【HONDA】フィット3 ガソリン車専用Part17【FIT3】
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先週RSを買いましたけどオデッセイのハンドルが重め（RB1アブソルート）だったせいもありハンドルが軽過ぎて慣れるまで怖いです。
加速はRB1オデより良いですね
少しエンジン音が気になるのと後輪がバタ付く感がありますけど慣れれば >>8
あとはハイマウントのダサい丸テールどうにかしたいところ
俺は台湾製のスポイラーつけた
RSそっくりの形状で穴あけ加工しなくてもボルトで固定されるから安心
まぁ台湾製だから3年後まるで違う色になるか
剥がれてきそう >>10
いまいちよく分からないから、url教えて！ >>8
いいね
前スレで紹介されていた取り付けblog記事はGK3前期だったけど後期でもいけるのかな 純正スピーカー
半端無いくらいのコストカットだな、良い音が出るはずが無い むしろあんな糞ユニットでこんなに鳴るのって思ったけど だって、この日曜日に初めてドアパネル外してスピーカー付け替えたんだもん >>11
アフィ言われるの嫌だからアマゾンでこれ検索して
[Accesments] FIT フィット3 リアウィングスポイラー ルーフスポイラー ガーニッシュ ランプ付き 外装 パーツ >>18
俺はそれと悩んで結局ホンダアクセスの純正品にした
ホワイトパールなので社外品だと色が合わないし大型外装品は付けたらまず外さないので値段は我慢
純正エアロはダサいデザインが多いがこの純正スポイラーはかっこいいと思う >>20
形状は純正でもRSでもいいんだけど（無限はありえん）
ハイマウントをどうにかしたくて変えたった
アラバスターシルバーだし上の方だし
色差はあまり目立たない
つーか穴あけ加工なしでボルト止ってだけでもいいわ
なんちゃってRS屋根だけになった ちなみに後部座席足元
手で触ったら、グッショリ
ハズレ引いたかも？ >>18
ありがとう！
>>20
純正品でいくらぐらいしたの？ >>22
原因分かるといいね
昔中古で買ったクルマは12万㎞で廃車にするまで治らなかった
冬だけだったけどエアコン入れないと常に窓ガラスが曇る状態だったのでまいった >>22
こんな所にカキコしてる暇があったら、寺行って来い。車種によっては、配線ショートで警告灯がつくぞ。 車内への水混入はドアの中の防水シートのブチルの隙間からの原因が多いよ。 >>26
俺もそれでフロントドアから漏れてた
フロントシートの横、Bピラーから後ろのフロアカーペットまで白い水シミあとがあれば原因はそれ
あと社外のスピーカーは隙間から漏れるから注意
純正スピーカーの取付面のゴムが防水の役目してるので危ない >>8
カッコいいね。俺も付けたいけど「車検」は、大丈夫ですか。 >>28
俺のGK3に同じメーカーのピアノブラックテールがホンダカーズで普通に車検通った
ただクリアなので反射板でEマーク付きをダクトのところへつけないとだめ >>23
ホンダアクセスのテールゲートスポイラーは税抜定価27000円なのでそんなに高くない
これで純正色は全て揃っているしパールホワイトでも価格差が無いのがいい
取り付けはリアゲート側に穴を4ヶ所開けて2個のアンカーナットを埋め込むなど自前でやるにはハードルは高い
標準工賃は0.6Hだがその時間では絶対できない内容だと思うので寺に任せた方がいいと思う
本体と取付に3年の保証も付くしね
俺はナビもマットもバイザーも安い社外品を使っているがスポイラーだけは両面テープ張りでは心配で純正を選んだ
値段で選ぶのなら半分で済む>>18も十分選択肢にはなると思う 185/60R15のタイヤ、高いな^^;
これより大きいフリードのやプリウスのよりも高いことが納得いかねぇ
流通量ってことですかい？ >>31
クロススタイルパッケージの奴が履いてる蓮根の断面黒く塗ったみたいな奴のこと？ >>33
純正スピーカーのゴムが防水ゴムも兼ねてるんだけど
適当な店だとそれに気付かずに純正スピーカーと一緒にゴムも外して社外スピーカーと交換しちゃうので漏れる
正規ディーラーだとさすがにマニュアルがあるのかきっちり防水するので漏れない 13GF/5MTのクロススタイルパッケージにするか、RS/6MTのボディサイドモール付けた奴の、どっち買うか迷う。 ネットでマッドガードがラスト1つ半値以下で買えたんだけど、
リアバンパー外さなくても自分で取り付けできますかね？
ちなみに、台湾？中華？のLED付きRS風スポイラーは自分で取り付けました。
これも、隙間にシリコンコーキングしようか考えてます。
一応元のLED後に2本ネジ止めしてるけど、雨で両面剥がれそうでいまいち不安なんで。
>>10さんはどうしてます？ >>36
>>10じゃないけど・・・
水平にネジ止めはしてるけどそれって位置決め用途みたいなものでスポイラーの応力を支えているのは両面テープだもんな
中華テープだとなおさら心配なのはわかる
安心の純正か値段の中華製か悩んでるところ・・・ >>36
先に仮つけして隙間できそうな場所は厚みのある両面使ってる
あとは貼付け後体重かけて密着させてその日は車に乗らない
1時間後とかにそういう場所は確認して浮いてればもう一度体重かけて押さえる
これでだいたい安定する >>38
付属は使わず3Mハイタック9712でつけてます。
がっちり付いてますが、隙間から雨水が入るので劣化防止の為、
黒のシリコンで上部だけコーキングしようかと思いましたが、
不要ですかね？ >>40
隙間にゴミ貯まるし気になるならやってもいいけど
ゴムパッキンみたいの挿入したらきれいになるんじゃね？
ワイパーゴムの古いやつ切って差し込むとか 道を歩いてたひ弱そうなおっさんと
ぶつかりそうになって
あぶねぇだろ ごらああああああ
って言った相手が893だった
そこから変わる運命
あなたはどうしますか GK3に「フィニッシャーLEDテールランプ 」を付けようと思って、
アマゾン、楽天、ヤフーとか見ていたら、価格が5,800円から50,000円以上の
物もあり、どこから購入したいいのか迷っています。
これってどうなんでしょう、外国製品だから日本の販売店側が同じ商品でも
適当にボッタクリで異常に高い値段設定している販売店もあるでしょうね。 >>47
大陸製とかの外国製はすぐ点灯しなくなるよ
逆に言えば安いやつでも当たりなら長持ちする ワイGK3のSパッケージ
社外品は大変なんだなあと上から目線 次期フィット
このテスト車のAピラーの前の寝た方のはカモフラージュ用のダミーで、実車はAピラーを立ててボンネットを長くとったスポーティなデザインで出るだと信じたい！
シビックの時もコンセプト画像はクラリティ風の卵型スタイルだったが、実際に出た実車はAピラーを立ててきたから。
新プラットフォームと軽量化で車重900㎏前後を期待。
https://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2018/09/Next-gen-Honda-Fit-side.jpg >>49
GK3のＳパッケージって、リアの「フィニッシャー・テールランプ」
標準装備さているのですか。
ＲＳとハイブリットしか標準で付いてないと思っていました。 次期版ではAピラーはもっと太くなるが、社外カメラ映像が投影されて実質透過ビラーとして機能するようになるわけない >>50
ルーフラインが前のと一致しているから、ダミーではないに一票w フィットはボンネットとAピラーが一直線が良いところだと思ってます GK3だけどGE6で使ってた185/55ｒ15のホイール付きタイヤ流用可能？ >>48
いまやその手の商品はみな大陸製だ
それらを全部不良品扱いしていたらなにも選べない >>58
まともなメーカーなら品質管理してハズレは売らんからな
4割ハズレが出るなら14割納品すればええやろが大陸クォリティ 4割ハズレが出るなら17割納品してもらわないとダメ ちと早いけどスタッドレスに履き替えたー。
スキー場行くとやっぱりフィット多いよね >>50
うまい変装方法だよね。全く新型のスタイルが想像もできない。
いつからこんなカモフラージュの仕方になったのだろう。 なんか気持ち悪くてずっと見てられない
もしかしてそれが狙い？ H27年式GK3中古を買いました。
お勧めの社外品カーマットがあれば教えてください。 社外品のLED付きリアゲートスポイラーをGK3に取り付けた
取り付け動画ではあらかじめ形状に合わせた両面テープが貼ってあるはずだけどロールの両面テープを切り貼りして自分で付ける方式に裏切られた気分
取り付けると金型が悪いのか車両側とのチリも差があるしけっこう隙がある
色味の違いは覚悟していたが純正品を選んでおいた方が良かったかなとちょっぴり後悔 >>66
その手の中華物は粘土で現物から形取りするので大型パーツでは誤差が大きく出る
純正アフターパーツは車両製造元から該当する設計データを貰えるので正確に作れる
値段の差はあるがこの差は大きい >>66
買っちまったものは仕方ないから使おうや
どうせ1年もすれば紫外線焼けして色がボディ色と違ってくるので替え時になる スペアタイヤが付いていないので不安でたまりません。パンクしたらJAFを
呼ぶのですか。 修理キットをアマゾンで売ってるから自走不可なら自分で治す
自走できてスタンドまで走れそうなら行く
電動ポンプで空気入れて抜け方で判断する
ダダ漏れなら走らないほうがいいし
車載のキットは使いたくない >>69
高速乗ったり遠出する時はテンパータイヤ積んでる それもええな
社外アルミタイヤに変えてるから遠出するときは重いけど純正積むわ >>70
自走可か不可ってどうやって判断したらええの？
この前自宅でパンクしてて完全にぺっちゃんこになってたけど、そのままゆっくり自走して近所の修理屋に駆け込んだわ
修理屋のおっちゃん自走してきたことにびっくりして悲鳴上げてたけど、結局ようわからん >>73
付属のエアポンプでエア入れてすぐに抜けるようだと自走しない
減らないようだと刺さった異物が残っててジワジワ抜けていくので多めにエア補充して自走する >>73
タイヤがパンクしても走ろうと思えば走れる
だけど、最悪でホイールも交換しないといけなくなる。ん タイヤがパンクしても後輪なら気付かずしばらく走行したことないか？
街乗りなら完全に抜けない限りほとんど問題ないよ、パンク修理も2000円とか高いけどね
ここ20年で3回パンクしたけど、完全に抜けたことなんて縁石擦って側面パンクした1回だけだよ >>76
すぐ抜けたパンクは27年間で１度もないなぁ。空気入れは積んでる。 引っ張り気味のタイヤで
空気圧が減ってたのか
高速道路でリアがバーストしたことがある
多分スタンディングウェーブ現象と思う
急にリアが流れ出して慌てて左に逃げたわ
タイヤがもげてたｗ >>76
すぐ抜けたパンクは50年間で１度もないなぁ。空気入れは積んでる。 スタンディングウェーブ現象だね
スローパンクチャーがあったんだろう いちおう修理キットは積んである
サイドウォールを裂いたときは素直に助けを呼ぶ 前から気になって、鍵を家に置いて運転してみたら、警報音とNO KEYって表示されるが
走れるんだな。
直ぐに帰って来てきずかなかったけど、アイストップでエンジンが止まったら、エンジンは
かからなくなるのかなぁ？
誰か教えて？ システムは起動したままだから普通にかかるだろ。常識的に 後期G-L乗りだが、ロードノイズに硬い乗り心地は引っ張り気味のタイヤの影響も有るのかな
6Jでなく5.5Jが適切の様な気がする サイドウォールは２回やぶった。
水道メーターの点検後に閉め忘れた蓋に刺さり。
立駐のパレットの角で刺さり。
どうせミスるなら乗り上げた方がマシなんだけど。 2016年モデルの13G Sパケ乗りなんですけど、間欠ワイパーを可変式にしたいんですが、部品番号がディーラーに相談してもわかりません。
どなたかご存知の方はいらっしゃられませんか？
なんでガソリンの1300ccだけ可変式になってないんでしょうね？ 可変なんてほぼ必要ないからな
一度も変えないオーナーもいるだろ >>82
少し走って家の駐車場でアイストしてみては？ >>86
そもそも1.3用の可変の部品は無い。
1.5用が流用できるがポン付けでは無くて配線とかの一部加工が必要じゃなかったけ?
ま、ディーラーもやりたくは無いわなあ。 前の車は可変あったけど、まあ無けりゃ無いで特に問題は無いしな… >>93
フィット3は、ホントめんどくさいね。
別メーカーの車は、ポン付けで変更できているサイト見たことあるけど。 >>95
ホンダはオーディオもカメラの配線もホイールのナットまで特殊だよ
今さら言うな GK3にスロコン付けたいのだけれど付けてる方、具合はいかがですかね >>98
意味ないっすかね
家にあるトヨタの1ZZ1800は同じアクセル踏み具合でも発進時すげぇ元気がいい
GK3のもっさりスタートが気持ちでも改善できればと思ってね
その際の燃費の悪化は承知してる みんカラを参考にすれば？GK3にスロコン付けてる人がいるかは知らないけどGK5には付けてる人がいたはずだし排気量が違うけど参考程度にはなるだろ。 AT限定免許のベルト野郎には必須アイテムなんだろうよ >>100
みんカラ見てみた
あまり悪いことを言っているひとはいなさそうなので試してみるかな
BLITZにハーネス込みで15000円くらいで買えるお手頃なのがあるね >>102
参考になって良かったね。そんなに高い物ではないからとりあえずやってみて効果があればいいなくらいの気持ちで気楽にやるといいと思うよ。 >>96
何でホンダだけ、本当に多くの面で特殊で複雑で、タイヤ店でホイールナットまで特殊だと
聞いたときはびっくりした。
「ホンダだけは、特殊だ」と言いたくて自己顕示欲のためにやっているとしか
考えられない。嫌な会社だ。 ナットなんてどうせ化粧ナット＆ロックナットに変えるんだからええやん >>106
純正ホイールとスタッドレス用の汎用ホイールでナット換えるのが面倒くさい 純正は社外
スタッドレスも数ヶ月鉄チンとか恥ずかしいので社外
これでなんも問題ない
14インチくらいならアルミタイヤセットで5万くらいなもんだろ ノーマルタイヤはウェッズスポーツでスタッドレスを純正にしてる。両方16インチ。無難なのは無限のホイールだと思うけどオススメのホイールある？ JASMAの規格なら自分の好みで良くね？
コンパクトのボーイズレーサー風なやつとか
俺の好みはそういうのじゃなくてITCセブリングが好き、前の車につけてたから
今回は別のにした >>108
見た目気にすんなら、そもそもフィットに乗らないのでは。 >>111
好きで買ってるんだから煽るな
金があれば新型シビック買うわ バッテリー交換自分でやろうと考えてるんですが
バッテリー外してリセットされるのって、時計とトリップメーターだけですよね？ オーディオナビの設定と、ecuの学習データも飛んだような気が >>114
ありがとうございます。
ECU学習データがリセットされて何か問題ありますか？
あと、電装系いじるときバッテリーのマイナス外してやらないんですか？ バッテリー外すと運転席のオートパワーウィンドーも初期化されるな
バッテリーがつながっているとどこもかしこも活線状態という訳でもないからそこをわきまえれば外さずとも出来るケースの方が多い >>108
そんな安物中華ホイールなんかより純正てっちん+ホイールカバーのほうがましだわ 純正以外でセンターボアホール直径まで合ってるのは皆無だから、純正か無限以外のホイールはあんまりおススメできない。 >>117
社外と純正のアルミは大概エンケイ製やぞ >>120
社外品を純正以外品ととらえるなら中華製が遥かに多い 先日1.3Fパッケージに乗り始めて、2回目の車検終えてきました。
走行距離も11万キロとなりました。
ホンダ車の塗装は弱いとかよく言われてますが、FIT3に関してはそれは全く
感じていません。
前に乗っていたトヨタの初代ヴィッツの方が塗装はすごく弱い感じてした。乗り始めて1年目位
からドアのヘリ部分から塗装がボロボロ勝手にはがれていきましたからね。
FIT3はそういう現象は全くないです。
ガソリンスタンドの洗車機を使用して、その度スマートミストの簡易コーティング剤を
軽く塗っているだけで、今でも我がFIT3は新車の輝きです。 手入れしてないミラノレッドの印象だな。
コーティングしてこまめにメンテしてれば暖色系ソリッドで青空駐車でも７年持つ。 >>125
「クリスタルブラックパール」です。どこがクリスタルでパールのなのかわからない
ブラック色です。
この間、日差しの下で誇りと思ってよく見たら、これがパール色のメラかと初めて確認できました。
もう少し奮発してメラを多く入れて欲しかったです。 いいおっさんがリセール無視して黄色1.3mtを買おうとしてますが、構いませんねッ！ >>123
塗装が弱いって、そう言うんじゃないんだよ
色焼け、退色、まあ最終的にはハゲてくるんだけど
20年数年くらい前までのホンダのクルマは本当に酷かった
屋根とボンネットだけハゲた 昔ホンダの塗装はハゲるのが早くて錆びやすいとは聞いたことあるけど維持の仕方の問題もあるんじゃないの？と内心思いながら聞いていたあの夏の日 寄居製は新塗装の２ペクコートだけどこっちのほうがこれから先どうなるかだな
俺のは鈴鹿製
車体番号で見分けができる 前の車もミラノレッドだったけど、車庫保管だったので１５年経っても全然OKだった。
でも今度は寄居製だ。 今後どうかなあ～？ fit3にして良かったのはヘッドライトレンズが劣化で曇らなくなったとこだな
ちょっと前のホンダ車だと車検通らないレベルですぐ劣化するもん
今だったらスタンドの洗車機で仕上げにコーティング剤オプション追加で乗り換えまでイケるよね？ だいぶ寒くなってきてエンジンが温まらないな
通常なら85～86℃あたりになるんだけどな～ >>134
ホンダはそうでも無いけど、トヨタの車は曇りやすいと思う。 納車して２カ月なんだけど、FITのエンブレムの中から錆が浮いてきてる。
クレームした方がいいかな >>138
エンブレムってプラに真空蒸着メッキじゃねえの？
錆って浮くの？？？ >>141
書き方おかしかったかも
エンブレムと外装の隙間？からかな バンパーに白いペンキの飛沫が付いてるよと指摘されがちなミラノレッドのフィット
塗装が剥がれて素材の地色が出てるだけなんだよ… 26年式のＧＫ4に乗ってるけど、セキュリティランプって何処に付いてるのかわからない。
インパネの中の何処かランプが点滅するのかな？ >>145
夜中にそぉーっと見に行くとインパネの中で赤いLEDがちかちかやってる >>144
そもそも、前後バンパーなどのプラ部分はボデーなどの金属部分とは別塗装。
フェンダー部とかは飛び石でグレーの下地が出るがバンパー下地は黒プラじゃねえの？ 現行RSのドアスピーカーを自分で交換しようと思うんだけど、何か気をつけることある？ >>152
ドアとバッフルボードの取り付け部に幅の狭い所があるから水漏れしないようにコーキング入れた方がいいです 寒くなるとプラ部品が割れやすくなるからな
ドアトリム外す時は気をつけなよ 昨シーズンまで14インチのスタッドレス履いてたけどフニャフニャしてるのが嫌で15にインチアップしたら良くなった 確かに
スタッドレスをわざわざ太く薄くするなんざ愚の骨頂
ふにゃふにゃが嫌なら夏タイヤ履いてろって感じ みんな、エンスタは何処の使ってますか？
やっぱり純正品ですか？
社外品でおすすめ有りますか？ 現行FITのガソリン車グレードにスペアタイヤのオプションはありますか？
パンク修理キットは面倒臭いし、タイヤが駄目になるので嫌です。 >>161
マイナー後なら高いけど純正がいいな
俺はマイナー前にコムテックのつけたけど
イモビの絡みでスペアキーを埋め込んだ
結局スマートキー1個じゃ怖いのでスペアをヤフオクで中古品買って
ディーラーのパソコンで初期登録してもらって
3000円プラス登録工賃3000円で6000円余分に出費した
あとアフターサービス的に社外が不具合起こしてエンジン始動不能とかトラブっても自己責任になるし
そういった面でも保証の効く純正が高くても信用できる
リモコンもかっこよくなったしな >>123
初代ヴィッツからFIT3への乗り換え全く同じだわ
FIT3の室内空間、シートアレンジに感動 ＥＣＯＭボタン押してると、寒いな！！
今日、解除したは。 エアコンの温度上げるのが先じゃね？
ラジエーター水温上がればヒーターは効くはずだけど 1.3GS本日納車。
ステップワゴンRG1から乗り換え。
色々違和感あるけど大きな不満無し。
とりあえず燃費が2倍になったのは期待通り。 >>166
北海道に住んでるけどヒーターはHIにしてる。
ECOMボタンを押してると何か寒く感じるんだが？
やっぱり、ヒーターもエコモードかな？ >>170
最低限の水温は上がると思うんだけどな
低すぎてもエンジンに悪いし
あまり寒いようならラジエーター前にダンボール置いてみるとか半分くらい FITはスペアタイヤのオプションが無いから自分でタイヤとホイールを追加購入して積むしかない。 純正のエンジンスターター注文しちゃった。丸っこいやつ。 >>169
ほほぅ13G-Sとは珍しいね
パドルシフトは面白いですかね >>１７５
パドルシフト面白いね。
とりあえずパコパコやってますよ。 >>174
あ～、それ知ってます、でも発進する時、エンジン止まるんですよね？ Sのハンドルのとこに付いてる＋と－のやつか
街乗りしかしないから、いつ使えば良いのかさっぱり判らんから触ってもないな
それとリアのエアロって言うのか、あれもブサイクで車が大きく感じて要らない
外せるものなら外したい、俺の場合は中古買ったからSが買いたかった訳じゃないから仕方ない そうね、強風時の高速で恐怖感味わって幸せになれるね ああいうトールワゴンタイプは、簡単に横転するから
気をつけた方がいいよ。私の知り合いもタントで横転した。
街中でもだよ？ >>165
運転席と助手席の下に後部座席の足元に送風する穴を塞ぐと、だいぶマシになるよ。 1.5L、今日5年目の車検で点検パック込みで13万円はさすがに高いな
これでエンジンオイル、オイルフィルター以外のバッテリーやフィルターの
消耗品全く変えてないんだから
現在3万キロで、前回の6ヶ月点検から2千キロでオイル交換
点検パックやめて、1年点検とその時オイル交換で十分な気がしてきたわ
みんなこんなに払ってるのかね
バッテリーそろそろ交換だし、プラス1～2万いるからなぁ バッテリーをディーラーで交換してプラス1～2万とかない、前に見積を取ったら3万超えてた
バッテリーは持込もできるはずだからネットで購入だね、自分で交換すれば交換料も浮くね >>185
バッテリーはアマで買って自分で交換ね
さすがにディーラー交換はムダに高すぎる
>>186
最近の車はいろいろメモリーされてて、リセットとか面倒だから
自分でやらない人多いんじゃないかな 浄化槽の掃除できないならうんこするなみたいな言い草だな >>187
＞メモリーされてて、リセットとか面倒だから
うん、だから自分でバッテリー交換しない ディーラーでバッテリー持込み交換しても、たかだか\2,000
失敗で最悪はエンジンが掛からなくなることを思えば、保険みたいなものだよね アマで買って宇佐美でやると\500だけど
電話予約入れると失敗する場合もあるがそれでも良いかと聞かれるんだ
アイドリングストップ車は失敗したとき対応できるディーラーでの交換を薦めてきたよ >>192
もうええ歳したオッサンだからディーラーで持ち込み交換とか
気が引けるんだよね バッテリー交換時は、エーモンのメモリーバックアップか
GSユアサのケーブルが付いたやつ買って、自分でやろうと思ってたけど、
ここ読んでたら怖くなってきた 楽勝だよ
強いて言えば、エーモンのはクリップの挟む力が弱いから、ブースターケーブルで延長すると
安心＆作業しやすくなるよ >>197
エーモン挟んで、バッテリー外す時、エーモン外れてしまって、エーモン無しで交換したけど、普通に交換出来た。失敗もあるんですね。気をつけます。 >>197
>>197
なるほど～ブースターケーブル持ってるからやってみるよ。ありがとう！ >>198
交換はできるだろうけど、他に何も問題なかったの？
初期のキャパシターが付いてるやつは1分ぐらいは大丈夫らしいけど、何分までよいかはしらない やっぱり、ホルモンはメタルリフで
ゴリゴリやった方がいいよなあ。 >>184
俺も土曜にホンダカーズに車検入れてきた。だいたい経費は同じくらい。
トータルケアのアプリ入れていれば、メンテ記録に内容が反映されるのは便利だな。 >>184
自分も同じくらい
てか点検パック入れなければ半額くらいだからそこまで高いわけではないが
整備とかも自分でやるからオイル交換とか不要だけど
けっこういじり倒してる状態で点検とか融通聞かせてくれるから
他の人に聞くと大体入庫拒否られるらしいので >>184
うちのディーラーは、同じ条件だと10万ちょいだったよ。色々と交換部品をつければ値引き交渉できると思う。 >>201
キャパシタ無くなったgk3のFパケで、オーディオ設定が初期化してたぐらいでした。因みにリサイクルバッテリーです。交換後、アイストするようになりました。 >>177
しょうがないと思って注文したよ。今日取り付けと６ヶ月点検で預けてきます GK3 CVT
エンジン切る時、Nでエンジンオフしてその後シフトレバーをPへチェンジすれば変なショックも無く一瞬バックランプが点くことも無くいい塩梅なのに気が付いた
これってがいしゅつ？ エンジン切る時変なショックなんかある？
ショックは感じたことないけども音はするね巻き戻すような音、ガシャガシャガシャって あのメーター付近からのカシャァァァーって音ハンドルロックの音だったのか カシャァーって起動時にもするね、切るときより少し小さい
ハンドルロックが油切れでもしてんのか、まさか音がするのが仕様ってことないよね ハイブリッドって全グレードLEDライトだと思ってたが違うんだな。
それと、エアコンフィルター交換すると結構変わるもんかな？
1年以上交換してないけど、寒くなって来たから交換してみようかな。 後期13GSで大人４人乗せて山道登ったけど全然平気だった。もっと非力感出るかと思ったけど案外行けるのね。同乗者もびっくりしてたw >>225
非力感がなく案外行けると言ってる
そのくらいの理解もできないのか
>>224 >>227
コレで色々感じるのは軽しか乗ったことがなかった人くらいやね そうなの？ 2000ccミニバンからの乗り換えだけど色々感じるところあるよ。よくできたクルマだと思うわ。 まあ、街中では非力だが、2000rpmや50km/ｈを超えてくると力強さは感じるよ >>231
ゼロ発進時の鈍さが非力感を感じさせるけど走り出すと軽快になるよね
スロコン付けたら車が変わったように発進時が元気になったよ
こりゃ15000円の価値はあるなと感じた 前期型GK3で、１１万キロ走行しているが３カ月前アイドリングストップから
ブレーキを離すとエンストする現象が出て、Dの人も認め、長期保証期間で無償で
スターターモーターの交換で治った。
その後２週間前から、０キロから加速する時「ぐっぐっ」とブレーキが勝手にかかる現象が出てきた。
もう寿命かもしれない。やはりホンダ車は耐久性ないね。 >>232
スロコンつけようか迷ってたけど結局のところアクセル踏めば同じ効果が得られるわけだよな？ >>235
もちろんそうだけどアクセルペダル踏み始め時のスロットル開度をスロコンで調整するだけで別の車みたいになる
この感動は付けた人でないと解らない
足スロコンもありだと思うけどね >>233
俺もgk3前期で10万5千キロ。少し心配だな。 Sモードとスロコン装着時のフィーリングはまったく違う
PivotとBLITZのスロコンでも特性カーブが違うので発進時のもたつきを改善したいのならブリッツの特性が合う
要らない人には勧める気はないがスロットルフィーリングに不満がある人には試してみる価値はあるかもね 速くはならんけどフィーリングは大きく改善されると感じた N-BOXには全車装備、旧モデルにもあった助手席後ろのコンビニフックが標準じゃあないグレードがある
エアウェイブにも標準であったのに驚愕だったわ 2年落ち1.3lのLパケ、ワンオーナーを先月に買ったばかり。
ナビの画面が消えて手元以外操作不能になる、なぜかライトが消えてオフオンすると点く、リアワイパーが突然作動する
がここ5日間で発生し、明日担当に連絡するつもりだけど電気系統いかれてんじゃないかと不安
フィットってこういうの多いの？ MTあったらグレイスにしてたよ。
コンパクトカーは、あまり好きではなかったし。 >>245
バラストの不具合で、勝手にワイパーが動いてしまったり
といった事があるそうだよ。
前のオーナーさんが、自分で交換したりしてるかも？
でないなら、霊を疑ってみた方がいいかも。 >>247
バラストの不具合でどうやったらワイパーが突然動作するのだ？ フィーリングだけ誤動作ってどう言う事なの？理解出来ない >>248
もう出勤だからリンクは貼らないけど、
「ワイパーが勝手に動く」とかでググると出てくるよ。
ライトもおかしくなったりするそう。 >>251
さっぱりわからん
バラストってどんなものなのか分かって言ってる？ >>252
使ってるやつも意味わからんと使ってるハズ ？？？
よくわからんけど、フィットで大い症状ではないみたいだね。
担当からはエラーが出ないかもしれないけど調べるか？ナビはアプデしてみる？とのことだった。
見てもらおうかなー。 リアのワイパーは謎か霊かしらん自動機能が付いてるね
ギアをバックに入れてフロントワイパーをオンすると勝手にリアも動く、後ろで何か動くのでギョッとする >>257
それ本田車ではよくある標準機能機能だから… >>245
2年落ちの1.3のLパケってのが俺と同じ
新車買いだけどそんな症状はないな
搭載コンピュータの不具合っぽい感じではあるね
ODB2に故障診断器つないでもらってチェックからだね 今日やっと一ヶ月経ったんだわ。バッテリーは新品に交換してもらってるから減ってるのはないと思う。
お化けかなー、なんか人に話すとみんなに言われるから怖くなってきたわ。
ガッションガッション背中から音して振り返ったら動いてたからバックには入れてないわ。バックモニター使うの下手くそだから必ず目視するんよ。
>>262
同志よ。頼もしい、ありがとう。
タイヤ交換ラッシュだから早くて来週の後半じゃないと診断とかできないって言われた。整備不良で捕まったらどうしよう… 次1Lターボなら乗り換えれば税金1万近く下がるやんけ 銀行口座とマイナンバーの紐付けが終われば、資産税が絶賛開始されるさ さっさとやって欲しいね。格差社会なんとかしてくれ。
俺もタイプR乗りたいんや！ 家族の都合でCVTを検討してますが、RSの試乗車がないためどんな感じか分かりません。
CVT乗りの方、満足点、不満足点を聞かせて下さい。
来年フルチェンジだし悩み中です。
値引きはオプション込みで約30万で、総額220万くらいになりそうです。 家族の都合でCVTを検討してますが、RSの試乗車がないためどんな感じか分かりません。
RSのCVT乗りの方、満足点、不満足点を聞かせて下さい。
来年フルチェンジだし悩み中です。 271です。
別スレでも書いたのですが、スイフトスポーツと悩み中です。 2人以上あまり乗らないならスイスポの方が幸せになれる気がする >>273
走りを楽しむならスイスポの方が良いんじゃないかなぁ。
こっちのRSは見た目だけで、普通の1.5とそんなに変わらん。
センシング付いてるから高速では楽だけどね デミオもスイスポもファミリーで乗る車には感じない。
ジェイドRSとかの方が良いんじゃないの？ ガソリンすらケチる様なら車に乗らないっていう選択肢もあると思うけどね。 ガソリン代が気にならない人はゴルフかポロを買ったほうがよくね？ 人はそれを「使い勝手が良くてコストパフォーマンスに優れたクルマ」という。最高じゃんw ホンダ「カブのようなクルマを目指しました！」
って言ってるやんけ だから貧乏人のための大衆車だって、いってんだろが。 まさにカブみたいな車が欲しくてフィット選んだ
ダサくてもいいから愚直に性能と利便性を突き詰めていって欲しい デッカードの旦那 ! カブとフィットで十分ですよ！ 今年の2月に新車で買った13GSだけど、もうバッテリーマークが出てアイドリングストップしなくなった。早過ぎね？ >>305
どんな使い方なのか書いてないのに、早いか遅いかなんて答えようがない
月に何kmくらい走って、1回の走行距離がどのくらいかくらいは書いてよ >>306
ディーラー行ってきた。バッテリーは正常だったけどマネジメントシステムがなんらかの原因でアイドリングストップを禁止してたらしい。とりあえずバッテリーマネジメントの初期化でなおった。 アイストキャンセラー付ける人だっているのに、バッテリーが正常と判った時点で
そのままにしとけば良かったのに勿体ないことをするね https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531665171/959 前スレの959だけど
運転席ドアの張替え（サッシュテープと言うらしい）をコバックで見積もりを取ったら・・￥16,000
ドアバイザーの脱着と窓下のドアモールディングを外すと割れるから新品と交換だそうです、やるなら自分でするしかないよ
スーパーでいろんな車を目を近づけてチェックしてみたけど、俺のような酷いものは無かった
しかし、FIT3,FIT2,N-Boxの各1台に爪で引っかいたような線キズが多数見られた、トヨタ車は多少古くても線傷さえない
ホンダ車は材質が悪いね、純正品に張替えてもすぐに線キズは付きそう ￥16,000は運転席ドア分のテープ張替え費用です、後部ドア分もならその2倍です >>310
どうでもいいって言われたよね、何で続けるの？ 気温が20℃ぐらいになったら運転して10分ぐらいしたらアイドリングストップし始めて10秒くらいでエンジンかかるけどこれって普通？
夏場は、低音警告灯が消えたらすぐにアイドリングストップしてる。
バッテリーは変えて10ヶ月ぐらいしか経っていない >>314
電圧が安定するまでアイドリングするし
水温が低くても高くなるまでアイドリングするぞ
現代の車で普通に運転してるなら、ディーラー入庫したときのチェックで引っかからないならまず大丈夫
キャパシタ付いてるモデルならもっと余裕、ていうかキャパシタがすごい有能 >>315
ホント、キャパシタ欲しかったわ～ 後期13Gはそれだけが残念。 Fitに載ってるキャパシターの寿命ってどれ位だろう >>308
買って１年の13GLだけど俺もそれで３～４回ディーラーに行った。
バッテリーのセンサー交換とか、最後にはバッテリー交換してもらったが、３週間くらいで再発。
ディーラーの人にはかなり親身になって対応してくれたんだが、
週１回、３０分～１時間くらいしか乗らないのが悪いのだろうか・・・ >>318
むむ、再発するのか。ウチのは週に4～6回、月に1000kmくらい乗ってる。13GLは後期型ですか？ キャパシタ無くしたのにマネジメントシステムそのまんまでそれが原因とか。 7月納車のおれの13GSもアイストしなくなって焦ったけど、
100キロほど高速走ってきたら直った。
普段は週末にちょい乗り程度。 >>321
これだと三代目のキープコンセプトっぽく見えるね 1年前納車で納車後すぐアイストしなくなってディーラーに駆け込んだら、ファームのバージョンが最新じゃなかったんで最新にしときましたーとか言われたぞ
駆け込む直前に症状が消えちまったから、ファーム更新の効果の程は不明 >>319
後期型です。
ディーラーの人には「あまり乗らないからかも」とも言われたが、月1000kmでも起きたのか。
ちなみにファームはすでに更新したって言ってたなー。 http://www.jaspa-oita.or.jp/jissen/2015/12/page1_1.html
しかし、スキャンツールで更に詳しく調べると、バッテリーの内部抵抗が8.2mΩであった。
この数値が良いのか悪いのかは、基準値を知らないかぎり判断ができない。
メーカーの見解によると、７mΩ以下が正常値で８mΩを超えると、
アイドリング・ストップ禁止条件が成立するとのことである。
今回のバッテリーは8.2mΩなので、完全にアウトである。
たぶん憶測だけどフィット等も同じでバッテリーの内部抵抗値が8ｍΩ超えると
アイスト強制停止になるはず
ちなみに自分は定期的に（月イチ）補充電とアイストはここ二年（納車5年目）ほど作動させないように
しているから内部抵抗値は6ｍΩを維持しているのでアイストは動作はする
もちろん新車時からのバッテリーのまま
単純にバッテリーへたりました、補充電するか交換してねのサイン
内部抵抗値みれるテスター当てるとわかりますよ キャパシタの寿命だが電解コンデンサ自体のグレードにより大差が出る
仮にホンダが105度2000時間クラスの高級なコンデンサを採用していたとして50度環境で連続使用しても寿命まで10年はある
間欠使用なので実際はもっと伸びるだろうね
ただし寿命＝静電容量が新品時の75％に落ちる時なので劣化は確実に進んでくる >>325
解説ありがとう。バッテリーの内部抵抗か。
今度ディーラーに行ったら調べてもらおう。 >>321
これが三代目ならよかったけど
もういい加減ウインドウ倒しすぎるのやめてほしいよね
背高いのをコンプレックスより武器にする逆の発想でコンセプト練り直してほしい
後ろ上がりの窓のラインも視界が悪くて嫌だなあ >>328
すいませんが、キャパシタ搭載したフィットの年式とグレードを教えてくれませんか？ >>329
アイストしないならアマゾン等で売ってるセルスターのDRC300買うのが手っ取り早いですよ
月イチ補充でよほどヘタリまくってなければほとんどの場合復活します
ただしガレージにコンセントがあり自宅で補充できる環境下の場合のみですが >>318
その乗り方ならかなり微妙…
アイストしなくなっても別に構わない人ならいいけど最悪初回車検までにセル回らなくなるかも
あまり乗らない人はやはり補充電するかできない人はバッテリー定期交換しか方法無いです
バッテリーの為に無駄に走行してチャージするのも本末転倒ですし >>335
そもそもアナタはなぜこのスレにいるの？ 病的な何か？ >>245なんだけど、この間はみんなありがとう。
ディーラーでエラーの確認はできず帰ってきた
そしたら今度は帰り道からアクセル離すとエンブレかけたみたいにぐんっと引っ張られてぐんぐんスピード落ちる。
古いMTのバンのギッコンとしたギアチェンみたいな感じ。
急いでたからそのまま仕事行って翌日ディーラーに連絡したら、走行関係はいじってない、明日確認するとのこと。
これは同じ症状の人いるかな？それとも今までがおかしかったのか。
てか、エラー確認だけなのになんで走行に変化が起きるんだろう… >>334
やっぱそうかな。一応付け加えると、>>318 の他に月１で100km弱走るよ。
でも原因さえ分かれば、アイスト自体はしなくてもＯＫです。
電気系統の異常だったら嫌で、保証期間のうちに診てもらってたけど、
ディーラーには悪いことしたかな。
俺の使い方でバッテリー定期交換が必要なら、それも必要経費と考えるよ。サンクス。 Fitのアイストからのエンジン再始動って露骨にセルが回ってガクンと発進するからすげー不快だわ
レンタカーでどこの車か忘れたけどセルがまったく回らずにヌルっとエンジンがかかる車もあるのな
何で車によってこういう違いがあるの？ >>342
マツダのアイストだと着火上死点でピストン止めてスムーズに始動発信するようにコントロールしてると聞いたことがある
これホンダが採用すれば良いんだろうけど特許とか絡むんかな 自分もアイストは余計なお節介でことごとく嫌なので乗車するときはもうキャンセラーボタン押すのが当たり前になりましたね
交差点右折時に信号待ちからの発進とかタイミングが微妙で気持ち悪いのとバッテリーにも絶対良く無いので本当に余計なお節介機能と思って無かった機能として割り切ってますよハイ >>342
超同感
EV走行なんていらないから、ガス車もこの部分だけHV化にしてほしいw アイストはブレーキの踏み加減でコントロールするのだ アイストはブレーキの踏み具合で始動してからブレーキ離してアクセル踏んでる 15XLだが1年でアイストしなくなりこれ幸いと乗り続けまもなく丸5年になるが
バッテリーはまだへたってる感じしないな >>345
それがマイルドハイブリッドなんじゃないの？ >>342
大方エンジン始動完了待たず
始動中にアクセル踏んずけてるんだろ。 前期gk3に後期のリアダンパーブッシュに変えるとゴツゴツしなくなるかな >>354
No！
ブレーキペダル離してるだけだよ
それでもかなりガクンと来て不快だね アイストからの復帰でガクンと感じたことはないけどなぁ。鈍感なのかな？ ちな後期13GS ところでリアガーニッシュ。当初ハイブリッドのメッキに憧れてだけど見慣れると黒の方が良いなぁ。完全に好みの問題だけど。 黒からメッキに変えたりその逆の人もいるから好みだね フロントグリル周りのメッキも黒かボディカラーにして欲しいと思った。
NSXみたいに。 ただの庶民の足車なのにスーパーカーの真似しても情けないだけだよ（笑）
そういうのやめといたほうがいい 例えとして出しただけでスーパーカーの真似がしたいわけではないだろう 俺もリアガーニッシュは、最初はメッキがいいのか悪いのか、どうでもよかったが
確かにメッキだとデザインが煩い感じだよね。
最近は、黒の方がいいように思えてきて、純正オプションでも売っているし、それに安いし
今度交換しようと思っている。
わざわざ純正品で追加販売し始めたってことは、俺もみたいに感じている人が
多かったんだね。 RSのクロームメッキならあり
ハイブリのメッキは安っぽい
導光チューブLEDでハイブリとわかるのにわざわざメッキ入れる意味がわからん ＞導光チューブLEDでハイブリとわかるのに
15XLの事もたまには思い出してやって下さい。 銀色リアガーニッシュにハイブリ表示がないフィットを見かけると
希少な四つ葉の苦労婆を見つけたような楽しい気分になる >>370
うちのフィット、四つ葉のクローバーです w ACC＋LKASの快適さを知ったら、もうセンシング無しには戻れないよ 先日久しぶりにホンダセンシングを使わずに100kmほど高速運転したけど、全然疲れ方が違うな。同じ車なのに。 あんしんパッケージ車には5万くらいでセンシング交換してほしいわ 黒ガーニッシュを社外品のチューブLED仕込んだやつに変えてる俺にすきはなかった おまえらガーニッシュガーニッシュってよっぽどガーニッシュ好きだなw
田舎モンのアホ猿みたいw >>332
DRC-600を持っているのですが、充電モードは何で行っているのでしょうか？ この価格帯でLKAまでついてるの凄いよな。軽にまで付いてるし。密かにホンダすげー。
来年のモデルチェンジまで待つと全車速追従になるのかな >>380
3Aモードのノーマルですよ
電源コンセント繋げたときにランプが3つ点灯してればまあ問題無いです
この繋げたときのランプの表示の数がバッテリーの状態です
このランプの点灯数が少なければあたりまえですが補充に時間もかかります
600は確か6Aじゃなかったかな
1000が10A
充電時間が早いか長いかの違いだけなのでフィットのバッテリーなら300でも十二分なんですけどね
あまり乗らない、アイストon、エアコン多用の場合は丸1日かかるときもありますから600なら半日で終わるかもです >>382
ありがとうござます
来月13GLに乗り換えるのですが、これで安心してチョイ乗り生活が出来そうです マイナーチェンジしたfit買おうと思うんだけどセンシングが付いた１３G・Fってあるの？
カタログに記載してないみたいなんだけど？
見積書出してもらったら車本体価格税込みで158万飛んで40円
それにナビ10万サービスに余計な付属品が10万分付いて168万1460円だって。
センシング１３G・.Lはまた別物なのかなぁ。
これに諸経費が30万だって！点検パックと延長保証マモル（12万8970円）も込みなんだけど外せるの？
まともに払ったら200万近く・・・で下取りは2代目fit 1.3 走行6万7千キロ 10年目だから
査定は０でしょうなぁ( ；∀；) 皆さんもそんぐらいですか？ 「余計な」と感じた付属品なら外せばいいし、点検パックや延長保証も余計なら外せばいいだろ？
いずれにしてもこんなとこで聞くような事じゃない
ディーラーで交渉しろよ 全車センシング標準装備になったよ。
そんでお値段そんなもんでしょ 査定5000円位はつくんじゃね？
GK3買う時、12年22ﾏｿｷﾛ乗ったGD2に5000円つけてくれたぞ。 某オークションサイトの実績見たけど、内外装酷くなければ10万前後はいくと思うけど。10年10万超えたら0円という概念は捨てた方がいい 。中古車買取業者にカモられるだけ。 俺が見積もりした時は確か、
素の13GFにはセンシング無くて、付けることもできる
なんだかんだでセンシング付13GF買うくらいなら、
最初から13GLベースにした方が色々付いてて値段ちょっとだけ高くなるけどコスパ的には得な感じがした。雑誌とかでもオススメでよく出てくるのは13GL
それかカーナビとかセンシングとか完全に何も付けないドノーマル最低限の13GFにすると結構安くなるので、そのどっちかかな >>392
ホンダのクルマってナビレス仕様だと社外ナビ付けやすいんじゃなかったっけ？
現金有るならオートバックス辺りで納車後ナビ付けるのも良いかも >>394
サーバーダウンや通信障害で使えなくなる覚悟はしとけな ゴミのような性能のディーラーオプションナビやボッタクリ車検のパック料金の抱き合わせ商法買う人間は間違いなく情弱
でも多いんだよ
上記の契約者w
中にはパック料金払って点検来ない奴の多い事w
こうやって世の中お金が回るから良い事なんですよ >>395
ソフトバンク系列でしょ
別名、情弱回線と言われてるますがw
一瞬、見た目の安さに釣られて契約する貧困層に大人気なんですよ
貧困層や情弱で日本経済は回ってると言っても過言では無いですからね 13GFコンフォートエディション買ったんですが、サイドミラーにキイロビン使っても大丈夫ですか？車によってはNGみたいなのですが。 >>398
サーバーはYahoo!の運営だけど、回線はMVNOでドコモ系だよ。他にもナビタイムとか複数アプリ入れときゃバックアップにもなるし
山奥の林道とかドコモの電波来ないとこに行かなきゃ包茎。操作性の悪いカーナビとか使ってるよかよっぽど便利。ナビと連動する自動運転とかだと困るだろうけどね 昔乗ってたCVTは最悪だったけどフィットのCVTは悪くない。まぁ20年くらい間が空いてるけどw 独身時代はMT一択だったんだけど結婚するとそうもいかないんだよね。嫁が乗るから。もっとも独りもんだったら違うクルマに乗ってる気もするけど。
それはさておき、このCVTはフィットに良くあってると思うな。案外気持ちよく走れるわ。 GEから乗り換えたけど燃費ちょっとだけ良くなったぞ
ロードノイズも静かになってかなり満足 左リアのテールランプ割ってしまった。ディーラーで取り寄せるといくらするのかな？
高額なら中古を探すんだが… >>411
テールはわからんけどヘッドライトは両方で13万くらいだったかと >>411
HVとか光るやつの上が15000円
下のウィンカーとかバックライト一体のやつで3万くらいだとか聞いた
ガソリンだともう少し安い
見栄え気にしないならヤフオクで半値くらいである
交換はネジ緩めるだけで剥がすだけ
説明書のバルブ交換手順にかいてある >>413
3万か…
ヤフオクで5000円くらいの中古を落札するか
大陸製の社外品でいいや １５XL用だとあの藤壺みたいな模様が見えにくくて良いんだよな 前期型と後期型で、ハイブリット（Sは除く）は乗り心地やロードノイズ等の静粛性は
あまり変化を感じなかった。あのギクシャク感が気になりFIT3のHVは嫌だな。
1.3ガソリン車の方が、前期と後期の比較では、乗り心地やロードノイズ等の静粛性は
後期の方が全体的によくなっている印象を受けた。 フィットの運転席のシートって、色以外は全グレード一緒？ 皆さんのCVTはアクセルを離すとヒューンって鳴ってます？ 去年の猛暑にCVTフルードディーラーで純正交換した
2万キロしか走ってないけど
8000円ほどだったな
もう5年目か
早いな あっと言う間だ
次はまた5年後だな アイドリングストップオフにしていると
信号待ち等でカチッと小さな音がするけどこれは何？ 新型ジムニー欲しくなった。誰か思いとどめる書き込みしてくれ。 >>428
いや、エアコンオフの時も30秒に一回ぐらいカチッって音がするんですよ Fit2はエンジン止めてから1～2分すると謎のリレー音みたいなのがしたけど、Fit3は全然気付かないなあ >>436
それなら、原因分からないなぁ。私のはエアコンオフでは鳴らないです。1.3gfパケcvt アイドリングストップオフの時だけカチッと鳴るので
多分アイドリングストップのオンオフのスイッチ音だけ鳴ってるのかな？
フィット２の時はライトオフ時でもオートライトのオンオフ音らしき音がしてた
ちょっ神経質すぎかな？ でもね、他の人が聞くとね、そんな音鳴ってないって言うんですよ おじいちゃん
他のビタミン剤も必要だから増やしておきましたからね フィットで御嶽山周りのスキー場行けるかなぁ？もちろんスタッドレス履いて、チェーンも積んでくけど。
余談だけど、鷲ヶ岳スキー場でドライバー呼び出しされる人はフィットばっかりだったw
ライトとか室内灯とか付けっぱなしで 大丈夫でしょ 古毛布と折り畳み(小型)スコップもあればなお安心ってところか >>447
鷲ヶ岳行くなら少し足を伸ばして白馬エリアを目指してもらいたいね >>449
鷲なら一時間で行けるけど、白馬は3時間半かかるってw
いや、おれが行きたいのは御嶽なのよ。 今ガソリンフィットどれくらいの値引きでしょうか。モデル末期で年度末で >>452
フロアマットとバイザーただにしてくれるよ ようするにこんなところで値引き額を質問するだけ無駄ってことだ EK9シビックがさすがにボロくなってきたので買い換えたい。 乗って5年くらい経つんだけどいまだにほぼエコモードしか使わない
パワーモード？って何かメリットある？
高速ですらエコモード アルミテープチューンっていいよね
高い導電性のテープでないときかないけど おれもずっとエコモード。回転数上げないようにシフトしていくのが感覚的に合ってる。高速こそエコでいいんじゃない？ >>452
ここにいるゴミみたいになっちゃダメだよ(´・ω・`) バンパーなんかのでかいプラ部品は静電気が帯電しやすい。
帯電で髪の毛が逆立っちゃう映像見たことあるだろ？あの状態だ。
そこでアルミとか張ると除電されて空気の流れがスムーズになるのな。
よって、ハンドリングが良くなるのな。
オカルトじゃないが効果はたいした事無い。 以上。 帯電してるところにアルミ貼っても除電しないぞ。何処に電荷を逃すんだ？ 冬場なんかに金属にさわるとバチっとくるよな。
でも、最初から金属にさわったままなら、どんなに暴れても放電しねえだろ。ま、そういうこった。 帯電してるところに貼るんじゃなくて、最初から貼っておけば帯電しにくくなるって事じゃねえかな。 摩擦でそんなに帯電してるのか～。
なにかに利用して光るボディとか作れれば良いのにな。 最近俺のFIT3、9度以下の気温だとアイドリングストップ機能しないよ。
信号待ちのとなりの軽のエンジンの再始動の音がしているのに。 >>471
フレア放電でもしてるんじゃね
静電気防止のリストバンド的に除電してるとか
眉唾だな フィットのエンジン6000回転で最大出力なのに回転数抑える運転したら逆に燃費悪くならないの? >>475
俺もだ
前はしてたような気がするけど気のせいだろうか 去年末買ったばかりのうちのフィットもそうよ
冬はバッテリー能力悪くなるから、そういうのじゃないの アイドリングストップしない時、バッテリーの絵が出てきますか？ エンジン冷却水の温度と、バッテリー内部温度「5℃以下」
が関係してるみたい。外気温は直接の関係はないらしい。 ずっとアイドリングストップはオフにしてるわ
都会だと一時間に20回ぐらいエンジンオフオンするので
バッテリー、セル、エンジンに負担かかりすぎな気がする 年式 2018
0.7万Km 検32.7
ホンダ フィット １３Ｇ・Ｌ ホンダセンシング
160万円って、そんなに悪くない値段でしょうか？ 俺車だと朝は30分位走るとアイドリングストップし始める
>>483の言うように、何かが温まるのを待ってるような印象だわ
シガーソケットに挿すタイプの電圧計付けてるけど、走り出した直後とアイドリングストップが機能し始めたときとで電圧に差はない >>487
定価なら試乗車のスタート値段ぽいな。乗り出し175万ほどか？
１～2ヶ月待てば10万ほど下がって買われるかな。
車検半年前なら同じ値段でハイブリッド買えそうだが >>489
>>490
>>491
ありがとうございます。
諸々含めて、140-160で探していましたが
もう少し出して新車がいいかもですね。 水温低い
エアコンの設定温度に達していない時は
アイドリング作動しない なるほどね
北陸住だから冬はアイドリングストップ全然なのはそういうことか エアコンが作動しているなら室内温度も影響してくるはず。 >>475
バッテリーの電圧監視してるから、電圧が低いとアイドリングストップしない
だから自分の5年目の1.5Lは、もうアイドリングストップ自体しなくなってる
ディーラーのバッテリーチェッカーでまだ使える判断だから替えないけど
あと、いちいちボタン押してキャンセル手間が省けていい 余りの寒さとスペアキーを使わなくても良い物が出たのでエンスタ付けたんだけど、純正品のエンスタって
走り出すときエンジン止まりますか？ 金持ってたら何乗るかなぁって考えるんだけど、やっぱりフィットだな。セカンドカーでs660欲しいw 年間１万キロぐらいしか乗らないのでＧＳに行く回数が減るぐらいしか
ハイブリットのメリットないと思った ハイブリは燃料代で元なんか取れないよ
ガソリンエンジンが一番コスパいいよ
てかハイブリで燃料代安くあげようなんて本末転倒
みんなハイブリ買う奴アホだからマンマと騙されてるだけです そう言う目的で買う人なんて今更居ないでしょ
その発想にしかならない時点でね RSとHVS総支払額で8万しかなかったから、あっという間に元取れると思ってHVS買った。 そうそう、あくまでお金があったらハイブリッド選ぶっていう空想話だからね。
とか言いつつRSよりハイブリッドの方が安いグレードもあるんだよなぁw 昨年までずっとガソリン車乗ってきた(～FIT2)
HVLに乗り換えたが理由はハイブリッドに乗ってみたかった、ただそれだけw
燃料代が抑えられるのは副次的効果としか考えていない 元とれるとか、とれないとかいう理由で車選んでる時点で、貧乏人だろ 以前はストリーム、ビート、250バイクという構成だったが、
今は1.3FIT3、250オフバイク。
ガソリンフィット、とても良いね。賢い選択だったと思ってる。 貧乏人であればある程小銭を軽視するもんだよ
金持ちは常に投資対効果を念頭に置く
こんな記事もあるぞ
https://www.businessinsider.jp/post-100490 アコードツアラーが古くなってきたので、フィットにでも買い変えようと思うのですが、
運転した感じは、かなり落差を感じますか。 排気量も違うし、車両の格、重量からくる足回りのバタつきなどの差はあると思う。
値段的にという見方が出来るのであれば良い車だと思うけど、上のクラスと比べると差は隠せない。
試乗じゃほんと何もわからんから、レンタカーで安く丸一日借りて普段走りなれた道を実際に走るのが良いんじゃないかな？ アコードツアラーからコンパクトカーって落差はかなりなんじゃ？
今なら、ジェイドあたりも候補に入れてみたら？
アコードツアラーと、サスペンション同じなようだし。
評判いいよ、ジェイドの新しいモデル。 ジェイド良いけどRSになるとフィットと似てて見間違える >>520
ママ友の熾烈なマウント合戦で今でも健在だぞ オバマ買い物にフィットなんて乗ってんの？
運転手付きのデカイ車のイメージしかない >>529
結局見栄っ張り目的かよ
底辺臭がすごいな >>533
そう言うの底辺じゃない奴らが熾烈なんやで
旦那の地位やクルマ、子供何でもマウントの対象
底辺は逆にそんなの気にしない 両側パワースライド当たり前の中で、片側パワースライドの手動側を、さも自動のように開ける、涙ぐましい努力してる、ママ友がいます。 カイエンとか、田舎だとおばちゃんが乗ってるんだぞ。 FIT3GK3のリアハッチガラスの左右に付いている赤い飾り物をハイブリみたいに光らせたいのだけれど
どこかに手順を説明している良さげなサイトってないかな >>541
HB車？？
ねぇねぇ！HB車って何なぁ～に？ 中古の軽で煽られまくって、ここで鬱憤晴らしてるんだろう 普段使わないワードだから間違えるんですね
貧乏人呼ばわりで草 スレ民を煽ってるガイジが間違って逆にバカにされてみじめだなｗ >>552
おぉそこのサイトけっこう詳細で参考になる
感謝 バッテリーをディーラーで買えたら高いんで、オートバックスかネットで買って替えようかとおもうんだけど
何か問題あるかなぁ？
アイドリングストップはしなくなってるから、そんな解除とかしてもらう必要有るのかな
電源切れるとメモリー無くなってナビなんかの設定初期化されるのは知ってるけれど >>556
中古バッテリーに交換したけど、何も不具合なかったよ。オーディオはリセットされたけど。 >>561
おまえもそればっかだな
ある意味感心する そろそろ５年目の車検だけど
ライトの黄ばみほとんどわからないな
もともと細めなのもあるけど
最近の車って何かしらの対策されてるんかな？
LEDだと片側７万くらいするし 俺も来年5年目の車検だけどどのくらいかかるんだろうか
ガソリンFパケ >>566
紫外線の影響が同じ条件なら、ハロゲンよりもLEDの方が発熱が少ないから劣化が遅いのではないかと思う >>556
スパナ1本あれば余裕で自分で出来るよ
ちなみに俺はバックアップ無しでやったけど、ディーラーナビは初期化されなかった
あとアイストデータの初期化ってのもやらなくても普通にアイストした キャパシタがついてるかどうかは、何処を見ると分りますか？ >>571
キャパシタ無くなったばっかりの1.3Fパケ、普通にバッテリー外して、リビルドバッテリーに交換したけど、今もアイスト普通にしてる。窓も交換直後から普通に開閉してる。 >>566
10年超えたらどうだろ
うちも5年たつけどマメに3Mのポリマーワックスをボディーやるついでにかけてるから透明度は新車レベルかな
仕事用の15年目バモスは10年超えたあたりから黄ばんできてコンパウンド粗目→細目→ポリマー半年おきにやってる
ポリカーボネートは仕方ないね
バモスはいずれ2液ウレタンクリアー施工しようと思うがめんどくさいので放置プレイ 俺のFIT3・1.3Fのライトも黄ばみが全然ない。
新車時と同じ、前車のヴィッツなんで5年経ったら黄ばみ、くすみが
ひどいもんだった。
FIT3の唯一のいい点かな。 前乗ってたエアウェイブは７年目くらいに黄ばみに気がついた
５年目でも黄ばんでたかもしれんが
当時の黄ばみ取りは磨いても１ヶ月もすればもとに戻って萎えたわ
ウレタンクリアするのにライトASSY外すの面倒だし
ユーチューブで特殊液かけて黄ばみ落としてるのも見るし
嫁の車は車検の時にディーラーが落としてた GK3のSパッケでLEDポジとフォグランプ付いてるんだけどその効果を今日はじめて実感したわ
雨の日の夜中に走るとフォグ付けてないとマジで路面が見えないなこれ
フォグ点けてないと路面の白線とか道の幅とかほんと見えない GK3 アクセルの踏む量がかなり敏感に感じるのは気のせい？
あんまり踏まなくても前に進むというか、気を抜くとドッカン気味になるというか
最近の車はこんなもん？ Gk3前期のキャパシタ付きだとバッテリー交換時メモリーバックアップ必要ないのかな。 >>586
普通にナビとか時計は初期化されたw
別に設定し直すだけだしなんの問題もないが… >>584
ECONボタン押して有効にするとクソモッサリになるよ >>583
純正LEDヘッドライトだと車体回りというか手前を全然照らさないよね >>591
なのでフォグつけてます。手前もそうだけど左右もちょっと明るくなる。 >>585
>>590
めっちゃ扱いやすくはなるね
ECON ONで信号青になって加速してるとき、アクセルを4分の1くらい踏んでると、ちょい踏み増ししても加速しなくなるゾーンがある気がする... GK3はECONなしでももっさりスタートなのでスロコンでアクセル踏み始めを敏感にしている
単細胞の俺は排気量アップしたように感じるくらいなのでいい買い物だったと思ってる >>597
スロコンは自分も気になってた。付けるとノーマルとの違いがわかりますかね？
ピボットとブリッツの製品があるようだけどどっちがいいのかな？ >>598
Fit3にはBLITZのSmaThroが相性良さげと思う
特性図を比べるとPIVOTの製品より停止時からのスロットル開度曲線が急激に立ち上がっている
これはもっさりスタートのGK3にかなり有効で付けた直後からその変化は実感できる
LED付ON-OFFスイッチもロアパネルのスイッチブロックに収まるので勝手も良い
今では１万円なかばで買えるので費用対効果は高いんじゃないか >>600
詳しくありがとうございます。
スマスロでいってみます。 PIVOTのスロコン付きのやつ考えてたけどBLITZのほうがいいのか 3代目フィットスレでこちらを教えて頂きました
両親のために13G L ホンダセンシング ナビSパケを選びました(私は選んで交渉しただけですが…)
センシングとリアカメラで安全面は最低限担保できたと思います
WX171Cが地デジだったら尚良かったですが流石にそれは贅沢ですね
ちなみに下取り無しで180万ちょうどでした ホンダセンシングも万能じゃないから気をつけてね
路肩に車停めてた80過ぎのジジイが後方未確認のまま突然Uターン開始、そこに俺がタイミング悪く通りがかって左脇腹に突っ込まれたよ
フェンダー、前後ドア、ドアレールが板金修理のレベルを超えてて全交換になった
なおセンシングはまったく役に立たず 一体センシングのどの機能がその事象の防止に繋がると思ったんだよ。
こっちが突っ込むのは軽減してくれても向こうの進路を予測するわけでも変えてくれるでもないのに。 >>606
読解力のないやつだな
>>604は防止に役立つなんて一言も書いてない
役に立たないと言ってる
爺は難癖付けないでおとなしくしとれ 厨二病の開発者に作らせて、パッシブタイプ多重結界でも搭載して貰いたい >>607
その状況で「ホンダセンシングは役に立ちません」なんて当たり前のこと書いて何がしたいんだと思っただけ。 >>609
「その状況で「ホンダセンシングは役に立ちません」なんて当たり前」だと思ってなかった>>604からの善意の注意喚起だろ
そんなガイジ存在しないと考えてる>>609には無駄な書き込みに思えるかもしれんな チデジじゃないということは
今でもワンセグなんですか？！ >>613
HB君、早く答えてよ！w
541 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/01/27(日) 08:47:36.90 ID:rgYwc6Q+0
HB車買えよ、貧乏人 >>617
618が言うように郊外巡航ではまったく変わらない
都市部ではスロットルが少し余分に開くので若干燃費は悪化する
でも平均すればわずかなもので元気良く走っても一割も差は出なかったよ 燃費悪い人はバッテリーへたってる場合が多いね
ちょい乗り多い人、補充電まったくしてない人は常に最大で発電して受電するから最悪の燃費になりますよ
電圧計つけたらある程度の状況把握できます >>621
それ、充電ではなくチョイノリで燃費悪いのが主では？ >>621
オルタネータでの損失より、エアコンプレッサー回す損失の方がはるかに大きいのでは？
冬季はエアコンスイッチオフが良いよね 総走行距離 9858km
生涯燃費 19.9km
ついに20km切った 昨日ちょっと暖かくてエアコンから涼しい送風出るくらいのエアコンに負担が少ない状況で
まだアイスト発動してた
最近しなかったけどいい条件ならまだまだ行けるんだな
キャパシター付きの初期型４年半でもまだ使えそう 常にアイドリングストップオフにしてたらバッテリーの寿命延びるかな？ ブリッツのスマスロ付けました。
結果エンジンチューンしたみたいに元気になりました
今までのもっさりスタートが嘘のよう
情報をいただいた方々に感謝します スロコン付けるとメーカー保証受けれないんじゃないの？ >>629
なぜに？他のくるまいじりとどこが違うの？ >>627
伸びるというかアイストが車両に何かメリットあるかと言われれば何ひとつメリットなんて無いのは明白
なので絶対にアイストはさせない
本当に余計なお世話な押し付け機能
温暖化防止とか節電とか大企業の工場もかが本来やるべき事を庶民になすりつけて金巻き上げて責任転嫁してるだけ
なんの意味も無い
ハイブリ買うとかアイストとか節電とか必死でやってる人は騙されやすい人 ヴィッツ1.3Lの四駆モデルはアイスト非搭載なのが羨ましい。
フィット4にもアイスト非搭載モデルあれば良いなぁ。 >>633
だから～、キャンセラつけろって。
2年以上前だからはっきりは覚えてないが\3,000もしなかったぞ。 もう何度もアイストキャンセラーの話題出てるのに定期的に出るな。荒らしか。 純正のテールゲート付いた現行13GL見掛けたけど案外悪くない。 >>628
スロコン付けると体感的に違いが分かるよね。
ちなみにSmaThroをパワーオンデフォルトでON状態で立ち上げるにはバック信号線を入れて設定変更をしないといけない。
この信号線は単純にDC12VなのでシガープラグなどのACC12Vを代わりに接続し設定変更後に取り外せばいい。
これ裏ワザ。 >>641
まぁ似たようなものだがハイスロは機械的にアクセル開度を大きくしているがこの種のスロコンは電気的に処理している
なのでゼロからの立ち上がり時に偏差を大きく取ってその後はオリジナルに準じて変化量を取るみたいな合わせワザができる
オカルトチューンと違って直ぐにその効果が体感できるのがいいところ
普段ECONオンで乗っている人には不要なものだがゼロ発進時のもっさり感が気に入らない人にはいいかも >>642
スロコンを効かせてECONもオンにするとけっこうおもしろかった。
スロコンがスロットルを開けようとするのにECONが抑えようとしているのが分かってどちらも仕事してるなっていう感じ。
ECONは単にスロットル開度を鈍くしているだけじゃなくって色々小細工をしていることも分かった。
アイストも入りやすくなるようだしね。 2016年10月のデイライトの保安基準改正で、スモールオンで減光するタイプも認めらはず、社外品でも
Eマークが付きのきちんとしたものですが、ディーラーの車検は通らいない説明を受けました。
自分のメーカーでは、リコール乱発していい加減な車つくっているくせに車検だけは厳しいですね。
仕方ないので、カーボン紙でデライト部分を光が漏れないように目隠しすれば車検とおりますか？ >>643
たしかにECONの制御はなかなか優秀だと思う。
ずっとonでも不満はなくて、offの方が過敏なのでイラっとする時がある。 >>644
アウト
車検ではランプ類は車両に取り付けられてる状態では必ず点灯しないとダメ
車両に取り付けられてるならランプとして機能しないとアウトですよ
目隠しでは合格しません
そんなことまかり通るとみんな目隠しして不正に通すでしょ
そんな甘く無いですよ >>644
全部がアウトというわけでもない
そのディーラー説明には一部誤りがある
Eマーク付のデイライトだったら1440カンデラまで明るくしていいのが新基準
300カンデラ以内なら依然として「その他灯火類」に分類されるのでそのまま使える
テープLEDを貼り付けたようなデイライトならまず300カンデラ以下なので車検は通るはず
そもそも社外品のデイライトでEマーク付の商品なんて皆無なのでその理屈だと全滅だな >>647
訂正
Eマーク付デイライトは高いけど今ではけっこう出回っているようだ
俺の頭が古かった
スマヌ >>645
ECONオフが過敏でイラつくとはもっさりスタート派なんでつね 北海道の冬道ではECON入れてると発進する時空回りせずに発進出来て楽でいいわ ECONオンでも踏めばそれなりに加速するから特に困らないなぁ。踏み込んだとき以外はまったり走りたい派だし。 マイナー後のセンシングとそれ以前の衝突軽減ブレーキの差って
どの位違うか分かりますか？
１８年以降のモデルとそれ以前だと結構違うのかな・・・
ハイブリッドは１５年以降のだと問題は無いんですよね？
予算１５０だとどのモデルがベストなんだろう ECONオンのほうがなんか自然よね
踏んだ分だけ必要最小限の加速するというか ECON使って普通に満足している人にとやかく言うつもりはない
でも他車と乗り比べると発進時のもっさり感は我慢できないレベルだった
その解決策がスロコン装着だったが俺的には満足のいく結果となった
まぁ評価はひとそれぞれやね >>654
センシングとCTBAの性能差のことを聞いているのならその差は段違いだと皆が言うだろうと思う
俺車はCTBAだが後付できるのならセンシング付けたいくらい
予算が150もあるならガソリンならもう数十万背伸びして13GFのセンシング新車がいける
ハイブリだったら本スレで聞いておくれ >>654
性能差以前に機能が違うよ。迷ってるならホンダセンシング一択。 >>656
そうなんだよね。好みもあるからとやかく言う事ではないんだよね。やたら煽るヤツがいるけどw ディーラーで1年点検受けてきたけど、フロントガラスの左上に貼るスティッカーもらえなかったけどそんなもんなの？ 後期型だけどECONオンとオフの違いがあまりわかりましぇん
フィット２は、はっきりと違いを感じたけど >>660
一年点検のステッカーは、何も言わなければ普通は貼ってくる
俺は貼らないでと頼んだので貼ってない
貼ってないのが嫌ならディーラーに貰えばいいし、貼ってなくても問題がないから貼らなくてもいい
期限過ぎたのを貼ったままなのが一番問題だよ >>657
丁寧なレスありがとうございます
ホンダはCTBAって言うんですね
センシング付きのが欲しいのですが、
新車は納期が待ってられないので無理なんです
>>658
丁寧なレスありがとうございます
センシングは五味さんって方の動画で観ました
３０ｋｍ以下が弱いだけで機能性は結構良いみたいですね >>664
センシング付きの最安だと13G F(142万)にOPで付けて確か157万くらいだよね
13G Lが165万だからLEDライトとかサイドエアバッグに拘らなければ安いと言えば安い
あと、ホンダのメーカー直系みたいなディーラーだと在庫車を常に抱えてるはず
フィットはよく捌けるから在庫歴の浅いものも結構あると思う
普通に注文すれば今なら4月中旬くらいの納期だろうけど在庫車なら2週間くらいで納車だよ >>665
え？センシング自体は10万弱だったはず >>666
あれ…ほんとだね
何を勘違いしちゃったんだろう
指摘してくれてありがとう！ econ、なめらかに発進しようとじわっとアクセル踏むと全然前に行かない。
しびれ切らして、もうちょい踏足すと途端にシートに背中が押し付けられる感覚。
むずかしい。
オフほうがすき 止まるとき相当のカックンブレーキなんだろうなこいつ >>670
俺も最初そうだったけど、今はeconボタン押しっぱなし。
少し強く踏む様にしてる、逆にボタンofffの方がビックリする。 GEから乗り換えを検討しています。
FIT3のLEDヘッドライトは暗いとよく聞くのですが、如何でしょうか？
GEは純正HIDで満足していたのですが、暗いのが本当なら敢えて純正LEDを選ばずハロゲンにして、
後でLEDバルブに変更もありかと思っています。
ところでヘットライトですが、ハロゲンとLEDではリフレクターの形状とか違いますか？ 13GLだけど特に暗さは感じないな。
ただ比較的大きな地方都市なのでリアルに真っ暗な道を走る機会はないだけかもしれん。 現行のLEDヘッドは暗くはないがボンネット直前あたりに未照射領域がありフォグを併用しなきゃならんという欠点がある
その点は前期型のプロジェクターLEDの方がやや輝度は劣るが照射品質は良かった
当然ながら純正LEDとハロゲンのリフレクタ形状はまるで違う（LEDはカスタム4灯でハロゲンはH4の2灯）
社外品LEDバルブでハロゲンを置き換える手段はあるがグレアが出ないようにバルブとリフレクタがマッチするかは賭けみたいなもの
未照射領域覚悟で安心の純正LEDヘッドを選ぶか博打覚悟で社外LEDを後付するか選択を楽しんでくれ フォグという名前の補助灯が照らす領域は
運転してると見えない部分だった
補助灯付けないと暗いって事前情報を聞いていたけど
肩透かしをくった
俺の運転姿勢が悪いのかも知れない なるほど
ハンドルがメーターにかぶって隠す位置＝目線より高い位置じゃないと
フォグの照らすエリア映ってないな 純正フォグは付けたやつが気を利かせて光軸上げてないと最下限とかになってたりする カメラが目線の高さの状態で
ボンネット前端がヘッドライトの照らす範囲内なのに
フォグの光軸上向きにする意味は？ フォグクソ眩しいやつに変えてるわ
前にスバルのリアフォグ車が走ってて眩しいからフォグ点灯したら消してたｗ
交差点で離れたらまたリアフォグつけててワロタ
あれはマジでわかっててやってるのな
俺は基本フォグ使わないしこういうアホのために使ってるまである
霧も雨も無いのにリアフォグつけて走るアホは死ね RSのフォグの横のポジションをデイライト化するのは技術的にかつ道交法的に可能？ >>684
オプションであるから
ポジション別でつければいい >>681
お前の車ヘッドライトが照らしてる範囲おかしくね？ >>687
デイライトがオプションであるからそれに変えればいいってこと
ただポジションがなくなるからLパケとかのヘッドライトに変えればウィンカーのとなりにポジション付けれる FIT3前期ライトはかなりの種類があるな
ハイブリとノーマルでは青っぽさが違うし
ハロゲンとLEDで違い
RSやSでは最初期だけポジションが下になるからスモールが無いという
こんなん小糸製作所泣かせやん
LEDとハロゲンだけにしてやれよと言いたいわ
特にハイブリに青採用するのやめれ
グリルまでメッキに青入れてるだろ >>690
> 特にハイブリに青採用するのやめれ
> グリルまでメッキに青入れてるだろ
トヨタがハイブリッドに青を多用し始めて他社もまねしたんじゃないの
それを言ったらType-Rに赤使うのやめれってなるが・・・
ヘッドライトの話題から外れてスマン >>690
RSとSパケは2017年のマイナーチェンジまでずっとフォグの脇がポジション(スモール)だぞ 自分は一時期オプションのデイライトに変えてウィンカーポジションにしてたけど、しっくり来ないから戻した
いまはウィンカーをシーケンシャル化したからウィンカーのとこ空いてるけど
ポジションがレアな無限品だからちょっともったいないと思ってやってない
てか無限のポジションつけてる人見たことない 一年半落ちの後期型の純正ナビ付(ケンウッド製)中古を買ったんだけど
メンテはディーラーでしようと行ってきたらこのナビは地図更新出来ませんって聞きました。
地図更新できない純正ナビってあるんですか？ 無料更新が付いてないってことでは？
1年半落ちなら有料更新できると思う いや、無料更新が付いてないタイプのナビと説明を受けて某大手車買取店で
買ったのですがディラーでは地図更新自体できないと言われました 機種は税込みカタログ価格￥117,720、エントリーインターナビプラスのVXM-174VFXiです。 その型番で検索
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/
2018年01版が最新みたいだね
ナビバージョンはナビの取説に調べ方が書いてあると思うので確認してみて
ディーラーが自分のところで買った車じゃあないからできないなんて言ってるわけじゃないよね >>700
ありがとうございます。
ここ見ても有償更新はできるみたいです
https://www.honda.co.jp/navi/versionup/makermodel/inter/yop/index.html
ディーラーマンが間違ったのか、私の聞き方が悪かったのかだと思います
>>701
聞いたんですけど「更新できない機種もあるんです」と言ってました >>695
いや、社外じゃないが
自分で加工してるし 前記型1.3GFの修理のために、大型マイナーチェンジ後の1.3GFの代車に乗った。
エンジン音がマイルドになり、乗り心地がもソフト、段差のショックも柔らかくなって
総合的に静粛性が上がっていた。
どんだけ、前期型は手を抜いた車だったということを思い知らされた。
社長はイトウとかいう奴だったかな、金返せ！！ 自動車は前期型は試作品
中期型は試作品の改良品
後期型で完成車となるｗ 初物はβ版だからな
中期でバージョンアップしてやっと不具合解消
そして完璧バージョンの最終モデル
でもこのクラスは目糞鼻糞なんだから気にするな 前期のキャパシタ付きのgk3のバッテリーをそのまま充電器で受電しても大丈夫かな。 大丈夫ですよ
補充電ぐらいで燃えたり壊れたりしたらリコールですよ >>709
キャパシタも大丈夫ですよ
そんな補充電したぐらいで燃えたり爆発したりしてたら新聞沙汰ですよ
中国じゃないんだから
心配しすぎ
アタマ禿げるよ >>710
HB車はもう買ったのか？w >>541 もう買って5年なんでバッテリー交換したいんだけど、これ交換時バックアップいるよね
GSユアサかパナをネットで買って付けようと思ってるんだけど
ディーラーやカー用品ショップで替えると、バッテリー高いうえに工賃掛かる
以前乗ってた、モビリオやキャパだとそんなことしなくてよかったんだけど >>716
バッテリー交換してもらったがバックアップしてなかったぞ >>718
カーナビなんかがリセットされたり
いろんな車の設定がおかしくなったり
何か不具合なかった？ >>719
カーナビも初期化なくどこも不具合でてない
走りの始めが軽くなった >>719
カーステがリセットされただけ。カーナビなら、カーナビがリセットされるだけかと。 ナビはリセットされても何も起こらんでしょ。
ナビ取り付け以後の情報はフラッシュメモリに保存されているし、時計もＧＰＳで設定するよ。
パワーウインドウのオート機能がリセットされるだけだろ。 ハンドル交換するときにバッテリー外したけど、その後もなんの不具合なかったよ バッテリーって五年も、もつの？
過去の経験じゃ四年が限界だったよ 使い方次第
毎日10km以上走るからか7年とか普通に持つ
もっと行けそうだけど怖いからそのくらいで交換するけど
廃車までに1回買える程度だね >>716
ネットでカオス・ライト買って、ディーラーで持ち込み交換して貰ったよ
持ち込み交換料は税抜き1800円だった、ちなみにバッテリー込みのディーラー見積は3万円以上する 13Gキャパシタ付きの前期の取扱説明には36AH(5)/55B24Lって書いてあるから
この(5)は充電電流だろうと思って、カオス・ライトにしたんだけど合ってるよね？ >>725
ちょい乗り長期放置多い人は補充電しないと5年は絶対無理
下手すると2年以内で死亡
自分がそうだから
補充電（パルス付き）を最低月に1回すると今のところ5年目でもディーラーのバッテリーテスターでもsocは健全表示
でも今後の突然死保険の為に新品に載せ替え検討中
出先で突然死したら面倒
5年使い倒したら文句無し
バッテリーメーカー2年保証はクリアしてる 出張先で、タイムズカーシェアで中期型のアクアに乗った。
燃費以外は、自分の初期型ＦＩＴ３・1.3ＧＬの方が、ボディ剛性、静粛性、
乗り心地が一クラス上に感じた。
特にＦＩＴ３は、ボディ剛性が高く段差を乗り越えて時、ミシリともしないし、ビビり音もない。
アクアの方は、段差のたびボディがミシリ・ミシリとビビり音がひどかった。
やっぱ、FIT3ガソリン車のコストパフォーマンスは最高と再認識した。 >>727
オートバックス持ち込みしたけど500円だった Gk3の前期に後期のアッパーマウント取り替えたら突き上げソフトになるかな Gk3のバッテリーのマイナスケーブルをバッテリー固定金具の上にプラスチックで止めてるけど、これの外し方わかる人いる? >>732
シェアリングカーなんて普段どんな運転されてるか分かったもんじゃないだろ
新車どうしならともかく、そんな車と比較しても意味なし ユーチューブで見たFIT4のCGの予想図は、やはりひどかった。
もうホンダはやめするわ。
誰がデザイン担当しているのかな、まったく才能なし。
最近の大企業、マスコミ関係、政治家、医師等の上流社会は、どっかの国みたいに
世襲社会に戻っているから、本当に才能のある人間がつぶされているんだよね。
この日本という国は。 >>739
お前さんごときに才能とか言われる人間が可愛そうだわ ホンダは電気自動車で遅れとってるからマジ潰れるかもな んな事言ったら、マツダもスバルも
それから海外メーカーなんてもほとんど潰れるけど。
実際、ほとんど潰れるかもしれない。。。 そんなのこれから人口減少ハンパないのに
日本は究極の貧困化もハンパないぞ
近い将来、北朝鮮並になるよ
水道民営化で水道料金が月に2万円3万円に地方はなる
飢えで万引きしてわざと刑務所入る連中が増えてるのに何が新車だよ 2013～現行初期
2015(何月か忘れた)～中期
2017.5～後期(センシング付いてるやつ)
じゃないの？ >>746
中期あるでしょ
グリルが違うとかプラズマクラスター付いてるとか
ミッションも前期と微妙に違うし後期とも全く違う 見分けかた
フロントグリルにメッキがあるやつ→中期(ないやつ→初期)
後ろのダミーダクトがないやつ→後期 ご教示ありがとうございます
いつか先代デミオからの乗り換え候補にとFit3の中古を検討していまして参考にいたします
m(_ _)m >>744
2015年9月から2017年6月までのが中期だと認識している 北海道だが暖かいとアイドリングストップ動くんだなこの車 寒いのにアイドリングストップしてエンジン冷えちゃったら
キャパシタに蓄えた電力だけじゃ再始動難しくなっちゃうからね >>746
前期と中期持ってますけど？
デラに言わせると中身別物だってさ >>755
実際運転し比べたら別物だよ。
言いくるめられて買ったわけではない。。
必要に迫られて買ったまで 他に車乗ったことがないのかな？って感想しか出てこない
誤差だ ホンダが公式に謳っているかはともかく2015年式のが中期と一般的には思われてるとは思う。
前期とそんな差があるのかは分からんが。 >>759
そうそう
2016年乗りの俺ぁ新車時にトランクルームの底フタ持ち上げて電解コンデンサを探しちまったぜ >>755
いいのか、悪いのか、CG画面では微妙な感じだね。
初代フィットと2代目フィットとFIT3を足して、3で割ったようなデザインだね。
ただ、リヤのデザインだけは嫌だな、FIT3からリヤのデザインが下手になったよね。
完成版は、もっとリヤの部分をカッコよくしていただきたい。 ここ数日気温が高いけどアイドリングストップが動かない
アイドリングストップが作動したりしなかったりと不思議な車だな アイドリングストップが作動すると
「あれ？今日は調子悪いのかな」って心配になる
フィットにはアイドリングストップは要らない機能 要るか要らないかは別としても(ストップボタン押さない限り)作動する仕様の車で作動して「調子が悪いのかな」なんて発想になるお前が心配だわ。 >>763
コンピュータで電圧とバッテリーの内部抵抗値を監視してるからね
アイスト頻繁にするならバッテリーが健全な証拠
逆にアイストしにくい場合はバッテリーかなりへたってる証拠 誤って一晩ルームランプ付けっぱなしにしてたらしばらくストップしなかったな。 >>764
それ反対
アイストしない場合はバッテリー腐りかけてるの
完全に腐るとアイスト強制停止にするプログラム組まれてて内部抵抗値が規定値に到達すると発動
自分でバッテリー新品に交換してもディーラーでリプロしないと解除されません
それからアイストしないように
ボンネットのオープンクローズドの信号カプラーを外してるおバカさんたまーに居てるようだけど
それするとメインコンピュータがいつまで経ってもスリープモードにならず（ずっとボンネット開いてますよ信号出す）待機電力（暗電流）が必要以上に流れエンジン停止して駐車中ずっとバッテリー消費されるのでやめといたほうがいいよ Fit3前期なんだけど、バッテリー交換時にcpuのバッテリー初期化必要ですか。 バックアップ電源取らずに交換すると初期化されるが
バックアップしたらメモリー保持されるよ たぶんアイドリングストップの回数のリセットの事だと思うがこのクルマはどうなんだろう？ バックアップとってもバッテリーの学習履歴が前のバッテリー履歴なので初期化が必要と聴いたことがあるので バッテリーマネジメントシステムでしょ
バッテリーが今どれだけ駄目か健康かセンサーで常時監視してログを残してるからアイストまったくしなくなるとリプロしないと再開はしませんよ
メモリーとログは別
それからアイストさせないからアイスト専用じゃない普通の安いバッテリー積むとプログラムされたバッテリーマネジメントシステムが正常に判断できなくなるので注意が必要 俺も初期型のキャパシタ付きだが
バッテリーまだ行けそうだけど
次の５年目の車検までに交換したいので
リセットの必要性の有無とやり方教えてくれ…ださい 今年秋の新モデルはクロスオーバーモデルも選べるってホント？ >>777
今でもなんちゃってみたいなOPあるじゃん >>776
自分で安くN55かN70等のバッテリーネットで買って新車を買ったディーラーに持ち込みで車検のときにやってもらうほうが楽
それぐらいは嫌な顔せずしてくれるだろう
嫌な顔されたら付き合い辞めたらいい
リプロのやり方とかもネットには探せは載ってるけど
中のログを見るにはホンダ専用のソフトウェア使った専用のテスターや汎用テスターいるから素人が自力でそこまでやる意味はあんまり無いと思う >>779
メモリバックアップせずにバッテリー交換すればログも消えないかな。 >>781
フラッシュメモリー内のログはいくらバッテリーが完全に干やがっても消えないよ
そんなの消えたら何も診断出来なくなるでしょ
その為にフラッシュメモリーにログ残してんだから
リプロしないと消えまえん ノートパソコンやスマホのバッテリー無くなる度に再設定やos入れ替えてたら大変だよなww 俺、知り合いの車の電気屋でバックアップとってもらって交換してもらったけど
（ディーラーのナビ取り付けとかやってる業者）
電動ステアのマークとアイストマークが点きっぱなしになって結局車買ったディーラーに行ったら
リセットして数分で治った
その時エラー状態の紙もらったから交換時に何かしらのミスがあったかもと言われたな
一応ネット見て自分でリセットもやってみたが消えなかったし
かった店で交換したほうが良いかもな
俺はいつも買う店（6台目）で車検も毎回出してるから
数分だしサービスでいいですよって言われたけど
付き合いの薄い人は工賃取られるかもしれんよ ちなみに変えたバッテリーはアイストほぼしなくなってたけど
バッテリーあがりゼロで普通に使えてたけど
バッテリーチェックしてもらったらレッドゾーンだったから車検前交換でちょうどよかったと思うわ
営業の言う通りキャパシター付きはバッチリー長持ち言うのは正解だった
5年も持つのは初めてだわ
夏に入院して3ヶ月くらい乗らなかったのに（エンジンだけはオートスターターで時々15分回してもらった）
いまでも乗れてたんだよな >>785
キャパシタの効果もあるけど新車装着のパナソニックのアイスト用バッテリーが凄い高性能なんだと思うよ パナのバッテリー買わなかったけど
アイスト用バッテリー高いよな バッテリー診断って全く当てにならなくね？
前にオートバックスで勝手に診断してくれてもう交換しなきゃヤバいみたいな結果になってたが
それから3年普通に使えたし多分もっと行けた >>788
エンジンは掛かるけど
よほど条件よくなければアイスト発動しなかったな
ここ２年位 内部抵抗値が上がり出すとジワジワと中の電極が崩壊して行き内部でショートする
こうなるともう終わり
充電しようとすると電圧があまりにも低すぎる為、受付けない
ある日唐突にうんともすんとも言わなくなる
昨日まで普通にエンジンスタート出来てのにね >>786
キャパシタ付車の標準搭載バッテリーはアイスト用バッテリーではないと聞いていたが バッテリーは、10万キロくらい乗ってアイドリングストップが全然利かなくなったので、
前期型のキャパシタ付きのため、イエローハットで普通のタイプで交換した。
1年位は正常に作動していた。
最近暖かい日でもアイドリングしなくなったので、バッテリーを1年前に購入したイエロー
ハットで、診てもらったところ「機能が半分以下になっているので交換した方いい」と言われた。
「あんたの店で1年前に交換したばかりだよ」文句を付けたら黙っていた。
1週間後ちょうど車検だったので、上記の事を伝えてバッテリーを再確認してもらったら、
「まだ十分使用できます。」と言われてアイドリングストップ機能の不具合も、調整したと
言われ、1週間は正常作動していたが、その後また利かなくなった。
Dもカー用品店もいい加減だよな。 ふと思ったんだけど、キャパシタのない後期にアイスト未対応のバッテリー積んだら「こいつはダメだ」とマネジメントユニットが判断してアイストしなくなる（けど普通に使える）のかなぁ？ てかおまえらちゃんと買ったディーラーで対応バッテリー聞けよ
初期型のガソリン車はなんかバッテリーの種類がスマートキー付きと無しとかで違うだろ
中古も居てるだろう
あんぽんたんな量販店や怪しい街の年寄りがほそぼそしてるモータースとかは適当だからヤバいぞw ちょっと素人的質問で申し訳ないけど、
GK3コンフォートエデイション アイドリングストップ車 乗りだけど、
バッテリー交換したいのでパナソニックのカオスにしたいのです。
どうも型番の見方が良く分からないので知ってる方いたら教えて
デイラーではN-55だよというのだけれどパナHPで見ても良く分からないのです。
N-60B19L/C7が安くていいと思ったんだけどデイラーではそれはダメって言うんだけど、
ちょっと高いんだけどN-80B24L/C7なら大丈夫なのかな？
みんなGK3のアイスト車の場合、カオスならどれ使っているのかな？
申し訳ない教えて下さい。 >>797
そのN-というのがB24サイズのアイスト用バッテリーの型番で55より容量アップしてるのが80なんだよ
55が出た当時から5年経ってるので容量上がって行っただけ
容量上げるのは自由だし容量大きいほうがそれだけスターターバッテリーとしては優秀なわけ
君の買ったディーラーのサービス？営業？もかなりあんぽんたんだねw
そんなこともクルマ屋なのに知らないなんて >>797
あ、訂正！
そのディーラーは正しい
よく読めばB19はダメだよ
サイズダウンしてる
君があんぽんたん！
最後の型番はバッテリーの横の長さ
約19センチ
B24は約24センチ
おとなしくN80B24L買っとけ >>801
そうなんだあ。
じゃあカオス買う場合はN-80B24L/C7で良いということだね。
どうもサンクス！ >>802
それ旧モデル
新しいの出てるよ
アマゾンで探してみ
あるから シフトノブを上から下へ押すやつに変えたかったけど
シフト外したら棒じゃなく四角くて太いから社外品取り付けできなかったわ
前の方を押すやつはマジで使いにくいのに交換不可ってなんなの？ GK3の前期型のサスペンションを後期型のサスペンションにポン付け出来る？
あと、乗り心地って変わる？ >>806
読み直したら日本語が変だった
前期型に後期のサスペンションを付けるが正解です。 前にシャトル用の可変ダンパーつけたらと思ったことはある 120キロ区間をGK3前期型で走ってきました
メーター読み128キロでGPS速度が120キロだったからメーターは8キロくらいずれてる
スタッドレスだったせいか、振動ブルブル(タイヤはヨコハマのIG50+)
夏タイヤならよくなるかな？GWにまた走ってきます
燃費計は15くらいで結構悪化してた
急いでなければ、普通に走ったほうがよさそう >>774
ログは単なる記録なので消す必要ない。
いちいちログを参照して制御してない。
バッテリー取り替えても内部抵抗とかccaとか自動判定して制御してるので
ログを消さないと機能しないとはフェイク アイドル学習とかパワーウインドーの設定メモリーはフラッシュメモリーではないので
バックアップ電源なしでバッテリー取り替えると消えることはかわりないけ。 パワーウィンドーのメモリーってどういう事？
運転席のオートの事かな >>803
新しいの見当たらないのだが
ほんとにあるのか？ そういえばフィットのオートクルーズって最高115kmまでしか設定出来ないんだよな
120km区間どうするんだよ… >>815
最低制限速度120km/h区間でないなら法的に何の問題も無い 最低限115km出して一番左の車線走ってたら煽られる事も無いだろう 別にそんな出さなくても左車線で90キロくらいのトラックの流れに乗ってれば楽だし燃費もいいよ >>808
激変して、乗りごごちよくなりましたか？ >>820
808は換えようと思ったことはあると言っているのだが
そもそもサスは車両剛性を元にレートを設定するので剛性が変わった車両向けの後期サスを前期に付け替えてもバランスが崩れるしその変化は軽微なもの
後からサスを変える連中はバランスが崩れてもいいからコーナーの踏ん張りを良くしたいとか目的を持ってやってる
ディーラーじゃやってくれないだろうしそこらのショップに頼んで高い金払って改造車となり車両保証を切ってまでやることかね
まぁやらんと思うがね 合法なのはディーラーでも交換してくれるし
最低地上高9センチあれば
ディーラーでもそこのところの采配はまちまちなのはあるけど ダウンサスでも本当に良いやつは乗り心地も良くなるんだよな
ダンパーの動きが良いからだろうけど
1番あかんのは見た目だけ変わるローダウンスプリングだけ交換すること >>822
俺とこのエリアじゃ直営系のディーラーは社外品の取付してくれない >>824
社外品は中にはとんでもないのあるから安全対策で一切取り合わないところもあるだろうね
違法改造の片棒担ぎになるからもしその客がシャコタンで捕まって何処で取り付けたとなった場合とんでもない事になる
そんなリスクおかしてまで工賃の為に儲けも微々たるものなのにめんどくさがってやらんのだと思うよ
当然といえば当然
そんなのしなくても車検とまかせチャオのほうが美味しいでしょ（笑） シャコタンっていつの話だよ？
スプリングの遊びがなくて最低地上高が9センチあれば車検に通る明確なラインがあるんだから
取り付け自体は問題ない
店がやるかどうかは会社の方針とか付き合いの深さとかで変わる
俺はクリアテールランプ社外品つけて反射プレートをダミーグリルにつけてるけど
ディーラーで車検通ってる
明確な色の基準とEマークが付いた反射板であれば問題ない
そういえば初期RSの車幅灯が低すぎて車高落とすと通らなくなるから注意 純正以外のパーツ装着車は歓迎されない傾向にある
保安基準にはグレーゾーンもあり、
「細かく調べてもらえれば、合法カスタマイズなんだけど」と思っても、
ディーラー側からすれば、それを調べたり確認するのもコストになる。
また、ディーラーの場合、整備保障が付く関係もあり、
純正品以外のパーツがついているクルマは歓迎されないという傾向も……。
要は、本当に違法かどうかより、違法性が高いカスタマイズをしているクルマは、
ディーラーでの車検は受けられないということ。
そのグレーゾーンのクルマの扱いは、各店舗に判断がゆだねられているので一概には言えないが、
ディーラーで整備・点検を断られたクルマは、（違法性を疑われた箇所を）ノーマルに戻すか、
ディーラー以外のカスタマイズやチューニングに強いショップに持ち込むか、自分で運輸局に持っていって、ユーザー車検で通すしかない。
http://news.livedoor.com/article/detail/16090018/ >>826
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0705235716/index.html?TRCD=200002
これホンダ正規のオートテラスの売り物だけど初期型で車高落としてるぞ
ローダウンと明記あるし見る者が見れば落としてる分かるだろ
違法改造車を売ってるのか？
おまえデマ流すのもいい加減にしろよカス ◎車幅灯（ポジションランプ・スモールランプ）
★備付け
①前面の両側に備えること。（２輪車を除く）
①の規定は、S48.11.30以前製作車は
「自動車の前面の両側に備えること。（すれ違い用前照灯の照明部
最外縁が自動車の最外縁から４００ｍｍ以内に読み替える。
★取付位置
①照明部の上縁の高さが２．１ｍ以下、下縁の高さが０．３５ｍ以上
（２輪車、側車付２輪車は、照明部の中心が地上２ｍ以下）
②車両中心面に対して対称
③照明部の最外縁は自動車の最外側から４００ｍｍ以内
①の規定は、H8.1.3以前製作車は「中心の高さが２ｍ以下」に、
H8.2.1からH17.12.31までの製作車は、「上縁の高さが２．１ｍ以下」
にそれぞれ読み替える。
②の規定は,H17.12.31以前製作車は「左右同じ高さ」に読み替える。 スロコン付けるとスロコンが原因でなんらかのトラブルあっても
保証受けらないと聞いたけど本当？ >>828
これ、車高落ちてないんじゃないか？
ポジションの高さの話は
フィット ローダウン ポジションで検索すると出てくるな
一番下のLEDを隠すパーツまであった >>831
HVSは写真の撮る角度によって車高落ちてるように見えるよ >>830
なぜにあたりまえなことを聞いてる
社外品取り付けてそれが原因で起こったトラブルを車両メーカーが保証するわけないだろが FIT3前期だけど最初はエンジン音がガサツだと思ってたけど
最近なんとも思わなくなった。
耳がなれただけかそれとも実際にエンジン音変わってきてるのかな。 >828
ウチのRSに比べると車高落ちてるね
走行距離けっこう走ってるのに売価高いね
ウチの2014年式2.5万㌔そこそこで売れそう >>836
なにいってるのよ
補聴器はずしてただけだよ >>837
確実に3センチは落ちてるよね
ノーマルはフェンダーの隙間もっとあるから てかいつの話しよ車幅灯の件w
そんなのみんな知ってるよ
デマ池沼にいまさら騙されないからw >>840
全然関係ないが、フロントスポイラー良いな、無限の物だよな？ そんかアゴしゃくれダサいって
フィットは初期がいちばん良かった
マイナーの度にどんどんダサくなって現行なんかアゴしゃくれの奇形になってしもた
いい加減ガンダムックデザイン辞めて欲しいな
どんどん酷くなってる 初期から２代目まで？のツリ目が無理だった。
現行で初めてデザインに惚れて買うことが出来た。 サイドのプレスラインは最初ありえねーって思ったけど
今は気にならなくなった
ただプラスラインに付いてはマツダを見習えと言いたい
ホンダはこういうボディーラインのデザインがいまいち
スライドドアなんかもレールが目立つし
トヨタみたいにガラスラインに乗せるとかうまく処理出来ないところが残念なんだよな
オデみたいな高い車はもう少しそういうの気をつければいいのにN-BOXじゃあるまいし フィットは燃費が良くて優秀だ。
2016年は走行距離9,998kmで平均燃費19.8km/L
2017年は走行距離15,727kmで平均燃費19.5km/L
2018年は走行距離13,209kmで平均燃費20.1km/L
3年間の平均燃費は19.8km/Lでカタログ燃費の94%も走っている。
カタログ燃費が偽装されてないっていうのが良いよね。 すごいな。うちは初年度12,000kmで15km/Lちょっとだったよ。ちな都内住み。 大阪在住で年間7500km、平均燃費は大体年間17km/h。 ついでに ほいっ、名古屋在住、16km/L（メーター読み） >>849
えっ、ハイブリッドじゃなくて、ガソリン車でそんなに行くの？？ ガソリン車でも燃費めっちゃいいよ
ハイブリットにしなくてよかったと思ってる
四年間の平均燃費19だもんね >>853
別人だけど山形の米沢住でだいたい18km/lだった。
1月から異動で埼玉の所沢に移ったら
15km/lとか故障を疑う燃費が普通に出て震えてる >>822
ホンダディーラーは厳しいと緩いが極端だからな
自分とこは緩すぎる
爆音だし低いし、シフトがハイブリッドなのにMTぽくしてるが不具合で交換してくれたし
かなり助かる
>>826
今は最低地上高でもポジション規定内だからOKなはずだが
トヨタ対応で緩くなったから
自分はレアな無限ポジションつけてる >>856
ガソリンは渋滞に弱いよね
俺はたまに長距離で27ぐらい叩き出してるから平均燃費伸びてる >>856
やっぱり環境によるんですね。
私も街乗り、片道9kmの通勤に使ってるんですが、
メーター読み14～15km/l、実質13km/lなんで、20km/lも走るって聞いたら、自分の運転がよっぽど下手なのかと思って、凹んでました。。。 86が引っかかるからトヨタがゴリ推したとかなんとか そんなの前に乗ってたGD1フィットでも初夏は通勤片道20kmで19km/l出てたよ
メーター読みだから実質17ぐらいかな、朝は混んでて50分、帰りは深夜で30分くらいの感じね
今のGK3は買い物ぐらいしか乗らない、年間4千kmくらいだからメーター読み14km台だね GK3前期のキャパシタつきだけど、アイドルストップキャンセルしたらバッテリーは普通のでいいかな。
アイドリングストップ用バッテリーあまりにも高すぎる。アイドルストップ分のガソリン代でもとはとれるとは思えない。 ガソリン車はウェザーストリップ無いね
ウェザーストリップ付けた人いる？ >>865
N55互換、昔と比べると今は安いだろ
ネットで買えば1万出せばあるぞ
もしかしてディーラーで買うのか？それは高いし量販店も高い
2万4千ほどするよ >>866
付いてない車って存在するんですかね
レーシングカーかな >>865
キャパシタつきは、元々普通のバッテリーじゃなかったっけ？
うちは普通のカオスライトに交換してるよw >>868
何と勘違いしてるのかすら分からないって凄いよね >>869
カオスバッテリーライトは普通のバッテリーではないのでわ
いちお充電制御車用
アイドルストップ用ではないけど 初期型では55B24Lとあるので充電制御でもない普通のバッテリーだとどうなのかなって Dの人は、キャパシタ付きは普通のバッテリーでいいと言っていたよ。
その為に、キャパシタが付いていると。 >>871
充電制御車用って所謂普通のバッテリーだよ
今充電制御車用と書いてない安い奴はただの廉価バッテリー >>874
アトラスの5700円の通販のやつでもいいかな >>873
おいらは
キャパシタでスマートキーの車が
普通のバッテリーで良いと言われたよ 1300のMTかハイブリッドかで、ちょっとだけ悩んだけど
DCDに乗ってみたかった誘惑に負けて結局ハイブリッドにしてしまった・・・・
ゴメン ウレタンハンドルに純正パーツの本革巻こうかと思ってたんだけど前期用の合成皮革版もあんのね。約半額。でもせっかく巻くなら本革かな～？ 巻いた人居る？ >>881
本皮巻きの方が手触りがいい(個人の感想です)。ただし手垢が付くといつまでもベタついた感じになるので、時々クリーニングする必要がある ハンドルの件だけど、やっぱ本革の方が手触りいいよね。革ハンドルに変えるってHVのパーツを取り寄せて…ってこと？ >>876
FIT3にスマートキーではないグレードがあるの？ >>886
アトラスは並の普通の韓国安物バッテリーだよ
なんの特徴も無い
そんなの買うなら安心のパナソニックとか買うよね
そう大して値段も変わらんし
カオスも安くなったよ アトラスでも再生バッテリーでも好きにしたらええがな、どれにしたって当たり外れや
使用環境で寿命は大きく違う結果になるしね、
60B19Lでも工夫すれば取り付くと思うし、アイスト使わないなら容量的にも足りるはず
俺は勇気が無くて、前期GK3にカオスライト65B24Lを WEBいち店で買ったけどもｗ わざわざ容量ダウンさせるのは良くないな
容量上げるならわかるが
そんな自分は80B24 フィット1.3G S を購入する予定なのですが、タイヤの銘柄はヨコハマタイヤですか？ 1.3G Sのオーナーです。
ディーラーによってタイヤの銘柄は違うと思うゾ
ワイの所はBSのエコピアだったで ディーラーに寄ってというよりロットに寄ってじゃない？ うちもBSのエコピアだった。 うちもエコピアEP150だったな
グリップしない、煩い、そして異常な迄に減りが早い
履いて3万kmちょっとでセンターのスリップサイン出たのには閉口した
今まで履いたタイヤの中でも一、二位を争う糞タイヤだった 俺は5年、7万kmのGK3中古買ったんだけど、エコピアEP150でスリップサインまで3mmぐらいあった
ところが、表面が硬化しているのか街乗りでもロードノイズと小刻みな振動が我慢できないレベル
もったいないから前輪だけルマン5に変えて少しだけ治まったけどまだ我慢して乗ってる状態
最近のFIT３は遮音とか振動が大きく改善されてるらしいけど、正直言って前期買って後悔してる うちのもエコピアだ
噂のルマンとか静音とかコンフォートタイヤに変えたらマシになるのかね 894です、皆さん回答ありがとうございました
純正タイヤ、あまり良くないみたいですね・・・ うちはエナセーブ
スタッドレスから交換するととてもうるさい 俺もＧＫ４でエコピアだけど、やっぱり、煩いし減るの早いは。
やっぱりみんな同じだったんだな。 スタッドレスから交換してうるさいってすごいなw 普通逆だよね。 >>903
前期最終型で同じくエナセーブ
今年のスタッドレス履き替え時に交換予定 ファルケンにする予定 現在11万キロ やたらロードノイズがどうのって騒いでる人は運転中に音楽もかけてないの？
揚げ足取みたいに車のノイズにばっかり気にしてると若禿になるよ >>899
前期買って後悔するんじゃなくって5年8万キロの中古車を買ったことを後悔すべき
車は距離を乗り年月を重ねれば経年劣化で乗り心地が次第に悪くなってくる
タイヤも減ればロードノイズや直進安定性も悪化するしショックがへたって乗り心地も悪くなる
エンジンマウントのゴムやサスペンション回りのブッシングも年と共に劣化して振動や音も湧いてくる
後期フィットは前期と比べてすばらしいとドヤ顔で語るやつがいるが何年も乗った中古車と新車同然の試乗車などとはまともには比較できん
センシングなどの先進装備はさておき前期や中期でもガソリン車の新車時は悪くない出来だったと思うがね >>881
昔、世界皮革さんの編むハンドルカバーってのを取り付けた。
確か初回ＷＢＣやってる時で、中継をナビのＴＶで見ながら楽しく編んだわ。
自分でやると愛着わくよ。
今は世界皮革さんのHPで通販やってるし糸も売ってるね。 針は折れにくいものを使い、指貫を忘れずに。
ただ、やはり値段なりのものなのでウレタンよりは断然いいけど、純正品のような高級感はないよ。
手触りはちゃんと革してる。あたりまえか。
Amazon見れば安いのがいっぱいあるけど・・・品質はどうなのかな。
DOPのハンドルカバーやサイドブレーキカバーもメカニックさんが一生懸命編んでるよ（ｗ
簡単に装着できないから工賃結構高い。 >>907
音楽聴いてると、ロードノイズが楽曲に干渉してベースラインが聞き取り辛くなったりして、余計に気になるわ RSのステアリング注文してASSY交換が値段かかるけど1番しっくり来る
巻くやつだと太めになるのがいやなんだよな >>881
概ね気に入ってるけどスポークのところがヨレヨレってなっちゃうのが気になるかも。
俺は2ヶ月くらい気になってたけど今はもうどうでもよくなった。
https://i.imgur.com/wBcZBGp.jpg 純正タイヤ、ダンロップのSPスポーツ2010？とかいうやつだった >>899
前期も後期も変わらんよ
騒音も乗心地もほぼ同じ
しょせんフィット
そもそも5年、7万kmの車なんてよく買うわ
俺ならタダでも乗らん >>245
グレイスだな
シートから全てがフィットよりワンランク上
ロードノイズもないしエンジン音も静か そういえば近所の教習所がグレイスだな。ちなみに自分の時はカペラだった。 俺はアスカのディーゼルで教習した。
昭和のMT教習車はエンストしにくいからってディーゼル多かったよね。 >>920
いすゞ車は懐かしいな
俺の時の教習車はガソリンのフローリアンだった
ディーゼル車はトルクが強くてクラッチミートがかえって難しいんじゃないかな
燃料コストで選ばれていたと思っていたが >>922
新品2万くらいあと工賃
自分でやるなら工賃ただ
星型レンチが必要なのとハンドルセンター調整が必要だから素人にはおすすめしない
ナット緩めて手前にハンドル叩いて外すときにナット外してしまって自分に食らうアホもいるし FIT3Fパッケージ（前期型）で１２万キロ乗ってますが、
ショックアブソーバーとサスペンションを交換しようと思っています。
「無限」と「モデューロ」どっちがお勧めですか。
あまり固いのは好きではないです。 コンフォートだったわ
今はBMWとかレクサスとかもあるのな
あんなんで免許取ったらボロい車乗れないんちゃうか 俺行ってた教習所は96年式シビックフェリオだったな すいません。クラウンタクシー仕様と同じコラム三段シフトでした。
ごめんなさい。ごめんなさい。
それから、いろ～～んな車乗り継いで、今はGK3。 結構良い車だと思います。 >>923
2万円＋工賃なら全然ありだなぁ。サンクス。 >>917
初代フィットからフィット3前期に乗り換えたけどフィット3の静かさに感動したぞ
しかしフィット3に慣れた今はまたうるさく感じてるけどな >>911
クレのなんとかをゴムやブッシュにかけると良いのですかね？ 静音性に関しては前期と後期じゃまるっきり別物だからな
なんで初代からこうしなかったって言いたいわ ガソリン試乗車がないので、前期型の
やつに乗せて貰ったけど、やっぱりこの
程度だよなーて印象でNBOXの方が静かやった。
後期型は全然違うのかな？ >>934
いや、それを改善するのがマイナーチェンジだから
発売後の問題点など集約して改善した内容のひとつが静音なんでは？ 購入検討中なんだけど、フィットとN-BOXだと、高速道路はどっちがラク？ いくらなんでもN-BOXが高速でフィットより快適な訳が無い（笑）
所詮は高額ボッタクリ軽自動車 軽自動車でシーケンシャルウインカーかなんか恥ずかしいから嫌 シーケンシャルウインカーて初でやり出したの確かアウディとかだったよな
その次に国産だとレクサス
アウディやレクサスに憧れてるみたいで余計に惨めに見えるような（笑）
せめてフィリップスの純正交換LEDバルブぐらいでいいよ
LEDにしてもハイフラ防止の抵抗で消費電力変わらんけど光量は間違い無く上がるから視認性も上がるのは間違い無い スーパーカー自転車に付いてた。シーケンシャルウインカー たかだかフィットなんだから、好きに乗ればいいじゃん。おばさんがお洒落しようがしまいが気にしないでしょ。 どれだけディスられようと、自分が気に入ってるなら
貫き通すべきだと思うよ。
ちなみに、俺の中ではドアバイザーよりマシって印象だが。 >>948
シーケンシャルウインカーを初めて採用したのは1965年のフォードマスタングで
国産車では初めて採用したのは1968年日産 ブルーバード SSSクーペ(オプション設定)
欧州よりも早い事をお忘れなく 今更言い直してみたところで、
国内ではデコトラでおなじみの
流れるウインカー それシーケンシャルと違うし
タダのアイラインLEDウインカーじゃないの
今風のシーケンシャルて昔のリレーだし >>957
それを言うならなにも買わないのが一番よい >>957
下取りを高く売りたいのならクラウンでも買っておきなさい クラウンならフィットの方が得じゃない？
七年でフィット二百万が０になっても、クラウンの下がり具合の方が大きいでしょ。 クラウンは長く乗る車じゃない。
３年で乗り換えるのが、コスパ良し。
大衆車は乗り潰すまで乗るのが
コスパ良し。
金額で考えるもんじゃない。 そうなんだー。
クラウン良さそうなのにもったいないなぁ。 そういう趣旨ならクラウンなんてゴミ板に合わせて挙げるならエスハチ買うべき。エスロクなら尚可
買値より高く売れるまであるからな 趣旨が下取りで高く売りたいだからな
なに、S660よりは荷物載るから 購入後四年でアイドルストップ利かなくなったのでカオスに変えたら利くようになったが
エンジン始動性もオーディオ音質もなにも変わらんかった。
バッテリー変えるのはやかったかな。 購入後1年でアイドリングストップ効かなくなった。1年点検時にディーラーで補充電してもらって一時期復活したけど2週間くらいでまたダメ。乗り方悪いのか？ 月に1000km以上乗ってるんだけど。 >>971
車に負担かかるからアイスト無しのがええな エンジン冷えてるときはアイスト効かないだろ、ブレーキの踏みが甘くても変なマーク出るし
ハンドルちょこっと触っても解除されるし、挙動が不審すぎて効果的には使えないね 前期GK3エアコンのフィルター自分で交換したよ簡単だった
ついでにエアークリーナーエレメントも見たら裏面からの吸気のはずなのに表面から見ても黒っぽい汚れがある
あわててamazonで探して注文した、エアークリーナーになにやら配線があるけども何かのセンサーだろうか
交換後にメモリーのリセットとか必要なんだろうか？ >>973
いや、バッテリーの絵が出てきてアイストしないんだよ。水温や踏み込み甘いのとは出てくる絵が違う。
取扱説明書見ると充電不足らしいけど月に1000km走ってそれはないよな～って感じ。 >>975
そりゃクレームで交換レベルだね
バッテリーは2年の保証無かった？ 充電不足もあるかもだけど内部抵抗とかCCA値で判別してるはず
バッテリー劣化だと12.8Vの充電100%でもアイストは効かない、バッテリー診断はしたの？
あとは車両側充電装置（オルタネーター、レギュレーターなど）の故障とか、ディーラーに苦情を入れるべき
月300kmだけどエンジン温まれば効かなくても良いのにアイスト効くよ >>976
>>977
ありがとうございます。そうですよね。
改めてディーラーさんに相談してみます。 次のフィットベースにNボみたいに四角でスライドドア出ないかな
フリードはでかくて全体的に重いんよね Amazonから届いたのでさっそくエアークリーナーエレメント交換してみた
元のやつは酷い汚れと言うより塵が1mmちかく積もってる部分もあった、あんなので良く走ってたと思うくらい
交換後はアイドリング800rpmが750ぐらい、走って見たところプラシーボ効果かもしれないけど
低速加速のフィーリングが良くなってエンジン音も若干低下した感じ、特にECUリセットは要らないのかも >>982
セールスが薦めるから試乗5分でもういいですってやめた
所詮は軽のゴミだった フィットを買いに行ったときN-BOXの試乗も勧められたけど運転席に乗った時点で発車せずにやめた思い出 N-BOXはそれはそれで良いよ
4人がちゃんと乗れるし
ただ横風だけは注意
あとカーブで飛ばすな
この点は重心低いFITが良い えー
フィットが重心低いって何の冗談？
N箱と比べたらって話ならまだわかるけど
絶対的には高い、百歩譲っても低くはない バッテリー交換したけど今のクルマの端子て凄いいろいろとぶら下がっててやりにくいのなんの…（笑）
プラスにもマイナスにもごっついセンサーがあって配線もドグロ巻いてるからやりにくかったわ >>988
ムーステストでかなり優秀な結果だったけど重心結構高めなのか 代車で乗ったけど
あの視界の感覚は慣れたらええぞ
カーテンエアバックのせいで先祖返りして見えにくくなった三角窓とかFITよりもよく見える
乗り降りも腰痛持ちの俺には楽でいい
ちょい乗りならN箱有りだと思う >>990
自分も自力で交換したけどバッテリー抜くとき配線やらセンサー邪魔で養生テープで固定して抜き取った
国産のパナソニックとか取っ手無いからやりにくいね
メモリーバッグアップはしないで取り替えたけどメーターの照明やらオーディオの設定ぐらいかなリセットされたのは
特に問題無し
あまり普段乗らない、バッ直してるし容量80B24に上げた >>978
今日、ディーラーに持っていこうと思ったら12日ぶりにアイスト復活してました。なんだよ。医者に連れていこうとすると治るアレかな？ MOPナビの地デジアンテナ線らしきコネクター外したら、オーディオファンクションからTVのアイコンが消えて、TV機能その物が使えなくなった
MOPナビは地デジアンテナが繋がって無いと、TV機能が働かなくなるように設定されてるんだね >>994
メモリーバックアップするのもエンジンかけっぱなしでするのもショートしないように気を付けなきゃならんのは一緒だから
俺はエンジンかけっぱで取り替えてる。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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