【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
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>>395
AYCとか全車標準でやってたっけ？
ホンダのアジャイルとかもっと採用すればいいのにね >>398
会社の60過ぎのおっさんがよく言ってたわ >>397
ATCとGVCが同じってどんなニワカなんだよ >>395
他メーカーに似たようなのあったっけ？
内輪側ブレーキかけて強引に曲がるとかは良く見るけど、Gベクタのようにアクセル制御で乗り心地よく曲がる機能は知らんな。
Gベクタ有無で乗り比べた事が無いから、実際の効果は知らんけど。 >>403
コーナリング時の果汁移動を自動でやる機能だからなぁ…確かに安定感は増すけどロードスターには付いてないのがちと寂しい 今朝の6時台のNHKニュースでSKYACTIVE-Xのことやってたわ SKYACTIV-XってのはHCCIガソリンエンジンにマイルドハイブリッド補器を付けた
動力システム全体の呼称なんだろうか。
モーター補助のない純ガソリンエンジンのみのグレードは従来通りAKYACTIV-Gが受け持ち、
HCCIガソリンエンジン単体仕様のグレードは予定に入っていないのかな。 NHKが開発状況込みで報道するとは珍しいな
そのうちNHK特集あたりで鳥揚げて欲しいぞ >>415
プラグを使うのはルール違反って誰が決めた？ >>416
用語の問題だろ。予混合でもなさそうだし。 >>416
みんなプラグなしのエンジンを想像してたし、マツダもそう宣伝していた。今までの資料にプラグがついていたものがあったかな〜
プラグつけてバッテリー積むんだったら普通のハイブリッドでいいじゃんって思うのが普通の感覚じゃないの？ 圧縮着火による高速燃焼が目的だからプラグの有無はそれほどは関係ない気も
ディーゼルエンジンのプラグ無しを引き合いにする説明が多いからプラグ有りだと偽物感が漂うけど 別にマイルドハイブリッドとセット必須なわけじゃないぞ。
規制のせいでいずれはGとDにもセットになるからな。 >>418
HCCIじゃないから、マツダもSPCCIなんて造語作ってるしね。
ユーザーからすれば方式なんてどうでも良くて、安くて高出力、低燃費なエンジンなら何でも良いよ。 そもそも通常の直噴希薄燃焼だとNOxの処理が厳しすぎてBMWもメルセデスもやめちゃったじゃん
高価なNOx処理触媒使っていたけど寿命も8年程度と高額車でなければ成り立たない様なシステム
それを廉価に提供できるというだけでもHCCIを利用したSPCCIは凄いことなのよ HCCIもプラグがあるのは前提だって聞いたがな
考えれば分かるが
圧縮着火領域以外の回転数でもエンジンを動かす必要がある訳だし
マツダはそれを圧縮着火のきっかけにも使ったというだけ 「プラグを無くす事」よりも「リーンバーンの領域を広げる事」の方がはるかに重要で、そうでなければ実用燃費は改善しない。そのためのスーパーチャージャーでありプラグ使用という事かと。
まあスーチャーのロスがあるし、SPCCIでは膨張火炎球分の燃料は余計に必要なので、発電用やストロングHVなら違った考えになるかもね。 電気デバイスでの効率改善の余地はあとどのくらい在るんだろうな
XでフルHVとM-HVが同等とすると、G３とでは大差が付き添うだな >>425
SI領域混在にしろ部分HCCIには変わりねぇのにな HCCIという言葉自体は、予め燃料/空気が混合されていて、圧縮着火することだからな
ポート噴射だろうが直噴だろうが着火までに混ざってれば良いし
プラグ使おうがレーザー使おうが圧縮着火できれば良い
「HCCIを実現しなければならず、そのためにはプラグ使ってはいけない」と考えてる奴は、手段と目的を履き違えてる上に、言葉の意味も理解できていない 開発目的はクリーンで低燃費で実用的なエンジンを低コストで作ることなのだから
エンジンが苦手な領域を狭めた上で
小容量モーターでピンポイントにアシスト
↓
エンジンでは不可能な回生エネルギー回収を小容量バッテリーで行いモーター電力に回す
ってのは、ストロングハイブリッドとは異なる戦略としてアリだろ そういう奴は半可通の叩き専でしかないよな、情報を酒の摘みか何かと勘違いしている
SPCCIの中に部分的にでもHCCIでバルク燃焼が起きているわけでそれが突発や断続ではなく
制御下で持続可能に運転されるわけだから完全HCCIでないにしろ工学的にも意義深いネタだし
完全HCCIへの大きな一歩でもあるわけだから内容が内容だけに
半可通じゃなかったら幾ら叩き専でも叩けない。それを叩くんだから地頭が知れるというもの どのメーカーも排ガス規制をクリアしようとそれぞれの持ちうる技術で頑張っているのだから
方法論は違って当たり前。
それを叩きに来る奴は何がしたいのかわからない。
ただ、ディーゼルみたいなリコール連発はやめてほしい。 「画期的だけど補助輪付だからHCCIとは呼べない（だからSPCCI）」
…それだけの話だね。 Xで対応可能なオクタン価のレンジって何か公式発表出てる？ 自分で設計開発した訳でもないのに、まるで自分の物のようにアンチから必死で養護。
心の拠り所がマツダ様なのか？ >>440
寧ろお前の心の拠り所はなんなんだよ
こんな便所の落書きに張り付いてないで仕事探せよ >>440
頭の悪いアンチをいじめて楽しんでるだけです >>440
スバヲタフルボッコで草生える
よそのメーカーのスレ冷やかしてないで葬式状態のスバルスレを盛り上げてやれよ。 >>446
ハイオクだと着火しにくいからレギュラーが良い、ってなんかのインタビューで出てたはずだけど？
海外はオクタン値高いのがデフォだから、そっちの記事が元の話だと、誤解してる情報かもね >>440
誤ってる認識はどうしても修正したくなる >>434
わかるんだけどプレミアムメーカーめざしているから価格を上げていくっていってるんだから高価になったら誰が選ぶの？
普通の人は価格性能比より実売価格で買っているのがほとんどじゃないのかな
CX-5やCX-8が売れているのは他と比べて安いからでCX-3なんて高いから全く売れてない。 >>450
前提条件として考えなければいけないのは
Euroを筆頭に各国の排ガス規制・CO2規制に対応するために
どのメーカーも電動化＆エンジン改良が不可避ってことだよ
つまり、生産コストを上げざるを得ない状況の中でどう対応するかがキーポイント
「ワイらは電気自動車をバンバン売るで〜」と言いながら、実際はマイルドハイブリッドと排ガス処理装置に金かけたディーゼルとをメインにする気満々の欧州勢
全方位の開発をしながも、規模の大きさと量産技術の高さとを活かしてストロングハイブリッドのコスト低減を進め、それを主軸にしようとしてるトヨタ
それらに対してマツダは、SKYACTIV-X＆マイルドハイブリッドで、ディーゼル車種ほどは高くない価格でなんとか対応しようとしてる やたらレベルの高いやりとりしてるのは社内の人？同業他社？ CX-3は他社以前の問題として、デミオとCX-5との値段的な差別化ができてなかったという商品企画的な問題だしな >>455
マツダ乗りは無駄に車に煩いから
プラットフォームはおろか内装までデミオと一緒で値段だけど100万円も高かったらそりゃ売れないな CX3はガソリン車が無かった事が問題だったのでは
でも半年くらいは結構売れていたけど CX-3って、マツダ世界販売では三番目に売れてる大成功モデルなんだけどな。
世界で売れて日本で売れないのは、日本が貧しくなった証拠だわ。 その日本だけディーゼルだけとかいう博打してたけどな
まぁ失敗したけど 3位4位5位が何千台レベルの差で団子状態やん。
世界で人気のSUVで販売台数的には大成功とはいえないだろ。利益面では大成功なんだろうけど。 CX-3に1.5Gを載せたらもっと売れるよ
CX-3はアクセラより軽量なので1.5Gでも全く問題ない >>459
生産台数はアクセラ43万台＞CX-5 41万台＞＞CX-3、アテンザ、デミオ各15万台＞CX-4 7万台
世界的SUVブームでたった15万台しか売れてないんでは失敗作だろ >>463
単価の安いデミオがCX-3やアテンザと同程度しか売れてないとか、そっちの方が大問題では？ >>465
だから儲からないBセグやめる気になったってことじゃないの >>465
元々Bセグコンパクトカーって世界的にあまり売れてないジャンルだからそんなもんだろ 地域によって売れ筋の違いは大きいな
平均所得や道路インフラの違いか。 日本だとBセグコンパクトカー買うなら軽買うって人が多そうだしなあ デミオの値段でコンパクトSUV出せば売れると思う。
女子が買うんじゃないかな？
かわいい感じの奴宜しくね。 デザインに飽きたと感じてる人には朗報かな
テンプレデザインやめるってさ
https://s.response.jp/article/2018/12/06/316912.amp.html
現行世代では、商品群でひとつのデザインを作るために、テンプレートのようなものを作りました。
これからはあえてテンプレートなしで、いろいろな方向を向いてみよう、と。 >>460
そもそもディーゼルは重い車にメリットあるのであって、cx3のサイズならこのクラスのハイブリッド車に完敗でしょ >>477
小さくて軽い車に重いバッテリーを積んでメリットあるの？ CX-3は最も地方に向けたクルマだ
だけど北海道では見ない。
デリカD:5もだが >>479
載せてる車があるのは良いけど、メリットあるの？ スカイアクティブXにリチウムイオンバッテリーがのるというのはたとえ少量でもショックだわ。
劣化、老朽すればパンパンに膨れて引火、炎上というリスクは不可避になるわけだからこういった問題の芽はこれ以上増やさないで欲しい。 >>484
車用リチウムイオンバッテリーは耐久性と安全性を考慮し、本来の性能の半分程度までしか充電しないらしいよ。
車用リチウムイオンは増えてるが、発火事故が起きてるのは安全マージン削りすぎたテスラくらい。 リチウムイオンはワゴンRにも乗って過酷な状況下でバンバン走ってるぞ
アクセラもBMでキャパシタ積んで走ってる キャパシタの材料ってリチウムじゃないぞ
。
主な材料はアルミと活性炭と電解液だ、 スカイアクティブXにガソリンがのるというのはたとえ少量でもショックだわ。
引火すれば爆発、炎上というリスクは不可避になるわけだからこういった問題の芽はこれ以上増やさないで欲しい。 >>491
マジレスすると、韓国内規制に合わせた韓国メーカー製の排ガス後処理装置の不具合で燃えているから
韓国以外で発火してないのはそういうこと >>494
EGRクーラーは排ガス後処理装置じゃなくね？ >>487
リチウムイオンバッテリーとキャパシタを同じだと思ってる、わけないよなぁｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
