【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.2【AXELA】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELAのスレッドです
カウントダウン、日本時間28日12時半（現地時間27日19時半）
https://ja.mazdausa.com/new-era
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 何か抑揚の無いノッペリした感じですね
CX５の車高落としただけって感じ スカイアクティブXはリコール多発しそうだし、スタイルもこれから・・・
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/10/25/220000
どうしてこうなった？？ｗｗ
上記のデザインなら期待したんだけどねー
現行車で充分です。 夢のような新トーションビームサス車が、たった300万であなたの手に アクセラというよりもファミリアって感じのデザインですね
ワイドボディ出たら購入考えよう メルセデスベンツもマルチリンクを超える良いトーションは作れなかったみたいだな
https://youtu.be/BLJSgnbF3Wc?t=131
「トーションA200（180）を買った人は250には乗らない方がいいかも（笑
あまりの乗り心地の違いにショックを受ける。」 1.5G、1.8D、2.0Xはトーションビーム、2.2Dはマルチリンクとか無いかね。
ゴルフ7.5もトレンドライン、コンフォートラインはトーションビーム。
ハイラインとGTIはマルチリンクだから。
前スレにも挙がったけど、エクストレイルのマルチリンクはCX-3のトーション並の性能だけど、アクセラのマルチリンクはエクストレイルより全然上だから。
個人的に1.5Gと1.8Dはパワー無いしトーションで全然OK。2.0Xは出来ればマルチリンク。2.2D以上はマルチリンクじゃないと、コーナーで尻が沈み込みそう。 2.2D廃止ならトーションで全然良いと思うけどね。
Aクラスだって218PSの250からマルチリンクになるんだし。 連続投稿悪いが、マツダのエンジンはイマイチ華が無い気がする。
最近出た2.5Tも、230PSと控えめな上に4250rpmで最高出力に到達しちゃう。アルテオンとかGTIみたいに4500～レブリミット付近まで最高出力を維持してるワケでもなく、4250以上は尻すぼみ。
これじゃあガソリンターボの良さを潰してる様なもんだし、2.2Dとの差別化も難しい。
予想だけど、2.5Tと190PS仕様の2.2Dの全開タイムって、100キロくらいまでならほぼ同等な気がする。下手したらハリアーターボに勝てない。あっちはレスポンス悪いけど5100-5600で230PSだし、2速で100キロに到達するギア比になってるから。
どうせなら海外仕様の253PS/5000rpmをそのまま持ってくりゃ、ハリアーターボも目じゃない気がするんだ。
アクセラにしても、1.8Dと2.0Xを併売する必要性が感じられない。 >>20
2.5Tって本来はCX-9向けのダウンサイジングターボやぞ、スポーツ用じゃない。
車重の重いSUVには低速トルク重視にするのが普通、SUVで高回転まで回すってアホやろ。
昔あった2.3ターボも乗せる車種によって280ps～240psとセッティング変えてる。
アテンザのマツダスピードバージョンなら面白そうだが、そんなのが売れる時代じゃない。 >>23
2本を乱立っていうのかな？
見て気分が悪くなる事をいちいち書かなくていいんじゃないかな？ >>22
低回転も高回転もそれなりに両立させないと。
アルテオンの2.0tは、280PS/350NMだけど。
350NMを1700-5600rpmと低回転から高回転まで最大トルクの発生回転数が幅広い。オマケに最高出力の280PSも、5100-6500でレブリミットの7000でも270PSを維持してる。
低速トルクだけならディーゼルで済む話であって、ガソリンターボなら両方出来なくちゃ。 てか、VWのガソリンターボってやっぱ凄いわ。
トヨタとかマツダなんかじゃあ全然太刀打ち出来ない。日本ならホンダくらいでしょう。 そりゃそうだ、デバイスで騙すなんてそんな姑息な事はトヨタにもマツダにも出来んわな 製造工場というか製造国によって乗り心地に差が出たりして。
製造難易度地味に高そうな構造だし。 >>25
アルテオンってセダンやんけ。
普通はSUVとセダンでセッティング変えて、SUVは低速トルク重視って話やぞ。
フォレスターやハリアーも280psでとらん。 >>25
二酸化炭素175g/kmって大丈夫か？ユーロ6は93g/kmだろ。二酸化炭素気にしなくていいんならバブルの頃はもっと凄いのがあるわ。騙されたらあかん。 そんなにトーションビームが誇れるものならアテンザからやってみせろっての
何でもかんでもアクセラから試しやがって ゴーンの脱税額、なんと50億円ｗｗｗ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1542631391/
ＭＡＺＤＡに50億の開発資金があれば、もう少しマシな車が作れるだろうに・・・ >>36
50億円は、そこら辺の市や町の
公共体育館が一つ建つ程度なんですけど…
ちなみにマツダの年間研究開発費は1,400億円
https://newswitch.jp/p/9053 >>37
例えば、同じ奴がコンセントを抜き差しし大量投稿してたとか？ >>35
アテンザはFR化するから
サス形式はどうするんだろうな？
ロードスターと同じにするならDWB＋マルチリンクだけど、前輪はストラットかな >>39
同じ奴がトーションだからクソトーションだから終わったって繰り返してただけだろ >>35
誇れるのではなくて、コストと乗り心地など最適化考えたらスモール商品群はトーションでってことでしょ
コストかけて価格を上げても許されるラージ商品群はマルチリンクのままだし
1.5G残してでも安い廉価グレードを設定しなきゃいけな車種の悲しい点だな >>40
それならアクセラのトーションビーム化も納得いくわ
FFは室内空間やデザインに全部振って走りも求めたい奴はFRの車種買えってのは筋が通ってるしなによりマツダらしい MSでマルチリンク出してくれたらそれでいい
ただし、SKYACTIVE-X 2.5でよろしく >>42
現行でも一番売れてるのが1.5Gだから商売上、1.5Gは外せない。 >>45
出た！1.5を選択する奴はデミオに乗れよ。
その方が幸せになるれだろ。
隣に2.2Dや2.0Xが並んだら恥ずかしくないのかねー。
で、アクセラオーナー面して偉そうに語るからよけいムカック >>35
アテンザはさらっとマルチンクだったらキレるよなｗｗ >>46
アクセラ自体が売れてない車で(デーラーもアクセラよりもCX-3やX-5が
売れていると言ってたし)滅多に出会うこと少ないし
普通の人からみたら排気量の違いなんてわからないのが現実。 貧乏人はいやだねー、キモィキモィ
屁理屈ばかり
1.5のエンジンはデミオの為に開発されたエンジンですよー LパケのAWDが欲しかったんで予算的に15Gにするしかなかったのだよ
まあ短距離走行しかしないからディーゼルは選択肢に入らなかったのもあるがな
後期型に20Gがあれば買ってただろうけどな >>49
恥ずかしくないか？
あんたのいっていることは普通の人から見たら、偽ブランドも見分けがつかないんだから。
偽ブランドでも良いじゃん！っていうこと堂々と言ってる訳だよ。
中国人並みのクオリティだな。 >>52
なんでそんなに他人の目を気にするんだ？
今の自分に自信がないのか？
自分が乗れる車に乗ればいいだけだろ？
人の幸せなんて人それぞれだぞ！
あと1.5Gのアクセラは偽物なのか？ でも1.5Gがあるからアクセラは安車に見られるんだよな
次のデミオ少しデカくなるんだろ？
それをアクセラ1.5G乗りの受け皿にすれば良いんじゃね？ みんなお金持ちですごいね
俺は金ないからMTプロアクで一番安いエンジン買うわ アクセラの最安グレード乗ってる奴がいるけど
「これ、高そうやろ？高級車みたいやろ？でも値切ったら100万円台で買えるからオススメ！
軽買うぐらいならマツダが安いからホンマええで。3ナンバーでごついし白ならさらにデカく見えるホンマ究極のハッタリカーやで」
と事あるごとに言いふらしてる。
15G乗りのマツダに対する感覚って相容れないなと思った。今はアテンザに乗り換えたけど新型ではこういう奴が買えない車にしてほしいなと思うが無理だろな。 乗ってる車しか自慢のネタがないからその価値を可能な限り高めておきたい
国籍しか自慢のネタがないネトウヨみたいなもん 人見インタビュー後編
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/
・量産は既存エンジン版から始めていてSKYACTIV-Xはまだ
・大排気量化は一番の燃費改善策。車に載せられる範囲内ではなるべく大排気量にしたい
・SKYACTIV-Xは2.2Lにしたかったが、税制とか、営業さんの売りやすさとか、「この車格にはこの排気量」という固定観念などが足かせになって2.0Lに
・SKYACTIV-Xの別排気量verは需要に応じて出す可能性ある ゴルフもヨーロッパでは普通に1Lの85馬力から買えるし。
生活の足仕様からGTI，Rまで、色々あるのよ。
ま、アクセラはデザイン指向でサイズによる使い勝手はアレだけど 実際1.5Gがアクセラ売上の7割ってのが今のマツダの立ち位置を物語るよな。
チョイノリしても煤が詰まらないディーゼルつくれればまた変わってくるんだろうが。 >>64
そういう用途には
新型ロータリーエンジン搭載レンジエクステンダーEV
がぴったりだろうね アルテオンCO2 175g/kmって今時酷すぎだろ。実燃費10km行くんか？。EUで売るだけ罰金取られるから規制の甘い日本に持って来たんだな。絶対騙されるなよ。VWて平気で汚い手を使うわ。褒める工作員も同罪だけどな。 >>66
Ｘは来年度末なのかな？
待たないでアテンザでも買うかな レンジエクステンダー搭載も次期アクセラじゃないのか？ >>62
簡易ハイブリッドで、BSG（ベルト式スターター兼発電機）を搭載する。BSGの電源電圧は数十Vになる見込み。（出所：マツダ）
スカイアクティブxの写真のトコにサラッと書いてあるけど、スズキや日産の12vタイプでは無い事は確定だね。
やはり欧州勢に比肩する48vタイプかな。 1.5が7割かあ
年齢で乗ってる排気量の割合違うだろうな
多分若いと2.0か2.2が多いと思う >>64
マツダの立ち位置じゃなくてアクセラの立ち位置な。
Cセグメントの高級バージョンなんて売れない >>64
アクセラの販売比率の7割が15Sなのに、CX5やアテンザの20Sは3割にも満たない。最も販売比率が高いのはXD。
で、面白いのがよく比較されるハリアーの半数以上は2.0naなんだよね。 俺の場合の話だがそもそもCセグハッチでディーゼルは不要なので2.0G買うつもりだった
MC待ちで発表されたら2.0G消えてたので1.5Gしか選択肢がなかった
デミオは選択肢になかった 後期のセダンでMT選ぶと1.5Gが強制だからどうにもならん >>66
だから前から言ってるけど、Xグレードは遅れるんだって
まあ1.5Gがいちばんの売れ筋だし、Dは1.8で載せるからXはそれほど急ぐ必要もないかもね
初期のXユーザーはテスターだとしてもある程度はちゃんとしとかないとまずいし >>76
遅れの情報があるのは知ってたけど、今回それが公になったから書いたまで。
他意はない。 18Dなら140PS/330NMくらいは欲しいな。
低速トルクで100NMも差を開ければ充分20Xと差別化できるし。22XDの大トルクは無いけど、その分燃費は良いし結構余裕ある動力性能を確保できる。 2012年アテンザｘｄ-ｌ乗りです、12月で6年、補助金しばりもなくなるし、毎年
リコール、今年は2回も、次期アテンザ4は手が出そうもないし、アクセラに4駆あれば乗り換えるか
ℭⅹ4出るまで待つか悩んでます >>66
Xは購入対象にはならない
だからどうでもいい
それよりもロータリーエンジンをレンジエクステンダーとした
EV車の投入を早くしてくれ
それなら購入対象になる >>80
それとPHEVは2021年からなんじゃないの？
その頃になると、SKY- D2なるものも登場するらしいし。 >>81
レンジrx とスカイD gen2は2020年発売予定。
スカイD gen2とPHEVは来年説明会予定。 >>83
そうかぁ？車音痴の人が見たら旧車と同じに見えると思うね。 >>64
1.5Gが7割か。
まあ自動車税が減税は登録翌年のみでその後は
1.5G,1.5XD 25500 → 34500円
2.0G 29500 → 39500円
2.2XD 33500 → 45000円
の影響も多少あるだろうね。 俺もカモフラージュの仕方でギャランフォルティスにみえたわ >>87
新型ギャランフォルティスだったりしてな。
ってか俺のスマホの変換候補にギャランフォルティスが出てくるなんて…。 値段とグレードの展開が発表されるのはいつ頃になる予定？ >>91
一般への公式発表は年明けて早くて1月終わり頃とかじゃね？
そのいくらか前にはDに持ち帰り・撮影禁止の資料が届いて店舗で見て商談はできるようになると思うけど
それもほとんど文字だけの資料かな デザインが期待と乖離し過ぎたからだろう。
解散だな…。 コンセプトのシグネチャーウイングがガンメタだから市販車もそうなりそうだな >>83
尻のラインはコンセプトにだいぶ近いな
ええで！
ボンネットの傾斜がちょっとキツいかなもっと直線的にスキッとさせたい
ちっちゃいアヴァンシアみたい サイドのデザインはキャラクターラインなしで、コンセプトのあの面構成がどこまで再現出来てるかにかかってるな
偽装ではその辺が分からないから実写の発表待ちだな
まぁロドスタみたいに仕上げてくれれば万々歳なんだが… 量産車でどれだけ再現できるかだよなー。
特に塗装のゆず肌が足引っ張らないか気になる。
あとは傷などによる経年劣化でもどうなるのやら。 いつものMAZDAなら、コンセプト通りで出してくれるんじゃないかと期待したのは確かだ
でも現実、コンセプトから大きく盛り上がり前下がりにもなったボンネット、コンセプトで切り上げられていたリアオーバーハングは肥大化バンパーで台無しと
他社とそう変わらない劣化になってしまった。この解散具合は、逆に言うとそれだけ「MAZDAならやってくれるかも」と期待してた人が多いってこと
そういえば、Ｄが全幅1840になるって断言してたけど、これ確定情報として既出だっけ？ >>103
全幅は確定情報でてないよ
多分ほぼコンセプト通りと聞いてサイズもそうだと思った無能Dなんじゃね？
そのサイズになるならアテンザと変わらないしアテンザ買うわ 大きく盛り上がり？前下がりになったボンネット？
あと１週間待ちなさいよw ロードスターのプラスチックって凄い光沢があって高級感がある
先日も前を走ってた奴のリアのナンバー周辺にライトが当たると綺麗に映える
ブラックにしないで欲しいなぁ >>107
それは三菱化学と一緒に特許を取得しているバイオエンプラって奴でしょうかね？ 車種と関係ないけど
今回のゴーン絡みで国沢がテレビに何度も出てるな >>110
雉が、ゴーンを検察に売ったのは朝日新聞って堂々とテレビで言ってて草
取材元、内容を国に売るようなマスコミは死罪同様なんだが、ジャーナリズムってもんをわかってなくて、単に朝日ガー言っておけばOK程度なんだろうな
終いにゃ訴えられるぞ >>111
それの何が悪いの？事実じゃん
それより何でマツダの株が三菱や日産より下がるの？訳わからんw >>112
お前がそれでいいなら別にいいんじゃないかな 国沢は自動車ヒョーロンカだから
企業のガバナンスだったり不正会計を論ずるのは無理があるわな >>114
自称企業分析にも明るい自動車ヒョウンカ 三菱は2.2ディーゼルと8ATの組み合わせ出してきたな
マツダの次世代商品群はどうなるんだろうな >>112
そりゃ投資家にとってマツダは魅力がない企業だからだろ。利益を生み出せない会社はそっぽ向かれる。 >>107
プラでなく鉄板の所であればモノタロウの「フラッシュリーδ(本格プロフェッショナルタイプ)」の
ガラスコーティングがピカピカになる。 SKY-Xは2リッターのスーチャーだよね？
楽しみ
エクステはどうかな．．．期待できるかな．．． BMIが29.41から24.22に下がった（´・ω・） ｽ
もうR2D2とは呼ばせない（´・ω・） ｽ デブのおっさんがR2-D2なんてR2-D2に失礼過ぎるわ >>120
必要な大きさのエンジンが出た時に多段化します。
ポイントは検討しますではないところ。 社内バスの窓から国沢を猿候川に叩き落としてやりたい >>127
殺人は良くないぜ！
ｴﾋﾞｶﾆの鍋に顔を突っこむ芸を披露して
くれるらしいから勘弁してやって Xって本当に遅れるの…
全部乗せる宣言は一体何だったのか… リーク画像だけなら現行アテンザとほぼ一緒と言うか新しいデザインとか機能、装備ってほとんど変わってないよね。
ヘッドライトも細いだけで同じだし、メーターも真ん中液晶で一緒。ウィンカーシーケンシャルなったりするのかな。 >>131
無理矢理前倒しして未完成のまま搭載した結果起きたマツコネの悲劇を忘れるなって事だろうな >>129
インタビュー時点で量産開始がまだってだけで
発売時点でどうなるかはまだ分からんだろ >>135
量産開始してない理由の一つとして、このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
こんなこと今更メディアには言えないけど どうせ最初の2～3年はリコールが続くと予想して
2022年あたりで購入を検討してる俺 昔の話だけど、クロノスは発売直前まで不具合だらけで、出荷後の港でドライバー持って調整してたらしいよ
苦労の巣という別名も出来たとか >>136
> このまま量産したらまずいんじゃないか？って言う話になってるんだよ
どこでだよw >>137
そしてその頃新型の噂が出始めて踏み切れない俺。 今度のフルモデルチェンジで発売されるのは
まずは
15G
18D
で終わり？
これフルモデルチェンジに値する内容なの？ 希望スペック
ゴルフ並みの車体剛性、静音性
まあまあ広い荷室
1.8Dで140馬力程度
全車速クルーズコントロール
マツコネは10インチ程度
メーターは液晶
これなら300万出す 今回のフルモデルチェンジの目玉は凄いトーションビームだけか…
エクステリアは好みの問題で賛否両論だし、内装はアテンザで見飽きたし、前回のフルモデルチェンジの時のような期待感は何一つ無いな 個人的にはマツコネ2が一番気になる
他は順当に進化するんだろうけど メーターはフル液晶のリークが随分前に出てたけど諦めたのかな i-stopをマツコネでon/off設定出来るようにしてくれ
エンジンかける度にいちいち解除ボタン押すのがめんどい
金出してキャンセラー買うのもバカらしいしな どんだけ強くブレーキ踏んでるんだよ…
停止状態から強く踏み増ししなきゃアイドリングストップしないだろうに
マツダの方式は素晴らしく制御しやすいから一度もアイドリングストップキャンセルボタン押したことないわ
仕事車のダイハツ軽は必ず押すけど 思いがけずアイストすることがあるから必ずオフにしてるわ >>150
ボンネットのオープンを感知するマイクロスイッチを切ったら良いよ。 >>145
インテリアはアテンザに近い時点で相当レベルは高いと思うけどなぁ フルモデルで代わり映えしないということは
それだけマツダが成熟してきたってことだ >>152
そういやそうだな
となるとあの制御方法も考え物だな
便利だけど アイスト否定派が変でしょ
推奨されてない乗り方して制御にケチつけるとか
信号ゼロヨンでもするつもりか？
オフスイッチだってあるし >>156
今のアクセラの内装も出た当初は当時のアテンザに似せて買わせるやり口だった
そのあとすぐアクセラ以外の内装が一新するもアクセラだけはほぼそのまま進化無しで放置
であれば今回もすぐ後に大幅な内装の変更を施されるアテンザやCXシリーズそれにデミオなどを尻目にアクセラは同じ内装のまま次のフルモデルチェンジまで放置されるであろう事は想像に難くない アイドリングストップを付けるのは補助金が目当て
結局の所はメーカーが安く売るための装置＆環境対策してますよのアピール
推奨なら、そもそも解除ボタンが有ること自体がおかしい
アイストかけて数万㌔走ったとしても数千円燃料費が安くなるだけだが、
バッテリーに負担をかけると、交換に数万円かかってしまう
費用対効果に疑問が残る >>161
>費用対効果に疑問が残る
費用対効果を上げるためじゃないと認識しているのなら普通はそこに疑問は残らないはずだけど 個人への金銭的負担は大きいけどアイドリングストップで地球はキレイにしましょうって趣旨だから矛盾などない
マツダのアイストくらいでキレてたらダイハツ車に乗ったら発狂するぞ マツダのアイドリングストップはMTだとクラッチで制御できるから、自然だよ。
ATもブレーキの踏込み量で制御できるし。
ベンツなんか停止したら必ず発動するし。 止まるためにアクセル抜いたらエンジン止まるのもあるんでしょ？
そんなのに比べたら全然マシだよ >>160
アクセラ以降は最初からマツコネだしアテンザはフラッグシップだからかマツコネのために大改装したけど初代CX-5はほぼそのままだっただろ思い込みが激しすぎ アクセラの放置っぷりは本当にひどい
新型、新型が出るといってもそれは来年、下手すりゃ夏以降も納車されるかわからない。
その丸一年何もテコ入れせずに現行を売るわけだからね。
デミオは最初からアクセラよりも静粛性を良くしたというアピールだったが、さらに細かくブラッシュアップを複数回繰り返しているし
CX-3は最初は安いデミオと内装が共通だったがこちらも4度のマイナーチェンジを経て多くのネガを払拭している真っ最中
CX-5も埋め込み型のマツコネナビからCX-9風な高級感のあるものに、後席リクライニング、電動開閉ラゲッジ、HUDもガラス照射型へと3度のマイナーチェンジを経て生まれ変わった。後から出ているロードスターもしかり。 アクセラ名前消えるらしいけどマジで？(ソース:ドライバー) >>170
ポンポン改良型出す負の面だな、従来通り3年程でまとめてやればいつ買うか迷ったり放置呼ばわりされないのに･･･ >>172
改良しないと売上の落ち込みが激しい。だが1年もしないで改良モデル出すのはユーザー本位とは言い難い。 >>172-173
他のモデルが改良されているのに
MCで改良まで2・3年待たされるほうがいいか？ そのうち毎年MCしなければならないプレッシャーからFMCに改善の余地を予め残し続けなければいけない宿命に…
まあ、慈善事業じゃなく商売だからね 毎年改良する必要は別になかったのにな。FMCの時期とも絡んでくるわけだし
ただのテコ入れなのにマツダは常に最新ですとかカッコつけるから…… どれだけセッカチでもスカイアクティブXが積まれるモデルが出るまでは買い控えなきゃ金ドブだからな
せめてテイザー広告を出す直前ぐらいに商品改良や特別仕様車とか出していればお通夜状態にはならなかっただろうに >>179
オレ、逆だと思ってたわ、スカイXが
積まされる前に不具合の少ない現行
エンジン搭載グレードがあって良かったと、
デザインは良くなりそうだしセダン ガソリン1500→315Gi
ディーゼルターボ1800→318td
スカイアクティブX→320Xi
みたいな車名になるんかな >>174
他のモデルも3年ほどで改良、てのはダメなのか？ CX-3に1.5Gがないんだからアクセラも1.5Gは廃止にしてもらいたい。 1500がデミオ専用はさすがにもったいないという判断では？
それならターボ使ってCX-3とアクセラを1.5ターボにすればいいのに >>183
これだよね
車格からみて矛盾ありまくり
でも2.0Xがあるからそれよりも安く同じ車が買えるということで
結構売り上げに貢献するのも1.5Gなんだろうな >>182
アクセラやめてMAZDA3に車名統一されるならそうなると思うが >>187
既にMAZDA3になっている海外でもそうはなっていないからならないんじゃないかな。 海外でも日本みたいなグレード名なのか、知らんかったわ 誰も日本みたいなグレード名になってるなんて言ってないけどね。 米国だと
Sports, Touring, Grand touring スカイアクティブDのグレード名がXDなんだから、スカイアクティブXのグレード名はXGですね、わかります でも松田３ってw
アメリカじゃ、Michael3とか、
John3とかGeorge3みたいなことだろ？
イクラ何でも、ダサすぎ案件だろ？ 22XD残して欲しいな。
この小さい車に改良型の190PS/450NMは夢がある。 最近妙にファミリア話をしてるからXG復活もあるんかもな 松田さん！ってなるよな
マツダスリーなんて言わないで アイストが嫌な人ってジジイ以外で何が嫌なんだろ
止まってる時にエンジン掛かってるメリットってなに？
エアコンは必要あれば掛かるしそれは無しで 例えば右折レーンなんかでちょこちょこ進む状況が嫌なんだろう
予測能力が劣る人はラグを上手くコントロールできないからイライラする バッテリー食うとか高いバッテリーが必要になるだとか聞いたことあるな
個人的にはあってもなくてもどうでもいい。DPF再生タイミングが把握しやすいなくらいにしか思ってない >>205
よくわからんね
その状況でも右折が出るか車が切れるまで待つだろう
よっぽど運転が下手くそな障害者なんだろうな アイスト使いまくって
一年点検で
整備士「バッテリー能力、70％です。」
二年目（アイスト控えめにして）
整備士「バッテリー能力、60％です。」
車検
おれ「バッテリーのこと言わなくていいです。」
となることかな。 マツダの車は最初からアイスト専用の高いバッテリー積んでる
アイスト使わなかったら宝の持ち腐れで結局損なんだが頭おかしいから理解出来ないんだろう
残念だな >>203
オレ、壮絶な勘違いをしていたらしい！
もしかして、『マツダ3』が車名じゃなくて『３』が車名なのか！
マツダの3でマツダ3と呼ばれてるのな。
911とかf1みたいに >>210
お前やばいな
マツダの海外販売とか見たこと無いの？ アイスト用のバッテリーはアイストさせないと6年くらい保つがアイストさせてると3年保つかどうか
都内で信号で止まりまくりだと2年で警告ランプが点いてディーラーでSOC再設定になったが結局1年で交換
一瞬スタートが遅れるのを気持ち悪いと思うかどうか
アイストなしのバッテリーなら5000円位だがアイスト用だと15000円位するのでガソリン代ではペイしない そんくらいの値段なら誤差みたいなもんだしやっぱどうでもいいな >>212
アイスト使いまくりで4年目6万キロ走行でまだバッテリーかえてない >>211
ヤバいのはマツダ3って名前だって話なんだぜ？ >>214
突然エンジンかからなくなるよ
お前の車だからどうでもいいけど >>214
アイスト使いまくりということは大量に放電しまくりなわけで
それでもSCCが保たれているなら十分に充電ができるほど毎回長距離を走ってるという条件なだけ
その条件で走れるならいいんじゃない？
SOCが保たれているかどうかは知らんが SOCとSOHの区別すら付いてないアホに言われたくはないわな >>218
君は知らんかもしれんがディーラーのマニュアルにはSOCと記載してあるのよ 自分のレス読み返してみたらSOCで矛盾ないわ
相手して損した 今４年目で先月オイル交換したときにバッテリー12.38ｖの診断結果も入ってたんだけどもう限界ですか・・・？ >>180
これ
マツダ的にも少数の人柱でテストした方がいいんじゃね
ディーゼルみたいに全車リコールだとダメージがでかい バッテリーや燃費とか関係なくあんな振動の大きいアイスト使う気しないよね >>214
キャンセラー取り付ければいいと思うけど。Amazonで4千円位だし。
http://amzn.asia/d/fR0L6je アイストの目的はCO2の削減。
燃費(経済性)向上ではないのでCO2削減に貢献できて嬉しいという人以外は不満なのが普通だと思ってる。
ハイブリッドなら再始動の不満は無いからハイブリッド以外の話として。 アイドリングストップからの復帰のスムーズさはハイブリッドの良いところだよね
その点はマイルドハイブリッドでも期待するところ >228
勉強してください。お願いします。
(元職、環境省) >>226
CO2の削減と燃費はイコールなのに
矛盾に気付かないのか？ >>231
燃費(経済性)と書いてある意味を考えましょう。 これは知ったかして答え書いてもらいたいパターンだな
俺も時々やってる 日本人はエコロジーよりエコノミーを重要視するから
自分さえ良ければいいヤツが多過ぎw mazda3発表の時ってセダンとハッチバック両方見られるのかね 今のアクセラも、まだ十分カッコいい。
これに、全車速追従とレーンキープが付けれるんなら、あと10年は乗る！ 前期ちょっと粗めに運転しても全然ブレーキ警報とか鳴らねぇなとか思ってたけど性能がザコ助だったのか後期乗りは警報なったことある？なんかいざと言う時ちゃんと聞いてくれるのだろうか？ >>238
自転車のふらつきで2回踏まれた
ブレーキに足乗せてて自分で踏む前に踏まれたから賢いんだろなぁ 魁コンセプトそのまま市販化されるとは思ってないけど、ちょっとがっかり。
価格高くなってもいいからもうちょいなんとかなんなかったかね。 マツダマークは、光の当たり加減によって、宝石のようにブルーの光を出す瞬間があり、ハッと見惚れるわ。 コンセプトに近いスタイルなら惹かれるがエンジンに不安しかない あの偽装ラッピングは かなり手が込んでそう。
現行に見せかけた小細工して、その上にラッピングしてそうに見える。 リアゲートはなんか現行型風に貼り付けしてあるね。サイドのドアもなんか造形が新型に見えない。 結局新型のSKYACTIV-Xって最高グレードでお高いんでしょ？
普通の1.5でいいやってなりそう このボディサイズのクルマに1.5選ぶ人は動力性能なんて全く期待してないでしょ
動けばいいレベル >>254
15S海苔だけど、高速でスムースに合流できる性能があれば、それ以上は必要ない派
AWDで町乗り主体だからリッター9kmくらいしか走らんのが唯一の不満 どう見ても魁コンセプトには見えなくて、アテンザ寄りなんだよなぁ。 アテンザのグリルとヘッドライトを流用してたと信じたい。
会コンセプトのあの格好良さが残っててほしい カモフラ剥がしたらガラッとデザイン変ってた事なんてないし、結局は細目アテンザって事ね。
外装も内装もほぼアテンザだし、目新しい物はエンジンだけかぁ・・・以前出てたフル液晶メーターのリーク画像なんだったんだ。 >>264
そうかな
待ち遠しくて予約待ち続出
車メスレ久々の祭りになる予感 グリルの真ん中にドーンとダサいナンバープレート。こいつがいただけない。 >>266
まあ俺もそうなることを祈っている
このアクセラのために今の車の車検通したし >>264
来週末どころかあと3日半で正式発表ですよ
28日夜には大荒れの予感 すーぱートーションビームが天使の羽毛の乗り心地だとわかって吠え面かくなよ（棒） 日本車ハッチバック史上最高のデザインに最高の熱効率のエンジンに最新のカーコネクティビリティ搭載
まあある意味荒れるかも知れんな
他社乗りの嫉妬で フル液晶メーターは10万円くらいのMOPの可能性もあるから… 現行のアクセラって馬鹿なナビが取り替えられないしロードノイズがうるさいしあらゆる内装がカタカタいうし狭いしリコールばっかりで、ここ最近では一番のがっかりカーだったけど、次回は良い車だと良いな そんなに変わらないよ
多分次もベース価格200万だし >>269
あ、そうなんだ
30日発表かと思ってた
どもっす！ ベールを脱いだ時のみんなの第一印象
「アテンザちっちゃくなったなぁ」 >>277
>>1にもあるけど、お披露目イベントは日本時間の28日12時30分～
この時間は日本の昼休みに合わせてくれたのかな
ライブストリーミングはこちら
https://www.ustream.tv/MazdaLive 車幅1750のアテンザなら普通にほしいけど
現実は1810くらいに肥大化かな >>280
どもども
カレンダーに登録した
自分は個人事業主なんでじっくり見れるぜ 5年落ち20sを140万で売り抜けて準備万端だぜ！ >>222
ディーゼルは煤問題だったが、スカイアクティブXはカーボン問題で悩まされると思うね。
なんにせよ、スカイアクティブXは割高。 発売どころか量産にすら至ってないものが割高とはこれいかに
そもそも本当に発売できるのか？ >>285
やれやれ…。以前、説明したのに見てないんだな。
てか、車音痴？ｗｗ
スカイアクティブXはスペックは最高出力187ps、最大トルク230Nm
上記でスペックで確定だよな？
車音痴に優しく解説するな。
例
スバルレヴォーグのスペック最高出力170ps、最大トルク25.5Nm
因みに1.6?。
さて、スカイアクティブXは何ｃｃですか？
当然、排気量はスカイアクティブＸの方が多い。
1.5～1.6?で簡単にだせる出力とトルクですよね。
そこで車音痴の君に質問、1.6?のレヴォーグのエンジンより安くなると思いますか？ｗ
スカイアクティブＸの方が排気量が多いですよね。
更に質問、この出力とトルクに見合った燃費は期待出来ますか？
結論スカイアクティブＸを作る意味が分かりません。
スカイアクティブＸに飛びつく奴は車音痴か無知 スカイアクティブＸのエンジン出力どっちだったかなー。
リッターで、パワーが190PS、トルク23kgmだったか・・・？
どちらにしても１．５?のガソリン直噴ターボにも劣っている。
普通の１．５?のダウンサイジングターボの方が断然安上がり。 >>287
あんたが車音痴なだけ。
普通に車の知識がある奴ならサルでも分かること猿以下か車音痴なんだろ。 >>287
おまけにめちゃくちゃ早口で喋ってて何言ってるか聞き取れなさそうw 将来的にはXをバカ高い値段で買うのは情弱と言われるだろうね
18XDより高ければ相手にしませんわwww パワーと燃費のバランスは、現行skyactiv Gen1でも抜きん出ているので、Gen2となるXは楽しみだ。
価格とパワーのバランスを語りたいならスイスポでも買えば良い。 そもそもなんで愛の不正検査のスバルなんかと比べるんだろ
スバルはスバリストという愛に盲目となったバカ連中だけを相手にしている会社
盲目連中だけが買う不正検査会社の車を一般の消費者は相手にしませんわ >>286
すまん
レヴォーグはターボ車なんだが
ネタにしても杜撰じゃないか？ 日産三菱→反社会勢力
スバルスズキ→不正常態化
トヨタとマツダしか選択肢が無いのよね >>295
Xだってスーパーチャージャーで過給してるでしょ。 >>298
俺はターボ車じゃないって突っ込んでるんだが？ターボとスーチャーはコスト同じなのか？ >>286
スカイアクティブXを作る意味がわからない方が車音痴だろ レヴォーグの燃費って糞悪そうなんだがなぁ
インプ1.6の水平対抗NAの時点でマツダに負けてるのに
そんな糞エンジンと比べられるXちゃん可哀想 悪そう(笑)
乗ったこともない奴が比較なんてするなよw XはGPFよりも下流の排気をEGRに回すみたいだが、再生ってどうするんだろうな >>297
ブレーキ性能まで不正してるメーカーはちょっとね… >>302
言うと思ったよ
はーめんどくさ
1600～2000
16.0～13.2だって
スカイXと比べるなら2000の方かな
下手すると半分くらいだな わざわざここでスバル推しする必要があるのかね？
スバルが好きなら黙ってスバル乗ってりゃいいじゃん。 デザインも刷新されて、走りにも磨きがかけられて、世界唯一のSPCCIエンジンも搭載。
4代目アクセラが売れない理由はない。
Cセグの需要があまりない国内でも、スバルより生産規模も大きくて倍の販売店数があるんだから、インプの倍近い月間3000～4000台はコンスタントに売れてカロスポといい勝負ができるだろう。 スバルの名前だけの水平対向と違って性能も燃費も良いからなあ
不正のスバルを買うのはオタクだけ 一般人に２．０Ｘの訴求力あるかな まあ値段次第だな 松田に思い入れはないので格好いい売れない車を作ってほしい スカイXが意味あるかどうかは実際の価格と燃費を見るしかないので、今意味がないと言われてもな
まぁレヴォーグ1.6は別に高くもないハードルだと思うけどw
ホンダの1.5ターボは優秀なので辛いところ 2.0Xに期待してるが、2.0Xモデルが出るのは来年10月頃だし、
最初は色々リコールもあると面倒なので1～2年待つとして、
結局今からまだ3年間は、3代目乗る予定。 >>280
12:30～ もう少々お待ちください
12:35～ 無駄なイメージ動画
12:45～ 社長トーク
12:50～ 大魔神トーク
12:55～ スカイアクティブXエンジンアンベール＆技術概要トーク
13:00～ マツダ3開発者が思い入れたっぷりに語る動画
13:10～ マツダ3アンベール リコール出尽くした頃には次の新型がFRって噂が流れて二の足を踏むことになるだろうね。 価格コムのクチコミでもスバリストがアンチ活動してるな。CX-5ターボがWRXやフォレスターXTと比べて全然パワー無い
そもそも根底からズレてるんだよな。CX-5のターボはCX-9等の大型SUVを動かす為の低速トルク重視エンジンなのにな。 個人的予想
15G 111PS 150NM 210万円から
18D 116PS 270NM 245万円から
20X 187PS 230NM 265万円から
22D 190PS 450NM 290万円から
15Gと20XはベースグレードからLパケまでフル展開。
18Dはベースグレードとプロアクティブのみ。22DはプロアクティブとLパケのみの展開。 要望があれはマイチェンで載るかもよ。
スカイXは日本でもMTは出るのかな。電子パーキングなら全車速追従対応するんだろうけどMTには付かないから悩むところ 1.5Gと1.8dは現行据え置きの性能で出してきてデミオやCX-3のモデルチェンジで改良型積んできて現行の時みたいに開発者からもバカにされそう 22Dが乗らずにX延期なら1.5Gと1.8Dで発売すんのか
売れんのか >>322
22D廃止ってどこ情報なの？確実なソースってある？ 1.8Dは最近出してきたばかりだからしばらく大きなアップデートしてこなそう
と思って買う予定 Xエンジンが熟成されるのに2～3年かかりそうだな
それよりも問題なのはフロントのナンバー位置が現行と同じなこと >>320
あれをアンチと認識してしまうのが信者脳で、スバルコンプレックスの深い闇だと気付いたほうがいいよ。 >>330
御自慢のターボもMTも殆ど無くなって、CVTの凡庸な車に成り下がったインプとフォレスターに嫌気が刺してるのは分かるが、わざわざマツダに出張って嫉妬心を露わにするのは醜いだけ。アイサイトの特権も無くなったしな。
特にCX5とフォレスターなんて、埋まり用の無いくらい差が開きつつある。価格帯も違う車になりつつあるし。
今のフォレスターに2.5ターボや2.2Dに匹敵する動力性能のグレードが無いから、廃盤になった時代遅れのXTを持ち出してくる。
ナッパレザー、ベンチレーション、後席シートヒーターも無いフォレスター。
フルタイム四駆？そんなの何処で使い道があんの？ >>323
次期アクセラに2.2Dが載るわけ無い。
そんな要望が出るくらいなら現行でももっと2.2Dの販売比率は高い。
売れないからアクセラから2.2Dは消えます。 と、釘を刺しといた。
最近スバリストと思われるネガキャンが多いから灸を据えて黙らしといた方が良い。 スバルオタクをわざわざスバリストなんてかっこよく呼ぶやつはスバオタだろ
バレバレ >>332
って事は確実なソースは無いって事だな。あくまで個人の推測の域を出ないと。 あんなキモオタブルーの痛車乗りをスバリストなんて呼んだことない
お仲間の工作員かな 車検通したし新型アクセラは様子見だな。
SKYXには浪漫を感じるが初物は不安。 次期アクセラと次期デミオ両方1.8D載るなら迷いそうなんだけど
現行で比べると同じ1.5Dならデミオの方がキビキビ走るのかな。大して変わらんよね？ >>339
アクセラのATならトルク制限が取れて出力上げられるんじゃ >>332
そうなのか
なんか寂しいね
トヨタのハイブリッドも当然設定無いだろうし、ホットモデル的なものがないんだね。
スカイXかてスポーティってよりエコエンジンの延長なかんじだし >>343
そうなのかって、ソースも何もないんだが。
まあ11/28に全て分かるだろうが。 >>339
デミオのが全然速いよ。何せ車重が230kgも違うから。前にモニターキャンペーンで両方乗ったが、低速から中速までは全然違う。
アクセラなら2.2Dくらいが丁度いい。1.8Dなら145PSの330NMくらいあれば許容範囲かな。 1.8Dがアクセラのラインナップ上微妙なスペックなのがね
ディーゼルで2グレード構成は現行の売れ行きを考えるとない気がする 2代目までは
1500
2000
2300
2300T
があったんだ
Dが2つあってもいいじゃない >>335
発売されてもないクルマの話だから、そら憶測の域を出ない話だけど、逆に2.2Dが載るという話とて憶測を出ないだろ？
現行型はアテンザ、CX-5とコンポーネントを共用出来るが、次期はスモール商品群としてCX-3と共用になるわけだし、憶測同士で言えば『2.2Dは載らない』という方が信憑性高いと思うが。 >>343
トヨタのハイブリッドも現行で目も当てられない結果になったから、次期には載らないだろうね。でも将来的にはマツダのHVとして載るでしょう。期待するしかないね。
ホットハッチはもうデミオ以外出ないんじゃないかな。出してもあまり売れないのは初代と2代目で分かってる訳だし。同じセグメントにシビックとか居るし、大抵の人は走りを最重要視するならそっちを選ぶでしょ。 >>349
その信憑性とやらも個人の推測に基づいたものだからな。
現地点では、2.2Dは載らないか載るかなんてわかりゃしないし。俺は載ると思ってる。お前は載らないと思ってる。以上。 >>349
今のcx3の車台を使うのなら乗らないだろうが
新しく車台をつくったのから、
乗るかどうかはわからない。 大きくなったアクセラのボディで、ホットと言われても、難しい。
そのために、あらゆるところを強化しないといけないから、重く高くなるよね。
現実的なものに感じられない。 今週はプロ工作員が腐るほど押し寄せるだろうなw
まぁ、いつものマツダだ。 スカイアクティブの時もトヨタ工作員にめちゃくちゃ荒らされたからな
あの時の恨みは忘れてない スバルねぇ。アイサイト MT で対応できず、全車 CVT ってヘタレメーカーじゃん。全車種平均燃費もスバルだけ突出して悪い。
WLTC モードで CVT のメリットもなくなったし、これからどうすんのかね？ 今いる連中はまともだよ。
悪いところは認めるしね。
工作員はネガティブは撤退して弾圧。
まぁ、見てろ。 マツコネは特にアナウンスもないから画面でかくなるだけかな
今更2DINはないだろうし ディーゼルエンジンはなくさないとマツダの社長がコメントしてたような・・・。
確かうろ覚えだがディーゼルとハイブリッドの組み合わせを考えてるとかどうとか。 >>363
動画のコメントでも指摘されてるがフォグランプ付きはあり得ないな >>351
情報源は色々あって雑誌やネットだけじゃないってわからない？
ここにだって中の人が紛れてる可能性だってあるわけで
はっきり言っとくけど、初期の国内では1.5G/1.8D/2.0Xで確定だから、変に期待せずにおいたほうがいい
2.2Dはラージ商品群にしか使わない
売れ方次第ではどうなるかわからないけどね >>364
アテンザみたいにヘッドライトにフォグランプの機能が付くのかな そのヘッドライトに内蔵されたフォグランプもLEDなんだよね
もうフォグランプって括り関係なくなってるな
ますますヘッドライトユニットのコストが上がってくな フォグランプ故障したらヘッドライトユニット丸ごと交換になるんかな >>367
MC後のアテンザに「ヘッドライトに内蔵されたフォグランプ」なんてものは存在しないよ
フロントフォグランプのスイッチも付いてない
単にヘッドライトの配光特性が良くなったから不要と判断されただけ（レクサスとかも同様の理由） >>367
ヘッドライトがHIDでフォグがLEDだと、ヘッドライトに付いた雪はライトの熱で溶けず
北海道や東北のさらさら雪の人はいいが、北陸のような湿っぽい雪の地域は大変そう。 >>351
まあそーゆー事だね。
BM2FS乗りとしては、まあ新型にも載れば良いとは思ってるけど、さあどうなるか？ >>371
そのためにヘッドライトウォッシャーが付いてる 発表の時って載せるエンジンまで発表しますか？外装内装だけ見せておわり？ >>376
しない
そもそも仕向地ごとに違うからキリがない 補足すると、載せるエンジン自体は発表するかもしれないが、それが全て日本で出るわけでもないし、結局は日本のマツダが発表するかその前にDで見られるようになる事前予約用の内部資料で確認するしかない アクセラの車格で1.5Gがメインとか
で、トーションビーム？
大昔で言ったらカペラぐらいまで太ってるのにアホかよ <<378
このサイズは、アクセラでは無いな。
次期アテンザにしたは、ここまでの作り込みは早いような気がするし、なんだろう？ >>382
セダンだよ
ティザー見ててもわかると思うが、次期Mazda3は現行とは違ってスポーツとセダンはサイドやリアは共有されないから雰囲気などは全く変わる
サイズ感はおそらく錯覚かとw >>378
タイヤ何インチなんだ？
18インチより大きく見えるけどアクセラに19インチはないか… ちなみに次期型は幅が広がるとか言ってたやつがいたが今とほとんど一緒だからね >>386
下の隠れているやつがアクセラだな
上は現行アテンザ
なんで迷彩のままなんだろ 2代目アテンザまでの5ドアセダンをアクセラで出して欲しい 上のマスクされてるのはアクセラだろ
アテンザとはルーフの形が違うし後ろも短い
そもそもアテンザをわざわざマスクする意味がない >>286
興奮して声が裏返って大きくなるキモオタとかいるやん。
あれ想像したわ。 >>378
たかひろ君
アテンザなのかアクセラなのかはっきりしろよ
どっちにも同意してんじゃないよ >>378
Bピラーから後ろのガラス（上部メッキモール）がティザー画像に比べて明らかに長すぎるから新型アクセラセダンではないことは確実
現行アテンザともちょっと違う気もするけど 次期アテンザセダン(もしくは4ドアクーペ)の先行試作車？ マツコネがパナ製造になるって昔アナウンス
があったけど現行だと海外のメーカー製なのかな そんな事より230PSくらいのガソリンターボのホットハッチ出してよ。25Tみたいな重量物運ぶ低速トルク型のターボじゃなくて、ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの。
低速トルクも良し、高回転も途切れる事無く伸びの良いターボ。
タイヤも235のR18で40扁平くらいの。 ゴルフGTIとかベンツのA250みたいなの買えば良いだろ池沼 そんなの出してもCAFE規制で台数を出せない。日本では貧乏なので、そもそも数売れない スカイアクティブXって実燃費どんなもんになるんだろね。
今のアクセラ比較で ガソリンエントリーモデルは20Sにしてほしかったな。CX3と現行アクセラの価格設定から推測して、
20Sと15Sは実はあまり価格差ないんじゃないか。
15Sだったら、2代目ではよく言われてたけど、動力性能はデミオに力士を載せたようなもんじゃないか… >>404
これは思った。マツダの掲げる最適な排気量にしたいなら、CX3と同じ20Sをベースにすべきでしょう。
15Sは登り坂だと本当に非力。 廉価版用意しなきゃ営業車やらで買ってくれなくなるんじゃね CX-3とMAZDA3は、姉妹なんだから、
エンジン同じにしてください。お願い！ >>404
20Sなら210万～が妥当だと思う。インプやカロスポを見てもそんなもん
まぁ現行ですら15Sばかりが売れてるのに20Sをその値段で売ったら上位グレードが売れなくなるだろうね >>406
BM前期の20Sのベースは車体価格だけで227万円だったのだが。15Sですら195万円からだから、200万円以下は有り得ない。 >>411
心配しなくても国内では2.0Gは出ないから
なぜかかすかに期待してる奴がいるが、しばらくは2.2Dも2.0Gもマツダスピードも出ない(経営方針など変われば出るかもしれないが) って事は発表の段階では1.5Gと1.8Dのみ？
何か…
華が無いというか… 買い控えされるだろうね、一つの目玉が先送りになるんだったら。 1.5Dと1.8D、1.3Gと1.5Gみたいに「最適化しましたお値段据え置きです」なら2.0Gも売れるかもとは思うが、税金の問題もあるしねぇ ベストカーの8月発売、は2.0Xが8月と言う意味？ その他は3月発売だよね。 2代目はともかく、3代目って営業車として売れているのか?
教習車はLPGで別エンジンのはずだし
15Cはあってもいいけど、15Sは20Sがよかった >>408
姉妹じゃねーよ糞が
セグメントが違うだろうが
MAZDA2の兄弟車な 現行初期も1.5と2.0で、2.2Xは製造が間に合わないってあったしな。メキシコで生産開始されてから国内産分を輸出しなくなって納期早くなったけど。
2.0MTも半年後に発売されたから今回も後出しが当たり前になりそう。
スカイXだけが目玉だからねぇ 大したことじゃないけど、Xが出てくるなら紛らわしいからディーゼルはXDじゃなくてDにして欲しい >>425
「どんなもんになるんだろうね」
↑お前が言ったんだろ
計算以外にどうやって出すんだ？まだ発売前なのにガイジなのか？関係者でもねーのに実燃費は無理だろアホが >>426
おい
>>425は俺じゃないぞ。
ガイジはお前だ ワッチョイは荒らしを抑制してキチガイをあぶり出す良いシステムですなｗ ２日後に備えてトーションをNGワードにすると良さげ フル液晶メーターに期待
リーク画像のアクセラ、ピラーがピアノブラックじゃなくて無塗装っぽいし
下位グレードが現行のアテンザと同じ液晶メーターだと信じたい >>436
多分グレードで分けるっしょ
CX-8とかアテンザとかそんな感じだし
最上位グレードの20Xでは全面液晶と予想 >>422
ガソリングレードも出せたのにディーゼルにこだわって
売り逃してしょうがないからガソリングレード出さざるを得なくなった
CX-3の二の舞にはならないでほしい >>421
次期型の話でしょ。
コンポーネントを共用するんだから姉妹車で間違ってないと思うが。
現行型は違うけどね >>439
なるほど
スカイアクティブ2の
スモールプラットフォームの話か
失礼した デミオの1.3Gとアクセラの1.5G、どちらがキビキビ走りますか？ 20Xは購入対象に入らないな
アクセラ・ハイブリッドと同じ匂いがする
失敗すると思うよ
18XDよりも安価であれば存続できるかもだけど
18XDよりも高価であれば撃沈する >>445
俺の15XDは9万キロ近くは知ってるけど健脚そのもの
今までのどのマツダ車のエンジンよりも安定
目指せ20万キロ
インジェクターの煤対策のためにDPF再生とDPF再生の間に
必ず一回4000回転以上でエンジンを回すことにしている
DPF再生間隔は遠乗りであれば300kmまで伸びる
距離を乗るので燃料噴射量学習もエンジンオイル交換時に時々やってもらう
持っていく前にエンジンを高回転させておいて
さらにデポジット焼きを入れてもらって燃料噴射労学習
これでDPF再生間隔が長いままで維持できてエンジンは好調 振り返ってみると、CX-3の18XDは20Sの30万円高。18XDと15XDとは同じ値段設定である。アクセラの20Sと15Sの価格差は36万円であった。
開発者によれば、スカイXはディーゼルエンジンよりもコストは安いという。
各グレードの値付けはいくらになるのだろうか。 20Xは電動スーパーチャージャー? モーターによるアシスト? 両方?
システムの電圧は12V? 48V?
ソースによっていろいろ書かれていてわからん >>447
確率の話ししてるのに、お前の一例はいいから 20xで気になるのは振動、音そこらのフィーリングだなぁ
馬力とトルクは余裕でるのは数字で分かるが ディーゼルは堪能したから次はXかロータリーレンジエクステンダーだなぁ >>451
おいおい
ならば、20Xのほうが健脚という客観的証拠を出せよ 快調さを維持するために色々気を使わなきゃいけない時点で大衆車のエンジンとして失格。
残念ながらスカイDは検証不足で未完成なエンジン。 >>444
どのグレードが一番売れるのかは予測しにくいよね
おそらくは ２０Ｘ＞１５Ｇ＞１８XＤ になると思うけど
そんなに差がつかないかな
２０Ｘの１８７馬力？は他の2グレードに対して大きなアドバンテージになると思うが
決め手は燃費かなやっぱり
ＣＸ－３がWLTCモード燃費 （km／L）１６．０
だから２～3割伸びて２０Ｌを超えて来ればかなりの訴求力があると思う
で本当に２．０Ｘは発売延期なの？ >>456
白いやつ？
メルセデスかVWのクーペみたいに見える >>456
新型セダンのリアはかなり流麗なプロポーションをしているように見える
現行型セダンのように後ろがボッテリしてない
見た目は間違いなく格が上がったね 現行がCセグでは小さいほうだから後ろが50～100mm伸びてそう >>456
現行のアテンザとアクセラはリアのエンブレムが
リアランプよりも上段にあるのに対して
右下の白いセダンはリアランプの中間にあるから
他社の車じゃない限り新型アクセラって事になるね。 >>458
現行なんだかんだで燃費スペシャルのハイブリッドより1.5Gが売れてるって時点で2.0Xは燃費より値段だと思う。
そうでなくてもプラグレスやらモーターアシスト搭載やら初物ばかりで不具合満載な内容。そんなもんに300万は当然として今の1.5XD並みの価格でないと怖くて手は出せない。
初代CX-5かてXDボトムで258万だったんだし
分厚いトルクや燃料コストのいいディーゼルもアクセラては微妙な売り上げな時点で安価なガソリンモデルしか需要無さそう
次期モデルも1.5G>2.0X>1.8Dって順かね 2.0Ｘなんて買う馬鹿いるの？
初めてアクセラ乗る奴ぐらいなもんじゃね。
2.0Ｘは割高になるしな
1.5Ｇが載るとは思えないけど…。
1.5Ｇ＞1.8Ｄもしくは2.2Ｄ＞2.0Ｘ（一番高価） 1.5gが一番売れてるから悪く言うつもりはないけど
1.5lとかただでもいらないです >>467
世の中軽自動車が売れてるところを見ると、1.5と2.0はイニシャルコストの違いもそうだけど
むしろ年間5000円の自動車税が心理的に？重いのかねぇ。
同乗者の有無、高速道路仕様の頻度とかいろいろ条件はあるだろうけど
実際乗り比べると個人的には2.0の方がメリット大きいと思うんだけどね。 >>468
知ってる。運転状況や国地域に応じて使い分けってのも。
でも基本プラグレス(低負荷時や粗悪ガソリン時はプラグ稼働)ってのがスカイXの素人でもすげーって所じゃね？分かりやすいだろ
で、具体的にどうすげーの？って言われても殆どの人は答えられない。俺もよう知らん
>>469
2.0エンジンよりもアクティブシャッターはその後搭載されるのか気になる。大した効果ないからもうお蔵入りなのかね >>456
リアウィンドウの形からしても次期だね
先祖返りしてるね。初代のルーフやシーピラーにそっくり >>456
よく見たら右下の赤い奴もアクセラだね
ぱっと見はアクセラだね いよいよ明日かあ
楽しみでもあり、ガッカリが怖くもあり >>474
別にマツダの中でメインなのではなく、買う層のメインが1.5Gで十分かそれくらいの価格が限界ってことだろ >>478
Dのようにリコール連発したり、数年後に確実にアップデートされるだろうから、ベストはビッグマイナーくらいまでは様子見だね
今は出さない(出せない)と言ってるMPSもそのタイミングで2.5Tの高出力版で出してくるかもしれないし、初物にどうしても乗りたいっていう人以外は待ったほうが確実 18XDかロータリーエンジンをレンジエクステンダーとしたEV
これ以外は購入意欲がわかない
20Xは失敗するのが既定路線で長くはないよ >>470
基本も何もSKYACTIV-Xはプラグ使わない領域は無いんだが？ もう、現地の会場には運び込まれてるんだろうな。
ちょっとスカートめくりのようにチラ見頑張る奴出てこんかな 画像を重ねればはっきりするんだけど
新型はフロントオーバーハングが短縮した以上に
リアオーバーハングが長くなってて、全長は現行より多分、長い。
トランク容量は380Lくらいかな。 ロータリーレンジエクステンダーEV、シリーズハイブリはおそらく次期デミオに合わせて投入されるのだろうけど、
アクセラにもその辺りのタイミングでラインナップ拡充されるのかな。
SKYACTIV-G/-X/-D/RE-EVってパワートレイン迷っちゃうわ。
FRに移行するアテンザ、CX-5以上は欧州が積極的な48Vマイルドハイブリッドを
SKYACTIV-G/-X/-Dと組み合わせるだろうけど、48V系規格の普及が進むなら
レシプロエンジンベースの48Vハイブリがアクセラに降りてくる可能性も低くはないだろうし。 >>483
SPCCI（スパーク・プラグ・コントロールド・コンプレッション・イグニッション＝火花点火制御圧縮着火）」
一定燃焼領域では使わないだろ
じゃなきゃ燃費は改善しない えっ
と思って俺も記事見返したら
全運転領域プラグ点火って書いてあった… >>486
最初は2.0X/1.8D/1.5G
1・2年後に1.5Gは1.5X(多分価格重視でHVなし)、1.8DはGEN-2に変更 >>487
全然理系じゃない自分の解釈で申し訳ないが
スパークプラグを使って安定的な圧縮着火を図るシステムなので
基本、全領域でプラグはスパークしている。んじゃね？
燃費的には空燃比がディーゼル並に薄ければOKなわけで。 >燃費的には空燃比がディーゼル並に薄ければ
こんなガソリンエンジンに期待するか？
俺は期待値0だわ >>489
1.5の小排気量でもXに移行できるのか。
ならば将来的にはマツダのレシプロガソリンは基本SPCCIに移行なのかな。 新エンジンに関しては、肯定派、否定派、躊躇派といろいろだな。
俺は肯定派と躊躇派を行ったり来たり。 うむ。
だったらディーゼルでいいやってなるな
言うほどスペックが良くて高回転するわけでもなくすげー燃費がいいってわけでもない。
何が特別なんだ？って感じだな
普通に数年は様子見ですね >>487
だからマイルドハイブリッドで誤魔化すんだよ。 >>494
日本は軽油がガソリンよりも安いし
そんなに馬力いらね～/高速道路を良く走る/
長距離・長時間をゆったり走る
って人にはディーゼルをどうぞなわけ。 頭にブーメラン刺さってる満足にマイルドハイブリッドもつくれないスバヲタ マツダは何年も前から
広い領域で高効率なエンジンを使い、原理的に低効率にならざるを得ない始動時のみを小容量なモーターでアシストする
って内容で発表してるんだが、何故か「開発失敗したからマイルドハイブリッド化した」と考えるヤツが後を絶たないね Xは「燃焼」させるガソリンエンジンなので
「爆発」させるディーゼルエンジンよりも排ガスがクリーン。
だから、後処理がディーゼルみたいにあれこれつけなくても良い。…はず
ま、いままで世に出たリーンバーンエンジンはガソリンが
思い通りに燃え切ってくれなくて消えていったわけだが… Ｃセグ以上でＨＶとディーゼルじゃない普通のガソリンエンジンで街乗りリッター２０以上叩き出す車は出てくるんだろうか >>499
なんだよそのデタラメ理論はw
ディーゼルの排ガスが汚い原因は、燃料/空気の混合が不充分なうちに燃焼することと、到達温度が高すぎることだよ 新型セダンのリアは最近のアルファロメオっぽい感じでカッコいいな。
https://i.imgur.com/UwJpZOo.jpg >>503
でもトーションビーム...
セダンだけでもトーション辞めてくれー >>501
ディーゼルは圧縮された空気に
燃料粒を噴射させて爆発的燃焼を起こすことでエネルギーを得る
のをメンドクセーのか「爆発」とマツダのエンジニアが表現していた。
のをそのまま使ってみた。 >>494
スカイGの時と同じじゃね？
出る前はなかなか威勢の良い煽り文句だけど、出てみると普通っていう まあ価格帯は変わらないわけだし、猛烈に乗り心地がよくなったり静かになったりマツコネが頭が良くなったりはしないわな
ハードル下げて待とう 新アクセラにもマツダスピードはあるのかな？
次世代スカイアクティブとターボって相性どうなの？ >>510
広島の民生ちゃん的に言えば貫一とお宮
まじでイタ車に負けない色気を纏って登場しそうだ。不安なのは乗り心地と操安性…
はよ試乗したい。 もう面倒だから、ここのスレでは発表されたことにして、
あれこれ感想書いていかない？
今ちょうど11月28日14時半として >>512
今のところは絶対にない
何年後かにはわからないが
ソースはあかせないが確定事項
2.5Tの搭載は海外でもないし、2.5Gや2.0G、2.2Dの国内での販売もない ついでに言うと、もうアクセラじゃなくなるからな
Mazda3で統一されるんで >>509
今の時代、トーション＋4WDって普通にあるぞ >>514
セダンのCピラーはやっぱり変だな
アテンザみたいに長さがとれないから
しょうがないが窓枠の後端をもっと伸ばしてくれたら
寸詰まり感も無くせるのに！
ナンバープレートあそこまで下げなくてよくね？ >>516
それまじなん？ 日本だけアクセラって名前が好きだったのに >>518
トヨタのSサイズミニバンでも4WDはダブルウィッシュボーンになるのになぁ... アクセラ22XDが新車で欲しい人は、早めに契約した方がいいな。
プレミアム路線目指すならば22XD続投は必要不可欠だった気もするが、まあいいや。これで待つ必要は無くなった。 このフモチェンは失敗の匂いしかしてこなくなったな。 >>521
エクストレイルのマルチリンクにしろ、シエンタのダブルウィッシュボーンにしろ、本当はトーションなんじゃないの？と感じたけどな。
3008とかA180はトーションの癖に乗り心地も操安性も全然良かったけどな。
ていうか22XDが載らないならトーションで充分でしょ。非力なエンジンしか積まないんだし。
しかし夢が無くなるな。2代目の264PSターボが3代目で廃止になり、3代目の420NMのディーゼルが4代目で無くなる。
4代目は110PSちょっとのエンジン2種類かいな。 >>521
あれは旧MC系の古いプラットフォームを魔改造して使いまわしてるからだよ、E120/140系カローラとかのやつ
現E160系はトーション四駆
ちな、プレアリがまだ現役で頑張ってる >>516
その話はわしも担当営業から聞いた。
噂レベルだけど。 自分はXでも1.5のグレードでもいいのを出して欲しい。
現行が売れたのはガソリン1.5の出来が良かったからだと思う し
今流れだとスカイアクティブ-Xで1.5のガソリンは出ないのかしら てかスモールとラージの差別化がアカラサマだな。
今までのアクセラは、CX-5やアテンザのベースとなってる車なだけあって、リアサスもマルチリンクだし、22XD等比較的パワーのあるエンジンも上位車種と共有してた。
今度のアクセラはアテンザやCX-5とは完全に分離され、次期デミオや次期CX-3ベースの車になるから、車格そのものが下がるのかも。
今度のアクセラは3ナンバー化したポロが好敵手かな。リアサスも同じトーションだし、エンジンも同レベルだからね
次期ゴルフよりか確実に格下な感じかな。で、次期デミオはupがライバルかな。 >>527
Xは排気量が大きい方が有利、本当は2.0より大きくしたかったとのこと
1.5は当分なさそう >>528
CX-3ベースの車になるんじゃなくて、他のスモール商品群がアクセラベースになる
アクセラはスモール商品群のフラッグシップという扱い
CX-5はSUVブームもあってラージ商品群に分けられただけ >>524
それらは変わらないのかもしれんがトヨタのトーションビームと現行アクセラ乗り比べたら雲泥の差じゃん
後部座席乗れば誰でも分かるぐらい突き上げ酷いし、名前だけで全く期待できない 明日って外装内装だけで日本仕様の詳細価格まだまだ先で発売日すら言わないんでしょ？
リーク画像から変わるわけないし全部想像できるのに待つ意味あるの？めちゃめちゃ楽しみだけどさぁ・・・ >>533
どっちだよw
ワールドプレミアでXのことも話しておおよその販売開始予定を言うはずだが、各仕向地ごとのグレード構成などは発表されないはず
年末か年明けごろにDに事前商談用の資料が届き1月終わりから2月頭に公式発表って感じかな
ただし、Xについては遅れるから覚悟してね ちなみに内装については、わかってると思うけど全グレード共通ではないので、発表されたものが良くても買うグレードによっては違うものになるから気をつけて >>536
とは言いつつ、今までのアクセラとCX-5の関係知ってる客にすれば、格下げ感はどうしても出るよね
物は言いようだなとw >>538
今のCX5ってアクセラベースのSUVじゃん。
CX5は、アテンザやCX8のドッシリとした乗り心地とは程遠い。
アクセラは車高が低い分、バネ上のギクシャク感は少なく乗り心地も良い。 CX-5,8,9が（噂の）FRベースになるんだからCX-5が格上げ。
見ての通り現行でもCX-5と8は兄弟車のように見えるし。
（実はシャシなどの中身は結構違うらしいが）
アクセラのあるCセグメント車は世界的にFFが支配的なので
これまでどおりFFのスモールアーキテクチャー。
現行でもアクセラとデミオは同じアーキテクチャーで設計されている。
CX-3がデミオのシャシベースからアクセラのシャシベースになるから
CX-3が格上げという理解が妥当だべ。
あと、ぐちゃぐちゃ言うやつは、脳みそが小さいから仕方がない。 >>534ご丁寧にありがとうございます。すみません。 >>540
現行のアクセラとデミオって同じだったんだ。
リアサスもリアブレーキも全然違うし、操安性も全然違う気がするけど。
次期アクセラの足回り関係は手を抜かないで欲しいんだよね。トーションは良いとして、ドラムブレーキ採用とかになったら、もう本当にポロクラスだよね。 >>486
ロータリーレンジエクステンダーは来年の新型CX-3から >>544
そうだと願いたい。マツダがスモールとラージでどこまで差を設けるかによるけど。
しかし当初は1.5G(111PS)と1.8D(116PS)って寂しいエンジンラインナップだなあ。
まあカローラもインプレッサも似た様なもんか。
シビックとかゴルフ見ると、華やかだなと感じる。慈善事業じゃないのは分かるが、マツダの言う走る歓び、胸のすく加速を体現するなら、22XD廃止は不味いでしょ。25Tは厳しのは分かるが。 1.5Xの投入があるとしたら2.0Xが成熟してからの年次改良時だろうから狙い目になりそう トーションビームでもちゃんとコストかけてつくれば問題ないでしょ。
どこぞのマルチリンクなんざ乗り心地ゴツゴツで段差はゴーカート顔負けのポンポン跳ねまくりで酷評されてる。
要は作り込み次第。 >>542
アーキテクチャーとプラットフォームとシャシの違いについて
説明しないとダメ？猿なの？ >>547
どう煮詰めても、構造上、どうしても拭えない部分はある
両脚が同方向に動く場合と逆に動く場合の差の折り合いは簡単につくもんじゃない >>539
今のcx-5とアクセラはアテンザベースですよ >>546
もし1.5Xが開発されるとしたら、デミオのFMCで1.5D→1.5Xへ置換えになるタイミングじゃないかな
量産効果を狙ってアクセラにも設定される予感 >>562
1.5Xって150PSの190NMくらいか？そしたら1.5Dいらないやん。 2.0X買うかどうかは1.8Dがどれだけスペック上げてくるかによるな
CX-3と同じなら20Xにする >>513
風は西からを歌ってた人がそんなことを
あれ広島ローカルだったんか
広島生まれだもんな >>565
18Dは高回転まわらないけど
20Xは回るし高出力で燃費もいい
どう考えても楽しいのはXだな
馬力が50は違うぞ >>547
それ現行アクセラと先代CX-5のマルチリンク。 明日の昼休みが待ち遠しいな
昼礼でスカイアクティブについて語ってしまうかもw アクセラの乗り心地がとか言ってるやつは、トヨタのカローラフィールダーとか乗ったらショック死するのでは
俺は酔った 現行のカローラフィールダーなら最近乗ったけど予想よりも全然良かった
トヨタ車なんてどれも糞だと思ってたのに意外やシートがしっかりしてて
アクセラよりも後部は広かったな それより酷すぎるのが現行ヴィッツだな
あんな酷い車乗ったこと無い
デミオと比べると同じセグメントと思えない(デミオが良すぎるんだが)
正真正銘のゴミ車だよ乗ってて苦痛レベル >>572
グニャグニャだよ
カーブ曲がるたびに後ろが左右に振られ続けるからすごい怖い >>559
時系列でいうと、CX-5をベースにしてアテンザ、アクセラを出してるんじゃないの？ >>573
お袋の形見のk11マーチの方がまだ良さそうだな、今だに乗り心地がいいわ >>547
次期型のトーションビームは現行マルチリンクより出来は良いと思うが、それは普通に乗る分に乗り心地が良くて荷室も広くなるという点においてじゃないかと。
価格ドットコムでも前型シビックやらを例に出してはあーだこーだ書かれてたけど、マツダはそーゆー走り目的には開発してないんじゃないの？
つまり、街乗りで良い脚、いわゆる峠道を飛ばすと、、、的な評価になりそう。 >>574
トヨタ車はTNGAは全部良いよ。よく馬鹿にされてるプリウスも良いし、カローラスポーツも良い。たぶんブレーキの効きはプリウスカローラスポーツのがアクセラより上だよ。アクセラは初期段階が甘い。
ヴィッツとフィールダーが糞なのは同意だけどね。 >>573
あれでも先代ヴィッツから比べたら格段に良いんだぞw >>579
ブレーキの効き方は味付けの差じゃないかな？ >>580
まじかよ先代ヴィッツどんだけ酷かったん？
やっぱ踏んだら走って踏んだら止まって切ったら曲がる
この基本が出来てない車は本当に気持ち悪いな
マツダはそれが全部出来てるから
初心者にもオススメしたい >>572
しっかり過重を意識してやると意外と悪くない、アクセラの硬い脚に馴れてると違和感あるかもだが >>584
アクセラの足は硬いかな？
フィールダーと比べても後ろが沈むこむ感じでフワフワする気が。
トーションビームになったらもう少しキビキビ走ってくれそう。 >>584
アクセラ引き締まってるけど硬くないぞ。フィールダーはフニャフニャだけどゴツゴツしてる。
乗り心地は全然アクセラのが良い。 >>585
いや割りと回りは業界人だから大丈夫w
普通に興味あるっしょ >>479
同感。
買うメインの層が、車に出せる総額の金が、下取り車なしで値引きいれても
諸経費込みで250万までという人が多数なんだろうね。 >>588
貼ってくれたリンク先を見たけど、アテンザセダンをベースって書いてあるかい？
CX-5、アテンザ、アクセラの順番で、且つ一括りにされてるのは分かった。
資料貼ってくれてありがと。 コモン・アーキテクチャをちゃんと理解しない者は、やれアテンザベースがどうこうとかデミオと共通プラットフォームとか、一生バカの壁を越すことは出来ない。 見せてもらおうか
新型トーションビームの性能とやらを！ 結局画像流出なかったね。
ある意味情報漏洩がなかったので会社としてはしっかりしてる印象。 >>593
マツダ広報部のTwitterより
―――
いよいよ明日に迫った、新型「Mazda3」の世界初公開！
イベントの様子を明日11月28日（水）の12時30分から、以下のURLでライブ動画配信します。
ustream.tv/channel/188216…
マツダの新世代の幕開け。ぜひご覧ください！！
#マツダ #Mazda3
―――
日本語で書かれてるから、日本時間で明日の12:30からじゃない？ >>597
あほか、現地時間で27日19:30だから、日本時間の28日12:30であってるわ >>579
ドライバー誌の制動力テストではアクセラの方が悪かったな特にアクセラ15XDなんかはあまりの酷さに酷評されてたよ
ディーゼルは前後重量配分がかなりフロントよりだから後輪を上手く使えなくて制動距離が伸びやすいんだろうね >>591
Fig.3の左側のTechnical Verification Vehicle（技術検証車両）がCD-SDN＝アテンザってことかと
まあ、一括企画だから別にどれがどれのベースとか明確にはないと思うけどね >>597
日本時間明日お披露目イベント、29日はショーのプレスデー開幕 お披露目翌日のLAオートショーでのプレス発表（プレスデーの1コマ）は日本時間29日朝8時25分からだね
こっちはYouTubeで中継するみたい
https://youtu.be/RMpUF80t7-w コンセプトがかっこよすぎたからがっかりするんだろうなあ…。
あのまま出せば絶対売れるのに。5ナンバー厨も黙るよきっと。 5ナンバー厨なんかいたか?
5ナンバーがいい人はデミオを待つだろ 小便は済ませたか？神様にお祈りは？モニターの前でガタガタふるえて「マツダ最高やんけ！」と書き込む準備はOK？ マツダ最高やんけ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ アンチが大挙してやってくるんだろうなぁうぜぇなぁとしか >>603
>>606
俺も明日だと思ってたけどこれ読んで勘違いしたわ
https://www.webcg.net/articles/amp/39889
28日（日本時間では29日）には、新型「マツダ3（日本名：アクセラ）」の世界初公開がアナウンスされている。 ちなみに現行BM型のコンセプトカーってどんなだったの？ おいら、わからんくなってきたど。
明日の12:30のお披露目と29日朝8時25分プラス発表ってどうゆうこと？
明日昼食ったらモニタの前でワクテカでいいんだよね？ >>617
俺の15XDは内装や脚まわりからバキバキコトコト
ディーラーに相談しても治らんから新型に乗り換える >>617
そういう不思議な信仰心だけで車を買う人はスバルにどうぞ >>617
こいつみたいに聞いてもいないのにトヨタに敵意出すやつなんなの？ >>615
コンセプトカー出してない。その代わり？に開発途中のモデルがリークされてた。
http://imgur.com/RDgVNRs.jpg >>615
コンセプトカーなかったね
現行は世界5カ所同時初公開だったはず
なお日本・・・ >>545
http://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
マツダの目指す「走る歓び」。それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。 >>621
これそのまま出してくれたら神だった
今回はセダンの特許絵がホモノンの流出
だったけど、絵は普通過ぎて新しさが
感じられなかったな マツダの「人間中心」は新型 MAZDA3 にどう反映されるのか…常務執行役員 廣瀬一郎氏
https://response.jp/article/2018/11/27/316590.html
> 試作車の試乗会では、一部の方から、動きが自然すぎてクルマから人へのインプットが足りないのではないか、というコメントがありました。人のバランス保持能力から考えた
> 自然なクルマの動きなのですが、自然な動きをしない普通のクルマの「操作」をしている感覚からすると違和感のようなものを感じるようです。クルマはこのカーブではこの程度
> ロールするものだと思って運転していると、動きが自然すぎて逆に予想と違う動きに感じられてしまうのでしょう。
デザインも楽しみだが、運転フィーリングも早く体験したい。マツダの意図通りなら、一度乗ってしまったら他社に乗り換えられないマツダ天国の始まりだなw >>621
画像ありがとね。
コレ見ると現行の開発途中って前型CX-5の面影が強いのね。 >>621
Cピラーの形とか見ると、現行車の開発時の
モデルのようにも見えるな。 >>622
現行はコンセプトカー無かったんですね。
現行に乗り換えるまでアクセラに興味を持っていなかったので知りませんでした。
次期型みたいにコンセプトカーがあるものだと思ってました。 >>628
621さんが開発途中のリーク画像と書いてますよ。 あと半日で全貌明らかになるけど、チラ見せが来ますなあ。焦らしやがって。そーゆープレイも好きだけど。
http://imgur.com/867XgGw.jpg 明日の発表を見て来た者だがマシーングレーの進化版はグレートマシーングレーだったことは秘密だ。 >>636
いや、ムリだよフロントでタイヤ回しながら
捻って方向転換する時点でつんのめるし
ロードスターなら方向転換したい角度にタイヤ捻って後ろのタイヤが押してくれるから自然に曲がれる
特性の違いは絶対だからロードスターには迫れナよい なかなかいい演出だったよ。
でも何で司会をゴーンに頼んだんだろな？
暇だったんだろな。 >>638
そうでもないよ
デミオとかアクセラとかマツダの小型車はロードスター的な楽しさのDNAが残ってる
さすがマツダ >>610
すまん、ヤフーニュースのコメント欄のことだ。 >>638
俺もロードスターの大ファンだからお前さんの言いたいことは分かるよ
でもFFホットハッチ的な速さを求めないって>>623で書かれてるし文面からしてきっとアクセラが目指してる到達点はロードスターなんでしょ
あの独楽のように回る感覚がどこまで再現できてるかが楽しみって話だよ 5ナンバー厨って買えない言い訳探しだよね
そいつらの予算は200万とか
アクセラ買おうとかおこがましい アクセラの名前が無くなるのは覚悟してたがスカイアクティブを捨てるとは！
新世代エンジンの名がアンビリバボーXになったのには驚かされたよ。
おっとこれ以上は未来警察に捕まるわ。 >>641
マツダの脚はよいからな。アクセラは特にバランス良い。
次期アクセラセダンのデザインが良ければ買いたいが
ロードスターから降りるのもちょっと嫌
せめてfr で油圧ステアでワイヤースロットルなら みんカラ見てる限りでは、現行型乗りでアクセラのエンブレムをわざわざマツダ3に替えてるユーザーがそれなりに居るけど、いざ公式にアクセラがマツダ3になるというとアクセラという名前が良かったとか。
ユーザーに付き合うメーカーは大変ですな。 この値段で3シリーズに乗れると思うと安いな
いやハッチバックが1でセダンが2かな >>648
お前もうこのスレで44レスもしてるけど
信者の面したアンチだろ。 来年の車検で買い替えようと思ってシビックハッチ試乗に行ったが
自分でも本当に驚いたんだが1.5Gのアクセラの方が楽しかった
シビックは早いんだがCVTのせいなのかスムーズにいつの間にか制限速度超えてて全然面白くなかった
良くできててパワーも申し分なくて本当にいい車なのに
試乗終えてアクセラ乗って帰る時にぶん回して加速してるといい音と加速感が一致してやっぱり気持ちいい
低回転時のトルク不足はイラつくが買い替える程ではないと思った 今度のアクセラはリアクォーターの絞り込みがロードスターっぽくてプレーンで良いね
セダンのライセンスプレートがリアバンパーに移ったのはアルファ156っぽい
明日のお披露目が楽しみですな セダンの横シルエットは３代目より むしろ２代目に近い気がする。 >>650
1.5,2.0,2.2dすべて体験したけど個人的ベストは2.0
2.2のトルクはすごく走りやすいんだけど、振動と音、ハンドル切った時の頭の重さが気になる >>650
>1.5Gのアクセラの方が楽しかった
ないないｗ
単純にＣＶＴとトルコンの違いだと思うね。 5ナンバーセダンの後ろについたときの残念さったらない
今日もトヨタのなんかの後ろついたら、ヘッドクリアランスからして仕方ないんだろうが、腰高感からくるおっさんファミリーカー感が異常
たとえ自分の駐車場が 5ナンバー枠だったとしても、あのチョロQ みたいなシルエットは無理
現行アクセラセダンもちょっと無理かな とはいえ2.2の急加速は病みつきになるけどね
まあ信号ダッシュなんてしたらキチガイだからやらんけど 時期アクセラ全幅 1850mm は欲しい
現行アテンザや CX-5 が 1840mm ラージ群は 1880～1890mm は欲しい >>659
その車格だとマルチリンクになる
トーションビームだからデミオとかCX-3とプラットフォームを共通にするのかと >>659
盛ったKAIが1850mmぐらいだったからないな >>650
俺もまったく似た条件で、今はロードスター乗ってるけどシビックに乗り換えなくて良かったって思うわ。優等生だけど、つまらないって感じ。MTの試乗車があればまた違ったかもだが面白みはない。
次期アクセラは中身より外見が気になる。
まあ乗って楽しいロードスターからの乗り換えが出来るかどうか… よいよい６時間があと切られました！
皆さん買いにロス行きましょう！ >>663
あのー、LAは冬時間だし日本時間27時が午前10時だからそれ以降だと思うよ >>668
お披露目イベントは現地時間27日の夕方19:30からです
現地時間28日午前から始まるLAオートショー公式プレスデーの枠内じゃないよ >>671
うおおおおお
無修正のモロ見えやんけwwww >>671
フライング記事ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ハッチバックのリアバンパーなんじゃこりゃ
セダンはビミョー… これは売れる。
現行のデザインを踏襲し、より洗練させた感じ。
内装は格段に良くなっている。
あとは値段。 意外といいね。特に内装。
コンセプトからかけ離れた偽装車でがっかりさせといて、実車でまた持ち上げる作戦か。 >>678
今回はセダンだな～
ハッチバックがリアゲート狭すぎるw >>671
ギター🎸
リアクォーターはヤッパシロードスター風デザインでキタか
あとセダンのサイド窓下ラインの尻上がり具合はまんまロードスターだな
サイドパネルの抑揚がちゃんとキープされてて一安心 gearpatrol.comって自動車専門ではなくアウトドア趣味全般を扱うメディアか
マツダ公式画像の提供を受けてるんだからちゃんとエンバーゴ守ってくれよー マツダの人が好き嫌いが分かれると言ってたが、その通りだな
ブランド化という意味では正当な進化だろうけど、魁コンセプトがどうしてもちらつくと…
魁というよりコテンザだな
複眼メーター含めて内装はいいね ハッチバックのシグネチャーが黒い
くそかっけーじゃねえか >>688
ホイールも黒いし、スポーツはよりスポーティーにセダンは落ち着いた感じにって形で分けたんだな >>678
1枚目の写真は望遠すぎるな
もっと普通の距離で見たい >>678
1枚目すごいアンバランスに見えるな
ロードスターみたいにどの角度からでもかっこいいのは厳しいか ハッチの方、スカイアクティブXってエンブレム付いてるな セダンとハッチバックでフロントデザインまで変えてるのね
すごい気合いの入りよう 内装、アテンザ超えたな。
確かにハッチの外観は現行のほうがバランスいいかも。
ただ、内装のレベルが上がりすぎている。 >>678
車高あげてそのままCX-3にすればかっこよさそう たしかにハッチは何か間伸びしたデザインだな、昔のプリウスとかインサイトみたいな >>678
魁コンセプト見てから現行スポーツ買ったけど、外装に関しては現行買って正解だったと思いたい
内装の進化とセダンのかっこよさは素直に羨ましい 思ってた以上に普通だった
5をハッチバックにしたって感じ
内装はもっと見たい いいねー
エクテリアもカッコイイし、インテリアも質感上がっていい感じだね
インテリアはよりシンプルになってる感じはするがw >>699
斜め前から撮っているから余計鼻づらが長く見える
横からの画像ならかなりマシ(だと期待したい) アクセラ4台目はパス決定だな
まったく購入意欲がわきませんわ >>708
いや、間伸びしてると思ったのはBピラーから後ろの方 >>709
今回はXという地雷もあるしそれが正解
Xがということなら少なくともビッグマイナーまで待った方が確実
信者や初モノ好きのマニアにテストしてもらった方がいい ハッチあのデザインなら荷室の狭さは改善しているんじゃないか？
今回デザインよりスペースを優先したのかもな。
このリアまわりならたしかにCX3の方が似合っているかも。 ハッチバックはラゲッジ容量とハッチゲートの小ささが気になる
Cピラーもでかくて視界悪そうでリアの光入り具合も悪そう
一方セダンはハッチバックのネガティブになりそうな部分がないように見える
写真見た限りだとセダンの方がプロポーションのバランスが良い気がする
今時セダン本気なのってマツダとホンダか？ まぁインテリア含めるとマツダのセダンは良くできてるね >>710
後ろ半分の間延びは遠くから望遠レンズで撮ってる影響が大きいと思うよ
>>678の4枚目のセダンと同じくらいの距離から見たらまた印象違うと思う
最後の俯瞰はハッチバックもバランス悪くなく普通にかっこいい マツコネでやっと画面でかくなったね。
でもセダンだと白いとこにかぶってて見えにくくないか。 >>717
画面自体は大きくなってないはずだが
センサー類組み込んであるベゼルが大きいだけでしょ 発売当初は15G と18XDなんだろ？
それでこのデザインで売れるわけありませんわ
やっちまったぜ・・・マツダ >>698
寸法的にCX-3用に拡大する余裕はなさそう
せいぜい前後のライト回りデザインをいじって6ライト(窓)にして
あとはオーバフェンダー，モールつけるぐらいになるかもね >>720
CX3ってリアドアより後ろに窓開いてるんだっけ？
黒く塗ってるだけかと思ってた。 今までのモデルはセダンの方がアンバランスで
デザイン的にハッチバック>セダンだったけど
今回は完全にセダン>ハッチバックだなぁ。
https://i.imgur.com/KFrHm07.jpg >>671
どうしてこうなった！！！
本当に残念です…。
現行のアクセラに載り続けますね。
マイナー後に考えます。 現行から4代目に乗り換える人おるか？
さすがにビッグMCまで待つけど気になって仕方がない てか、ダミー車の方がカッコよく見えたのは俺だけ？ｗ 全長の短いハッチバックでも、後席居住性は現行より良さげな感じ。 ハッチの横の写真バランス違うくないか
普通にダミーのバランスなんだし公式待てよ ハッチバックのデザインは斬新だと思うが、ちょっとアンバランスな気もする
実写見てみないと分からんなこりゃ タイヤが合わないなあ
車高を落とす輩がいっぱい出てきそう 現行よりまとまりあっていいね
これで180万スタートなら相当いけてるわ >>727
現行15XD乗りだけど来年車検だから乗り換える気満々。アホがXは地雷とか数年様子見とかほざいてるけど、最新型の新型エンジンにいち早く乗るのが正解。デザインも良さげだし。 しかし、結構立派なセンターコンソールだな
横幅1.8m超えるんじゃないか？ >>727
今ディーゼルのFFだからよっぽど良かったら新型の4駆にしようかなって思ってるけど
まあこれくらいの変更なら無理して乗り換える事もないかなって感じだし
デザイン的に現行が型落ちしても中古が寝落ちしないと思うんだよね 現行スポーツ乗りだけどハッチは微妙…
現行乗り潰すかセダンに替えるか悩みどころ >>739
学習しないお前がアホ
15XDがデミオから登場して、どれだけ苦難の道のりだったか、忘れてるんだろwww >>724
フロントオーバーハングが短くなったので
セダンはFRセダンっぽいスマートなシルエットになったね
ハッチバックはKAIコンセプトと違い
リアオーバーハングを長くして間延びした感じ
後部座席や荷室は広くなっているかも リアビューかっこいいな
内装なんてモロコンセプトカーみたい >>744
今のアクセラの方も間延び感は強いと思うぞ >>744
ハッチバックのリアオーバーハングそんな言うほど長いか？
https://i.imgur.com/ADuhuM7.jpg
確かに安全要件無視の魁コンセプトよりは長いけど、現行よりは短くなってるように見える >>739
黒歴史になりかねない15XD選んだお前が偉そうに言ったって説得力ないし、そういうお前が選ぶXはやっぱり地雷だと確信した
というか、Xは遅れるけど車検は大丈夫か？w 写真の見え方の問題で
少なくともハッチの後席荷室が広いなんてことはない なんというか中国人に好まれそうなデザイン・・
私の好みからは外れた >>747
KAIのホイールベースが現行より50mm長かったから
それを見込んで新型偽装と現行のサイド写真を並べて見たら
意外にも偽装のほうが随分と長かったんだが…
ま、現物の寸法発表待ちだな >>671
> The Skyactiv-X might land itself at the top of the line, but it’s safe to assume the most affordable 1.8-liter model won’t be far off from the current $18,000 tag.
X 搭載グレードもそんなに高くはならなそうね >>739
デミオD初期型買った私が言おう
初期型はやめとけ
エンジン以外にも色々あったんやで～… Xって付くと試作機とか試験機のイメージで完成度低そうに思えるわ 街で見かけるようになったら「お、新型だ！カッコいいな」って思うけど自分が欲しいとは思えないな。 まあ初見でこれなら出て半年たてばカッコいいだろうな
ケツが長くなったようにみえるがその分中は広いんだろうな
顔はアテンザみたい 少ない画像だけじゃ分からんけど、ハッチバックのリアの膨らみが格好悪さを出してる気がするかも。 >>749
ハッチのリアは実際ぽこんと膨らんでるよ。ここは大きく違う。 ハッチバックの方は超望遠レンズで撮っているようなので圧縮効果で立体感が失われているから、目線ベースで見た時の画像＆実写が早く見てみたいね。 トーションビームかは知らんけど、リアはドラムじゃなくてディスク臭くないか？
そもそも前輪も後輪も扁平タイヤ過ぎてディスクが凄く小さく見えて、３インチダウンくらい出来そう。 >>762
やっぱりリアはドラムかも知れない。画像では分からない。訂正。 >>763
キャリパーばっちり見えてるのにドラムなわけないって 内装は、センターコンソールの張り出しがクラスが上のFR車みたいだ。
レクサスっぽい。
大衆車でこれをやれるのは高級車ブランドを持たないマツダだからできるデザインだな。 >>764
うん、今もう一度冷静に見直したら、リアは前輪より小さいディスクに見える。
もしこれが標準装備だとしたら、去年秋の試乗会(リアはドラム)からは仕様変更になってる。 >>766
センターコンソールで捩じれ剛性強化してれば良いと思う。
横幅気になるなあ。1795mmから更に広がってるかな？ やるなマツダ！もう現行は恥ずかしくて街中では乗れないレベルだわ >>770
じゃあその恥ずかしい現行アクセラは俺が引き取るわ、特別に無料でいいよ スポーティーさは返上して落ち着いたデザインに路線変更っぽい
アテンザと似ているがアテンザほどの大きさは不要な人向け？ 今度のアクセラは内外装共にロードスターのデザイン言語を引用しているな
ND海苔の俺としては良いデザインが街中に増えて嬉しく思う 今回の発表のキモはデザインとかじゃなくて
次世代マツコネだろｗ
これの評価でマツダの未来が決まる。 次世代マツコネがマトモなら俺のマツコネも更新だな
工賃込みで5マソまでなら出すぞ カッコいいけどこれフルモデルチェンジじゃなくてフェイスリフトって言われても違和感ない気がする セダンのリアがかっこいい
新型アクセラ自体は落ち着いたデザインでいいね
もっとド派手なイメージだったけど 車高(タイヤハウスの隙間)は現行よりマシだろうけど
隙間は多いのだろうか ダウンサス必須になるのだろうか？ マツコネも心配だが、後はスカイアクティブXの出来だな。
流石に実燃費がプリウス並みとかならんよね?ブリウス一割落ち程度でも十分だけど。 >>780
新旧CX-5程ではないけどだいぶ違うと思うが 正直“内装の質感”ってのがよく分からん…
新旧も大差ないように見える俺はセンスが無いんだろうな。 >>785
あれは別としても、たぶんアテンザと印象かぶるからだなー >>787
今のプロ嘘は実燃費も強化しているから勝てないと思う。
車体価格を含めたコスパで勝てるかというレベルだろう。 マツコネはcar playに対応を早くしてほしい。横幅は広げないでくれーむしろ若干狭くしてほしい。
あとはスカイＸの走りと燃費だけ。 >>786
一番大きそうなのは真ん中のエアコン送風口がぱっと見消えたことだろう。
目に入るところで革の面積が増えたので高級感が増した。 >>794
上から見下ろす形なんだから問題ないだろう >>786
現行も価格のわりにかなり頑張ったインテリアだった思う。
ただ、マツコネモニターの取り付け方とか、例えば現行は取り外し易いように分割線がガッツリ目立つ形で入ってた。
細かい所が少しずつブラッシュアップされて、今度はBMW辺り比べても見劣りしないんじゃないかな。 内装はいいね
これでガタピシならなきゃいいんだけど
セダンはかっこいい
ハッチバックは…よく分からんかっこよくはない >>799
エーモンのガタピシ防止モールを買わなくて済む仕上がりになってほしいわ(´･ω･｀)
あとはアイドリングでセンターコンソールがプルプルしなければ完璧。 結局代わり映えしない同じ顔かよ
モデルチェンジ感ゼロ
まぁインテリアの質感に期待 >>788
現行アテンザと新型アクセラ
パッと見の印象は一緒だけど
ヘッドライトの目頭の部分の彫りが深くなってカッコよくなってる。
https://i.imgur.com/tVgvs48.jpg ナンバーは変わらずグリルの中なのね
ナビは何インチになったんだろ 素人には、フルモデルチェンジしたの、全くわからん。 CX-5の発表のときもあんま変わってないじゃんって思ったけど、
時間が経つにつれて全然違うじゃんってなった
マツダデザインは不思議だ 新旧CX-5比較と同じ印象だなー
部分部分を見ると洗練されてる様に見えるけど
全体的なまとまりに欠ける感じだ >>802
セダンのフォグ部分
最近見なくなったマツダ溝ができてて
最高やんけ！ >>743
俺はデミオ15XD出てすぐ買って今のアクセラ15XDも出てすぐ買った。リコールはあったが使ってる分には何も苦難など無く快適に乗ってるよ。様子見とか言ってて欲しいのに買わないのは本当にアホ。 全然はじまらねーな
朝のお漏らしで満足しちゃったし
テンション下がる >>809
8.8といえば今の3シリーズのiDriveと一緒だな。かなり見易いぞ。
新型はSARAにでかく10.25インチらしいけど。 サイドミラーのステイも変わってるね
現行よりいい感じ セダンとスポーツでドアのプレスラインも全然違うんだな >>793
面積増えすぎて逆にかっこ悪く見えるんだが特に白 ドアミラーなんかいいね
セダンはマフラーカッターがオーバルなんかな？ ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ !!! ｷﾀ━━ https://i.imgur.com/heOXK3n.jpg
これモニター見えてるの？
なんか左下見切れてる気がするんだけど 随分聞き取りやすいジャパニーズイングリッシュですね・・・ イトハズオールソー
ジャパニーズイングリッシュすぎて草生える この英語って、日本人には聞き取りやすいけど、ネイティブの人にはどうなんだろ まいどまいどおもうけど、なんで横に通訳の人置かないんだろう 日本人の英語を笑ってるけど、英語圏以外の国の英語も似たようなもんだぞ >>864
さっきよりマシ程度でネイティブは集中しないと聞き取れないレベル これ本当にlive？
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018LA/1155210.html >>875
はっきりに聞き取れることが重要だもんな イタリア人もフランス人もこんなもんだわ >>881
ちょいフライングでワロタ
投稿もう少し遅らせなさいよ 新型Mazda3の主要諸元
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
エンジン：「SKYACTIV-G 1.5」「SKYACTIV-G 2.0」「SKYACTIV-G 2.5」「SKYACTIV-D 1.8」「SKYACTIV-X」
トランスミッション：6速AT、6速MT
フロントサスペンション：マクファーソンストラット式
リアサスペンション：トーションビーム式
ステアリング：ラック＆ピニオン式
ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク/ディスク
タイヤ：205/60 R16、215/45 R18 いやマツダ３はグローバルネームで初代から変わってねーよ 魂動に「ライフ」を加えるのがセカンドジェネレーション G2.0がなんだかんだ言ってベストバランスとか言われそうだな
Xは三年待つわ >>899
そうなんだ
1.5Lから2.5Lまでのる車って珍しい気がする G2.0欲しい
しかしナンバー位置はどこなんだ？また出っ歯みたいになるんか？ 能面モチーフのときめきのデザインに回帰するってこと？ セダンのリアカッコいいな
ハッチバックも動画だといい
買い替えちゃうかも >>904
1.5の3気筒から3.0の直6ターボまで揃えた1シリーズみたいなのもあるぞｗ 次から次へと新エンジン出してくるな
カモメエンブレムが取れるのなら是非ほしい >>912
あったなぁ
120iは買おうかと思ってたわ 見比べると、マイチェンアテンザはヘッドライト膨らみ過ぎだな
マイチェンだから仕方ないとは思うが car as art と言ってるんだから広さとか実用性は二の次だよな ハッチバックのリア周りが昔のサーブ9-3を思い出させる、そんなに似てないんだけど http://www2.mazda.co.jp/cars/new_generation/pre/?_ga=2.90638169.2142642495.1543198160-954075673.1526602248&;_gac=1.194401887.1543198164.Cj0KCQiArenfBRCoARIsAFc1Fqd-W_e-C165ggfy9yUuFBSBG3YVTojSjGCuqGu-N809XjdJzEY0kL8aAhPtEALw_wcB コンセプトほどではないが、サイドの絞り込みはちゃんとあるな >>882
Mazda3にしてほしかったな、アクセラなくなるし セダン すごく美しい
ハッチバック デザインいまいちだからステーションワゴン出してください セダンはルーフスポイラーレスデザイン。子供っぽい装備は要らんということか・・ 動画の赤ハッチ、写真より悪くないぞ。でもセダンかっこよすぎ…。 >>894
日本では売らないけどね
日本は1.5G/1.8D/2.0Xだけ ヘッドライトが若干吊り目で今のメルセデスっぽい顔にも見えるね
ハッチバックはAクラスのようだ ハッチバックは2ドア作りたくても作れなかったみたいなデザインだな
リア周りはシロッコの4ドアみたいなイメージだ
シビックもだが、最近のハッチってこんなんばっかだな ハッチバック、クーペライクでカッコイイな。
セダンはわかる写真あるかな >>939
それくらいで十分だわな
下手に上位モデルがあると、なんか劣等感を感じるし うーん
セダンも悪くないけど俺はハッチバックの方が好きかな 完全にハッチバックとセダンとを作り分けてきたんだな
セダンは全長4600ｍｍ超えで伸びやかなセダンらしいシルエットになるわけだ
Cクラスや3シリ等の他社のDセグセダン勢(全長4700mm)にも近いサイズ 新開発のドライバーモニタリングを設定。運転中のドライバーの状態を赤外線カメラと赤外線 でチェッ
クし、瞼の開き具合やまばたきの頻度、口や顔の向きなどから「居眠り」を、視線の方向と視線の動きから「わ
き見」の有無を検知。システムが危険と判断すると警報で注意を促したり、スマート・ブレーキ・サポート
（ ）との協調制御でブレーキ警告のタイミングを早めることで万が一に備えるシステム。 ハッチ微妙かと思ったが、走行動画だと尻の絞込みなんかエロくていいな
自然光で見ると相当イメージ違いそう >>954
俺もハッチバックの方が好きだ
セダンはアテンザ方がカッコイイ アイブが出てきてMacBook Airの紹介しそうな勢い もう側は完璧だから後は本当のプレミアムカーになるかどうかだな
もっと値段高くして高級感を上げてくれって声が集まれば良いんだが >>955
現行3シリーズより長くなった。
サイズは完全にかつてのアテンザだな。 俺はハッチだな
ビッグマイナー後だが下取り次第では買う 国内は2.0G無し？
1.5だと車格下感あるし、デミオセダ投入してアクセラは2.0にしてほしい 新色ｷﾀ━━ﾟ+.ヽ(≧▽≦)ﾉ.+ﾟ━━ ｯ !!! ｷﾀ━━ >>951
バックミラーの上のled表示はなんやろね セダンは全長4660あるけど、Cセグセダンは4600mm越えが当たり前の時代で特別大きくない 前にトランクオープナーはリアエンブレムに付くって書き込みあったが正解っぽいな >>966
位置は相変わらずだけど、グリルがでかくなってるからシグネチャーには被らなさそう
新色は白を期待してたんだけどグレーか･･･ ブルーリフレックスマイカをマットにしたような色カッコいい >>975
シートベルトの表示じゃないかな。これないと衝突試験で高得点取れない。 新色 polymetallic gray いいね
マシーングレーより金属感ある MAZDA3セダン
4662×1797×1445mmx2725mm
カローラセダン
4640x1780x1435x2700mm >>981
1.5だと税金面のメリットあるし、良いのはわかるんだがな
無いなら諦めつくし良いではあるな
1.5と2.0あると装備の差も出そうだけどガソリン一本ならそれも無さそうだし よし1.8Dのセダンの一番安いの買う
ちょい乗りばっかだけど ライブじゃないのに遅れて流す意味がわからんかったが 新型のグリル、今度はフライパンみたいになっていて笑える >>987
自動車税を排気量区分から走行距離に変更する検討が始まったから >>987
個人的には、Xはどうなるかわからないし2.0Gがあったら嬉しいんだけどねw
どうしてもスモール商品群とラージ商品群を完全に住み分けしたいようで、2.0Gや2.5Gは北米などのDを出さない仕向地用という形にしたいらしい デザイン良いけどトーションビームまじ？
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