【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 個人的にはマツコネ2が一番気になる
他は順当に進化するんだろうけど メーターはフル液晶のリークが随分前に出てたけど諦めたのかな i-stopをマツコネでon/off設定出来るようにしてくれ
エンジンかける度にいちいち解除ボタン押すのがめんどい
金出してキャンセラー買うのもバカらしいしな どんだけ強くブレーキ踏んでるんだよ…
停止状態から強く踏み増ししなきゃアイドリングストップしないだろうに
マツダの方式は素晴らしく制御しやすいから一度もアイドリングストップキャンセルボタン押したことないわ
仕事車のダイハツ軽は必ず押すけど 思いがけずアイストすることがあるから必ずオフにしてるわ >>150
ボンネットのオープンを感知するマイクロスイッチを切ったら良いよ。 >>145
インテリアはアテンザに近い時点で相当レベルは高いと思うけどなぁ フルモデルで代わり映えしないということは
それだけマツダが成熟してきたってことだ >>152
そういやそうだな
となるとあの制御方法も考え物だな
便利だけど アイスト否定派が変でしょ
推奨されてない乗り方して制御にケチつけるとか
信号ゼロヨンでもするつもりか？
オフスイッチだってあるし >>156
今のアクセラの内装も出た当初は当時のアテンザに似せて買わせるやり口だった
そのあとすぐアクセラ以外の内装が一新するもアクセラだけはほぼそのまま進化無しで放置
であれば今回もすぐ後に大幅な内装の変更を施されるアテンザやCXシリーズそれにデミオなどを尻目にアクセラは同じ内装のまま次のフルモデルチェンジまで放置されるであろう事は想像に難くない アイドリングストップを付けるのは補助金が目当て
結局の所はメーカーが安く売るための装置＆環境対策してますよのアピール
推奨なら、そもそも解除ボタンが有ること自体がおかしい
アイストかけて数万㌔走ったとしても数千円燃料費が安くなるだけだが、
バッテリーに負担をかけると、交換に数万円かかってしまう
費用対効果に疑問が残る >>161
>費用対効果に疑問が残る
費用対効果を上げるためじゃないと認識しているのなら普通はそこに疑問は残らないはずだけど 個人への金銭的負担は大きいけどアイドリングストップで地球はキレイにしましょうって趣旨だから矛盾などない
マツダのアイストくらいでキレてたらダイハツ車に乗ったら発狂するぞ マツダのアイドリングストップはMTだとクラッチで制御できるから、自然だよ。
ATもブレーキの踏込み量で制御できるし。
ベンツなんか停止したら必ず発動するし。 止まるためにアクセル抜いたらエンジン止まるのもあるんでしょ？
そんなのに比べたら全然マシだよ >>160
アクセラ以降は最初からマツコネだしアテンザはフラッグシップだからかマツコネのために大改装したけど初代CX-5はほぼそのままだっただろ思い込みが激しすぎ アクセラの放置っぷりは本当にひどい
新型、新型が出るといってもそれは来年、下手すりゃ夏以降も納車されるかわからない。
その丸一年何もテコ入れせずに現行を売るわけだからね。
デミオは最初からアクセラよりも静粛性を良くしたというアピールだったが、さらに細かくブラッシュアップを複数回繰り返しているし
CX-3は最初は安いデミオと内装が共通だったがこちらも4度のマイナーチェンジを経て多くのネガを払拭している真っ最中
CX-5も埋め込み型のマツコネナビからCX-9風な高級感のあるものに、後席リクライニング、電動開閉ラゲッジ、HUDもガラス照射型へと3度のマイナーチェンジを経て生まれ変わった。後から出ているロードスターもしかり。 アクセラ名前消えるらしいけどマジで？(ソース:ドライバー) >>170
ポンポン改良型出す負の面だな、従来通り3年程でまとめてやればいつ買うか迷ったり放置呼ばわりされないのに･･･ >>172
改良しないと売上の落ち込みが激しい。だが1年もしないで改良モデル出すのはユーザー本位とは言い難い。 >>172-173
他のモデルが改良されているのに
MCで改良まで2・3年待たされるほうがいいか？ そのうち毎年MCしなければならないプレッシャーからFMCに改善の余地を予め残し続けなければいけない宿命に…
まあ、慈善事業じゃなく商売だからね 毎年改良する必要は別になかったのにな。FMCの時期とも絡んでくるわけだし
ただのテコ入れなのにマツダは常に最新ですとかカッコつけるから…… どれだけセッカチでもスカイアクティブXが積まれるモデルが出るまでは買い控えなきゃ金ドブだからな
せめてテイザー広告を出す直前ぐらいに商品改良や特別仕様車とか出していればお通夜状態にはならなかっただろうに >>179
オレ、逆だと思ってたわ、スカイXが
積まされる前に不具合の少ない現行
エンジン搭載グレードがあって良かったと、
デザインは良くなりそうだしセダン ガソリン1500→315Gi
ディーゼルターボ1800→318td
スカイアクティブX→320Xi
みたいな車名になるんかな >>174
他のモデルも3年ほどで改良、てのはダメなのか？ CX-3に1.5Gがないんだからアクセラも1.5Gは廃止にしてもらいたい。 1500がデミオ専用はさすがにもったいないという判断では？
それならターボ使ってCX-3とアクセラを1.5ターボにすればいいのに >>183
これだよね
車格からみて矛盾ありまくり
でも2.0Xがあるからそれよりも安く同じ車が買えるということで
結構売り上げに貢献するのも1.5Gなんだろうな >>182
アクセラやめてMAZDA3に車名統一されるならそうなると思うが >>187
既にMAZDA3になっている海外でもそうはなっていないからならないんじゃないかな。 海外でも日本みたいなグレード名なのか、知らんかったわ 誰も日本みたいなグレード名になってるなんて言ってないけどね。 米国だと
Sports, Touring, Grand touring スカイアクティブDのグレード名がXDなんだから、スカイアクティブXのグレード名はXGですね、わかります でも松田３ってw
アメリカじゃ、Michael3とか、
John3とかGeorge3みたいなことだろ？
イクラ何でも、ダサすぎ案件だろ？ 22XD残して欲しいな。
この小さい車に改良型の190PS/450NMは夢がある。 最近妙にファミリア話をしてるからXG復活もあるんかもな 松田さん！ってなるよな
マツダスリーなんて言わないで アイストが嫌な人ってジジイ以外で何が嫌なんだろ
止まってる時にエンジン掛かってるメリットってなに？
エアコンは必要あれば掛かるしそれは無しで 例えば右折レーンなんかでちょこちょこ進む状況が嫌なんだろう
予測能力が劣る人はラグを上手くコントロールできないからイライラする バッテリー食うとか高いバッテリーが必要になるだとか聞いたことあるな
個人的にはあってもなくてもどうでもいい。DPF再生タイミングが把握しやすいなくらいにしか思ってない >>205
よくわからんね
その状況でも右折が出るか車が切れるまで待つだろう
よっぽど運転が下手くそな障害者なんだろうな アイスト使いまくって
一年点検で
整備士「バッテリー能力、70％です。」
二年目（アイスト控えめにして）
整備士「バッテリー能力、60％です。」
車検
おれ「バッテリーのこと言わなくていいです。」
となることかな。 マツダの車は最初からアイスト専用の高いバッテリー積んでる
アイスト使わなかったら宝の持ち腐れで結局損なんだが頭おかしいから理解出来ないんだろう
残念だな >>203
オレ、壮絶な勘違いをしていたらしい！
もしかして、『マツダ3』が車名じゃなくて『３』が車名なのか！
マツダの3でマツダ3と呼ばれてるのな。
911とかf1みたいに >>210
お前やばいな
マツダの海外販売とか見たこと無いの？ アイスト用のバッテリーはアイストさせないと6年くらい保つがアイストさせてると3年保つかどうか
都内で信号で止まりまくりだと2年で警告ランプが点いてディーラーでSOC再設定になったが結局1年で交換
一瞬スタートが遅れるのを気持ち悪いと思うかどうか
アイストなしのバッテリーなら5000円位だがアイスト用だと15000円位するのでガソリン代ではペイしない そんくらいの値段なら誤差みたいなもんだしやっぱどうでもいいな >>212
アイスト使いまくりで4年目6万キロ走行でまだバッテリーかえてない >>211
ヤバいのはマツダ3って名前だって話なんだぜ？ >>214
突然エンジンかからなくなるよ
お前の車だからどうでもいいけど >>214
アイスト使いまくりということは大量に放電しまくりなわけで
それでもSCCが保たれているなら十分に充電ができるほど毎回長距離を走ってるという条件なだけ
その条件で走れるならいいんじゃない？
SOCが保たれているかどうかは知らんが SOCとSOHの区別すら付いてないアホに言われたくはないわな >>218
君は知らんかもしれんがディーラーのマニュアルにはSOCと記載してあるのよ 自分のレス読み返してみたらSOCで矛盾ないわ
相手して損した 今４年目で先月オイル交換したときにバッテリー12.38ｖの診断結果も入ってたんだけどもう限界ですか・・・？ >>180
これ
マツダ的にも少数の人柱でテストした方がいいんじゃね
ディーゼルみたいに全車リコールだとダメージがでかい バッテリーや燃費とか関係なくあんな振動の大きいアイスト使う気しないよね >>214
キャンセラー取り付ければいいと思うけど。Amazonで4千円位だし。
http://amzn.asia/d/fR0L6je アイストの目的はCO2の削減。
燃費(経済性)向上ではないのでCO2削減に貢献できて嬉しいという人以外は不満なのが普通だと思ってる。
ハイブリッドなら再始動の不満は無いからハイブリッド以外の話として。 アイドリングストップからの復帰のスムーズさはハイブリッドの良いところだよね
その点はマイルドハイブリッドでも期待するところ >228
勉強してください。お願いします。
(元職、環境省) >>226
CO2の削減と燃費はイコールなのに
矛盾に気付かないのか？ >>231
燃費(経済性)と書いてある意味を考えましょう。 これは知ったかして答え書いてもらいたいパターンだな
俺も時々やってる 日本人はエコロジーよりエコノミーを重要視するから
自分さえ良ければいいヤツが多過ぎw mazda3発表の時ってセダンとハッチバック両方見られるのかね 今のアクセラも、まだ十分カッコいい。
これに、全車速追従とレーンキープが付けれるんなら、あと10年は乗る！ 前期ちょっと粗めに運転しても全然ブレーキ警報とか鳴らねぇなとか思ってたけど性能がザコ助だったのか後期乗りは警報なったことある？なんかいざと言う時ちゃんと聞いてくれるのだろうか？ >>238
自転車のふらつきで2回踏まれた
ブレーキに足乗せてて自分で踏む前に踏まれたから賢いんだろなぁ 魁コンセプトそのまま市販化されるとは思ってないけど、ちょっとがっかり。
価格高くなってもいいからもうちょいなんとかなんなかったかね。 マツダマークは、光の当たり加減によって、宝石のようにブルーの光を出す瞬間があり、ハッと見惚れるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
