【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539599531/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>284車も免許も持ってんのに、それすら分かんないの？ 猫を昇天させそうになったのは、俺だけど。
速度は20-30だった。
細い車もすれ違いが無理な幅の道だったから、速度も出ていない状況
自動ブレーキは始めて効いたけど、2m位で作動して止まったと思う。
エンジンもストップしたね
ロックした感じで止まりました エンジンに悪そうな機能だな
ま、エンジンより緊急回避を優先するシステムなんだろうから
当然だろうけど
ぶっちゃけいらない機能だな ちょっと語らせてくれ。
街中でヒールトゥとか減速時のブリッピングを伴うシフトダウンは必要ないと言われてるけど、俺の持論は違う
ATなら減速はブレーキ踏むだけでいいけど、MTだとブレーキ踏む他に手動でシフトダウンする事もある
手間が掛かるしブレーキングだけに比べて時間的な余裕も無いので、AT車がブレーキ踏むよりも前にシフトダウンや減速の予備動作が必要になる
つまり単にブレーキ踏むドライバーよりも早めの判断が必須になる
これは危険回避や安全運転に於いてかなり優位性があると思うのだがどうでしょ シフトダウンは高い回転域と速度域からのブレーキングと
同時にギアを落としてブレーキング完了と同時に加速体制も整えること
で、お前は町中で高回転高速でブン回して走ってんの？
町中普通に走ってる限りシフトダウンが必要になるか？前の信号が黄色で赤になりそうってくらいならエンブレ、ブレーキ、クラッチ切るで
十分
町中でサーキット並の速度と回転数で走ってるってんなら
まずは運転を見直せよ
シフトダウンの練習だとか趣味ってんなら好きにすれば？程度 >>289
＞手動でシフトダウンする事もある
MT車で手動以外でシフトダウンできる方法があるなら教えてくれ >>290
別に高回転じゃなくてもシフトダウンのショックを減らすためにブリッピングは必要
単純なブレーキングより動作が多いから必然的に早めの判断が出来るって事言ってる
もちろんATでも安全運転は出来るし、MTのが安全って言う話じゃない 田舎と都会ではそもそも交通量も信号の数も違うからさ
信号でシフトダウンでもなんでも好きにしたら良いよ
都会ではいちいちシフトダウンなんてしないけど 好きなようにしたらええがな
長々能書き垂れるほどのこっちゃない >>283
空気圧-10でこんなんなるかな？
取り敢えずいれとくわ >>287
エンジンはMTでエンストしただけじゃ？
システムが緊急回避でエンジン止めたと勘違いされそう >>298
それで再発するなら別要因でしょ
そもそもトルクステア出るようなって全開加速に近い条件？ >>292
公道の一般的な速度域ではブリッピングなど不用。
少し回転が合わなさそうと思う時はゆっくりクラッチを繋げばいい。 ギアの飛び越しや素早くシフトダウン済ませたい時はブリッピングするでしょ
クラッチ切ってブレーキとか言ってる人は40キロとかからクラッチ切ってんの？
なるべく走行中にクラッチは切るべきじゃない >>305は？じゃあお前はどうやってシフトチェンジしてんの？
クラッチ切らずにできるの？ >>305
街中ではだいたい5速で走ってる訳だが、5から4から3へとシフトダウンするのに街中の速度域の回転数程度では微妙なクラッチ操作のみで十分。
ブリッピングなんて必要ない。
それが必要なくらいシフトショックを感じるって言うなら公道を何キロで走ってるんだ？と言う話し。
あと、信号停止寸前までギア入れてるよ。それも3速までしか落としてない。
確かに手前からクラッチ切って惰性で走ってる人はいるね。でも止まるつもりで減速してるんだからそれでもさほど問題ないでしょ。 >>307
シフトショックを感じるのは同乗者
一人の時はどうでも良いが、運転してない人は挙動に敏感だよ
俺だけかもしれないが、半クラ好きじゃないんだよな。摩耗のイメージが強くて 知ってるか？ジムニーとかいう車種
5000回転くらいまでが常用域なんやで
ブリッピングできないとスムーズに絶対に走らないレベル
Ｈ&Tもできたほうがいいレベル
そんな車だってあるんだぜ... ジムニーだけじゃないだろ
軽MTなら5～6000回転は普通 >>305
お前さっきから何言ってンの
AT限定で良いじゃないか、一生懸命言い訳しなくても誰も馬鹿にしたりしないよ。 >>308
シフトショックを和らげる程度の半クラに磨耗なんてない。
1速から2速の変速ショックも一瞬の半クラで和らげるやろ？ >>277
1枚の板でゆず肌がある場所とつるつるの場所があるのも普通？
ルーフ部分は完全に平らでつるつるなんだけど、ある一部だけ光が当たると波波がくっきり出るんで目立ちます。
試乗車のスイスポは完全に平面だったからなおさら気になって。
今度天気のいい日に直射日光下でうまく取れたらアップします
>>279
読ませてもらいました
下地っていうのはクリア層？さらにその下の着色の層？
まだコーティングしていないので、よくある研磨に出せば表面のクリア層だけ削って治るものでしょうか？ >>314
この車の塗膜って凄く薄いよ、研磨してゆず肌撮れる程クリア層も無いんじゃないかな。
前車のスバルの軽より塗装が悪いな >>314
それは不良っぽいね。普通は全体に満遍なくユズ肌だよ。そこだけ磨いたか、塗装が不良だかじゃ無いかと思う。 >>309
スイスポでの話しをしてるんであってジムニーとかだと5000が常用域ってなら話しは変わってくるで お前らは車のボディ塗装のゆず肌云々を気にする前に、
てめぇの小汚い風貌とダサい服装気にしろよ。
だからキモヲタって貶されるし、スイスポの評判が低いんだろ。 >>313
スイスポ乗りには物理法則を
無い事に出きる魔法使いが多いな >>315
>>316
全面均一に同じくらい波うっているわけではなく、運転席側と助手席側で症状のありなしがあったりするので、なんか違和感ありますね
つるつるの面はほんとにきれいな完全な平面なので、もしかしたらむしろないところがなんかの理由で研磨されてるってことですかね？ >>307
え？本当にMT乗ってるかい？
シフトダウンの時にブリッピングが必要なのはクラッチを切った瞬間回転が
落ちちゃうからなんだよ
例えば本当に4→3へダウン時にアクセル全く踏まないで回転合わせしないとすると
クラッチ切った瞬間に回転落ちが始まる、回転落ちる前に4→3へ瞬速シフト（まさに
ガリって0.2秒位でぶち込む）ならクラッチで回転差は吸収できるだろうけど
普通にクラッチ切って1秒近くかけてさてクラッチつなごうかと思う頃にはアイドリングに
近い回転になってると思うよ 回転上げて走ってる時はブリッピング必要なのはわかる
やらないと揺れるしクラッチの消耗も抑えられる
でもいちいちギアダウンしてから止まるか？
加速する予定あるなら別として国道の信号なんてブレーキ踏んでアイドリング回転数近くなったら切り離して終わりだろ
そのどこに危険要素あるのかわからない >>323
なんで信号で停止するケースに限定してるの？ シフトアップの時はクラッチ切ってアクセル踏まないでほっときゃ回転が下がる、
つまり次のギヤへの回転数に近づいてくる、だからガリガリ言いにくい
所がシフトダウンはクラッチを切った瞬間から次のギヤまでの回転数からどんどん離れていく
よってブリッピングしないとガリガリ言うケースが多い >>323
そうだよ。次の加速に直ぐ移りたい時にやる
左折時とかね
赤で止まる時は速度出てる時はエンブレとしてシフトダウンするけど
街中50km以下位だとそのままクラッチ切って停車かも
ギヤダウンはしないよ >>326
馬鹿なの？ATしか乗ったこと無いの？
ガリガリって回転関係ないだろバカ >>328
MT車乗ったことある？
というかもしかして車持ってないとか？
俺は今まで10台ほど乗り継いでるけどATはそのうち4台
実際MT乗ってる人は身体でこんなシフトはガリって言うなって理解してるよ >>322
0.2秒でシフトチェンジしなくてもスイスポの公道常用回転域なら少しクラッチをゆっくり目に繋ぐだけで例えアイドリングに近い回転域に落ちていてもシフトショックは吸収できるから。
またそうやって半クラを多用する事によるクラッチの磨耗なんてないに等しいから。 マニュアル車ってそんなに神経使って乗らなきゃいけんの？
走行中にクラッチ切るなとか初めて聞いたわ(´・ω・｀)
赤信号なら切るやろ >>307
街中で5速ってゴーストタウンか？www
あとスイフトは回転数落として走るとかえって燃費悪くなるの知ってる？ >>333
まあ、そういう乗り方もあるかもしれないけど
俺はアイドリング近い回転から2千回転とかに半クラで無理やりエンジン回転上げていく
乗り方はまずしないわ
間違ってちょいと早くクラッチ離すだけでエンジンに負担掛かるよ >>332
それシンクロ壊れてるかお前の足が不自由かどっちかだ。 >>332
ああそれから 俺は２０台以上乗り継いでるから
常に足用のATと遊び用のMTの２台は有るから残念だったね。 え？スイスポって回転下げると燃費悪化すんの？
基本的にターボ車ってブースト少しかかるくらいの負荷というか回転数が一番燃費いいもんだと思ってた
ガリガリとブリッピング関係ないだろ
ダブルクラッチと話混ざってる >>314
普通は研磨ってクリア層だけじゃないかな？
前の車でクリア層逝った事あるけど、クリア層までいくとどんどん剥がれてくるよ？
>>328
俺は減速する時はブリッピングで回転合わせるよ。
信号停車の時は3速までで後はエンブレ、クラッチ切って停車だけど。
低い回転でも負担無く繋がるから、2台先が途中で左折する時に5速から3速とかはブレーキからそのまま3で問題無いけどね どうせサーキットとかで酷使された
シンクロの調子悪い中古しか買ったことないんだろ？
ねぇガリガリ君 >>338
下手くそだね
その20台の車が可哀想だ
>>339
ある
これは機械の構造だけ理解してる人にはわからない
ダブルクラッチを使った回転合わせ、使わない回転合わせだと、
ダブルクラッチを使わなければ意味がないって人が居るけど実際思いっきりある
こういうのは本当にサーキットやジムカーナや峠でガシガシシフトしてれば普通に解る
事なんだけど >>343
お前お持論は見飽きた
いい加減消えロバか >>343
20年以上サーキット走ってるけど
君の言ってる事は可笑しいですよ。 >>345
おお凄い、20年はベテランですね
公式レースに出たりしてるのです？
自分はかなり前に筑波のサーキットライセンスとって友人のレース車借りたり
して練習走行してました
あとは自分の車で走行会、筑波、エビス、日本海間瀬とか
土曜の夜に友人何人かとよくエビスに行きました。ナイターで走行させてくれるんですよね
いつもどこ走ってます？ >>347
だから素人や嘘じゃないんだから、どんなマシンでこんなケース（練習走行や公式）での
タイムなのかを書いてもらわないと＾＾； >>335
それな。俺も2,000回転付近で走ると燃費系の数値が伸びていくと思ってた。
これから4速で走るわ。
そういえば試乗の時、担当がATもMTモードで走るほうが燃費が伸びますって言っていたのもそう言うことか。 >>350
何の公式ってさっきから聞いてるんだけど
もういいわｗ 嘘ですよね（笑）
免許とってスイスポ買ってからこのスレ来てくれ >>351
ネットで見ばれしそうな情報なんて書けるか馬鹿 車種も何も書けないとは
まあ、今後も想像や嘘で2chをせいぜい楽しんでください（笑）
早く車買ってねｗ >>343
いやガリガリはシンクロなんだから回転数関係ないやろ
ジムカーナだってシンクロ任せにゲートに突っ込んでるだけだわ
別に公道走ってたってブリッピングしても飛ばしシフトとかしたら余裕で弾かれるから抵抗感じるわ
ガリガリ気になるならダブルクラッチするしかない
ただのタイムロスだからジムカーナでもダブルクラッチなんかするやついないけど そんなことより燃費の話気になってんだけど巡航時も高めの回転数の方がいいの？ >>357スズキに直接聞けばいいじゃん。知恵遅れなのかな？ >>356
ダブルクラッチしたことある？
実際ダブルクラッチすると回転合わないと余計ガリガリ言うよ
あと飛ばしシフトでもブリッピングで回転合えば弾かれないよ
飛ばしシフトほどブリッピング（回転合わせ）が必要
ただしこの場合もダブルクラッチはしないほうが良い
ダブルクラッチすると回転合わないと本当にガリガリと言うか、ガキって感じになる時あり >>357
多分2000から2500回転くらいがいいぞ。
試してみ。その回転数付近で走ってたら燃費計の数値が少しずつ上がってくるから。 >>357自分の経験則だけど、2000回転キープ巡行で4速なら16.3km、5速なら19.6kmまで延びたよ 燃費は環境や運転の仕方で変わるから実際のところは自分で試すしかない
リセットして回転数変えてみるだけでわかるんじゃないか おれはバックギアでしょっちゅうガリガリ鳴って困ってるわ 酷いスレだなしかしｗ
これ乗ってるやつのレベルが分かるなｗ >>243
ああそうか、子猫（の心臓）も止まったんだね 俺は信号の少ない田舎民だから赤信号
やカーブでのブリッピングを楽しんでるわ
峠でもよっぽどキツいカーブ以外ヒールトゥよりブリッピングでのシフトダウンばかりでしょ
>>359
ダブルクラッチは回転上がりすぎて合わせづらいね
バッチリ決まるとスムーズではあるけど、成功率が低すぎる 回転上げずにシフトダウンしている事を自信満々に書いてる奴がいて驚いた。
バスの運転手みたいな運転だな。 俺は、フツーに2000回転以下でダラーっと走ってる時は、シフトダウン時に回転上げないよ
そういう時は2速へシフトダウンとかしないし、3速までくらいだったらエンジン回転数低けりゃショックもたかが知れてるし
俺の彼女が言うには、俺の運転はお父さんが運転するオートマよりスムーズって事らしい のべつ幕なし気合入れて運転してるヤツなんて怖ぇーつーの ダブルクラッチってドグミッションでギア入れるテクじゃないの？
シンクロついたMTには不要かと あれだな軽MTとかで飛ばしシフトする時はたまにダブルクラッチする
経験的にこの回転差だと流石にゴリゴリするって何と無くわかる
逆にスイスポレベルになるとトリプルコーンだし気にすることないけどさ
てか何ここの住人はカウンターシャフトとかいう概念ないの？
ダブルクラッチ 不要説は理解できできるけどブリッピングすればギア鳴り防げる説って何？都市伝説？それともクラッチきれてない不良車両乗ってんの？ スイスポはまだマシだけど真冬でもっと寒くなってくるとエンジン始動して一発目の1速から2速はダブルクラッチしないと入りづらい
あれはなんでダブルクラッチすると入るん？ >>357
2000～2300あたりが一番燃費いいぞ
俺は買った当初低い方が燃費いいと思って1500あたりで乗ってたがこのスレの情報で2000以上をキープしたほうがいいと知って試したら1km/Lは燃費良くなったわ ブリッピングはするだろ
むしろブリッピングをするためにMTに乗っているんだが オートブリッピング機能はMTを駆る楽しみをスポイルする機能という事だな AGSならブリッピングもやってくれるよ。クラッチが駄目になるみたいだけど。 ATでも自分のアクセルワークでブリッピングしてますが何か？ 普通のATでブリッピングっていちいちニュートラルに1回入れてアクセル煽ってるってこと？
それともD入れたまんま煽るのか？
常時タイヤと繋がった状態のATでアクセル煽ったら変な挙動しそうだけど >>381
いちいちNに入れるならMTよりめんどいな
AT痛むんじゃね >>374
オイルが固くてギアを引きずるからじゃないかな
固いオイル入れても同じようになるよ BHレガシィ乗ってた時は冬に限らず
1→2は必ずダブルクラッチしてたなぁ
しないと中々入らないから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
