ユーノスロードスター 119万キロ
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ユーノス ロードスター(NA型(初代))について、楽しく語らう為のスレッドです
ドライブは弱者を労わる安全運転で、そして雪や凍結には気をつけて
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前スレ
ユーノスロードスター 118万キロ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534147039/
関連スレ
【NANB】MAZDAロードスター228【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540763362/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>682
横からですが
表に見えてるパネルは全部交換らしい。
ボンネット、ドア、トランク、フェンダー、バンパー、灯火のレンズ、ガラス。
今から乗りたくて中古買を買ってレストア出すなら有りかもだが長年連れ添った車をレストアに出すとなんか寂しくなりそう。 レストアの査定に受かるタマ買ってレストア出したら400万弱になるんじゃね >>676
656ですが、657さんが654さんだと勘違いして658にてレスしてしまっておりました。
654さん、657さん、失礼しました。
なお、658はNA入手時の考え方のひとつであり、一旦自分の車になったら、662さんの言う通り自分アレンジにしていくのが楽しいです。
ノーマルパーツはかさばっても、とっておくことをお薦めしますがｗ >>683
レスthx
確かに綺麗になるのはいいけど
今まであった小さな凹みとかキズとかも全部なくなるのはもちろん
皮を剥がされるみたいでなんかちょっと抵抗はあるかな >>685
長年愛用してたコクピット豊橋のマフラーの寿命が来て、もう売ってないから次は何を使おうかとネットで評判調べたんだけど
若い頃に爆音マフラー使ってたけど年取ったら静かなのが欲しくなったとかで純正マフラーに戻してる人がわりといるみたいね
抜けは悪いが下のトルクが有って運転し易い、長距離走ったときの疲れが少ない、純正の割には意外と音が良いと意外と評価が高い
捨てずに取っておけば良かったかなって思った、近所のディーラーで純正新品とオートエグゼの期間限定生産のやつの見積もり出して貰ったけど
今直ぐに使う予定じゃなくても純正の新品が出る内にと注文して確保してるお客さんもいるそうな >>688
純正部品とっとけば、壊れた時すぐ応急処置できるし、万が一売らなければならなくなったときに役にたつ。今はオクもあるし
前にも散々書いたが俺っちの場合、２０数年使っていた毒キノコを純正エアクリに戻した時、使い易さを実感した
マフラー破れたら、薄物の熔接の上手い鉄工所の知り合いに塞いでもらう予定。車検(排ガス規制クリア)で触媒に寿命があるなら取っ替えるしかないのだがｗ NAはいわゆる「名車」枠に入ったから
今後は純正オリジナルがエラいという
風潮になっていくと思われ。 名車に異論は無いけど
希少性は皆無
オリジナルを追求するのも一つだけど一ジャンルに過ぎない
オリジナルが偉くなるのはパーツ供給が乏しくなって登録台数が減ってからだな >>691
まあそうだな まだうじゃうじゃレベルで現存してるから、そこまでの価値は出てない
でもフルオリジナルかそれに近い状態のはどんどん減ってるから、
フルオリジナルがもっとも高額、には遠からずなると思うよ
実際問題、維持するのがいちばん大変なのはフルオリジナルだし フルオリジナルは維持が出来ない
経年劣化はどうしても避けられない
ダメになった部品を交換してしまったら
ソレはもうフルオリジナルとは言わない
そういうのはコレクターや博物館に任せておけばいいんだよｗ
乗って楽しい
むしろ乗らないと良さが分からないとまで言われる車を
オリジナルとやらに拘って走りを楽しめないとか、バカバカいとは思わんかね？ >>693
そもそもバッテリーやタイヤは交換必須だろ >>693
別にフルオリジナル最高！とか書いてないんだが
それに当たり前だけど、実動車の場合、一般的にタイヤだのバッテリーだの、完全な消耗品については問題にされない
コレクター品とかは別で、「工場出荷時そのまま」がいちばん高いけど、走らせられないからコレクター以外には意味がないしね NAロードスターの部品供給いいなぁ〜って
羨ましそうにMGF維持してる人が呟いてた レストア敷居高過ぎ…
そのうちレストア&公式フルカスタム1000万〜とかやるのかな
車重830kgとか >>659後で純正品に戻せる範囲なら、イジるってほどでもないだろう〜
個人的には、エアフィルターやらエキマニやらサスやらラジエターあたりは、一時的に社外品に変えて遊ぶのはアリだな〜
外した純正部品は大事に保管しときゃイイさ
結構この辺で楽しんでる人が多いんでないの？。 これから後どれぐらい乗るつもりかによって、消耗品の範囲は大きく変わるわなw
ウチのは今25万キロ超えたんだけど、あと25万キロ、または25年乗れたらいいな…と思ってるので、殆ど消耗品だw。(先に俺が死ぬかも コレクターレベルならna6のツルツルデフじゃないと意味ないんじゃない？
アンダーカバーも穴なしなやつ タマが沢山あるからって20数年前までは
さほど大切にされてこなかった（GT-Rじゃない）ハコスカ、ケンメリ、S30Zなんか
いまやとんでもない価格になってるからねぇ。
NAも将来はどうなるかわからんから
大事に維持しようと思う。 >>700
ボアアップ1730cc化、エンジンごと積み替えれば別だが。
補強部品の熔接付け。
あと昔、サイドシルの中に発泡硬化剤流し込んでボディ剛性上げるという荒っぽい処理があった。人柱さんの噂ですぐ廃れたはず。レストアはして貰えないと思う。
あとは手間と金かければ何とかなるはず。 ロールバーのためフロアに穴開いてる車両はそこそこあるんじゃないか >>703
Ｍ２からでた1001、1002、1028あたりならあと20年位したらＦＣやＦＤやＡＺ-１とかと一緒にそうなるのかもしれない。
例え自車が運よくそうなっても俺は売らないと思う。
うちの子は、社会人に成り立てのころ一所懸命に働いて新車で買った子で、苦楽をともにしてきた。だから想い入れが深すぎて･･･ >>705
カーペットで隠しちゃえば、一般店くらいならスルー出来ない？ 寺や専門店だと細かくめくって見るのかもしれないが。
スポイラー関係は、あき穴かくせない。 >>707
フロアに穴あけ=カーペットにも穴あけなので隠せないぞ >>703
昔はそういった人気だけどありふれた車の価値が上がるなんて知見がなくてぞんざいに扱われた結果一気に個体も減って今の高値に至ったけどこの車は現段階で割とそこら辺踏まえた扱いする人が多いからスカイラインみたいに跳ね上がることはない気がする
なってもあと30年は先じゃないかな さすがに30年後となるとガソリンエンジン車が普通に走れてるかどうか疑問 うちの子、主力戦闘機、主治医 この3つを言う奴きもい >>705
免許とった頃はまだコスモスポーツが150万位で買えた。
何台か買っておけば良かった。 初期投資けちらない方が長い目でみると安くすむらしい
某チューニングショップが言うには
と言いつつ30万のを130万出して直して貰ってから買った。ナビ代10万も含むけど。
フルセグなんかいらないと後悔してる そういえばりビルとエンジン乗せかえっていくらぐらいなの？ エンジンだけなら45ぐらい、ついでに細かいパーツもやるなら70ぐらい 既出だろうけど、坂井三郎氏もユーノスロードスター乗りだったのな >>716
投機目的で車の事を考えるとただの仕事になって面白くもなんともなくなるぞ
人生の時間がもったいない 京商のロードスターさっそくアンテナ折っちったw
くっそーー！ >>680
フェンダーの補修歴は、前と後ろでした、どなたかの御明察のとおりパテ盛りでした
後ろはモノコック構造で部品交換ではなく板金が必要だが、現時点でレストアでは板金修理は
対応しておらず、将来的にも対応できるようになるのがいつになるかわからない、まずは
板金修理の必要のない車が優先となり、現時点で２年先まで予定が埋まっているというような
ことを言われました ついでに連投
先日、アイスタイリングに行ってきました、敷地内はロードスター、それもＮＡだらけでした
ざっと見て３０台以上は、ありました
修理やらリフレッシュやら点検やらの依頼が増えすぎて販売まで手が回らないとのこと
レストア、パーツ復刻でＮＡの人気が過熱しているみたい
購入を検討しているなら急いだ方がいいかもよ〜（ステマではありません） >>724
梱包されてる発泡スチロールの箱のフタに、前後の指定があると思わなかったのじゃ
フタ閉めて違和感を覚えて開けてみたら、フタの裏に折れたアンテナが刺さってたw >>725
リアフェンダーはモノコックフレームの一部でストレスメンバーだから
本来修理不能な場所なんよ
せっかくのオープンカーなんだから
フロントと同じくモノコックから外して交換できるパーツにすれば良かったのに…
と年に一回くらいここで愚痴る事になるｗ NAはオールドミニと同じ運命をたどることになる
オールドミニは売り時があった 20年後ぐらいにもしかしたら買った値段で売れるかもって店に言われたぞ >>728
そんなことないでしょ
リアフェンダーパネルも交換できるよ タイプrとかgtrみたいにエンジンが違うとかじゃないし >>733
溶接されてんだから
切った貼ったりするのは当たり前じゃないか 切った貼ったが必要な場合は 「交換できる」 とはあまり言わないわなｗ >>727
それは痛いな
おれは一旦開封してしまう時に矢印があったから気づいたわ >>725
リアフェンダーパネルにパテ盛りしてあるだけでレストア不可ってこと？ >>738
『現時点では』
レストア事業はスモールスタートなので今のところは条件が厳しい
将来緩和されるかもしれないし、されないかもしれない
まあ二年先まで埋まるくらいのニーズかあるなら拡大するんじゃね >>720
プリウスミサイルなら撃墜されてもしかたない。
この頃たまに、何でもない吊るしの軽の加速についていこうと、かなり意識してアクセル踏んでたりする。気が付くと、(昔に較べて)かなり深めに踏んでる気がする。
一度、一気筒くらい死んでるかも知れないと思い、プラグ確認したが、全気筒しっかり火はとんでいた
技術の進歩で平均的に加速早くなってるな。 >>741
昔、同じ事をわざわざRCOJの会報誌に投稿してたアスペ会員を思い出したわ。 ボアアップしてもやっぱり早くないな
そりゃそうだよな1700になっただけだし 若かった頃は、４０諭吉くらいのポンづけスーチャーで１７０hpにすることも考えたなあ。
結局しなかったけど。
マツダスピードとかでやってもらって未だに走らせ続け(られ)ている人いるのかな？ 10年ぶりにロードスターに戻ってきたけど
パーツってどこで買ったり情報得たりするんだろう
昔はロードスター専門誌があったんだけど
10年たっても全然廃れてないどころか外国でも人気だもんなあ 甲高い音にしたいんですけどエンジン的に無理ですよね？ おそらくホンダエンジンみたいにしたいんだろうけど
ピストン変えても圧縮上げてもカム変えても、キャブにしても、あの重たい音は変わらないよ >>745
乗ってるよー。装着後10万km、ベルト交換とエアクリの掃除くらいでトラブルなし。今は慣れちゃったけどつけた当時は「うぉこりゃスゲーな」でした。 いいね。スーチャーってヤッパリ低回転域から効き始めるのかなあ？ターボとちがって。 ２度目の車検に出してきた
錆びてきたサイドシルをFRPで補修するのも一緒にやるから、
当分は帰ってこないぜ
乗りたいな〜 今車検真っ最中だわ。
なんかちょこちょこ不具合出てきて高くなりそうだわ。
DIYでいけるのは車検後にやるけど。 数えたら今年の６月で１３回目の車検。
車は今まで５台買ったけど新車購入はＮＡだけ。あれからもう26年ｗ デミスターグリルってもう出ませんか?
割れちゃった(割っちゃった)から交換したいんですが… >>761
もう出ませんか？
ってどういう意味だよ >>762
壊れて交換したいとあるから
生産終了もしくは在庫無しで注文しても出荷されないかどうかを誰か知りませんか？
って意味じゃね？
俺は普通に読み取れた。
まぁディーラーで聞けよって話だけどな。 ディーラーで訊くか、品番自分で調べてモノタロウで検索してみるか、
好きな方をやりゃいいじゃんかと思う >>761
品番NA016016100は欠品
復刻パーツリストにも今の所ない >>765
>>765
風出てくるところ
RX-7とかにも有ったと思うけど、マツダ独特？の言い方 >>762
>>763さんが仰る通り、まだ生産しているかを知りたいという意味でした
>>766
ありがとうございます、やはり欠品ですよね…
とりあえず、社外のメッキパーツを探してみたいと思います >>767
調べてみたらダッシュボード両サイドの
再度デフロスター用の吹き出し口だよね
「風が出てくるところ」って言うから
あの丸型のグリルだと勘違いしたわ ウォッシャー液のL字に曲がりながら
ボンネットに付けるのも欠品。
すぐ折れるのに。 >>773
左ウォッシャーノズル下の三又ジョイントに穴が開いてたので注文したんだけどそのパーツも弱いんだね
まあプラパーツは劣化して砕けるからなあ
三又ジョイント交換するときに力かけないように注意するわ
情報ありがとう すぐ(20年以上)
俺のもカピカピになって崩壊したけどさ >>774
金魚水槽のエアポンプに使ってるホース分岐パーツ >>776
それがどうかした？
三又パーツはまだ終了してないよ >>769
NA75-60-160A00
NA75-60-170A00
右側は在庫あるようだけど >>779
よりによって左側ががが、情報ありがとうございます >>773
774です
そのL字のプラパーツ注文したら出ましたよ 15年くらい前にウォッシャー液噴き出し口の目詰まりがでて、外部業者の物に換えたけど、その時三股もホースも金魚水槽用に換えたなあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
