷検査を不正してたんだからしゃーない。
多分、スバル社内は出荷検査なんて知らない奴ばかりだろ。
勤続30年のベテランですら、出荷検査???って状態だろw G‘sは今乗ってるけど
運転しててそんなに硬いって感じたことはないなー
後ろ乗ってると高速の突き上げが結構くるらしいけど
後ろ乗らねーし。助手席だと気にならないみたいよ。
あとGRMNは再販確定ってディーラーから聞いた。
今月半ばあたりに正式発表で来月半ばに予約開始。
マークx最終モデルになりそうだから
最後に狙ってみようと思う。
買えるかどうか怪しいけどねー >>461
また限定100台だとお得意様と転売ヤーに流れて終わりそう。
少なくとも500台は販売して欲しい。 >>461
出ても前回のGRMNと基本的に同一なんだろうな
G'sとGRが基本的に一緒だし >>462
もし違っていたら全財産放出して謝罪してくれるんだろ。
それくらいの覚悟で書いているんじゃなければ、ただの与太話。 >>467
聞き流せばいいじゃん(笑)
あんまりセコい突っかかりしなくても良いんじゃね? まあまあ落ち着けよ
オートサロンでほぼ師範常体浄写もできるよはーと >>466
シャシーの基本性能が上がってるから前のよりもさらに良いだろうね
さらにモデリスタのスーパーチャージャー仕様だったらすごいことになるが
まあ出んだろうな >>466
先の説明だとGRMNにはセフティーセンス系は一切搭載されないってことでFA? GRスポーツの時点で
パワーシート無しのギコギコシート
安全装備(TSSP、コーナーセンサー不可)無し
LEDヘッド不可・・・
それで察しろ G'sのバンパーがまだ在庫あるから使いまわしてる説
レーンキープはいらんが追従式クルコンは欲しい
TSSP付きの中古買って、GR補強パーツを全部付ければだいたい同じになるんじゃね?
MTは諦める GRMN、前回の4年前ならまだしも、
今時のセーフティーセンスが何も付いてないってのは
かなりマイナスだよな。時が経ち過ぎた。
前回は抽選に参戦したが今回はしないかも…
チラ裏スマソ 街で使ったりしないからどうでもいいって
使うとしても装備に文句いってんのジジイだけじゃん
mtの コスト重視のトヨタで月販300台の車がまだ生き残ってるってだけでも奇跡なんだけどな
モデル最後に特別仕様出るだけでもすごい
ひっそりと消えていった車がどれだけあったことか >>480
小手先のマイナーチェンジばかりだな。
スバルと比べるとトヨタは、せこいよな >>482
うんこスレチの気持ち悪さに較べると、全然OK。 もっとやれ! GRMNって、マツコ・デラックスの番組でマツコ・デラックスと章男社長乗せてテストコースで爆走してたね。 トゥルーブルーって案外いい色合いだな
日の光に当たると発色がいい気がする >>482
完成検査を30年以上と不正するインチキスバルが何だって?w >>485
いや、俺は前モデルのブルーの方が良かった >>486
マークXとか200万くらいの出来だろ。
レヴォーグなら500万出しても即購入するよね。 >>487確かに中期モデルの青はいい色してるね
どっちの青も走ってるの見たことないけど
かなりのレア物なのかな? スバル車とかマツダとか買う理由無いだろ
せめてベンツBMアウディレクサス日産の話にしてくれよ
ミニークーパーSはマークxより速いとかのが面白いぞ スバルは専門用語がキャッチーだったり、あれこれ評論家()が書きやすいネタを提供しているが、乗ると本当に大したことない。
これ買うなら他買うわっていう車ばっか。 まぁAWD買うならスバルは選択肢
それかBRZかな 86乗ったがスバル製のボクサーエンジンはゴミ。回らなくて非力、メンテナンス性も悪い。
いくら4気筒でもガサツ過ぎる。何でヤマハのエンジンにしなかったのか。
やっぱりパワー、フィーリングも2GRは最高だわ。 マークXすら買えない底辺が憧れのスバルで煽って悔しさを発散するスレはここですか? >>499
そりゃ2Lの高回転型のエンジンと3.5Lのエンジンを比較すりゃ物足りなくなるだろうよ
せめて最大馬力が似ている4GRの2.5Lと比較しろよ
86/BRZは最高出力と最大トルクの回転数が高めだからエンジン回さないと馬力出ないけどな おいおい、スレチおじさん、最近、押され気味じゃん。 もう、打つ手無しか? >>489
今トゥルーブルー乗ってるが同じカラーは見た事ないな
ネイビーとダークブルーはたまに見るけども
あんたも好きだねぇと心の中でニヤついてる
てかダークレッドこそ見なくねw 白黒灰色がほとんどだよね
ダークレッドも見たことないなぁ
パッと見黒のブラックパールもないね >>499
> 回らなくて非力、メンテナンス性も悪い。
それが86という車のキャラクターなんだよ。
大馬力とかターボはお門違い。 >>502
86のスバルエンジンは同じ2LのNAのS2000のエンジンにパワー、フィーリング、レスポンスで負けてるよ。
唯一の利点は燃費くらいだけど、燃費を気にする車じゃ無いし。
パワーのホンダ、フィーリングのヤマハ、スバルはゴミ。 S2と比べたらあかんわw
スバルのNAエンジンはあの形と吹けのスムースさに価値がある。
ホンダ程パワーが伴わんから判りにくいけどね >>507
まあ4GRよりは、全然いいけどな。
本田のエンジンは、2GRよか上 4GR、静かで滑らかで、悪くないけどな。ただ、これ搭載したクルマ、今の基準では、遅いし、燃費も悪い。 >>509
そりゃNSXのV6エンジンと比べればな。 諸氏にお尋ねいたします。
別スレで標準プラグは10万キロ交換で、交換する時はNGKのRX、デンソーのイリジウムタフで
いいか書き込んだところ、1万キロ交換を勧められました。
本当に?さすがに1万キロは早すぎると思うのですが。
距離乗られている方々の交換頻度はどの位でしょうか?
ちなみに、10万キロ到達してから交換すると体感できるのでしょうか?
(現在6万5千キロです。) >>512
10万ってどんだけ〜
せめて1万とかで変えてやれよ >>512
メーカー指定に従って10万km毎
純正はイリジウム合金だけど、メーカーが交換しろって言ってんだから、それなりに劣化損傷しているんだろうね >>512
標準プラグは10万キロ以上耐久性アリ
市販品イリジウムはそこまでの耐久性全然ナシ
工賃も含めてお安くはないでしょうから、燃費悪化、レスポンス不良で交換が
現実的だと思いますよ。ついでにカーボン除去も同時にどうぞ。 >>512
少なくともデンソーやNGK自身が10万キロ交換を推奨している >>515
工賃って?
自分で交換するのに何のお金が掛かるんだ?
それともまさか、プラグ交換すらディーラーに頼むとか? >>517
で? どんな旧式にお乗りなのですか?
マークは再使用不可パーツもあったりで、トルク管理とか
保証期間関係も含めてディーラーにお願いする部分とご自分で弄れる範囲があると思いますよ。 ドヤってディーラー頼むとか言ってるけど、出来ないだけのザコしか居ないの知ってるで
まあ出来てもカス見たいな技術料しか取れないから他で稼いでドカタ作業はやってもらう方がいいけどな エンジン載せ替えとかトランスミッション交換とかまで自分でやっちゃう知り合いはいるけどな(マークX乗りじゃないけど)
自分にはとても真似できないが >>524
その前にお前は130系マークX準備しろ。
貧乏人が無理して入って込んで宜しい♡ >>524
所得が高いほど業者まかせだよ
君は低所得者丸出しだな
工賃も払えないやつが社会の底辺雑魚だろ(笑) >>527
これ。わざわざ手を汚してやることじゃない。ディーラーに持って行って交換中コーヒー飲むわ 今はプラグ交換などしないで乗り換えるのがほとんどですね。
中古組は保証切れメンテナンスで無駄使い、新車組はリセールバリュー良い条件で
最新車の機能を経験。
初車検で乗り換えが保証・リセール・損保の割引率良い。
最終的に経済力と合理性でお好きにどうぞww マーク2として出直せよ
直6
デジパネ
で復活してほしい >>527
は?やって貰う方がいいって言ってるだろ
文盲かよ
俺はドカタに出来て自分が出来ないのは許せないから出来る知識はあるけどな
そこが口だけのお前らとは違う所 スレチおじさんは、僕らの大事なマークXに付着した汚物。 >>528
それなら自分で運転する必要もないな。
運転は専属の運転手に任せてリアシートでふんぞり返っていればよろしい。 >>531
>俺はドカタに出来て自分が出来ないのは許せないから出来る知識はあるけどな
『ドカタ』は無駄口叩かずに体動かす勤労者。
お前は、口だけのお前らとは違う と思い込んでるだけの独り善がりの
部外者...............................................
その他諸々に懺悔して精進すれば、いつかは買えるさ。が、ん、ば、れ♡ v6エンジンをDIYでプラグ交換って大変じゃないか? >>536
今は整備の話してるんだろ馬鹿か?アスペは大人しく精神科受診しろカス 自分で整備できるなら金掛からないし1番良いけどなそりゃ時間との兼ね合いは当然あるが
んでプラグ交換って1時間程度でできるもんなの?
半日とか掛けるなら車検の時に部品持込で交換してもらうのがコスパいいと俺は思うが
エアコンフィルターとかヘッドランプ程度なら時間掛からんし自分でやっちゃうけどさ >>540
4GRはいろいろ外さないといけなくて、かなり時間がかかるみたいね
みんカラ見ると、プロはともかく、自分でやってみたという人は軒並み3時間弱かかってる
もう自分でやりたくないって書いているのもいる クーラント車検毎に交換してたけどATFやプラグに次ぐ交換サイクルでいいみたい
↑俺調べ
Dや用品店の兄ちゃんはニヤリとして何もアドバイスしてくれないな >>543
整備手帳に交換指定時期が明記されているんだから、それすら見てないのはカモだと思われてんだろ >>543
某ホンダ車は7年または11万キロ指定らしい どうせディーラーに行けない野良中古買いのバカが自分で整備とか自慢したいんだろ
そこまで金ケチりたいなら中古の軽自動車買えばいいのに >>546
そこまでしてでもなんとしてでも乗りたいんじゃないかな? 長く乗りたいなら指定よりは早めに交換する方が良いよ
すぐさまどうも言うこともないけど何ともないわけでもないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています