★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.94☆★
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ココは初代インプレッサ（GC,GF）に関する情報交換、雑談の場です。
お約束
･故障相談、トラブル相談の場合は、出来るだけ詳しく症状等をお願いします。
・NA乗りの方は以下のスレで質問した方が答えを得やすいかもしれないです。
【SUBARU】NAインプレッサ 57【GC/GD/GE/GF/GG/GH】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510264625/
･又相談された方で、その後ディーラー等で修理された場合にはできるだけ結果
も書き込み下さい。
･疑問があれば過去スレも参照して下さい。
･荒らし・煽り行為に対しては放置願います。
･次スレは>>970踏んだ人が立てて下さい(980以降は一定時間経過でdat落ちの為)。
スレ立てるときに1行目に「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」と１行目に入れるとスリップ
前スレ
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.92☆★
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524996720/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534153292/ 前スレでエンジン掛からないと書いた者だけど、ディーラーチッエクモードでフィルター出口からガソリン出るし
給油口開けて耳を近づけると、ポンプの音がするので、ポンプは大丈夫かと
プラグ外してみると、カブリはなさそうで、清掃して取り付けたけど、やっぱりエンジン掛からない
セルは回るから、火花が出てない感じ
今迄はパワーfc付けてたので、純正cpに変えて診断かけたけど、エラーが出ないのは、エンジン掛からないとエラー信号読み取らないから？
エンジン掛からなくても、電源入ればエラーは読み取るのかな？
スバルは何かのセンサー不良があると、エンジン掛からない仕様だそうだけど、エラーが出ないと特定できないよね プラグ外してなんもないなら燃料来てないのでは
PFCならログ取りながらセル回してみて >>4
ログって、etcのセンサー類表示の事でいいのかい？ 型式一覧
GC型 アプライドＡ 92/11〜93/09 初代前期型
GC/GF型 アプライドＢ 93/10〜94/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ1 94/09〜95/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＣ2 95/08〜96/08 初代前期型
GC/GF型 アプライドＤ 96/09〜97/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＥ 97/09〜98/08 初代中期型
GC/GF型 アプライドＦ 98/09〜99/09 初代後期型
GC/GF型 アプライドＧ 99/09〜00/08 初代後期型
限定車
V-Limited(1) 96/01〜96/08
V-Limited(2) 97/01〜97/08
V-Limited(3) 98/01〜98/08
22B 98/03〜98/08
Limited(1) 98/11〜99/09
Limited(2) 99/12〜00/08
S201 00/04〜00/08 エンジン型番、ミッション型番
http://www.catherineandken.co.uk/sti/wrx.html
ＧＣ８系 資料室
http://www.impreza-net.com/masa/subaru/gc8/index.html
正しい中古車インプレッサの選び方
http://www.impreza.gr.jp/masa/subaru/chuko2/index.html
品番検索・パーツリスト
http://partsfan.com/subaru/jp/jp/G10/
互換パーツ検索
http://motor.geocities.jp/ken_gf8fsti/impreza/geunine/index.html
持病
・カムカバー(SUBARU用語ではロッカーカバー)からのオイル滲み
真下や真後ろに排気管が通ってる右側がとくにヤバい。対策品等はないので、発見したら交換。
・点火コイル割れ(A-C型)
点火コイルの樹脂部が割れて火花が飛ばなくなったり電流がリークする様になる。補修用品で出てくるのは対策品だがそれでも割れることがある。壊れにくくなったBE/BHレガシィやGDA/Bのコイルを流用するキットを出しているショップもある。
・エキマニ遮熱カバー割れ
A-C型が主。街乗りしかしてなくても割れます。運転席の前からカラカラ音がし出したら疑いましょう。
・トランスミッション破損
変速時に無理をすると逝きやすい。丁寧に扱いましょう。トランスミッションマウントとトランスミッションメンバーブッシュを強化にすると壊れにくくなってシフトも入りやすくなる。
その他の経年変化
・ワイパーリンクのガタがでるとバタンバタン音がでかくなる（修理費一式≒22K）
・給油口が開かなくなる（修理費≒0.3K）
・エアコンが効かなくなる（補充費≒10~15K）
・ボンネット裏の遮熱材が剥離して垂れてくる DIY含むその他の注意点
ガスケット抜け、メタル落ちは致命的なので避けましょう。
クラッチ交換も8万近く掛かるので気を付けましょう。
タイベル交換はウォポンとともに、お金がなければ自分でやりましょう。
ヘッドカバーガスケットからのオイル漏れは自分で直しましょう。
エアフロが壊れたら後期型はアフターパーツが出てるので交換。
A〜E型はハンダ割れの可能性があるので開けてみましょう。
ドライブシャフトのブーツ、前後デフのサイドシール、
ミッション後端のオイルシールなどは消耗品なので漏れたら換えましょう。
激しく走ったクルマはラジエターが壊れる場合があるので
壊れたらアフター物と交換（純正タイプあり）、そのときにホースも換えましょう。
OBD2対応について
E型はコネクタだけOBD-2仕様で信号自体はD型までと一緒
F/G型はOBD-2対応のはずだけど、古いシリアル通信のやつだから、今のCANのみ対応の奴だと通信してくれない パワーfcの入出力信号メニューは
エアフローセンサ 1.04v
スロットルセンサ 0.5v
圧力センサ 2.37v
水温センサ 3.66v
吸気温センサ 3.88v
o2センサ 0.05v
キーひねって、スイッチ類でオンになってるのが
イグニッションスイッチ、ニュートラルスイッチ、メインリレースイッチで、
エンジン掛けようとしてスイッチオンになろうとするのが
スタータースイッチ、チェックエンジンランプ、フューエルポンプリレースイッチの３つで、エンジン掛からないから、すぐオフになる
インジェクター回弁率をモニターしながら、エンジン掛けようとすると、20から30パーセントで表示されます
これで何か分かりますか？ >>13の項目以外に、パワーfcで見た方がいい項目はありますかね？
リレーが駄目なのかと思ったけれど、オンになっているので、そこは問題ないようですが >>15
うちのもパワーFC
時間があったら見てみるよ >>16
そうなんだよね、クランク角センサやカム角センサが不良になると、エンジン始動しなくなるそうなんだけど、エラー表示されないので
変えていいのか迷うんだよね。
ただ純正cpに付け替えての、エラー出ない状態を信用していいのかも分からないし
>>17
宜しくお願いします カム角センサ不良でもグループ噴射で逃げるんじゃなかったけ?と思ったけど
カム角センサの出力をオシロに取り込もうとした際にしくじるとエンジン停まったのを忘れてた エンジンかからない時、エアフロセンサーのコネクターを抜いて、かけてみるというのは、どんな理由？
エアクリーナーボックスの蓋を外して、流入空気を多くして試すというのもあるみたいだけど、意味あるのか？ 外してとりあえずエンジンかかればエアフロがいかれてるのが分かる >>13のインジェクター回弁率は２〜３パーセンで一桁間違えてた
でもコマンダーで見る数値は、電圧であって実際に燃料吹いてるかどうかは分からないらしい 走った後といっても通勤で10km走っただけだからソフトランね エンジンかける前の状態が必要だったかな
必要ならまた後で見てくる >>25
基本同じ状態みたいだね
アペックスに電話して聞いて見たけど、モニターの値は正常値だそう
寺で聞いた所、点火系が怪しいみたいで、リレーかヒューズかイグナイターかイグニッションコイルではないかと言ってた そういえば、台風の時、浸水の危険性があったので、パワーｆｃ外して、配線をダッシュボードの上あたりまで引き上げた事があるので
コンピューター配線の点火に関係する断線かも
>>３０
それは考えたけど、プラグ見るとスパークしてなさそうなので、その原因がどこにあるかなと
イグナイターのチェック方法は分かりますか？ 車検切れのGC8を入手し気長にレストア中
エンジンルームの清掃をしてたらブレーキマスターシリンダーに繋がるナット（フレアナットレンチで外すとこ）が舐めてやがる、鬱
交換が面倒そうでさらに鬱 >>29
じゃあ現車で導通テストとかかな
俺にできるのはここら辺までか 初爆が来ないのにプラグかぶってないなら燃料来てないで決まりじゃないの。
始動時は水温センサーによる増量に加えセル回してる間はさらに増量されるはず。
マフラー出口で生ガスのにおいがするくらい出る。 プラグコードさんは無事ですか?
NA6CEですが可変気筒エンジンになった個体があり原因はプラグコード断線だったことがあります 前スレの経緯から考えたら燃料系の問題だろうな。
燃圧計測で問題ないか見てから他の要因考えた方が良い。
正直ネタレスだと思って放置してたがな。 イグニッションコイルに付いてるカプラーで、導通テストしたら、やっぱり電気が来てないわ
電気が来ない理由分かる？ みんな最初は無知だからある程度は仕方ないよね、ある程度は
俺なんかこの前飲み会終わりに車高調交換しようとしてアッパーマウントのナット舐めてストラット外れなくなったぞ >>39
イグナイター故障
IGリレー不良
とりあえずコイル側から辿って電気が来ていないのは何処だか特定したら？ IGリレー不良でもセルは回るの？
セルは回るし燃料来てるはずだけど、初爆が起きない症状なんだけど 燃圧かかってるときは燃料ホースがパンバンに硬くなるつまりアレがナニするときみたいになるんやと某寺メカに教わった じゃあフュエルプレッシャレギュレータが壊れたんでしょ >>45
ディーラーチェックモードで、燃料フィルターの出口からガソリンがドバドバ出るし、ずっとポンプの作動音聞こえるから
燃圧を指摘してるけど、フロントの話では、燃料少しでも来てれば、スパークするとエンジン掛かろうとするって
初爆がないってことは、スパーク自体してないだろうという話なんだよ ん？
プラグ濡れて無かったんじゃないの？
燃料系正常でスパークなかったらプラグは濡れたりするんじゃないの？ 時間があるから電気配線図見てるんだけどさ、イグニッションコイルに導通ないって具体的にどういうこと？ >>39
配線図見ると、
IGコイルに12Vをかけているのは、IGヒューズからじゃないか。
イグナイタやIGリレー不調でも、IGコイルに12Vはかかると思う。
あと、92.10の整備解説書見ると
初爆NGの場合、電源系統及びクランク角・カム角センサー点検、ってなっている。 >>49
自分もそれが引っかかってるんだ
セル回して燃料噴射してるなら、プラグが濡れるのではないかと
ただ数日開けたので、乾いたのかも
>>50.51
イグニッションコイルのカプラー外して、テスター当ててセル回したんだけど、場所が違ってたので明日もう一度やってみる
クランク角・カム角センサー点検はセンサー単独ではできないそうなので、診断でエラーでなければ交換するしか確認方法がないそうなんだ そーなんよね。しかもフューエルポンプも同系統
ポンプが回ってて4つのコイル全てがおかしいとか考えにくい
燃料系では？ 結局のところアレコレ触って掛からなくなってるから、最後にエンジン掛けてから行った作業を全て洗い出して原因絞るしかないかと。
当然関係なさそうなのも含めてね。
ところで何型のどのグレードって話はあったけ？ sti5だけど、最後にエンジンかけてから弄ったのは、台風の浸水を恐れてecu外して
ハーネスをダッシュボードの上まで引き上げたこと
これで断線するとは思えないが、コイルに関係する配線を確認するとか
後、助手席ミラーを塗装の為に外したまま
しかしミラーのカプラー外してるのが、エンジン始動に影響するとは考えにくい
タイミングライトがあれば、スパークしてるとかも簡単に確認できるんだろうけど >>56
スパークしてるかはプラグキャップに外したプラグセットして、
プラグのネジ部をエンジンブロックに当ててクランキングすりゃわかるだろ、、、 台風で浸水したら
ECUだけ避難させても駄目だよ
昭和のドブ臭さが取れない 構って欲しくて悪態つくような小物にはなりたくたいな
ほれ、構ってやったぞ、あと来るなよ。 一つ一つ地道に当たるしかないな。
因みに、クランクセンサーが突然逝って、まるっきり初爆がこなかったことがある。 先輩方教えてください、レストア中のGC8のE型の左タイヤハウス側に謎の部品が付いているのですが
どうみても断線して居るようにしか見えません。
http://fast-uploader.com/file/7098052753206/
外してみたらこんな感じです、インナーカバーは入手時から付いていません。
http://fast-uploader.com/file/7098055064616/
これは何の部品なのでしょう？この状態でもエンジンは掛かりましたが気になります。 ABSセンサーか速度センサーか
どっちにしても警告出そうなもんだけど みんカラでGDB乗りの方が解説してたABS無しのBP/BLハブに換装した時にハウス内に残したままにしてたABS配線
コレを撤去する整備やってる
前オーナーが同系の換装やってあるとかそんなんかな E型と言われても
素にRにRA
更にSTiか否か
リミテッドとか
エンジンも仕様も変わるから
それも書いてくれないと困る >63
>64
アドバイスありがとうございます、検索してみたところABSセンサーのようですね
運転席側も確認してみます、ありがとうございました。 燃料吹いてないならクランク角センサーっぽいけど
オルタネーター外せば最大の難関はコネクター外しだし、現行のEJも同じ部品なので値上がりもしてないから、カム角センサーと同時に買って交換してみてもいいと思う >>68
センサーを予防交換しようと思ってるんだけど、
コネクター外しがそんなに大変なの？ 近年まれに見るおもろい展開
さすが旧車オーナーの集まりだな クラセンは先にセンサーごと外してそれからコネクターを抜けば大丈夫かと。
もちろんオルタは邪魔なので外す前提で。 ありがとう。
暇を見てちょっとやってみる。
取り敢えず来月車検だから、その後かな。
ミッション辺りからオイルが染み出てるから、いくらかかるのやら。 インジェクターはOEM部品だからコネクタ形状は限られたパターンしか存在しない
コネクタおなじでも内部の抵抗値とかそれぞれだから使えるかどうかは別.吐出両によってはレギュレーターやサブコン、フルコンで調整してなんぼ
ポン付けという言葉はどうも幼稚で未だ好きになれんな オイルコントロールバルブが問題の場合に、エンジン掛からない事もあるそうだけど、gc8にオイルコントロールバルブてある？
あれば、どこに付いてるか教えてくれる？
gdbにはあるそうなんだが >>77
サンクス！
水平対抗の場合は左右で２つということかな
この故障はｇｃ８だと、あまり聞かないね >>77
GC8でもSRXだけじゃないかそれ
>>76
>>77のバルブは可変バルブタイミングのバルブだから、遅角側で固着しても-20℃くらいまで下がらない限り大丈夫
オイルポンプ内のリリーフバルブだと、始動時にどうなるかは良くわからない
>>74
先端のシール形状が違うから、そこをなんとかしないとつかないよ
インジェクター本体は全く同じ形状
サイドフィード型インジェクターだと衝突プロテクターが要らないということで採用したけど、結局トップフィードの方が選択肢が広くて安いので止めた >>83
貼ってはみたけど可変バルタイ付いてないWRX系にこんなパーツ付いてないよね >>77
現車確認したけど、gc8には付いてないよね
社外インテークダクトに付いてるホースが一つ外れかけてたので、2次エア吸い込んでたのが始動不良の原因かと思ったけど
しっかり取り付けてエンジン掛けても、やっぱり掛からないわ
後期だと、ecuからイグニッションコイルに言ってる配線が２つあるけど、これが断線してると、火花飛ばないか？ アチコチ気まぐれで原因と思われる所をチェックして、
結局トラブル究明が出来ない典型的なパターンだね。 プラグを1本だけ外して、タービンカバーに当ててセル回したら、火花は飛んでた
と言う事はスパークはしてる
燃料フィルターの出口外して、ディーラーチェックモードかけると、ガソリンはドバドバ出てくる
と言う事は燃料は来てる
しかしエンジンは掛からない
この状態だと、何が原因？
火花が弱い？燃料がインジェクターから噴射してない？エラーは出てないがクラセン壊れると、この状態でもエンジンかからない？
燃圧計ないから、それは見れない。セル空回りとかで電力弱いとか？圧縮抜けとか？
アクセサリーの位置で、アクセル踏めば燃料噴射するかな？インジェクターから噴射してるか確認したいけど、バッテリーが無くなってきたんだわ 88だけど、ガソリンの劣化が原因で、エンジンがかからない気がするんだけど、新しいガソリンは入れたけど、インジェクターまでの配管には
古いガソリンが残っているので、これを抜くのに、いい方法はある？ コイルへのコネクタ外した状態でプラグ1気筒でいいから外してそれ以外通常状態でスターター回して
ガソリン臭がすれば燃料も吹いてる
それでかからないのは今までのゴタゴタで単にプラグがカブってるだけっぽいので、
燃ポンのヒューズ外して5秒クランキングを10-20回くらいやればカブりもなおると思う
あとはISCバルブの不良かもしれないから、クランキング時にアクセル開けてみる インジェクター外して燃料ポンプの配管外してコンプレッサーのエアーで押し出すとかかな
そこまでやらんでも燃ポンのカプラー外してクランキングしまくるのでも同じかも >>燃ポンのカプラー外してクランキングしまくる
この状態でも、燃料は噴射するの？
>>93
プラグは前に外して、清掃したからいいと思う。今回スパークテストする前に、2回クランキングしたけど、プラグ見たら
ねちょっとした、粘り気のあるものが付着してた。
正常なガソリンなら濡れるだけだよね？
ISCバルブが閉じてて空気が送られてないとかかな？ >>95
>この状態でも、燃料は噴射するの？
しない
プラグ乾かす為の常套手段
キャブじゃ通用しないけど、インジェクションなら割とやる
けど、そんな変な状態なら燃料フィルターも交換した方がいいんじゃないかと思う
外したフィルター割ってみれば色々分かるし ISCバルブ外して見たけど、綺麗で伸びてる状態だった
一番伸びていて正解だよね？
スロットルバルブが正常かどうかは、どうやって見ればいい?
スロットルも正常なら、空気も送られてることになるよね？ >>93
2箇所プラグ外してセル回したけど、ガソリン臭するから、燃料は噴射してるみたい
プラグも2箇所で、スパークしてるの確認したから、後は空気かな？ 素人が当てずっぽうであれこれやったところで直るわけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
