【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539599531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>343
いやガリガリはシンクロなんだから回転数関係ないやろ
ジムカーナだってシンクロ任せにゲートに突っ込んでるだけだわ
別に公道走ってたってブリッピングしても飛ばしシフトとかしたら余裕で弾かれるから抵抗感じるわ
ガリガリ気になるならダブルクラッチするしかない
ただのタイムロスだからジムカーナでもダブルクラッチなんかするやついないけど そんなことより燃費の話気になってんだけど巡航時も高めの回転数の方がいいの？ >>357スズキに直接聞けばいいじゃん。知恵遅れなのかな？ >>356
ダブルクラッチしたことある？
実際ダブルクラッチすると回転合わないと余計ガリガリ言うよ
あと飛ばしシフトでもブリッピングで回転合えば弾かれないよ
飛ばしシフトほどブリッピング（回転合わせ）が必要
ただしこの場合もダブルクラッチはしないほうが良い
ダブルクラッチすると回転合わないと本当にガリガリと言うか、ガキって感じになる時あり >>357
多分2000から2500回転くらいがいいぞ。
試してみ。その回転数付近で走ってたら燃費計の数値が少しずつ上がってくるから。 >>357自分の経験則だけど、2000回転キープ巡行で4速なら16.3km、5速なら19.6kmまで延びたよ 燃費は環境や運転の仕方で変わるから実際のところは自分で試すしかない
リセットして回転数変えてみるだけでわかるんじゃないか おれはバックギアでしょっちゅうガリガリ鳴って困ってるわ 酷いスレだなしかしｗ
これ乗ってるやつのレベルが分かるなｗ >>243
ああそうか、子猫（の心臓）も止まったんだね 俺は信号の少ない田舎民だから赤信号
やカーブでのブリッピングを楽しんでるわ
峠でもよっぽどキツいカーブ以外ヒールトゥよりブリッピングでのシフトダウンばかりでしょ
>>359
ダブルクラッチは回転上がりすぎて合わせづらいね
バッチリ決まるとスムーズではあるけど、成功率が低すぎる 回転上げずにシフトダウンしている事を自信満々に書いてる奴がいて驚いた。
バスの運転手みたいな運転だな。 俺は、フツーに2000回転以下でダラーっと走ってる時は、シフトダウン時に回転上げないよ
そういう時は2速へシフトダウンとかしないし、3速までくらいだったらエンジン回転数低けりゃショックもたかが知れてるし
俺の彼女が言うには、俺の運転はお父さんが運転するオートマよりスムーズって事らしい のべつ幕なし気合入れて運転してるヤツなんて怖ぇーつーの ダブルクラッチってドグミッションでギア入れるテクじゃないの？
シンクロついたMTには不要かと あれだな軽MTとかで飛ばしシフトする時はたまにダブルクラッチする
経験的にこの回転差だと流石にゴリゴリするって何と無くわかる
逆にスイスポレベルになるとトリプルコーンだし気にすることないけどさ
てか何ここの住人はカウンターシャフトとかいう概念ないの？
ダブルクラッチ 不要説は理解できできるけどブリッピングすればギア鳴り防げる説って何？都市伝説？それともクラッチきれてない不良車両乗ってんの？ スイスポはまだマシだけど真冬でもっと寒くなってくるとエンジン始動して一発目の1速から2速はダブルクラッチしないと入りづらい
あれはなんでダブルクラッチすると入るん？ >>357
2000〜2300あたりが一番燃費いいぞ
俺は買った当初低い方が燃費いいと思って1500あたりで乗ってたがこのスレの情報で2000以上をキープしたほうがいいと知って試したら1km/Lは燃費良くなったわ ブリッピングはするだろ
むしろブリッピングをするためにMTに乗っているんだが オートブリッピング機能はMTを駆る楽しみをスポイルする機能という事だな AGSならブリッピングもやってくれるよ。クラッチが駄目になるみたいだけど。 ATでも自分のアクセルワークでブリッピングしてますが何か？ 普通のATでブリッピングっていちいちニュートラルに1回入れてアクセル煽ってるってこと？
それともD入れたまんま煽るのか？
常時タイヤと繋がった状態のATでアクセル煽ったら変な挙動しそうだけど >>381
いちいちNに入れるならMTよりめんどいな
AT痛むんじゃね >>374
オイルが固くてギアを引きずるからじゃないかな
固いオイル入れても同じようになるよ BHレガシィ乗ってた時は冬に限らず
1→2は必ずダブルクラッチしてたなぁ
しないと中々入らないから >>383
暖まれば入るようになるから冷えが原因なのはそりゃそうなんだけど原理がよくわかんなくね？
ダブルクラッチするとスルっと入るのも原理が理解できない オイルが固い → アウトプット側の回転数がすぐ落ちてしまい、インプット側との差が大きくなって入りにくくなる
ってとこじゃないの？
ダブルクラッチでスルッと入るのは当たり前
スルッと入れるための技なんだから これからの時期だと平地なら暖まるまでは1→3の事が多いな
この車は初めての冬だが軽い登りでも大丈夫そう
燃費と回転数の関係だが基本的に速度同じなら低ければ低いほど燃費はいいけど
上のギア使うために深くアクセル踏みこむ場合は悪くなる
シフトダウンしてアクセルが戻せるようなら回転数上がってもそれが正解 ダブルクラッチっていうけどシフトダウン時はトラクションが掛かってない
状態ならクラッチ殆ど切らなくても
スコンとギヤが抜けるから、そっから軽くアクセル煽ってクラッチ踏んで1段下げる、みたいな感じにならない？
>>384
分かる。渋いときあるよね。バックもなかなか入らなくて焦るときもあった。 >>357
都内のような街中短距離なら2000rpm以下が最も燃費が伸びる。ただしこまめなシフトが必要で、それが出来ないと伸びない。
それ以外で一定速なら2500〜3000rpmがじわじわ伸びてくる。高速道路がまさにそれ。ただし100km/h以上になって回転数が
上がっていくと次第に落ちてくる。
全体的な話だけど、一日500km走るなどというロングドライブの場合、最初の2時間が燃費がよく、次第に燃費計が頭打ちに
なって実燃費も落ちていく。ターボに関連した燃調の関係だと思われる。
2〜3時間程度のドライブなら一番いい状態で終ることができる。
なおターボ車なので真夏は10切ることもザラｗ >>390
MTモードで連続シフトダウンするときに自分でアクセル煽ったほうが良いフィーリング(エンブレでガクンとこない)を得られるからそうしてる 真夏でも10切ることなんて全くなかったぞ
だいたい14から16位で、高速巡航したら20超えてた >>392燃費なんて人の乗り方や走行環境によるだろ。バカかてめぇは？ >>391
パドルで下げながら同時にアクセルオンしてるってことか
ニュートラルになってない状態なんだから速度上がるよな？
そこからエンブレで速度落とすの？
よくわからん >>388
そんな感じだね。
今朝もあったけど、4速で走ってる時に前が詰まり出して低回転になったから、
3速に落とす際にアクセル煽って回転合わせるみたいな。
街乗りでブレーキ踏みながらアクセル煽るなんてまず無い気がする。 前のMT車は冬場、ダブルクラッチ必須だった。
夏場も乗り出し15分位は、ダブルクラッチ必須だった。 むしろスイスポくらいすんなり2速が入る車は久しぶりだ
真冬ですら入りづらいで済んじゃう気楽さ 雨の日のトタン屋根みたいな音が・・・
って言われてるけど、俺みたいにアレが好きな変人はいないだろうか。 >>402
セドリックはもっと酷かった
高級車セドリックよりいい車と
誇っていい 40年前のセドリックだけど むしろ信号停車からの発進時に1速に入らん時があるのが困る、クラッチ踏みなたおせばいいけどｱﾜﾜﾜってあせるわ この車クラッチ軽いから信号待ちでもクラッチ踏んだままギアはNのままで発進まで気付かずN芋やる事はたまにある >>391
そんな意味の無い事やってたらブレーキ踏むの遅れて大変な目にあうよ >>392
都内で真夏でエアコンかけてたら余裕で10Kmいかないって
田舎自慢はもういいからw カローラスポーツとかこことかipついて対立煽りできなくなったからな
しゃーない >>407
大阪だよ、市内ではないけど
片道24kmの通勤で一時間半位かかる程度で、
行きも帰りもやや渋滞ありの道での話だよ >>411
渋滞ありで16も走るわけねえだろ
妄想オーナーか？
恥ずかしい奴だなwww >>416
>411は夏に乗ってないんだろうかね…
夏に乗ったらあまりの落ち方に驚くはず。エアコン極力使わず頑張って14。16はさすがに無いな…
大阪は主要国道が全部信号ストップかけるから、空いててもキツイっちゃキツイ。
ただそこから少し外れると想像以上にスイスイいける。
東京界隈の「逃れられない渋滞」とは質が少し違うと感じる。 なんというか、何を言ってもわかってもらえなさそうだ
別にみんながみんなそうだ、って言い切ってないんだけどな、俺はこうだったよ、ってだけの話なんだが… 都会でスイスポ？
しかも渋滞ばかり？なんのためにスイスポを？ >>418
全然気にする事ないでそんなん健常者ならわかるし、そもそもわざわざ燃費考えてこの車選ぶのなんておらんし
突っかかってくるのは自分より上手い乗り方されて嫉妬してんでしょw
ワイはatでどんなにやっても10km切らないから低みの見物しとるし
ここスイフトスポーツの三倍の車に乗ってる変な荒らしおるから
変だなコイツと思ったらipで抽出するとええで 因みに田舎で一応市に住んでる自分の燃費はリッター15キロ〜16キロだわ まあ、素イフトスレよりはマシかも
あっちはもうほとんど基地外が常駐してて阿鼻叫喚 >>335
燃費悪くなるのはターボが動く1500未満とか
街乗りは1800くらいで5速運行が一番良いが現実的ではない。
5速も使えない環境でスイスポ買う意味が分からないのでポルテかスペイドに乗り換えたほうがいいと思う。
6速すら普通に使えるバイパス圏内住人のわしが申すのはそれぞ。 ECUとマフラー入れちゃった俺はもうこの車は燃費12km/Lの車だって割り切ってる
峠走った週なんかは最後まで（給油まで）平均燃費計が13行かないなんてざらだし
まあ昔の感覚で行けば2000ccクラスの普通のセダンはリッター8〜9km、コンパクトカーは
リッター10〜12km超えればまあまあじゃないって感覚だから今の車は本当に燃費いいよね >>425
過去にECU(現車合わせ）で
燃費が悪くなった車は無いんだけど
というか周りでも燃費は伸びるとの
認識なんだが。 >>426
俺は現車でなく吊るしのデーターだからね
普通現車合わせでECUやる人のほうが少ないのでは
現車だと半日とかショップによっては預ける時間によりその日終わらないかもと言われたから
もうこの吊るしで良しとする
違う所で現車やるのも考えたけどそこそこ速いので、その分の金をつぎ込むならLSD入れようか
と思ってる
>>427
有名所ベスト3には確実に入るショップだよ
>>426が言うに普通は燃費上がるみたいだから、となるとショップのマイナスイメージになるから
あえて書きません。ただパワー感とレスポンスはいい感じです >>428
現車合わせしないとか
どこの田舎だよ。 お、IP検索したらサーキットの表彰台登ったとか嘘書いてる人か
今日も楽しく5chで嘘書きだね〜＾＾ >>430けどお前は童貞じゃないって世間に嘘ついてるじゃん コンピュータいじるほどのヤツが現車合わせしない
と言い捨てるｗ
マジでこれのオーナーやばいな
向いてないからいじるのやめた方がいいぞ
壊すか事故るのがオチだな コンピューターをいじるのは
変えた吸排気による燃調を最適化し
効率化されて上がったブースト圧に対して
最適な点火タイミングに修正調整する為
よって、普通は現車合わせをする事が前提で
車とパーツの固体差に合わせた適切なマップに
打ちかえること
スポーツ風、イジってます風のトーシローは
イジった箇所が多いほど雰囲気がでるからそりゃ
吊るしぽん付けでいいやってなるんだろうなｗ
多分LSDなんて必要ないと思うよ（笑） てかマジでこの車のオーナーは公道走らないでね
迷惑だからｗ ECU郵送で送る人って結構いるのかな？
俺は怖くてとても出来ない スピードリミッターとレブリミッター解除のみだな
現車合わせ要らんの。 エンジン周りや吸排気は現車合わせしないと性能を発揮出来ないんじゃないの？ 当然だ
吊るしのデータなんて固体差や個々のパーツに
最適化しようがないんだから
安全なデータしか入ってない例えば車検対応マフラー
エアクリーナー交換みたいな大雑把なの
当然マージン盛ってるから下手に交換するなら
しない方がマシってのは割りとある >>440
なんか知ったかぶり風な人がさも偉そうに現車合わせじゃないと効果ないとか書いてるけど
こういう人に限って大して車いじってないと思う
ECUの売れ行きでいけば圧倒的に吊るし（決め打ち）の方が多い
例えばあのモンスポでも現車で合わせたよなんて人、めったに聞いたことがないでしょう
現車で合わせても吊るしでも大きく馬力自体は変わらないよ。絶対にマージンは取るから
逆に言うと現車で馬力を出してる（タービンノーマルで200馬力近い）所は
やってもいいけどこれこそ車やチューンがわかってない人が乗ると壊すよ
以前乗ってた車はタービン交換もしてたけど、エンジン内の熱量増えるからかもしれないけど
結構センサー類が壊れてくるケースがあったんだよ
踏んでてある日この重いまわり方はやばい、フル加速中チリチリ音がするとか
そういう違いを即判断できる人じゃないと、とても現車で詰めた馬力仕様のデーターは逆に怖いよ 場合によっては現車合わせのほうがリスク高いとも言えるんだけどなぁ タイプRのエンジンは古いですがスズキ1600DOHCとは全くない別物なので。。 スイスポのLSDを考えてたけど、今乗ってるバイクの最新型が思ったより安いｗ
今のバイクの下取り入れて新車が100万位で手に入るなら買っちゃおうかな
といってもはとやだけどｗ
うわ、まいったな。。マジで悩む てことは燃調が濃すぎるんだな
ブローするよりはいいだろうけどカーボンたまるし微妙だな
それかメーカー指定じゃない他社の吸排気系付けてるとか 前にも聞いたけど、現車合わせって具体的にどうやってるの？
A/Fセンサ付けて、シャシダイでマップ取り？ それこそショップに聞けとしか
きっちりやってるとこならシャシダイでザクっと合わせて
実走でつめる
手抜だとシャシダイでちゃちゃっとか
酷いになると付けて吹かして終りじゃねw >>451
2500からやっと立ち上がり始めるからMTの街乗りでは体感が少ない。もち個人差はあります。
みんからでは普通の発進からの加速すごいとか言う人がいたとも思うけど確かAT。
ATはかなり引っ張るので体感しやすい（プラセボも起こりやすい？ｗ）
そもそもあれは33S専用ではなく「汎用」のヌルい電子ブーストコントローラーだからお金の無駄。
パワコンのカーブを見るとパワーチップSが大体同等で、サブコンで体感したいならパワーチップRSがいいよ。
つか、ECU書き換えをやってるメーカーのサブコン製品は色々難しいと思う。自社のECU書き換えよりも
”価格ぶんだけ性能を落とさなきゃならない”から。
そういうセールス側面も考えてやってくれ。 >>449
某ショップはセンサーつけるみたいね
そのせいで現車合わせが大体20万くらいの見積もりだった
最初からそこのECU入れてればもうちょっと安い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
