【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 8秒切り #1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539599531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>314
それは不良っぽいね。普通は全体に満遍なくユズ肌だよ。そこだけ磨いたか、塗装が不良だかじゃ無いかと思う。 >>309
スイスポでの話しをしてるんであってジムニーとかだと5000が常用域ってなら話しは変わってくるで お前らは車のボディ塗装のゆず肌云々を気にする前に、
てめぇの小汚い風貌とダサい服装気にしろよ。
だからキモヲタって貶されるし、スイスポの評判が低いんだろ。 >>313
スイスポ乗りには物理法則を
無い事に出きる魔法使いが多いな >>315
>>316
全面均一に同じくらい波うっているわけではなく、運転席側と助手席側で症状のありなしがあったりするので、なんか違和感ありますね
つるつるの面はほんとにきれいな完全な平面なので、もしかしたらむしろないところがなんかの理由で研磨されてるってことですかね？ >>307
え？本当にMT乗ってるかい？
シフトダウンの時にブリッピングが必要なのはクラッチを切った瞬間回転が
落ちちゃうからなんだよ
例えば本当に4→3へダウン時にアクセル全く踏まないで回転合わせしないとすると
クラッチ切った瞬間に回転落ちが始まる、回転落ちる前に4→3へ瞬速シフト（まさに
ガリって0.2秒位でぶち込む）ならクラッチで回転差は吸収できるだろうけど
普通にクラッチ切って1秒近くかけてさてクラッチつなごうかと思う頃にはアイドリングに
近い回転になってると思うよ 回転上げて走ってる時はブリッピング必要なのはわかる
やらないと揺れるしクラッチの消耗も抑えられる
でもいちいちギアダウンしてから止まるか？
加速する予定あるなら別として国道の信号なんてブレーキ踏んでアイドリング回転数近くなったら切り離して終わりだろ
そのどこに危険要素あるのかわからない >>323
なんで信号で停止するケースに限定してるの？ シフトアップの時はクラッチ切ってアクセル踏まないでほっときゃ回転が下がる、
つまり次のギヤへの回転数に近づいてくる、だからガリガリ言いにくい
所がシフトダウンはクラッチを切った瞬間から次のギヤまでの回転数からどんどん離れていく
よってブリッピングしないとガリガリ言うケースが多い >>323
そうだよ。次の加速に直ぐ移りたい時にやる
左折時とかね
赤で止まる時は速度出てる時はエンブレとしてシフトダウンするけど
街中50km以下位だとそのままクラッチ切って停車かも
ギヤダウンはしないよ >>326
馬鹿なの？ATしか乗ったこと無いの？
ガリガリって回転関係ないだろバカ >>328
MT車乗ったことある？
というかもしかして車持ってないとか？
俺は今まで10台ほど乗り継いでるけどATはそのうち4台
実際MT乗ってる人は身体でこんなシフトはガリって言うなって理解してるよ >>322
0.2秒でシフトチェンジしなくてもスイスポの公道常用回転域なら少しクラッチをゆっくり目に繋ぐだけで例えアイドリングに近い回転域に落ちていてもシフトショックは吸収できるから。
またそうやって半クラを多用する事によるクラッチの磨耗なんてないに等しいから。 マニュアル車ってそんなに神経使って乗らなきゃいけんの？
走行中にクラッチ切るなとか初めて聞いたわ(´・ω・｀)
赤信号なら切るやろ >>307
街中で5速ってゴーストタウンか？www
あとスイフトは回転数落として走るとかえって燃費悪くなるの知ってる？ >>333
まあ、そういう乗り方もあるかもしれないけど
俺はアイドリング近い回転から2千回転とかに半クラで無理やりエンジン回転上げていく
乗り方はまずしないわ
間違ってちょいと早くクラッチ離すだけでエンジンに負担掛かるよ >>332
それシンクロ壊れてるかお前の足が不自由かどっちかだ。 >>332
ああそれから 俺は２０台以上乗り継いでるから
常に足用のATと遊び用のMTの２台は有るから残念だったね。 え？スイスポって回転下げると燃費悪化すんの？
基本的にターボ車ってブースト少しかかるくらいの負荷というか回転数が一番燃費いいもんだと思ってた
ガリガリとブリッピング関係ないだろ
ダブルクラッチと話混ざってる >>314
普通は研磨ってクリア層だけじゃないかな？
前の車でクリア層逝った事あるけど、クリア層までいくとどんどん剥がれてくるよ？
>>328
俺は減速する時はブリッピングで回転合わせるよ。
信号停車の時は3速までで後はエンブレ、クラッチ切って停車だけど。
低い回転でも負担無く繋がるから、2台先が途中で左折する時に5速から3速とかはブレーキからそのまま3で問題無いけどね どうせサーキットとかで酷使された
シンクロの調子悪い中古しか買ったことないんだろ？
ねぇガリガリ君 >>338
下手くそだね
その20台の車が可哀想だ
>>339
ある
これは機械の構造だけ理解してる人にはわからない
ダブルクラッチを使った回転合わせ、使わない回転合わせだと、
ダブルクラッチを使わなければ意味がないって人が居るけど実際思いっきりある
こういうのは本当にサーキットやジムカーナや峠でガシガシシフトしてれば普通に解る
事なんだけど >>343
お前お持論は見飽きた
いい加減消えロバか >>343
20年以上サーキット走ってるけど
君の言ってる事は可笑しいですよ。 >>345
おお凄い、20年はベテランですね
公式レースに出たりしてるのです？
自分はかなり前に筑波のサーキットライセンスとって友人のレース車借りたり
して練習走行してました
あとは自分の車で走行会、筑波、エビス、日本海間瀬とか
土曜の夜に友人何人かとよくエビスに行きました。ナイターで走行させてくれるんですよね
いつもどこ走ってます？ >>347
だから素人や嘘じゃないんだから、どんなマシンでこんなケース（練習走行や公式）での
タイムなのかを書いてもらわないと＾＾； >>335
それな。俺も2,000回転付近で走ると燃費系の数値が伸びていくと思ってた。
これから4速で走るわ。
そういえば試乗の時、担当がATもMTモードで走るほうが燃費が伸びますって言っていたのもそう言うことか。 >>350
何の公式ってさっきから聞いてるんだけど
もういいわｗ 嘘ですよね（笑）
免許とってスイスポ買ってからこのスレ来てくれ >>351
ネットで見ばれしそうな情報なんて書けるか馬鹿 車種も何も書けないとは
まあ、今後も想像や嘘で2chをせいぜい楽しんでください（笑）
早く車買ってねｗ >>343
いやガリガリはシンクロなんだから回転数関係ないやろ
ジムカーナだってシンクロ任せにゲートに突っ込んでるだけだわ
別に公道走ってたってブリッピングしても飛ばしシフトとかしたら余裕で弾かれるから抵抗感じるわ
ガリガリ気になるならダブルクラッチするしかない
ただのタイムロスだからジムカーナでもダブルクラッチなんかするやついないけど そんなことより燃費の話気になってんだけど巡航時も高めの回転数の方がいいの？ >>357スズキに直接聞けばいいじゃん。知恵遅れなのかな？ >>356
ダブルクラッチしたことある？
実際ダブルクラッチすると回転合わないと余計ガリガリ言うよ
あと飛ばしシフトでもブリッピングで回転合えば弾かれないよ
飛ばしシフトほどブリッピング（回転合わせ）が必要
ただしこの場合もダブルクラッチはしないほうが良い
ダブルクラッチすると回転合わないと本当にガリガリと言うか、ガキって感じになる時あり >>357
多分2000から2500回転くらいがいいぞ。
試してみ。その回転数付近で走ってたら燃費計の数値が少しずつ上がってくるから。 >>357自分の経験則だけど、2000回転キープ巡行で4速なら16.3km、5速なら19.6kmまで延びたよ 燃費は環境や運転の仕方で変わるから実際のところは自分で試すしかない
リセットして回転数変えてみるだけでわかるんじゃないか おれはバックギアでしょっちゅうガリガリ鳴って困ってるわ 酷いスレだなしかしｗ
これ乗ってるやつのレベルが分かるなｗ >>243
ああそうか、子猫（の心臓）も止まったんだね 俺は信号の少ない田舎民だから赤信号
やカーブでのブリッピングを楽しんでるわ
峠でもよっぽどキツいカーブ以外ヒールトゥよりブリッピングでのシフトダウンばかりでしょ
>>359
ダブルクラッチは回転上がりすぎて合わせづらいね
バッチリ決まるとスムーズではあるけど、成功率が低すぎる 回転上げずにシフトダウンしている事を自信満々に書いてる奴がいて驚いた。
バスの運転手みたいな運転だな。 俺は、フツーに2000回転以下でダラーっと走ってる時は、シフトダウン時に回転上げないよ
そういう時は2速へシフトダウンとかしないし、3速までくらいだったらエンジン回転数低けりゃショックもたかが知れてるし
俺の彼女が言うには、俺の運転はお父さんが運転するオートマよりスムーズって事らしい のべつ幕なし気合入れて運転してるヤツなんて怖ぇーつーの ダブルクラッチってドグミッションでギア入れるテクじゃないの？
シンクロついたMTには不要かと あれだな軽MTとかで飛ばしシフトする時はたまにダブルクラッチする
経験的にこの回転差だと流石にゴリゴリするって何と無くわかる
逆にスイスポレベルになるとトリプルコーンだし気にすることないけどさ
てか何ここの住人はカウンターシャフトとかいう概念ないの？
ダブルクラッチ 不要説は理解できできるけどブリッピングすればギア鳴り防げる説って何？都市伝説？それともクラッチきれてない不良車両乗ってんの？ スイスポはまだマシだけど真冬でもっと寒くなってくるとエンジン始動して一発目の1速から2速はダブルクラッチしないと入りづらい
あれはなんでダブルクラッチすると入るん？ >>357
2000〜2300あたりが一番燃費いいぞ
俺は買った当初低い方が燃費いいと思って1500あたりで乗ってたがこのスレの情報で2000以上をキープしたほうがいいと知って試したら1km/Lは燃費良くなったわ ブリッピングはするだろ
むしろブリッピングをするためにMTに乗っているんだが オートブリッピング機能はMTを駆る楽しみをスポイルする機能という事だな AGSならブリッピングもやってくれるよ。クラッチが駄目になるみたいだけど。 ATでも自分のアクセルワークでブリッピングしてますが何か？ 普通のATでブリッピングっていちいちニュートラルに1回入れてアクセル煽ってるってこと？
それともD入れたまんま煽るのか？
常時タイヤと繋がった状態のATでアクセル煽ったら変な挙動しそうだけど >>381
いちいちNに入れるならMTよりめんどいな
AT痛むんじゃね >>374
オイルが固くてギアを引きずるからじゃないかな
固いオイル入れても同じようになるよ BHレガシィ乗ってた時は冬に限らず
1→2は必ずダブルクラッチしてたなぁ
しないと中々入らないから >>383
暖まれば入るようになるから冷えが原因なのはそりゃそうなんだけど原理がよくわかんなくね？
ダブルクラッチするとスルっと入るのも原理が理解できない オイルが固い → アウトプット側の回転数がすぐ落ちてしまい、インプット側との差が大きくなって入りにくくなる
ってとこじゃないの？
ダブルクラッチでスルッと入るのは当たり前
スルッと入れるための技なんだから これからの時期だと平地なら暖まるまでは1→3の事が多いな
この車は初めての冬だが軽い登りでも大丈夫そう
燃費と回転数の関係だが基本的に速度同じなら低ければ低いほど燃費はいいけど
上のギア使うために深くアクセル踏みこむ場合は悪くなる
シフトダウンしてアクセルが戻せるようなら回転数上がってもそれが正解 ダブルクラッチっていうけどシフトダウン時はトラクションが掛かってない
状態ならクラッチ殆ど切らなくても
スコンとギヤが抜けるから、そっから軽くアクセル煽ってクラッチ踏んで1段下げる、みたいな感じにならない？
>>384
分かる。渋いときあるよね。バックもなかなか入らなくて焦るときもあった。 >>357
都内のような街中短距離なら2000rpm以下が最も燃費が伸びる。ただしこまめなシフトが必要で、それが出来ないと伸びない。
それ以外で一定速なら2500〜3000rpmがじわじわ伸びてくる。高速道路がまさにそれ。ただし100km/h以上になって回転数が
上がっていくと次第に落ちてくる。
全体的な話だけど、一日500km走るなどというロングドライブの場合、最初の2時間が燃費がよく、次第に燃費計が頭打ちに
なって実燃費も落ちていく。ターボに関連した燃調の関係だと思われる。
2〜3時間程度のドライブなら一番いい状態で終ることができる。
なおターボ車なので真夏は10切ることもザラｗ >>390
MTモードで連続シフトダウンするときに自分でアクセル煽ったほうが良いフィーリング(エンブレでガクンとこない)を得られるからそうしてる 真夏でも10切ることなんて全くなかったぞ
だいたい14から16位で、高速巡航したら20超えてた >>392燃費なんて人の乗り方や走行環境によるだろ。バカかてめぇは？ >>391
パドルで下げながら同時にアクセルオンしてるってことか
ニュートラルになってない状態なんだから速度上がるよな？
そこからエンブレで速度落とすの？
よくわからん >>388
そんな感じだね。
今朝もあったけど、4速で走ってる時に前が詰まり出して低回転になったから、
3速に落とす際にアクセル煽って回転合わせるみたいな。
街乗りでブレーキ踏みながらアクセル煽るなんてまず無い気がする。 前のMT車は冬場、ダブルクラッチ必須だった。
夏場も乗り出し15分位は、ダブルクラッチ必須だった。 むしろスイスポくらいすんなり2速が入る車は久しぶりだ
真冬ですら入りづらいで済んじゃう気楽さ 雨の日のトタン屋根みたいな音が・・・
って言われてるけど、俺みたいにアレが好きな変人はいないだろうか。 >>402
セドリックはもっと酷かった
高級車セドリックよりいい車と
誇っていい 40年前のセドリックだけど むしろ信号停車からの発進時に1速に入らん時があるのが困る、クラッチ踏みなたおせばいいけどｱﾜﾜﾜってあせるわ この車クラッチ軽いから信号待ちでもクラッチ踏んだままギアはNのままで発進まで気付かずN芋やる事はたまにある >>391
そんな意味の無い事やってたらブレーキ踏むの遅れて大変な目にあうよ >>392
都内で真夏でエアコンかけてたら余裕で10Kmいかないって
田舎自慢はもういいからw カローラスポーツとかこことかipついて対立煽りできなくなったからな
しゃーない >>407
大阪だよ、市内ではないけど
片道24kmの通勤で一時間半位かかる程度で、
行きも帰りもやや渋滞ありの道での話だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
